JPH04331867A - 直結クラッチ付流体式伝動装置を備えた車両用自動変速機の制御装置 - Google Patents
直結クラッチ付流体式伝動装置を備えた車両用自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPH04331867A JPH04331867A JP12843891A JP12843891A JPH04331867A JP H04331867 A JPH04331867 A JP H04331867A JP 12843891 A JP12843891 A JP 12843891A JP 12843891 A JP12843891 A JP 12843891A JP H04331867 A JPH04331867 A JP H04331867A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper clutch
- hydraulic
- hydraulic chamber
- lock
- oil passage
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 13
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000003079 width control Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
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- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧制御方法に関し、さ
らに詳しくは、ロックアップ機構付きの流体伝動装置に
おけるロックアップ設定用油圧制御方法に関する。
らに詳しくは、ロックアップ機構付きの流体伝動装置に
おけるロックアップ設定用油圧制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】所謂、ロックアップ機構付きのフル−ド
カップリングを用いた流体伝動装置においては、定速走
行時にカップリング内でのポンプインペラ−とタ−ビン
ランナ−とを直結にするロックアップ状態を設定される
ことがある。上述したロックアップ状態は、スロットル
開度の変化、車速の変化、およびエンジン回転数の変化
がなく、拘束巡行状態にあることを検出した場合に、タ
−ビンランナ−に固定されているダンパクラッチをポン
プインペラ−に対して油圧制御により圧接させることで
設定される。このため、ダンパクラッチの接離を行うた
めの油圧制御部には、上述した定速走行を判定するため
の各種センサあるいは、フル−ドカップリング内での回
転力の入力側と出力側との回転差を検知するセンサが設
けられ、これらセンサからの情報を格納してダンパクラ
ッチの接離動作のための目標油圧を演算制御することで
、フィ−ドバック制御あるいはオ−プンル−プ制御する
ようになっている。
カップリングを用いた流体伝動装置においては、定速走
行時にカップリング内でのポンプインペラ−とタ−ビン
ランナ−とを直結にするロックアップ状態を設定される
ことがある。上述したロックアップ状態は、スロットル
開度の変化、車速の変化、およびエンジン回転数の変化
がなく、拘束巡行状態にあることを検出した場合に、タ
−ビンランナ−に固定されているダンパクラッチをポン
プインペラ−に対して油圧制御により圧接させることで
設定される。このため、ダンパクラッチの接離を行うた
めの油圧制御部には、上述した定速走行を判定するため
の各種センサあるいは、フル−ドカップリング内での回
転力の入力側と出力側との回転差を検知するセンサが設
けられ、これらセンサからの情報を格納してダンパクラ
ッチの接離動作のための目標油圧を演算制御することで
、フィ−ドバック制御あるいはオ−プンル−プ制御する
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た油圧設定方法にあっては、油圧の設定のための構造、
特に、高速巡行状態を判断するための情報を出力する各
種センサが多く必要になり、さらには、このセンサから
の情報による判別のためのロジック回路およびデ−タの
格納用のメモリ等も多く必要になることから、構造が複
雑になる電子制御が得られてしまうのは否めなかった。
た油圧設定方法にあっては、油圧の設定のための構造、
特に、高速巡行状態を判断するための情報を出力する各
種センサが多く必要になり、さらには、このセンサから
の情報による判別のためのロジック回路およびデ−タの
格納用のメモリ等も多く必要になることから、構造が複
雑になる電子制御が得られてしまうのは否めなかった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、上述した従来ロ
ックアップ機構でのロックアップ状態を制御するために
用いられる油圧制御方法における問題点に鑑み、簡単な
構成のみでロックアップ状態の制御が行える油圧制御方
法を得ることにある。
ックアップ機構でのロックアップ状態を制御するために
