JPH04325806A - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- JPH04325806A JPH04325806A JP9571891A JP9571891A JPH04325806A JP H04325806 A JPH04325806 A JP H04325806A JP 9571891 A JP9571891 A JP 9571891A JP 9571891 A JP9571891 A JP 9571891A JP H04325806 A JPH04325806 A JP H04325806A
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- Japan
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- motor
- circuit unit
- electric motor
- compressor
- refrigerant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 abstract description 22
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Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は無公害かつ効率よく自由
に人あるいは貨物を運搬できる電気自動車に関する。
に人あるいは貨物を運搬できる電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、現行の内燃式エンジンか
らの排気ガスによる二酸化炭素の大気中への濃縮による
温室効果および大気汚染問題を解決するものとして注目
を浴びつつある。しかしながら電気自動車は内燃式エン
ジン車に比べ最高速度も低く、さらに電動機の効率また
はバッテリーの電気容量の問題から一充電当りの走行距
離も決して充分とは言えない。また電動機に流れる電流
量とともに電動機および電動機の駆動回路ユニットの発
熱が増加して温度が上昇し、異常温度上昇時には電動機
および駆動回路ユニットの破損が懸念される。また電動
機の発熱により磁石の減磁が生じ電動機の効率が低下す
るため、電動機の冷却はとりわけ重要な課題となる。
らの排気ガスによる二酸化炭素の大気中への濃縮による
温室効果および大気汚染問題を解決するものとして注目
を浴びつつある。しかしながら電気自動車は内燃式エン
ジン車に比べ最高速度も低く、さらに電動機の効率また
はバッテリーの電気容量の問題から一充電当りの走行距
離も決して充分とは言えない。また電動機に流れる電流
量とともに電動機および電動機の駆動回路ユニットの発
熱が増加して温度が上昇し、異常温度上昇時には電動機
および駆動回路ユニットの破損が懸念される。また電動
機の発熱により磁石の減磁が生じ電動機の効率が低下す
るため、電動機の冷却はとりわけ重要な課題となる。
【０００３】この問題に対し、電動機に冷却ファンを取
り付けて冷却を行ったり、室内空調機の冷凍サイクルを
利用して冷却することが試みられている。
り付けて冷却を行ったり、室内空調機の冷凍サイクルを
利用して冷却することが試みられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら電動機お
よび駆動回路ユニットの冷却を自然風を利用しても走行
時は常に空冷されているが停止してしまうと十分な空冷
が得られない。また真夏の自然風では冷却風としては有
効でない。強制風冷却を行なうにしてもそのための送風
機がさらに必要となり、よりいっそう電気の消費が激し
くなり１充電当りの走行距離が減少する。
よび駆動回路ユニットの冷却を自然風を利用しても走行
時は常に空冷されているが停止してしまうと十分な空冷
が得られない。また真夏の自然風では冷却風としては有
効でない。強制風冷却を行なうにしてもそのための送風
機がさらに必要となり、よりいっそう電気の消費が激し
くなり１充電当りの走行距離が減少する。
【０００５】また、室内の空調機の冷凍サイクルを利用
する冷却方法においては、主に電動機の温度を常時検知
しながらその温度が上昇したところで冷凍サイクルの冷
凍能力を上げる機構であるため、電動機の冷却に遅れが
