JPH04321728A - ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置Info
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- JPH04321728A JPH04321728A JP11679191A JP11679191A JPH04321728A JP H04321728 A JPH04321728 A JP H04321728A JP 11679191 A JP11679191 A JP 11679191A JP 11679191 A JP11679191 A JP 11679191A JP H04321728 A JPH04321728 A JP H04321728A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプの燃料加温装置に関する。
燃料噴射ポンプの燃料加温装置に関する。
【０００２】
【従来技術】ディーゼルエンジンの燃料として汎用的に
用いられている軽油は、セタン値が高く、ディーゼルノ
ックを起こし難いという利点がある一方、流動点が高く
、寒冷時には燃料噴射ポンプ内で凍結し易く、始動が行
えなくなる欠点がある。
用いられている軽油は、セタン値が高く、ディーゼルノ
ックを起こし難いという利点がある一方、流動点が高く
、寒冷時には燃料噴射ポンプ内で凍結し易く、始動が行
えなくなる欠点がある。
【０００３】そこで、従来では、寒冷時には、流動点が
低い軽油を用い、燃料噴射ポンプ内での凍結を防止して
いる。
低い軽油を用い、燃料噴射ポンプ内での凍結を防止して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では次の
問題■〜■がある。 ■流動点が低い軽油は汎用性に乏しいため、汎用の軽油
に比べ高価であり、燃料費が高くつく。
問題■〜■がある。 ■流動点が低い軽油は汎用性に乏しいため、汎用の軽油
に比べ高価であり、燃料費が高くつく。
【０００５】■流動点が低い軽油は汎用の軽油に比べて
セタン価が低いため、ディーゼルノックを起こし易い。
セタン価が低いため、ディーゼルノックを起こし易い。
【０００６】■流動点が低い軽油は、本来、汎用の軽油
に比べて粘度が低いが、寒冷時には温度低下によって相
当に粘度が高くなる。このため、エンジンの暖気が不十
分なエンジン始動直後に無負荷乃至は軽負荷運転を行う
場合には、軽油の粘度が未だ高いうえ、燃料噴射量が少
なくかつ燃料噴射圧も低いことから、燃焼室に噴射され
る軽油の微細化が困難となり、燃焼状態が悪く、青白煙
が発生し易い。
に比べて粘度が低いが、寒冷時には温度低下によって相
当に粘度が高くなる。このため、エンジンの暖気が不十
分なエンジン始動直後に無負荷乃至は軽負荷運転を行う
場合には、軽油の粘度が未だ高いうえ、燃料噴射量が少
なくかつ燃料噴射圧も低いことから、燃焼室に噴射され
る軽油の微細化が困難となり、燃焼状態が悪く、青白煙
が発生し易い。
【０００７】
（第１発明）図１または図２に例示するように、次の構
成を特徴とする。燃料噴射ポンプ１に電熱ヒータ２を付
設し、この電熱ヒータ２を通電制御装置６及びヒータス
イッチ３を介してバッテリ４に接続し、前記燃料噴射ポ
ンプ１に温度センサ８を付設している。
成を特徴とする。燃料噴射ポンプ１に電熱ヒータ２を付
設し、この電熱ヒータ２を通電制御装置６及びヒータス
イッチ３を介してバッテリ４に接続し、前記燃料噴射ポ
ンプ１に温度センサ８を付設している。
【０００８】この温度センサ８に上記通電制御装置６を
連携させ、前記ヒータスイッチ３がＯＮ作動５したこと
に基づいて前記通電制御装置６を作動させるように構成
している。前記温度センサ８で前記燃料噴射ポンプ１の
温度が所定の設定温度未満であることを検出したことに
基づいて、上記通電制御装置６が前記バッテリ４から前
記電熱ヒータ２への通電を行わせるとともに、上記温度
センサ２で上記燃料噴射ポンプ１の温度が所定の設定温
度を越えたことを検出したことに基づいて、上記通電制
御装置６が上記バッテリ４から上記電熱ヒータ２への通
電を停止させるように構成した。
連携させ、前記ヒータスイッチ３がＯＮ作動５したこと
に基づいて前記通電制御装置６を作動させるように構成
している。前記温度センサ８で前記燃料噴射ポンプ１の
温度が所定の設定温度未満であることを検出したことに
基づいて、上記通電制御装置６が前記バッテリ４から前