用いられる油圧制御方法における問題点に鑑み、簡単な
構成のみでロックアップ状態の制御が行える油圧制御方
法を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
、本発明は、ロックアップ機構付きの流体伝動装置にお
けるロックアップ状態を設定するための油圧制御方法で
あって、上記ロックアップ機構において、オイルの流入
によりダンパクラッチをポンプインペラ−側に圧接する
ための第１の油圧室と上記ダンパクラッチを挾んで第１
の油圧室と対向する位置に設けられ、オイルの流入によ
りダンパクラッチを上記ポンプインペラ−から離間させ
る第２の油圧室と、上記第１、第２の油圧室に連通する
油路およびエンジントルクに応じたライン圧を設定する
調圧弁に連通する油路とをそれぞれ接続され、内部にこ
の油路の接続状態を切り換えるスプ−ルを備えたダンパ
クラッチコントロ−ル弁と、エンジン停止時あるいはア
イドリング時に上記ダンパクラッチコントロ−ル弁にお
けるスプ−ルの位置を第２の油圧室に対する油路が設定
される位置に固定する機能を有するダンパクラッチコン
トロ−ル用電磁弁とを備え、上記ダンパクラッチコント
ロ−ル弁は、走行時には上記第１の油圧室に対してエン
ジン回転数の２乗に比例した油圧を印加されるようにし
たことを特徴としている。
、本発明は、ロックアップ機構付きの流体伝動装置にお
けるロックアップ状態を設定するための油圧制御方法で
あって、上記ロックアップ機構において、オイルの流入
によりダンパクラッチをポンプインペラ−側に圧接する
ための第１の油圧室と上記ダンパクラッチを挾んで第１
の油圧室と対向する位置に設けられ、オイルの流入によ
りダンパクラッチを上記ポンプインペラ−から離間させ
る第２の油圧室と、上記第１、第２の油圧室に連通する
油路およびエンジントルクに応じたライン圧を設定する
調圧弁に連通する油路とをそれぞれ接続され、内部にこ
の油路の接続状態を切り換えるスプ−ルを備えたダンパ
クラッチコントロ−ル弁と、エンジン停止時あるいはア
イドリング時に上記ダンパクラッチコントロ−ル弁にお
けるスプ−ルの位置を第２の油圧室に対する油路が設定
される位置に固定する機能を有するダンパクラッチコン
トロ−ル用電磁弁とを備え、上記ダンパクラッチコント
ロ−ル弁は、走行時には上記第１の油圧室に対してエン
ジン回転数の２乗に比例した油圧を印加されるようにし
たことを特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明によれば、走行時での第１の油圧室へは
エンジン回転数の２乗に比例する油圧設定が行われて自
動的にロックアップ状態を設定される。
エンジン回転数の２乗に比例する油圧設定が行われて自
動的にロックアップ状態を設定される。
【０００７】
【実施例】以下、図１乃至図３において、本発明実施例
の詳細を説明する。図１は、本発明実施例による油圧制
御方法を実行するために用いられるフル−ドカップリン
グにおけるロックアップ機構の要部を示している。すな
わち、ロックアップ機構１は、タ−ビンランナ２に固定
されてポンプインペラ−３に対して接離可能な状態に設
けてあるダンパクラッチ４を備えており、このダンパク
ラッチ４は、板厚方向の両側に、第１の油圧室５および
第２の油圧室６を形成されている。上述した第１の油圧
室は後述するダンパクラッチコントロ−ル弁からのオイ
ルの流入によりダンパクラッチ４をポンプインペラ−３
に向け撓ませて圧接させる箇所であり、また、第２の油
圧室６は、上述した第１の油圧室５とは逆の機能を持た
せた箇所である。
の詳細を説明する。図１は、本発明実施例による油圧制
御方法を実行するために用いられるフル−ドカップリン
グにおけるロックアップ機構の要部を示している。すな
わち、ロックアップ機構１は、タ−ビンランナ２に固定
されてポンプインペラ−３に対して接離可能な状態に設
けてあるダンパクラッチ４を備えており、このダンパク
ラッチ４は、板厚方向の両側に、第１の油圧室５および
第２の油圧室６を形成されている。上述した第１の油圧
室は後述するダンパクラッチコントロ−ル弁からのオイ
ルの流入によりダンパクラッチ４をポンプインペラ−３
に向け撓ませて圧接させる箇所であり、また、第２の油
圧室６は、上述した第１の油圧室５とは逆の機能を持た
せた箇所である。
【０００８】一方、上述した第１、第２の油圧室５、６
からの油路７、８はダンパクラッチコントロ−ル弁９に
おける異なる位置のポ−トに接続されている。すなわち
、ダンパクラッチコントロ−ル弁９は、上述した油路７
、８の他に、図示しない調圧弁からの油路１０が接続さ
れているポ−ト、ドレイン路１１に接続されているポ−
トおよび第１、第２の油圧室への油圧供給態位を逆にす
るための油路１２が接続されているポ−トをそれぞれ有
し、これら各ポ−トは、内部において長手方向に移動可
能に設けてあるスプ−ル９Ａにより開閉されるようにな
っている。
からの油路７、８はダンパクラッチコントロ−ル弁９に
おける異なる位置のポ−トに接続されている。すなわち
、ダンパクラッチコントロ−ル弁９は、上述した油路７
、８の他に、図示しない調圧弁からの油路１０が接続さ
れているポ−ト、ドレイン路１１に接続されているポ−
