JPH04330367A - 始動燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は始動燃料制御装置に係
り、特に燃料タンクからの燃料をインジェクタにより吸
気系に噴射させるべく制御する始動燃料制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいて、排気有害成分や燃料
消費率等の問題の対応策として電子制御式の燃料噴射制
御装置を備えたものがある。この燃料噴射制御装置は、
負荷やエンジン回転数、冷却水温度、そして吸入空気量
の機関運転状態の変化を電気的信号として入力し、エン
ジンの運転状態に応じて燃料噴射弁を作動制御し、燃料
の噴射制御を行うものである。

【０００３】また、前記エンジンには、燃料噴射制御装
置とともに排気再循環装置（ＥＧＲ装置）を備えている
ものがある。このＥＧＲ装置は、吸気系に排気の還流量
（ＥＧＲ量）を調整するＥＧＲ調整弁を有し、吸気系に
排気の一部を還流することにより吸気を希釈し、火災の
伝播速度及び燃焼の最高温度を低下させて排気中のＮＯ
ｘを低減させるものである。

【０００４】更に、前記燃料噴射制御装置には、排気系
に設けた排気センサからのリーン信号及びリッチ信号に
よって空燃比をフィードバック制御すべく燃料噴射弁を
作動制御するとともに、使用される燃料が重質燃料の場
合を考慮してエンジンの始動後に燃料の増量を多めにし
て空燃比をリッチ化し、始動性の向上を図るものがある
。

【０００５】更にまた、アルコール混合燃料用燃料供給
装置としては、特開昭６１−１１４４５号公報に開示さ
れる如く、燃料タンク内にアルコール混合燃料からアル
コール成分を選択的に透過する高分子膜を設け、燃料タ
ンクからエンジンへの燃料供給通路を高分子膜を透過し
ない燃料と透過した燃料とを導く２系統の通路とし、高
分子膜を透過した燃料を導く燃料供給通路に運転状態に
応じてエンジンへの燃料供給をオン・オフする切換弁を
設けたものがあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンにおいては、大気汚染を防止するためにアルコール
混合燃料を使用するエンジンの実用化が急がれているが
、図４、図５に示す如く、アルコール類（メタノール、
エタノール）は、低温留出特性が悪いため、エンジンの
始動性を悪化させてしまうという不都合があった。 例えばアルコール混合燃料であるＭ８５（メタノール８
５パーセント）は、−２０℃以下でのエンジンの始動は
不可能であり、実用性がなかった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料タンクからの燃料をイ
ンジェクタにより吸気系に噴射させるべく制御する燃料
制御装置において、前記インジェクタの余剰燃料を燃料
タンクに戻す第１戻り通路を設け、この第１戻り通路の
途中を分岐して第２戻り通路を設けるとともに分岐部位
に切換弁を設け、第２戻り通路途中に余剰燃料を蒸留す
る蒸留部を設け、この蒸留部に調圧機能を有する始動用
蒸留燃料ポンプを介して蒸留燃料インジェクタを接続し
て設け、エンジンの駆動時に前記切換弁と蒸留部とを動
作させ蒸留燃料を確保するとともにエンジンの低温始動
時に前記蒸留燃料ポンプを動作させて蒸留燃料を蒸留燃
料インジェクタからエンジンの吸気系に供給すべく制御
する制御部を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの駆
動時には、制御部が第１、第２戻り通路の分岐部位に設
けた切換弁を動作させ、蒸留部が設けられた第２戻り通
路に余剰燃料を導き、蒸留部によって始動用蒸留燃料を
確保しているとともに、エンジンの低温始動時には、制
御部によって蒸留燃料ポンプを動作させ、蒸留燃料を蒸
留燃料インジェクタからエンジンの吸気系に供給してい
る。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１０】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２はエンジン、４は燃料、例え
ばメタノールやエタノール等のアルコールとガソリンと
を混合させたアルコール混合燃料用の燃料タンクである
。前記エンジン２の吸気側には吸気通路６が形成されて
いる。この吸気通路６下流側部位には、インジェクタ８
が設けられている。このインジェクタ８には、デリバリ
パイプ１０が取付けられている。このデリバリパイプ１
０は、第１燃料供給通路１２によって燃料タンク４に連
絡されている。この第１燃料供給通路１２には、上流側
である燃料タンク４側から燃料ポンプ１４、燃料フィル
タ１６が順次配設されている。