記電熱ヒータ２への通電を行わせるとともに、上記温度
センサ２で上記燃料噴射ポンプ１の温度が所定の設定温
度を越えたことを検出したことに基づいて、上記通電制
御装置６が上記バッテリ４から上記電熱ヒータ２への通
電を停止させるように構成した。
【０００９】（第２発明）図１にまたは図２に例示する
ように、第１発明において、キースイッチ７で前記ヒー
タスイッチ３を兼ねさせた、ことを特徴とする。
ように、第１発明において、キースイッチ７で前記ヒー
タスイッチ３を兼ねさせた、ことを特徴とする。
【００１０】（第３発明）図１に例示するように、第１
発明または第２発明において、ポンプケーシング９内の
燃料溜め室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合
で接続し、この継手管１２からその径方向に沿って燃料
入口筒１３を導出し、上記継手管１２の外端部に前記電
熱ヒータ２を取り付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４
を上記継手管１２内にその軸線方向に沿って挿入した、
ことを特徴とする。
発明または第２発明において、ポンプケーシング９内の
燃料溜め室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合
で接続し、この継手管１２からその径方向に沿って燃料
入口筒１３を導出し、上記継手管１２の外端部に前記電
熱ヒータ２を取り付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４
を上記継手管１２内にその軸線方向に沿って挿入した、
ことを特徴とする。
【００１１】
（第１発明）■電熱ヒータ２の発熱で、燃料噴射ポンプ
１内の燃料を加温できるようにしたので、寒冷時には、
燃料噴射ポンプ１内で凍結した軽油を解凍し、かつその
温度を高めることができる。このため、寒冷時であって
も、汎用の軽油を支障なく用いることができ、燃料費を
低くおさえることができる。
１内の燃料を加温できるようにしたので、寒冷時には、
燃料噴射ポンプ１内で凍結した軽油を解凍し、かつその
温度を高めることができる。このため、寒冷時であって
も、汎用の軽油を支障なく用いることができ、燃料費を
低くおさえることができる。
【００１２】■寒冷時であってもセタン価の高い汎用の
軽油を支障なく用いることができるので、ディーゼルノ
ックを有効に防止することができる。
軽油を支障なく用いることができるので、ディーゼルノ
ックを有効に防止することができる。
【００１３】■加温によって軽油の粘度を低くできる。
このため、エンジンの暖気が不十分なエンジン始動直後
に、燃料噴射量が少なくかつ燃料噴射圧が低い、無負荷
乃至は軽負荷運転を行う場合でも、軽油の粘度が低いた
め、燃焼室に噴射される軽油が微細化し易く、燃焼状態
が良好となり、青白煙の発生が少なくなる。
に、燃料噴射量が少なくかつ燃料噴射圧が低い、無負荷
乃至は軽負荷運転を行う場合でも、軽油の粘度が低いた
め、燃焼室に噴射される軽油が微細化し易く、燃焼状態
が良好となり、青白煙の発生が少なくなる。
【００１４】■温度センサ８で燃料噴射ポンプ１の温度
を検出し、所定の設定温度との比較により、通電制御装
置６でバッテリ４から電熱ヒータ２への通電・通電停止
を行うので、燃料噴射ポンプ１内の燃料を過不足なく加
温できる。このため、加温不足による始動不備や加温過
剰による燃料のベーパーロックを防止できる。
を検出し、所定の設定温度との比較により、通電制御装
置６でバッテリ４から電熱ヒータ２への通電・通電停止
を行うので、燃料噴射ポンプ１内の燃料を過不足なく加
温できる。このため、加温不足による始動不備や加温過
剰による燃料のベーパーロックを防止できる。
【００１５】（第２発明）第１発明の作用■〜■に加え
、次のように作用する。 ■キースイッチ７でヒータスイッチ３を兼ねさせたので
、キースイッチ７とヒータスイッチ３を個別に操作する
必要がなくなり、スイッチ操作が簡易化する。
、次のように作用する。 ■キースイッチ７でヒータスイッチ３を兼ねさせたので
、キースイッチ７とヒータスイッチ３を個別に操作する
必要がなくなり、スイッチ操作が簡易化する。
【００１６】（第３発明）第１発明の作用■〜■または
第２発明の作用■〜■に加え、次のように作用する。 ■図１に示すように、ポンプケーシング９内の燃料溜め
