JPH0430741Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、ステアリングホイールのホーンス
イツチ機構に関するものである。特に、この考案
はホーンパツドをホイール本体のハブ部のほぼ上
面全体を覆うように組み付け、該ホーンパツドを
押すと、ホーンパツドに取り付けると共にボスプ
レートにスプリングを介して上下動自在に支持し
たコンタクトプレートが作動してホーンスイツチ
をオンするホーンスイツチ機構において、コンタ
クトプレートをボス下面に取り付けるコンタクト
リングと接続するコネクタの抜けを防止するもの
である。

従来技術 従来、この種のステアリングホイールにおいて
は、第３図から第６図に示す如く、リング部１と
スポーク部２を介して軸結し、メインシヤフト３
で軸支されるハブ部４には、メインシヤフト３に
嵌合固定するボス５にボスプレート６を外嵌して
取り付け、該ボスプレート６にインシユレータ７
を介して取り付けたスペーサ８にコンタクトプレ
ート９を摺動板自在に嵌合すると共に、該コンタ
クトプレート９とインシユレータ７との間にスプ
リング１０を縮装してコンタクトプレート９を弾
性支持し、該コンタクトプレート９をパツド１１
に取り付けることによりパツド１１を上下動可に
支持している。上記コンタクトプレート９の一端
には、ボス５の下側に外嵌したロアカバー１６の
下面に取り付けたコンタクトリング１２をハーネ
ス１３を介して接続する一方、他端には足部９ａ
を屈折して形成し、その下端に接点１４を取り付
ける一方、対向した位置のボスプレート６上に接
点１５を取り付け、上記コンタクトリング１２と
メインシヤフト３とを夫々電源（図示せず）の
側、側に接続することにより、パツド１１を押
してコンタクトプレート９が下降すると接点１４
と１５とが当接してスイツチをオンするようにし
ている。

上記装置において、コンタクトプレート９とコ
ンタクトリング１２との接続は、ハーネス１３の
一端をリベツトでコンタクトプレート９に取り付
ける一方、該ハーネス１３をロアカバー１６に穿
設した第５図に示す如き大径の丸穴１６ａに遊挿
し、ハーネス１３の先端に取り付けた断面〓型の
コネクタ１７にコンタクトリング１２より突出さ
せた平板状取付部１２ａを内嵌して接続してい
る。

考案が解決しようとする問題点 上記従来の構造では、第５図に示すように、コ
ネクタを通す穴１６ａとコンタクトリング１２の
取付部１２ａの間の距離が大きいとコネクタ１７
と取付部１２ａの取付部はロアカバー１６の下面
より外方へ露出することになる。そのため、ステ
アリングホイールを車に取り付ける際に、上記コ
ネクタ１７の組付部をメインシヤフト等にぶつけ
ると、コネクタ１７は容易に穴１６ａを通つて、
カバー１６の内部に移動し、コンタクトリング１
２の係合部１２ａとはずれる問題があつた。

この考案は、上記問題に鑑みてなされたもので
あり、ロアカバーに穿設するコネクタの通り穴を
組付時には容易にコネクタを通す一方、該コネク
タをコンタクトリング組付後にはコネクタが通ら
ない形状として、ステアリングホイールをメイン
シヤフトに取り付ける際にコネクタとコンタクト
リングの組付部がメインシヤフト等にぶつけて
も、上記組付が外れないようにするものである。

考案の構成 この考案は、上記目的を達成するためになされ
たもので、ステアリングホイールのボスプレート
上にスプリングを介して上下動自在にコンタクト
プレートを取り付ける一方、上記ボスプレートの
下側に取り付けるロアカバーの下面にコンタクト
リングを取り付け、上記コンタクトプレートに一
端を連結したハーネスの他端にコネクタを取り付
け、該コネクタを上記ロアカバーに穿設した穴を
通して上記コンタクトリングに突設した取付部に
嵌合して組み付け該組付部がロアカバーの外方に
露出するものにして、上記断面略〓型のコネクタ
を通す穴の形状を、その一辺をコネクタの長辺側
の寸法より長くする一方他の一辺をコネクタの長
辺側の寸法より短くすると共に短辺側の寸法より
長くなる長方形形状もしくはそれに近い楕円形状
としたものである。

考案の作用 この考案は上記構造とすることにより、コネク
タをコンタクトリングに組み付ける際は十分にコ
ネクタを通し、組み付け後に90度向きを変えるこ
とによりコネクタが通り抜けられないようにする
ものである。よつて、コネクタとコンタクトリン
グとが外れないようにしたステアリングホイール
のホーンスイツチ機構を提供するものである。