生じてしまう。
する冷却方法においては、主に電動機の温度を常時検知
しながらその温度が上昇したところで冷凍サイクルの冷
凍能力を上げる機構であるため、電動機の冷却に遅れが
生じてしまう。
【０００６】そこで本発明はこの欠点を解決するもので
、電動機を駆動源とし、前記電動機および前記電動機の
駆動回路ユニットを自動車の空気調和機の冷凍サイクル
内に設置した電気自動車おいて、前記冷凍サイクルの冷
凍能力を前記電気自動車のアクセル開度および前記電動
機の電流値の少なくともいずれか一方で制御することに
より、前記電動機および前記電動機の駆動回路ユニット
の過度な発熱を未然に抑え、十分な電動機効率および回
路効率さらには信頼性をも保証する電気自動車を提供す
ることにある。
、電動機を駆動源とし、前記電動機および前記電動機の
駆動回路ユニットを自動車の空気調和機の冷凍サイクル
内に設置した電気自動車おいて、前記冷凍サイクルの冷
凍能力を前記電気自動車のアクセル開度および前記電動
機の電流値の少なくともいずれか一方で制御することに
より、前記電動機および前記電動機の駆動回路ユニット
の過度な発熱を未然に抑え、十分な電動機効率および回
路効率さらには信頼性をも保証する電気自動車を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本発明の電動機を駆動源とし、前記電動機および
前記電動機の駆動回路ユニットを自動車の空気調和機の
冷凍サイクル内に設置した電気自動車おいて、前記冷凍
サイクルの冷凍能力を前記電気自動車のアクセル開度お
よび前記電動機の電流値の少なくともいずれか一方で制
御することを特徴とする。
めに、本発明の電動機を駆動源とし、前記電動機および
前記電動機の駆動回路ユニットを自動車の空気調和機の
冷凍サイクル内に設置した電気自動車おいて、前記冷凍
サイクルの冷凍能力を前記電気自動車のアクセル開度お
よび前記電動機の電流値の少なくともいずれか一方で制
御することを特徴とする。
【０００８】
（実施例１）図１は本発明の電気自動車の空気調和機の
冷凍サイクルシステムの説明図である。なお図１におい
て１本線および３本線は回路ケ−ブルを、２本線は冷媒
配管をそれぞれ示す。
冷凍サイクルシステムの説明図である。なお図１におい
て１本線および３本線は回路ケ−ブルを、２本線は冷媒
配管をそれぞれ示す。
【０００９】まず一般的な電動機１および電動機駆動回
路ユニット１４の冷却システムを説明する。
路ユニット１４の冷却システムを説明する。
【００１０】圧縮機２により圧縮された後の高温高圧状
態の冷媒ガスは、熱交換器３に送られ冷却ファン１０の
送風によって冷却される。つまり冷房時は熱交換器３は
凝縮器として作用している。完全に冷却された後の低温
高圧の液冷媒は、電動機１と熱交換器４の両方向に分流
される。この時三方弁７は下側が閉じており左右が連通
している。まず電動機１の方向に送られた冷媒は、膨張
弁６で絞られ低温低圧の気液混合冷媒となり電動機１と
電動機駆動回路ユニット１４に並行に流れる。そこで電
動機１と電動機駆動回路ユニット１４を冷却し、廃熱を
吸収して温度の上昇したガス冷媒は三方弁８を通り圧縮
機２に戻る。この時三方弁８は右側が閉じられており上
下が連通している。この冷却作用により、電動機１の約
４ＫＷの発熱および電動機駆動回路ユニット１４の電動
機１とほぼ同値の発熱を冷媒でほぼ完全に吸収すること
ができるため、電動機１および電動機駆動回路ユニット
１４の過度な温度上昇が防止でき、熱破損を受ける心配
がなくなる。
態の冷媒ガスは、熱交換器３に送られ冷却ファン１０の
送風によって冷却される。つまり冷房時は熱交換器３は
凝縮器として作用している。完全に冷却された後の低温
高圧の液冷媒は、電動機１と熱交換器４の両方向に分流
される。この時三方弁７は下側が閉じており左右が連通
している。まず電動機１の方向に送られた冷媒は、膨張
弁６で絞られ低温低圧の気液混合冷媒となり電動機１と
電動機駆動回路ユニット１４に並行に流れる。そこで電
動機１と電動機駆動回路ユニット１４を冷却し、廃熱を
吸収して温度の上昇したガス冷媒は三方弁８を通り圧縮
機２に戻る。この時三方弁８は右側が閉じられており上
下が連通している。この冷却作用により、電動機１の約
４ＫＷの発熱および電動機駆動回路ユニット１４の電動
機１とほぼ同値の発熱を冷媒でほぼ完全に吸収すること