室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合で接続し
、この継手管１２からその径方向に沿って燃料入口筒１
３を導出し、継手管１２の外端部に電熱ヒータ２を取り
付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４を継手管１２内に
その軸線方向に沿って挿入したので、燃料噴射ポンプ１
に電熱ヒータ２を取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプ
は既存のものをそのまま使用できる。
第２発明の作用■〜■に加え、次のように作用する。 ■図１に示すように、ポンプケーシング９内の燃料溜め
室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合で接続し
、この継手管１２からその径方向に沿って燃料入口筒１
３を導出し、継手管１２の外端部に電熱ヒータ２を取り
付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４を継手管１２内に
その軸線方向に沿って挿入したので、燃料噴射ポンプ１
に電熱ヒータ２を取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプ
は既存のものをそのまま使用できる。
【００１７】すなわち、既存の燃料噴射ポンプでは、図
２に例示するように、ポンプケーシング９内の燃料溜め
室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合で接続し
、この継手管１２からその径方向に沿って燃料入口筒１
３を導出し、継手管１２の外端部にエア抜き装置１５を
取り付けている。このため、図１に示すように、継手管
１２の外端部に電熱ヒータ２を取り付ける構造を採用し
た場合には、既存の燃料噴射ポンプのエア抜き装置１５
を電熱ヒータ２と交換するだけで済むので、燃料噴射ポ
ンプは既存のものをそのまま使用することができる。
２に例示するように、ポンプケーシング９内の燃料溜め
室１０の室入口孔１１に継手管１２をネジ嵌合で接続し
、この継手管１２からその径方向に沿って燃料入口筒１
３を導出し、継手管１２の外端部にエア抜き装置１５を
取り付けている。このため、図１に示すように、継手管
１２の外端部に電熱ヒータ２を取り付ける構造を採用し
た場合には、既存の燃料噴射ポンプのエア抜き装置１５
を電熱ヒータ２と交換するだけで済むので、燃料噴射ポ
ンプは既存のものをそのまま使用することができる。
【００１８】
（第１発明）■電熱ヒータの発熱で、燃料噴射ポンプ内
の燃料を加温できるようにしたので、寒冷時には、燃料
噴射ポンプ内で凍結した軽油を解凍し、かつその温度を
高めることができる。このため、寒冷時であっても、汎
用の軽油を支障なく用いることができ、燃料費を低くお
さえることができる。
の燃料を加温できるようにしたので、寒冷時には、燃料
噴射ポンプ内で凍結した軽油を解凍し、かつその温度を
高めることができる。このため、寒冷時であっても、汎
用の軽油を支障なく用いることができ、燃料費を低くお
さえることができる。
【００１９】■寒冷時であってもセタン価の高い汎用の
軽油を支障なく用いることができるので、ディーゼルノ
ックを有効に防止することができる。
軽油を支障なく用いることができるので、ディーゼルノ
ックを有効に防止することができる。
【００２０】■加温によって軽油の粘度を低くできる。
このため、エンジンの暖気が不十分なエンジン始動直後
に、燃料供給量が少なくかつ燃料噴射圧が低い、無負荷
乃至は軽負荷運転を行う場合でも、軽油の粘度が低いた
め、燃焼室に噴射される軽油が微細化し易く、燃焼状態
が良好となり、青白煙の発生が少なくなる。
に、燃料供給量が少なくかつ燃料噴射圧が低い、無負荷
乃至は軽負荷運転を行う場合でも、軽油の粘度が低いた
め、燃焼室に噴射される軽油が微細化し易く、燃焼状態
が良好となり、青白煙の発生が少なくなる。
【００２１】■温度センサで燃料噴射ポンプの温度を検
出し、所定の設定温度との比較により、通電制御装置で
バッテリから電熱ヒータへの通電・通電停止を行うので
、温度設定により燃料噴射ポンプ内の燃料を過不足なく
加温できる。このため、加温不足による始動不備や加温
過剰による燃料のベーパーロックを防止できる。
出し、所定の設定温度との比較により、通電制御装置で
バッテリから電熱ヒータへの通電・通電停止を行うので
、温度設定により燃料噴射ポンプ内の燃料を過不足なく