トおよび第１、第２の油圧室への油圧供給態位を逆にす
るための油路１２が接続されているポ−トをそれぞれ有
し、これら各ポ−トは、内部において長手方向に移動可
能に設けてあるスプ−ル９Ａにより開閉されるようにな
っている。
【０００９】上述したスプ−ル９Ａにおける移動方向一
方端に相当するダンパクラッチコントロ−ル弁９の一方
側には、ダンパクラッチコントロ−ル用電磁弁１３から
の油路１４が接続されており、ダンパクラッチコントロ
−ル用電磁弁１３がトランスミッションコントロルユニ
ット内の信号に基づき、非励磁態位を設定されていると
きには、付勢バネ１５により、スプ−ル９Ａが図示のよ
うに、第１の油圧室５からオイルをドレインに導く態位
を設定されている。上述したダンパクラッチコントロ−
ル用電磁弁１３は、例えば、セレクトレバ−の位置が、
「Ｎ」あるいは「Ｐ」レンジにあるときには非励磁の状
態を設定され、そして、上述したレンジ以外の選択が行
われたときには、スプ−ル９Ａが付勢バネ１５に抗して
移動して調圧弁からの油路１０と第１の油圧室５への油
路７とを連通する態位を設定するようになっている。本
実施例は以上のような構成のロックアップ機構１におい
て、ダンパクラッチコントロ−ル弁９における油路７と
１０とが連通状態を設定された場合に、図２に示すよう
に、第１の油圧室５に対してエンジン回転数の２乗に比
例する油圧を印加するようになっている。すなわち、こ
の方法としては、図３に示す手順において説明すると、
ダンパクラッチコントロ−ル弁９でのスプ−ル９Ａの態
位が油路７と油路１０との連通状態を設定された場合、
エンジンコントロ−ラ側でのエンジン回転数を検知し、
この回転数の２乗に比例する油圧を目標油圧（Ｐ目）と
して算出したうえで、この目標油圧（Ｐ目）が得られる
ように調圧弁側でのデュ−ティ−比の設定を行って、油
圧を調整する。
方端に相当するダンパクラッチコントロ−ル弁９の一方
側には、ダンパクラッチコントロ−ル用電磁弁１３から
の油路１４が接続されており、ダンパクラッチコントロ
−ル用電磁弁１３がトランスミッションコントロルユニ
ット内の信号に基づき、非励磁態位を設定されていると
きには、付勢バネ１５により、スプ−ル９Ａが図示のよ
うに、第１の油圧室５からオイルをドレインに導く態位
を設定されている。上述したダンパクラッチコントロ−
ル用電磁弁１３は、例えば、セレクトレバ−の位置が、
「Ｎ」あるいは「Ｐ」レンジにあるときには非励磁の状
態を設定され、そして、上述したレンジ以外の選択が行
われたときには、スプ−ル９Ａが付勢バネ１５に抗して
移動して調圧弁からの油路１０と第１の油圧室５への油
路７とを連通する態位を設定するようになっている。本
実施例は以上のような構成のロックアップ機構１におい
て、ダンパクラッチコントロ−ル弁９における油路７と
１０とが連通状態を設定された場合に、図２に示すよう
に、第１の油圧室５に対してエンジン回転数の２乗に比
例する油圧を印加するようになっている。すなわち、こ
の方法としては、図３に示す手順において説明すると、
ダンパクラッチコントロ−ル弁９でのスプ−ル９Ａの態
位が油路７と油路１０との連通状態を設定された場合、
エンジンコントロ−ラ側でのエンジン回転数を検知し、
この回転数の２乗に比例する油圧を目標油圧（Ｐ目）と
して算出したうえで、この目標油圧（Ｐ目）が得られる
ように調圧弁側でのデュ−ティ−比の設定を行って、油
圧を調整する。
【００１０】
【発明の効果】以上、本発明によれば、ロックアップ機
構におけるダンパクラッチの接続状態を設定する場合、
このダンパクラッチの接続状態はエンジン回転数の２乗
に比例する油圧を印加することで自動的に行われる。す
なわち、車速から得られる油圧がロックアップ設定時に
相当する値になったとき、その状態を検知しなくともロ
ックアップ機構内に印加される油圧によりロックアップ
状態を設定されるので、ロックアップ検知およびダンパ
クラッチの油圧制御のための検知構造や制御のためのコ
ンピュ−タ等の構造部品を特に設ける必要がなくなる。
構におけるダンパクラッチの接続状態を設定する場合、
このダンパクラッチの接続状態はエンジン回転数の２乗
に比例する油圧を印加することで自動的に行われる。す
なわち、車速から得られる油圧がロックアップ設定時に
相当する値になったとき、その状態を検知しなくともロ
ックアップ機構内に印加される油圧によりロックアップ
状態を設定されるので、ロックアップ検知およびダンパ
クラッチの油圧制御のための検知構造や制御のためのコ
ンピュ−タ等の構造部品を特に設ける必要がなくなる。
【図１】本発明実施例による油圧制御方法を実行するた
めの構成を説明するためのブロック図である。
めの構成を説明するためのブロック図である。
【図２】図１に示した溝幅制御装置の特性を説明するた
めの線図である。
めの線図である。
【図３】図１に示した溝幅制御装置の作用を説明するた
めのフロ−チャ−トである。
めのフロ−チャ−トである。
１ ロックアップ機構
２ タ−ビンランナ
３ ポンプインペラ−
４ ダンパクラッチ
５ 第１の油圧室
６ 第２の油圧室
７ 第１の油圧室に連通する油路８
第２の油圧室に連通する油路９ ダンパ
クラッチコントロ−ル弁９Ａ スプ−ル １０ 調圧弁からの油路
