JPH0431135Y2 - - Google Patents
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- JPH0431135Y2 JPH0431135Y2 JP1985095708U JP9570885U JPH0431135Y2 JP H0431135 Y2 JPH0431135 Y2 JP H0431135Y2 JP 1985095708 U JP1985095708 U JP 1985095708U JP 9570885 U JP9570885 U JP 9570885U JP H0431135 Y2 JPH0431135 Y2 JP H0431135Y2
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- Japan
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- crankcase
- support member
- mount
- engine
- reinforcing support
- Prior art date
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- Expired
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、内燃機関の支持装置に係わり、更
に詳しくはクランクケースを補強すると共にエン
ジン本体から車体への振動を有効に低減させる内
燃機関の支持装置に関するものである。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] This invention relates to a support device for an internal combustion engine, and more specifically, to a support device for an internal combustion engine that reinforces the crankcase and effectively reduces vibrations from the engine body to the vehicle body. The present invention relates to a support device.
近年の自動車用内燃機関においては、自動車の
生産性の向上と、軽量化のためにシリンダブロツ
ク及びクランクケースをアルミ合金等の軽量材に
より製作されてきている。しかし、上記のような
軽量材の使用は、その特性上剛性が不足となつ
て、クランクケース外壁の振動が発生し、騒音対
策上の問題となつている。
In recent years, in internal combustion engines for automobiles, cylinder blocks and crankcases have been made of lightweight materials such as aluminum alloys in order to improve automobile productivity and reduce weight. However, the use of lightweight materials as described above results in insufficient rigidity due to their characteristics, which causes vibrations in the outer wall of the crankcase, which poses a problem in terms of noise countermeasures.
即ち、アルミ合金製のシリンダ・クランクケー
ス一体ブロツクにおいて、その生産性を向上させ
るための量産手段として、ダイキヤスト鋳造によ
る場合が一般的な方法であるが、特にこの場合の
クランクケースの形状に型抜きの制約上複雑な構
造が得にくく、クランクケースの剛性が低くな
り、振動騒音の発生原因となつている。またクラ
ンクケースの外壁、エンジンマウントを取付ける
ためのマウンテイングブラケツトを設けたもの
（特開昭58−119951号公報、特開昭59−183030号
公報）が提案されている。 In other words, die-casting is a common method for mass production of aluminum alloy cylinder/crankcase integrated blocks to improve productivity. Due to the constraints, it is difficult to obtain a complicated structure, and the rigidity of the crankcase decreases, causing vibration and noise. Additionally, a mounting bracket has been proposed for attaching an engine mount to the outer wall of the crankcase (Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 119951/1982 and 183030/1982).
しかし、このような従来のものはマウントラバ
ーを取付けるためのボス位置の振動振幅が大き
く、しかもマウントラバーに振動が伝達され、更
にマウントラバーを介して車体等へ振動が伝達さ
れると言う不具合があつた。 However, such conventional products have a problem in that the vibration amplitude at the boss position for attaching the mount rubber is large, and the vibration is transmitted to the mount rubber and further transmitted to the vehicle body etc. via the mount rubber. It was hot.
また一般にクランクケースの外壁の振動特性上
好ましくない場所、例えば４気筒直列型機関の第
２番、第４番のクランク軸受まわりのクランクケ
ース外壁に、エンジンマウントラバーまたはトル
クロツド等を車載性能上取付けなくてはならない
場合が多く、その為にマウントラバーを介して振
動が車体へ伝達され、更に車室等へ伝達され、車
内騒音等への問題が大きく、中々アルミシリンダ
ブロツクの採用が進展しない原因となつている。 In general, engine mount rubber or torque rods, etc. should not be installed on the crankcase outer wall around the No. 2 and No. 4 crank bearings of a 4-cylinder in-line engine, in areas that are unfavorable due to the vibration characteristics of the outer wall of the crankcase. For this reason, vibrations are transmitted to the vehicle body through the mount rubber, and are further transmitted to the passenger compartment, causing problems such as noise inside the vehicle, which is one of the reasons why the adoption of aluminum cylinder blocks has not progressed. It's summery.
この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはアルミ等
の軽量材を使用して製作したクランクケースを有
効に補強するとともに、エンジンからの振動等が
車体等へ伝達されるのを低減させ、騒音対策上有
効な内燃機関の支持装置を提供するものである。
This idea was devised by focusing on the conventional problems, and its purpose is to effectively reinforce the crankcase made of lightweight materials such as aluminum, and to reduce vibrations from the engine. An object of the present invention is to provide a support device for an internal combustion engine that is effective as a noise countermeasure by reducing noise transmission to a vehicle body or the like.
〔考案の構成〕
この考案は、上記目的を達成するためアルミ合
金製のクランクケースの側壁に沿つて装着される
板状の補強支持部材であつて、該支持部材はクラ
ンクケースの側壁の全長と略等しい長さを有し、
更に片面にはマウントラバーのマウント支持部と
補機装置の支持用ブラケツトとを一体的に形成し
たことを要旨とするものである。[Structure of the invention] In order to achieve the above object, this invention is a plate-shaped reinforcing support member that is attached along the side wall of an aluminum alloy crankcase. have approximately equal lengths,
Furthermore, the gist is that the mount support portion of the mount rubber and the support bracket for the auxiliary device are integrally formed on one side.