加温できる。このため、加温不足による始動不備や加温
過剰による燃料のベーパーロックを防止できる。
【００２２】（第２発明）第１発明の効果■〜■に加え
、次の効果を奏する。 ■キースイッチでヒータスイッチを兼ねさせたので、キ
ースイッチとヒータスイッチを個別に操作する必要がな
くなり、スイッチ操作が簡易化する。
、次の効果を奏する。 ■キースイッチでヒータスイッチを兼ねさせたので、キ
ースイッチとヒータスイッチを個別に操作する必要がな
くなり、スイッチ操作が簡易化する。
【００２３】（第３発明）第１発明の効果■〜■または
第２発明の効果■〜■に加え、次の効果を奏する。 ■ポンプケーシング内の燃料溜め室の室入口孔に継手管
をネジ嵌合で接続し、この継手管からその径方向に沿っ
て燃料入口筒を導出し、継手管の外端部に電熱ヒータを
取り付け、この電熱ヒータの発熱部を継手管内にその軸
線方向に沿って挿入したので、燃料噴射ポンプに電熱ヒ
ータを取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプは既存のも
のをそのまま使用できる。
第２発明の効果■〜■に加え、次の効果を奏する。 ■ポンプケーシング内の燃料溜め室の室入口孔に継手管
をネジ嵌合で接続し、この継手管からその径方向に沿っ
て燃料入口筒を導出し、継手管の外端部に電熱ヒータを
取り付け、この電熱ヒータの発熱部を継手管内にその軸
線方向に沿って挿入したので、燃料噴射ポンプに電熱ヒ
ータを取り付けるに当たり、燃料噴射ポンプは既存のも
のをそのまま使用できる。
【００２４】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）図１は本発明の第１実施例に係るディー
ゼルエンジンの燃料噴射ポンプと燃料フィルタの縦断面
図である。
ゼルエンジンの燃料噴射ポンプと燃料フィルタの縦断面
図である。
【００２５】図１において、符号１は燃料噴射ポンプを
示しており、これは次のようになっている。この燃料噴
射ポンプ１はボッシュ形のものであり、ポンプケーシン
グ９内にシリンダ１６を収容し、シリンダ１６内にプラ
ンジャ１７を往復動自在に挿入している。シリンダ１６
の上端開口部にはデリバリバルブ１９を介して燃料噴射
管２０を連通させている。シリンダ１６上寄り部の周壁
には燃料吸入孔２２をあけ、この燃料噴射孔２２をシリ
ンダ１６上寄り部の周囲に形成した燃料溜め室１０に臨
ませている。燃料溜め室１０の室入口孔１１には継手管
１２をネジ嵌合で接続し、この継手管１２の途中部に回
転継手２３を介して燃料入口筒１３を継手管１２の径方
向に導出している。燃料入口筒１３は燃料供給ポンプ２
４を介して燃料フィルタ２５の燃料出口２６に接続して
いる。符号４４はエア抜きボルトである。
示しており、これは次のようになっている。この燃料噴
射ポンプ１はボッシュ形のものであり、ポンプケーシン
グ９内にシリンダ１６を収容し、シリンダ１６内にプラ
ンジャ１７を往復動自在に挿入している。シリンダ１６
の上端開口部にはデリバリバルブ１９を介して燃料噴射
管２０を連通させている。シリンダ１６上寄り部の周壁
には燃料吸入孔２２をあけ、この燃料噴射孔２２をシリ
ンダ１６上寄り部の周囲に形成した燃料溜め室１０に臨
ませている。燃料溜め室１０の室入口孔１１には継手管
１２をネジ嵌合で接続し、この継手管１２の途中部に回
転継手２３を介して燃料入口筒１３を継手管１２の径方
向に導出している。燃料入口筒１３は燃料供給ポンプ２
４を介して燃料フィルタ２５の燃料出口２６に接続して
いる。符号４４はエア抜きボルトである。
【００２６】燃料フィルタ２５は次のようになっている
。コックボディ２７の下部にフィルタカップ２８を取り
付け、フィルタカップ２８内に筒状のフィルタエレメン
ト２９を収容している。コックボディ２７には、筒状の
フィルタエレメント２９内から導出した燃料出口２６と
フィルタエレメント２９外が導出した燃料入口３０を形
成している。燃料の流れは次のようになる。燃料供給ポ
ンプ２４のポンプ作動により、燃料は矢印３１のように
燃料タンク（図外）から燃料フィルタ２５に流入し、フ
ィルタエレメント２９を通過し、燃料供給ポンプ２４を
経て、矢印３２のように燃料入口筒１３に流入する。 燃料流入筒１３に流入した燃料は、矢印３３のように、
回転継手２３、継手管１２、燃料溜め室１０の室入口孔
１１を順に経て燃料溜め室１０に流入し、ここで待機す
る。燃料溜め室１０で待機している燃料は、プランジャ