第２の油圧室に連通する油路９ ダンパ
クラッチコントロ−ル弁９Ａ スプ−ル １０ 調圧弁からの油路
Claims (1)
- 【請求項１】ロックアップ機構付きの流体伝動装置にお
けるロックアップ状態を設定するための油圧制御方法で
あって、上記ロックアップ機構において、オイルの流入
によりダンパクラッチをポンプインペラ−側に圧接する
ための第１の油圧室と上記ダンパクラッチを挾んで第１
の油圧室と対向する位置に設けられ、オイルの流入によ
りダンパクラッチを上記ポンプインペラ−から離間させ
る第２の油圧室と、上記第１、第２の油圧室に連通する
油路およびエンジントルクに応じたライン圧を設定する
調圧弁に連通する油路とをそれぞれ接続され、内部にこ
の油路の接続状態を切り換えるスプ−ルを備えたダンパ
クラッチコントロ−ル弁と、エンジン停止時あるいはア
イドリング時に上記ダンパクラッチコントロ−ル弁にお
けるスプ−ルの位置を第２の油圧室に対する油路が設定
される位置に固定する機能を有するダンパクラッチコン
トロ−ル用電磁弁とを備え、上記ダンパクラッチコント
ロ−ル弁は、走行時には上記第１の油圧室に対してエン
ジン回転数の２乗に比例した油圧を印加されるようにし
たことを特徴とする油圧制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12843891A JPH04331867A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 直結クラッチ付流体式伝動装置を備えた車両用自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12843891A JPH04331867A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 直結クラッチ付流体式伝動装置を備えた車両用自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331867A true JPH04331867A (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=14984740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12843891A Pending JPH04331867A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 直結クラッチ付流体式伝動装置を備えた車両用自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04331867A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256675A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | ロツクアツプ式自動変速機 |
| JPS6313060A (ja) * | 1986-07-03 | 1988-01-20 | Ricoh Co Ltd | 記録装置 |
| JPH0235266A (ja) * | 1988-07-25 | 1990-02-05 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH02236057A (ja) * | 1989-03-06 | 1990-09-18 | Jatco Corp | ロックアップクラッチの制御装置 |
| JPH0361761A (ja) * | 1989-07-27 | 1991-03-18 | Mazda Motor Corp | 流体継手のスリップ制御装置 |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP12843891A patent/JPH04331867A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60256675A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Nissan Motor Co Ltd | ロツクアツプ式自動変速機 |
| JPS6313060A (ja) * | 1986-07-03 | 1988-01-20 | Ricoh Co Ltd | 記録装置 |
| JPH0235266A (ja) * | 1988-07-25 | 1990-02-05 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
| JPH02236057A (ja) * | 1989-03-06 | 1990-09-18 | Jatco Corp | ロックアップクラッチの制御装置 |
| JPH0361761A (ja) * | 1989-07-27 | 1991-03-18 | Mazda Motor Corp | 流体継手のスリップ制御装置 |
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