考案の効果 この考案は、上記の如き構造及び作用であるこ
とにより、コンタクトプレートから伸びるハーネ
ス先端のコネクタとコンタクトリングを組み付け
る際に、コネクタを通す穴とコンタクトリングの
コネクタ取付部の間の距離が大きく、コネクタを
組付後も外部に露出している場合に、上記穴の形
状をコネクタ組付時にはコネクタを通すのに十分
な形状で組付後は通り抜けできない形状としてい
るため、ステアリングホイールを車のメインシヤ
フトに組み付ける際、コネクタ部をメインシヤフ
ト等にぶつけても外れる事がなく、確実な組付を
維持できる。また、穴の形状を丸穴より長方形あ
るいは長方形に近い楕円状に変更するだけである
ため、他の部品の変更を要せず、簡単に実施でき
る効果を有するものである。

実施例 以下、この考案を第１図及び第２図に示す実施
例により詳細に説明する。尚、図示のコネクタを
通す穴の形状以外は第３図、第４図に示す従来例
と同一であるため、説明を省略する。

コンタクトプレートに一端をリベツトを介して
連結したハーネス１３の他端に、図示の如く〓型
の嵌合部１７ａを設けたコネクタ１７の小径の円
筒状端部１７ｂを連結している。該コネクタ嵌合
部１７ａの長辺側の外径はT₁、短辺側の外径は
T₂に設定している。

一方、ボスに外嵌固定するロアカバー１６′に
穿設するコネクタ通り抜け用の穴１６a′は図示の
如き軸心方向（コンタクトリング中心方向）に縦
長な長方形状としており、その長辺側の寸法t₁は
上記コネクタ嵌合部１７ａの長辺側外径T₁より
大きく設定し、かつ、短辺側の寸法t₂はコネクタ
嵌合部１７ａの長辺側外径T₁より短かいと共に、
短辺側外径T₂よりも長く設定している。尚、実
施例は長方形状としているが、該長方形に近い楕
円形状としてもよい。

組付時には、上記コンタクトプレートに一端を
接続したハーネス１３の他端のコネクタ１７を、
ロアカバー１６′の穴１６a′に第１図に示す如く、
コネクタ１７の長辺側は穴１６a′の長辺側に、短
辺側は穴１６a′の短辺側に向けて通し、ロアカバ
ー１６′の外方へ露出させる。その際、T₁＜t₁．
T₂＜t₂に設定しているため、コネクタ１７は穴１
６a′をスムーズに通り抜ける。穴１６a′に通した
後、第２図に示す如く、コネクタ１７を90度向き
を変え、長辺側をコンタクトリング１２の周方向
に向き直し、コンタクトリング１２の径方向に長
辺側がくる穴１６a′と直交する状態とする。つい
で、ロアカバー１６′の段状に突出した下側部の
下面に取り付けたコンタクトリング１２の外周縁
よりＬ字状に突出して形成した係合部１２ａを上
記コネクタ１７の嵌合部１７ａに内嵌して接続す
る。このように、コンタクトプレートとコンタク
トリングとをハーネスを介して接続し、かつ、上
記第４図に示す如く、コンタクトプレートにホー
ンパツドをスプリング（図示せず）を介して組み
付ける等により一体とした組立品を、メインシヤ
フト３にボス５を嵌合することにより、ステアリ
ングホイールを車に取り付ける。その際、メイン
シヤフト３等にロアカバー１６′より外方へ露出
したコネクタ１７がぶつかつた時コネクタ１７は
穴１６a′を通り抜けることができない（T₁＞t₂）
ため、ロアカバー１６′の内方へ移動せず、コン
タクトリング１２の係合部１２ａとの嵌合は外れ
ることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示しコネクタを穴
に通した状態の斜視図、第２図はコネクタを穴に
通した後にコンタクトリングと組み付けた状態を
示す斜視図、第３図はステアリングホイールの平
面図、第４図は従来例を示し第３図の−線拡
大断面図、第５図は第４図のコンタクトリングと
コネクタの組付部を示す斜視図、第６図は第５図
の−線断面図である。 ３……メインシャフト、５……ボス、６……ボ
スプレート、９……コンタクトプレート、１２…
…コンタクトリング、１３……ハーネス、１６，
１６′……ロアカバー、１６a′……穴、１７……
コネクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールのボスプレート上にスプ
   リングを介して上下動自在にコンタクトプレート
   を取り付ける一方、上記ボスプレートの下側に取
   り付けるロアカバーの下面にコンタクトリングを
   取り付け、上記コンタクトプレートに一端を連結
   したハーネスの他端にコネクタを取り付け、該コ
   ネクタを上記ロアカバーに穿設した穴を通して上
   記コンタクトリングに突設した取付部に嵌合して
   組み付け該組付部がロアカバーの外方に露出する
   ものにして、上記断面略〓型のコネクタを通す穴
   の形状を、その一辺をコネクタの長辺側の寸法よ
   り長くする一方他の一辺をコネクタの長辺側の寸
   法より短かくすると共に短辺側の寸法より長くな
   る長方形形状もしくはそれに近い楕円形状とした
   ことを特徴とするステアリングホイールのホーン
   スイツチ機構。