１７の往復動により、矢印３４のように燃料吸入孔２２
からシリンダ１６内に吸入され、矢印３５のようにシリ
ンダ１６の上側開口部からデリバリバルブ１９、燃料噴
射管２０を順に介して燃料噴射ノズル（図外）に送られ
る。
。コックボディ２７の下部にフィルタカップ２８を取り
付け、フィルタカップ２８内に筒状のフィルタエレメン
ト２９を収容している。コックボディ２７には、筒状の
フィルタエレメント２９内から導出した燃料出口２６と
フィルタエレメント２９外が導出した燃料入口３０を形
成している。燃料の流れは次のようになる。燃料供給ポ
ンプ２４のポンプ作動により、燃料は矢印３１のように
燃料タンク（図外）から燃料フィルタ２５に流入し、フ
ィルタエレメント２９を通過し、燃料供給ポンプ２４を
経て、矢印３２のように燃料入口筒１３に流入する。 燃料流入筒１３に流入した燃料は、矢印３３のように、
回転継手２３、継手管１２、燃料溜め室１０の室入口孔
１１を順に経て燃料溜め室１０に流入し、ここで待機す
る。燃料溜め室１０で待機している燃料は、プランジャ
１７の往復動により、矢印３４のように燃料吸入孔２２
からシリンダ１６内に吸入され、矢印３５のようにシリ
ンダ１６の上側開口部からデリバリバルブ１９、燃料噴
射管２０を順に介して燃料噴射ノズル（図外）に送られ
る。
【００２７】燃料噴射ポンプ１は燃料加温装置を備えて
おり、これは次のようになっている。燃料噴射ノズル１
の継手管１２の外端部に取付ボルト３６を介して電熱ヒ
ータ２を取り付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４を継
手管１２内にその軸線方向に沿って挿入している。一方
、燃料フィルタ２５のコックボディ２７に他の電熱ヒー
タ３７を取り付け、この電熱ヒータ３７の発熱部３８を
フィルタカップ２８に挿入している。
おり、これは次のようになっている。燃料噴射ノズル１
の継手管１２の外端部に取付ボルト３６を介して電熱ヒ
ータ２を取り付け、この電熱ヒータ２の発熱部１４を継
手管１２内にその軸線方向に沿って挿入している。一方
、燃料フィルタ２５のコックボディ２７に他の電熱ヒー
タ３７を取り付け、この電熱ヒータ３７の発熱部３８を
フィルタカップ２８に挿入している。
【００２８】また、両電熱ヒータ２・３７は通電制御装
置６及びキースイッチ７を介してバッテリ４に接続し、
燃料噴射ポンプ１に温度センサ８を付設している。キー
スイッチ７はＯＦＦ接点３９、ＯＮ接点４０、グロー接
点４１、始動接点４２を備えている。キースイッチ７の
ＯＮ接点４０に通電制御装置６を介してバッテリ４を接
続している。このため、キースイッチ７がヒータスイッ
チ３を兼ねることになる。
置６及びキースイッチ７を介してバッテリ４に接続し、
燃料噴射ポンプ１に温度センサ８を付設している。キー
スイッチ７はＯＦＦ接点３９、ＯＮ接点４０、グロー接
点４１、始動接点４２を備えている。キースイッチ７の
ＯＮ接点４０に通電制御装置６を介してバッテリ４を接
続している。このため、キースイッチ７がヒータスイッ
チ３を兼ねることになる。
【００２９】また、温度センサ８には通電制御装置６を
連携させ、キースイッチ７がＯＮ作動５したことに基づ
いて通電制御装置６を作動させるように構成している。 通電制御装置６は、温度センサ８が検出した燃料噴射ポ
ンプ１の温度を、所定の設定温度を比較し、検出温度が
設定温度未満である場合は、通電制御装置６がバッテリ
４から両電熱ヒータ２・３７への通電を行わせるととも
に、検出温度が設定温度以上である場合は、通電制御装
置６がバッテリ４から両電熱ヒータ２・３７への通電を
停止させるように構成している。
連携させ、キースイッチ７がＯＮ作動５したことに基づ
いて通電制御装置６を作動させるように構成している。 通電制御装置６は、温度センサ８が検出した燃料噴射ポ
ンプ１の温度を、所定の設定温度を比較し、検出温度が
設定温度未満である場合は、通電制御装置６がバッテリ
４から両電熱ヒータ２・３７への通電を行わせるととも
に、検出温度が設定温度以上である場合は、通電制御装
置６がバッテリ４から両電熱ヒータ２・３７への通電を
停止させるように構成している。
【００３０】この燃料加温装置によれば、キースイッチ
７を０Ｎ作動５させると、通電制御装置６が作動を開始
する。そして、寒冷時には燃料噴射ポンプ１の温度が所
定の設定温度未満であることを温度センサ８が検出し、
これに基づいて通電制御装置６がバッテリ４から両電熱