ができるため、電動機１および電動機駆動回路ユニット
１４の過度な温度上昇が防止でき、熱破損を受ける心配
がなくなる。
【００１１】一方熱交換器４の方向に送られた冷媒は、
膨張弁５で絞られ低温低圧冷媒となり熱交換器４で約３
ＫＷの室内における冷房負荷を冷却し、温度の上昇した
冷媒は三方弁９を通り圧縮機２に戻る。ここで冷房時は
熱交換器４は蒸発器すなわち空気冷却器として作用して
おり、また三方弁９は左側が閉じられており上下が連通
している。圧縮機２に戻された冷媒は、再び圧縮機２で
圧縮されて高温高圧のガス冷媒となり上述のサイクルを
繰り返す。次に冷凍サイクルの冷凍能力の制御方法を説
明する。
膨張弁５で絞られ低温低圧冷媒となり熱交換器４で約３
ＫＷの室内における冷房負荷を冷却し、温度の上昇した
冷媒は三方弁９を通り圧縮機２に戻る。ここで冷房時は
熱交換器４は蒸発器すなわち空気冷却器として作用して
おり、また三方弁９は左側が閉じられており上下が連通
している。圧縮機２に戻された冷媒は、再び圧縮機２で
圧縮されて高温高圧のガス冷媒となり上述のサイクルを
繰り返す。次に冷凍サイクルの冷凍能力の制御方法を説
明する。
【００１２】電動機１および電動機駆動回路ユニット１
４からの発熱は車速を増したときあるいは坂道等で多大
な負荷トルクを受けたときに大きくなり、この発熱量は
アクセル１６の開度あるいは電動機１に投入される電流
値によって予想できるものである。そこでアクセル１６
の開度センサ１７からの情報あるいは電動機駆動回路ユ
ニット１４で検知される電流値の少なくともどちらか一
方の情報を圧縮機駆動回路ユニット１５に入力すること
により、これらの情報から予想される発熱量を冷却でき
る相当量の冷媒を冷凍サイクル内に循環させて冷凍能力
を制御し最適化を図ることができる。
４からの発熱は車速を増したときあるいは坂道等で多大
な負荷トルクを受けたときに大きくなり、この発熱量は
アクセル１６の開度あるいは電動機１に投入される電流
値によって予想できるものである。そこでアクセル１６
の開度センサ１７からの情報あるいは電動機駆動回路ユ
ニット１４で検知される電流値の少なくともどちらか一
方の情報を圧縮機駆動回路ユニット１５に入力すること
により、これらの情報から予想される発熱量を冷却でき
る相当量の冷媒を冷凍サイクル内に循環させて冷凍能力
を制御し最適化を図ることができる。
【００１３】このような電動機１および電動機駆動回路
ユニット１４の冷却に対して冷凍サイクル内の冷媒循環
量を制御する方法として、圧縮機２の回転数あるいは膨
張弁６の絞り度を変化させる手段が挙げられる。つまり
アクセル１６の開度あるいは電動機駆動回路ユニット１
４で検知される電流値の増加に応じて直ちに圧縮機２の
回転数を上げるか、あるいは膨張弁６の絞り度を下げる
、すなわち圧縮機２の冷媒吸入圧力値を上げることによ
り、膨張弁６後の冷媒を液冷媒の割合の大きな気液混合
冷媒とし、その結果冷媒の蒸発潜熱量を増やすことによ
って、より急速かつ十分な冷凍能力を得ることができる
。なお圧縮機２の回転数と膨張弁６の絞り度を同時に制
御する方法も非常に有効であり、この制御方法によりさ
らに効率のよい冷凍サイクルが実現される。またアクセ
ル１６の開度あるは検知される電流値が増加した時点で
素早く冷凍サイクルの冷凍能力を上げることができるた
め、電動機１および電動機駆動回路ユニット１４の過度
な発熱を未然に抑えることが可能なため、連続高速走行
での発熱はほとんど抑えることができ、常時十分な電動
機効率および駆動回路効率さらには長期信頼性をも保証
する電気自動車を構成することができる。
ユニット１４の冷却に対して冷凍サイクル内の冷媒循環
量を制御する方法として、圧縮機２の回転数あるいは膨
張弁６の絞り度を変化させる手段が挙げられる。つまり
アクセル１６の開度あるいは電動機駆動回路ユニット１
４で検知される電流値の増加に応じて直ちに圧縮機２の
回転数を上げるか、あるいは膨張弁６の絞り度を下げる
、すなわち圧縮機２の冷媒吸入圧力値を上げることによ
り、膨張弁６後の冷媒を液冷媒の割合の大きな気液混合
冷媒とし、その結果冷媒の蒸発潜熱量を増やすことによ
って、より急速かつ十分な冷凍能力を得ることができる
。なお圧縮機２の回転数と膨張弁６の絞り度を同時に制
御する方法も非常に有効であり、この制御方法によりさ
らに効率のよい冷凍サイクルが実現される。またアクセ