以下添付図面に基づき、この考案の実施例を説
明する。
Embodiments of this invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は、この考案を実施したエンジン本体１
の斜視図、第２図はエンジン本体１の側面図を示
し、２はシリンダブロツク、３はクランクケース
であつて、剛性の低いアルミ合金等の軽量材によ
り形成されている。 Figure 1 shows the engine body 1 in which this idea was implemented.
FIG. 2 shows a side view of the engine body 1, in which 2 is a cylinder block, and 3 is a crankcase, which are made of lightweight material such as an aluminum alloy with low rigidity.
前記クランクケース３の両側壁には、第３図に
示すような補強支持部材４がボルト５を介して装
着されている。 Reinforcement support members 4 as shown in FIG. 3 are attached to both side walls of the crankcase 3 via bolts 5.
支持部材４は材料（鋳鋼、鋳鉄等）的にもしく
は構造的に高い剛性を有し、必要な断面形状と補
強リブ等を設けて構成されている。また表面側に
は、マウントラバー７の取付けボスであるマウン
ト支持部８と、補機装置６を取付けるブラケツト
９とが一体に設けられ、マウント支持部８には、
ボルト１０を介してマウントラバー７が取付けら
れ、ブラケツト９にはボルト９ａを介して補機装
置６が取付けられている。 The support member 4 has high rigidity in terms of material (cast steel, cast iron, etc.) or structure, and is configured with a necessary cross-sectional shape and reinforcing ribs. Further, on the front side, a mount support part 8, which is an attachment boss for the mount rubber 7, and a bracket 9 for attaching the auxiliary device 6 are integrally provided.
A mount rubber 7 is attached via bolts 10, and an auxiliary device 6 is attached to the bracket 9 via bolts 9a.
また、上記補強支持部材４のビーム４ａは板状
であつて、その長さはクランクケースの側壁全長
と略等しい長さとし、クランクケース全体の剛性
を高めるように構成されている。 The beam 4a of the reinforcing support member 4 is plate-shaped, and its length is approximately equal to the entire length of the side wall of the crankcase, so as to increase the rigidity of the entire crankcase.
なお、前記ボルト５の取付け穴１１は、出来る
限りクランクケース３の振幅の少ない場所に設け
ることにより、有効にこの考案に係る補強支持部
材４の振動騒音を低減することが可能である。ま
たマウントラバー７のマウント支持部８は、車載
上都合の良い場所に設ければ良く、従つて車載設
計上の自由度を高めることが可能となり、より車
体側への振動騒音の伝達を低減化することが可能
である。 By providing the mounting hole 11 for the bolt 5 at a location where the vibration of the crankcase 3 is as small as possible, it is possible to effectively reduce the vibration noise of the reinforcing support member 4 according to this invention. In addition, the mount support part 8 of the mount rubber 7 can be installed at a convenient location for mounting on the vehicle, which increases the degree of freedom in designing the vehicle and further reduces the transmission of vibration and noise to the vehicle body. It is possible to do so.
また第３図において、補強支持部材４のビーム
４ａに補機装置６を取付けるブラケツト９を一体
に形成するが出来、この場合補機装置６の重量を
マスダンパーとして利用することも可能である。 Further, in FIG. 3, a bracket 9 for attaching the auxiliary equipment 6 can be integrally formed with the beam 4a of the reinforcing support member 4, and in this case, it is also possible to utilize the weight of the auxiliary equipment 6 as a mass damper.
また第４図及び第５図は、この考案の第２実施
例を示し、補強支持部材４をクランクケース３に
取付ける場合、ラバー１２を介して取付けること
により、更に振動低減を図ることが可能である。 Furthermore, FIGS. 4 and 5 show a second embodiment of this invention, and when the reinforcing support member 4 is attached to the crankcase 3, it is possible to further reduce vibration by attaching it via the rubber 12. be.
この考案は、本考案に係る内燃機関の支持装置
は、アルミ合金製のクランクケースの側壁に沿つ
て装着される板状の補強支持部材であつて、該補
強支持部材はクランクケースの側壁の全長と略等
しい長さを有し、更に片面にはマウントラバーの
マウント支持部と補機装置の支持用ブラケツトと
を一体的に形成して構成されているので、以下の
ように優れた効果を奏することができる。
In this invention, the supporting device for an internal combustion engine according to the invention is a plate-shaped reinforcing support member that is attached along the side wall of the crankcase made of aluminum alloy, and the reinforcing support member extends along the entire length of the side wall of the crankcase. The mount support part of the mount rubber and the bracket for supporting the auxiliary equipment are integrally formed on one side, so it has the following excellent effects. be able to.