ヒータ２・３７への通電を行い、その発熱で燃料噴射ポ
ンプ１及び燃料フィルタ２５内の燃料が加温される。そ
して、その温度が高まり、燃料噴射ポンプ１の温度が所
定の設定温度以上になると、温度センサ８がこれを検出
し、通電制御装置６がバッテリ４から両電熱ヒータ２・
３７への通電を停止する。一方、燃料の加温が不要な温
暖時には、キースイッチ７をＯＮ作動５させた当初から
、燃料噴射ポンプ１の温度は、通常、所定の設定温度以
上であるため、温度センサ８がこれを検出し、キースイ
ッチ７の操作に拘わらず、電熱ヒータ２・３７にはバッ
テリ４から通電がなされることがないため、バッテリ４
の電力の無駄に消費がない。
７を０Ｎ作動５させると、通電制御装置６が作動を開始
する。そして、寒冷時には燃料噴射ポンプ１の温度が所
定の設定温度未満であることを温度センサ８が検出し、
これに基づいて通電制御装置６がバッテリ４から両電熱
ヒータ２・３７への通電を行い、その発熱で燃料噴射ポ
ンプ１及び燃料フィルタ２５内の燃料が加温される。そ
して、その温度が高まり、燃料噴射ポンプ１の温度が所
定の設定温度以上になると、温度センサ８がこれを検出
し、通電制御装置６がバッテリ４から両電熱ヒータ２・
３７への通電を停止する。一方、燃料の加温が不要な温
暖時には、キースイッチ７をＯＮ作動５させた当初から
、燃料噴射ポンプ１の温度は、通常、所定の設定温度以
上であるため、温度センサ８がこれを検出し、キースイ
ッチ７の操作に拘わらず、電熱ヒータ２・３７にはバッ
テリ４から通電がなされることがないため、バッテリ４
の電力の無駄に消費がない。
【００３１】（第２実施例）図２は本発明の第２実施例
の図１相当図である。この第２実施例では、電熱ヒータ
２の発熱部１４を燃料噴射ポンプ１のポンプケーシング
９の肉部内に挿入し、他の電熱ヒータ３７の発熱部３８
を燃料フィルタ２５のコックボディ２７の肉部内に挿入
し、継手管１２の外端部にエア抜き装置１５を取り付け
た以外は、第１実施例と同様に構成した。
の図１相当図である。この第２実施例では、電熱ヒータ
２の発熱部１４を燃料噴射ポンプ１のポンプケーシング
９の肉部内に挿入し、他の電熱ヒータ３７の発熱部３８
を燃料フィルタ２５のコックボディ２７の肉部内に挿入
し、継手管１２の外端部にエア抜き装置１５を取り付け
た以外は、第１実施例と同様に構成した。
【００３２】この実施例では、両電熱ヒータ２・３７の
発熱部１４・３８が接触しないため、火災の危険が少な
くなる利点がある。
発熱部１４・３８が接触しないため、火災の危険が少な
くなる利点がある。
【００３３】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記各実施例に限定されるものではない。 例えば、上記各実施例では、燃料噴射ポンプ１にボッシ
ュ形のものを用いたが、これは分配形のものであっても
よい。
が、本発明は上記各実施例に限定されるものではない。 例えば、上記各実施例では、燃料噴射ポンプ１にボッシ
ュ形のものを用いたが、これは分配形のものであっても
よい。
【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプと燃料フィルタの縦断面図である。
の燃料噴射ポンプと燃料フィルタの縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施例の図１相当図である。
１…燃料噴射ポンプ、２…電熱ヒータ、３…ヒータスイ
ッチ、４…バッテリ、５…３のＯＮ作動、６…通電制御
装置、７…キースイッチ、８…温度センサ、９…ポンプ
ケーシング、１０…燃料溜め室、１１…１０の室入口孔
、１２…継手管、１３…燃料入口筒、１４…２の発熱部
。
ッチ、４…バッテリ、５…３のＯＮ作動、６…通電制御
装置、７…キースイッチ、８…温度センサ、９…ポンプ
ケーシング、１０…燃料溜め室、１１…１０の室入口孔
、１２…継手管、１３…燃料入口筒、１４…２の発熱部
。
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプ（１）に電熱ヒータ（
２）を付設し、この電熱ヒータ（２）を通電制御装置（
６）及びヒータスイッチ（３）を介してバッテリ（４）
に接続し、前記燃料噴射ポンプ（１）に温度センサ（８
）を付設し、この温度センサ（８）に上記通電制御装置
（６）を連携させ、前記ヒータスイッチ（３）がＯＮ作
動（５）したことに基づいて前記通電制御装置（６）を