ル１６の開度あるは検知される電流値が増加した時点で
素早く冷凍サイクルの冷凍能力を上げることができるた
め、電動機１および電動機駆動回路ユニット１４の過度
な発熱を未然に抑えることが可能なため、連続高速走行
での発熱はほとんど抑えることができ、常時十分な電動
機効率および駆動回路効率さらには長期信頼性をも保証
する電気自動車を構成することができる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上説明したように電動機を駆
動源とし、電動機および電動機の駆動回路ユニットを自
動車の空気調和機の冷凍サイクル内に設置した電気自動
車おいて、前記冷凍サイクルの冷凍能力を電気自動車の
アクセル開度および電動機の電流値の少なくともいずれ
か一方で制御することにより、電動機および電動機の駆
動回路ユニットの過度な発熱を未然に抑えることができ
、その結果熱破損による電動機効率および駆動回路効率
の低下を防止し、長期的な信頼性も十分保証できる。
動源とし、電動機および電動機の駆動回路ユニットを自
動車の空気調和機の冷凍サイクル内に設置した電気自動
車おいて、前記冷凍サイクルの冷凍能力を電気自動車の
アクセル開度および電動機の電流値の少なくともいずれ
か一方で制御することにより、電動機および電動機の駆
動回路ユニットの過度な発熱を未然に抑えることができ
、その結果熱破損による電動機効率および駆動回路効率
の低下を防止し、長期的な信頼性も十分保証できる。
【図１】本発明の電気自動車の空気調和機の冷凍サイク
ルの説明図。
ルの説明図。
１ 電動機
２ 圧縮機
３ 熱交換器
４ 熱交換器
５ 膨張弁
６ 膨張弁
７ 三方弁
８ 三方弁
９ 三方弁
１０ 冷却ファン
１１ トランスミッション
１２ ホイ−ル
１３ 逆止弁
１４ 電動機駆動回路ユニット
１５ 圧縮機駆動回路ユニット
１６ アクセル
１７ 開度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 電動機を駆動源とし、前記電動機およ
び前記電動機の駆動回路ユニットを自動車の空気調和機
の冷凍サイクル内に設置した電気自動車において、前記
冷凍サイクルの冷凍能力を前記電気自動車のアクセル開
度および前記電動機の電流値の少なくともいずれか一方
で制御することを特徴とする電気自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9571891A JPH04325806A (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9571891A JPH04325806A (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | 電気自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325806A true JPH04325806A (ja) | 1992-11-16 |
Family
ID=14145262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9571891A Pending JPH04325806A (ja) | 1991-04-25 | 1991-04-25 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04325806A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014167368A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Mitsubishi Electric Corp | 冷凍装置 |
-
1991
- 1991-04-25 JP JP9571891A patent/JPH04325806A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014167368A (ja) * | 2013-02-28 | 2014-09-11 | Mitsubishi Electric Corp | 冷凍装置 |
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