【００１１】また、前記デリバリパイプ１０には、余剰
燃料を前記燃料タンク４に戻す第１戻り通路１８の上流
端部が接続されている。この第１戻り通路１８の下流端
部は、前記燃料タンク４に接続されている。この第１戻
り通路１８には、燃圧調整弁２０が配設されている。

【００１２】更に、第１戻り通路１８の途中を分岐して
第２戻り通路２２を設けるとともに、分岐部位に切換弁
２４を設け、前記第２戻り通路２２途中に余剰燃料を蒸
留する蒸留部２６を設け、この蒸留部２６に調圧機能を
有する始動用蒸留燃料ポンプ２８を介して蒸留燃料イン
ジェクタ３０を接続して設け、エンジン２の駆動時に前
記切換弁２４と蒸留部２６とを動作させ、蒸留燃料を確
保するとともに、前記エンジン２の低温始動時に前記蒸
留燃料ポンプ２８を動作させ、蒸留燃料を蒸留燃料イン
ジェクタ３０からエンジン２の吸気系に供給すべく制御
する制御部３２を設ける。

【００１３】詳述すれば、前記第１戻り通路１８の途中
、例えば燃圧調整弁２０の下流側部位を分岐させて第２
戻り通路２２の上流側端部を接続する。この第２戻り通
路２２の下流側端部は、燃料タンク４に接続されている
。

【００１４】前記第１、第２戻り通路１８、２２を切換
えるべくこの第１、第２戻り通路１８、２２の分岐部位
に切換弁２４を設け、前記第２戻り通路２２の上流側部
位に加熱器３４を設ける。この加熱器３４は、例えば冷
却水の温度によって第２戻り通路２２を加熱するもので
ある。

【００１５】また、前記第２戻り通路２２途中である加
熱器３４の下流側部位に蒸留部２６を設ける。この蒸留
部２６は、蒸留ガス発生器３６と蒸留ガスタンク３８と
を有しており、図２に示す如く、蒸留部２６の蒸留ガス
発生器３６が第２戻り通路２２に接続されている。この
蒸留ガス発生器３６は、途中に開閉弁４０が配設された
蒸留ガス通路４２によって前記蒸留ガスタンク３８に連
絡されている。この蒸留ガスタンク３８には、蒸留燃料
レベルセンサ４４が設けられている。

【００１６】この蒸留ガスタンク３８は、蒸留燃料供給
通路４６によって蒸留燃料インジェクタ３０に連絡され
ている。この蒸留燃料インジェクタ３０は、インジェク
タ８より上流側の吸気通路６に接続されている。

【００１７】前記上流燃料供給通路４６途中には、蒸留
燃料ポンプ２８が配設されている。この蒸留燃料ポンプ
２８は、蒸留燃料戻り通路４８によって前記蒸留ガスタ
ンク３８に連絡されている。

【００１８】更に、前記インジェクタ８と切換弁２４と
蒸留部２６の開閉弁４０と蒸留燃料レベルセンサ４４と
蒸留燃料ポンプ２８と蒸留燃料インジェクタ３０とは、
制御部３２に夫々接続されている。この制御部３２は、
冷却水温が上昇した時に蒸留燃料量を蒸留燃料レベルセ
ンサ４４で検出し、不十分であれば、切換弁２４と開閉
弁４０とを開放して燃料を蒸留し、蒸留ガスタンク３８
内の蒸留燃料が所定レベルに達した時に前記切換弁２４
と開閉弁４０とを閉鎖するとともに、エンジン２の低温
始動時には、蒸留燃料ポンプ４８を動作させ、蒸留燃料
インジェクタ３０かに蒸留燃料を前記エンジン２の吸気
通路６に供給するべく制御するものである。

【００１９】次に作用について説明する。

【００２０】エンジン２の駆動時には、蒸留燃料レベル
センサ４４で蒸留燃料量を検出し、所定レベルに達しな
い時は、制御部３２が第１、第２戻り通路１８、２２の
分岐部位に設けた切換弁２４と蒸留部２６の開閉弁４０
とを動作させ、この蒸留部２６が設けられた前記第２戻
り通路２２に余剰燃料を導き、前記蒸留部３６によって
、図３に示す如く、混合燃料Ａに比し始動性の良好な始
動用蒸留燃料Ｂを確保している。