(1) クランクケースを有効に補強することが出来
るとともに、エンジンからの振動等が車体等へ
伝達されるのを低減させ、騒音対策上有効に利
用することが出来る。(1) It is possible to effectively reinforce the crankcase, reduce the transmission of vibrations from the engine to the vehicle body, etc., and can be effectively used as a noise countermeasure.
(2) 特に振動の大きいクランクケースの外壁にマ
ウントラバーを取付けなくてはならない場合に
も、補強支持部材をなるべくクランクケースの
振動のすくない部位や、振動特性の楽な部位に
固定することが出来、また車載上必要な位置に
マウント取付け端を配置することが可能とな
り、車載設計上の自由度が向上し、また車体側
の重量を低減することが出来るのでコストダウ
ンを図ることが出来る効果がある。(2) Even when it is necessary to install the mount rubber on the outer wall of the crankcase, which is subject to particularly large vibrations, it is possible to fix the reinforcing support member to a part of the crankcase that is less likely to vibrate or has easy vibration characteristics. In addition, it is possible to place the mount attachment end in the necessary position on the vehicle, increasing the degree of freedom in designing the vehicle, and also reducing the weight on the vehicle body, which has the effect of reducing costs. be.
(3) 同一機関の異なる車載位置関係の車両、例え
ばFF車とFR車等に搭載するとき、補強支持部
材を交換するだけで良く、従つて生産性の向上
と単純化を図ることが出来る。(3) When installing the same engine in vehicles with different mounting positions, for example, FF vehicles and FR vehicles, it is only necessary to replace the reinforcing support member, thereby improving and simplifying productivity.
(4) 補強支持部材は、マウントラバーのマウント
支持部および補機装置の支持用ブラケツトを一
体に形成するので、上記補強支持部材の剛性が
より増大するとともに、マウントラバーや補機
装置のための独立した取付け装置、部品が不要
となり、部品数が少なくなるとともに、エンジ
ン回りの装置、部品取付けのための自由度が大
となる利点がある。(4) Since the reinforcing support member integrally forms the mount support part of the mount rubber and the support bracket for the auxiliary equipment, the rigidity of the above-mentioned reinforcing support member is further increased, and the mount support part of the mount rubber and the support bracket for the auxiliary equipment are further increased. This eliminates the need for independent mounting devices and parts, reduces the number of parts, and has the advantage of increasing the degree of freedom for mounting engine-related equipment and parts.
(5) 補強支持部材はクランクケースの側壁の全長
と略等しい長さを有するので、各気筒毎の爆発
行程時に発生する振動も十分に抑止できる効果
がある。(5) Since the reinforcing support member has a length substantially equal to the entire length of the side wall of the crankcase, it has the effect of sufficiently suppressing vibrations generated during the explosion stroke of each cylinder.
第１図はこの考案を実施したエンジン本体の斜
視図、第２図は第１図の側面図、第３図は補強支
持部材の分解斜視図、第４図は補強支持部材の取
付け状態を示す他の実施例の側面図、第５図は第
４図の平面図である。
３……クランクケース、４……補強支持部材、
７……マウントラバー、８……マウント支持部。
Fig. 1 is a perspective view of the engine body implementing this invention, Fig. 2 is a side view of Fig. 1, Fig. 3 is an exploded perspective view of the reinforcing support member, and Fig. 4 shows the installed state of the reinforcing support member. A side view of another embodiment, FIG. 5 is a plan view of FIG. 4. 3... Crank case, 4... Reinforcement support member,
7...Mount rubber, 8...Mount support part.
Claims (1)
装着される板状の補強支持部材であつて、該補強
支持部材はクランクケースの側壁の全長と略等し
い長さを有し、更に片面にはマウントラバーのマ
ウント支持部と補機装置の支持用ブラケツトとを
一体的に形成してなる内燃機関の支持装置。 It is a plate-shaped reinforcing support member that is attached along the side wall of the crankcase made of aluminum alloy, and the reinforcing support member has a length approximately equal to the entire length of the side wall of the crankcase, and further has a mount rubber on one side. A support device for an internal combustion engine, which integrally forms a mount support portion for the engine and a bracket for supporting an auxiliary device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985095708U JPH0431135Y2 (en) | 1985-06-26 | 1985-06-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985095708U JPH0431135Y2 (en) | 1985-06-26 | 1985-06-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624427U JPS624427U (en) | 1987-01-12 |
| JPH0431135Y2 true JPH0431135Y2 (en) | 1992-07-27 |
Family
ID=30654957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985095708U Expired JPH0431135Y2 (en) | 1985-06-26 | 1985-06-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0431135Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0428824Y2 (en) * | 1986-08-08 | 1992-07-14 | ||
| JP5360044B2 (en) * | 2010-12-20 | 2013-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle collision response structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010187U (en) * | 1983-06-29 | 1985-01-24 | シャープ株式会社 | refrigerator |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5453217U (en) * | 1977-09-22 | 1979-04-12 |
-
1985
- 1985-06-26 JP JP1985095708U patent/JPH0431135Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6010187U (en) * | 1983-06-29 | 1985-01-24 | シャープ株式会社 | refrigerator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS624427U (en) | 1987-01-12 |
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