作動させるように構成し、前記温度センサ（８）で前記
燃料噴射ポンプ（１）の温度が所定の設定温度未満であ
ることを検出したことに基づいて、上記通電制御装置（
６）が前記バッテリ（４）から前記電熱ヒータ（２）へ
の通電を行わせるとともに、上記温度センサ（２）で上
記燃料噴射ポンプ（１）の温度が前記所定の設定温度を
越えたことを検出したことに基づいて、上記通電制御装
置（６）が上記バッテリ（４）から上記電熱ヒータ（２
）への通電を停止させるように構成した、ことを特徴と
するディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプの燃料加温装置において、キースイッ
チ（７）で前記ヒータスイッチ（３）を兼ねさせた、こ
とを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの
燃料加温装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のディ
ーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置におい
て、ポンプケーシング（９）内の燃料溜め室（１０）の
室入口孔（１１）に継手管（１２）をネジ嵌合で接続し
、この継手管（１２）からその径方向に沿って燃料入口
筒（１３）を導出し、上記継手管（１２）の外端部に前
記電熱ヒータ（２）を取り付け、この電熱ヒータ（２）
の発熱部（１４）を上記継手管（１２）内にその軸線方
向に沿って挿入した、ことを特徴とするディーゼルエン
ジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116791A JP2670650B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3116791A JP2670650B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04321728A true JPH04321728A (ja) | 1992-11-11 |
| JP2670650B2 JP2670650B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=14695783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3116791A Expired - Lifetime JP2670650B2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの燃料加温装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2670650B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5763974U (ja) * | 1980-10-02 | 1982-04-16 | ||
| JPS6040774A (ja) * | 1983-08-15 | 1985-03-04 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置の燃料温度制御装置 |
| JPS63154761U (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-11 |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP3116791A patent/JP2670650B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5763974U (ja) * | 1980-10-02 | 1982-04-16 | ||
| JPS6040774A (ja) * | 1983-08-15 | 1985-03-04 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置の燃料温度制御装置 |
| JPS63154761U (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2670650B2 (ja) | 1997-10-29 |
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