【００２１】また、エンジン２の低温始動時には、前記
制御部３２によって蒸留燃料ポンプ４８を動作させ、蒸
留燃料Ｂを蒸留燃料インジェクタ３０からエンジン２の
インジェクタ８より上流側の吸気通路６に供給している
。

【００２２】このとき、蒸留燃料供給通路４４の圧力が
所定圧を越えた場合には、この蒸留燃料供給通路４４の
蒸留燃料Ｂは、蒸留燃料戻り通路５０から蒸留ガスタン
ク３８へ戻されている。

【００２３】これにより、エンジン２の低温時の始動性
及び運転性を向上でき、このエンジン２の性能を低温時
にも十分に発揮させ得て、実用上有利である。

【００２４】また、蒸留部２６を設けたことにより、メ
タノールやエタノール等のアルコールとガソリンとを混
合させた燃料性状の異なるアルコール混合燃料をエンジ
ン２に使用でき、特に図３に示す如き良好な蒸発特性を
確保し得るとともに、大気汚染の防止に寄与している。

【００２５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００２６】例えば、この発明の実施例においては、ア
ルコール混合燃料を使用するエンジンに始動燃料制御装
置を設けて使用したが、通常のガソリンを燃料とするエ
ンジンに取付けて使用することも可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、インジェクタの余剰燃料を燃料タンクに戻す第１戻
り通路を設け、第１戻り通路の途中を分岐して第２戻り
通路を設けるとともに分岐部位に切換弁を設け、第２戻
り通路途中に余剰燃料を蒸留する蒸留部を設け、蒸留部
に調圧機能を有する始動用蒸留燃料ポンプを介して蒸留
燃料インジェクタを接続して設け、エンジンの駆動時に
切換弁と蒸留部とを動作させ蒸留燃料を確保するととも
にエンジンの低温始動時に蒸留燃料ポンプを動作させて
蒸留燃料を蒸留燃料インジェクタからエンジンの吸気系
に供給すべく制御する制御部を設けたので、エンジンの
低温時の始動性及び運転性を向上でき、エンジンの性能
を低温時にも十分に発揮させ得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の始動燃料制御装置の概略説
明図である。

【図２】始動燃料制御装置の蒸留部の概略説明図である
。

【図３】留出割合と留出温度との関係を示す図である。

【図４】この発明の従来の技術を示す留出割合と留出温
度との関係を示す図である。

【図５】始動時間と留出温度との関係を示す図である。

【符号の説明】

２　　エンジン ４　　燃料タンク ６　　吸気通路 ８　　インジェクタ １２　　第１燃料供給通路 １４　　燃料ポンプ １８　　第１戻り通路 ２２　　第２戻り通路 ２４　　切換弁 ２６　　蒸留部 ２８　　蒸留燃料ポンプ ３０　　蒸留燃料インジェクタ ３２　　制御部 ３４　　加熱器 ３６　　蒸留ガス発生器 ３８　　蒸留ガスタンク ４０　　開閉弁 ４２　　蒸留ガス通路 ４４　　蒸留燃料レベルセンサ ４６　　蒸留燃料供給通路 ４８　　蒸留燃料ポンプ ５０　　蒸留燃料戻り通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料タンクからの燃料をインジェクタ
   により吸気系に噴射させるべく制御する燃料制御装置に
   おいて、前記インジェクタの余剰燃料を燃料タンクに戻
   す第１戻り通路を設け、この第１戻り通路の途中を分岐
   して第２戻り通路を設けるとともに分岐部位に切換弁を
   設け、第２戻り通路途中に余剰燃料を蒸留する蒸留部を
   設け、この蒸留部に調圧機能を有する始動用蒸留燃料ポ
   ンプを介して蒸留燃料インジェクタを接続して設け、エ
   ンジンの駆動時に前記切換弁と蒸留部とを動作させ蒸留
   燃料を確保するとともにエンジンの低温始動時に前記蒸
   留燃料ポンプを動作させて蒸留燃料を蒸留燃料インジェ
   クタからエンジンの吸気系に供給すべく制御する制御部
   を設けたことを特徴とする始動燃料制御装置。