JPH04289000A - Device for controlling energetic and dynamic characteristic of driving device in forming machine - Google Patents
Device for controlling energetic and dynamic characteristic of driving device in forming machineInfo
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Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】本発明は、特に板金成形およびソ
リッド成形を行うリンクプレスにおいて一方では始動お
よび制動過程に他方ではクランク角度に関する物体力に
作用するような成形機械における駆動装置のエネルギ特
性および動特性を制御する装置に関する。[Industrial Field of Application] The present invention relates to the energy characteristics of drives in forming machines, in particular in link presses for sheet metal forming and solid forming, which act on the one hand on starting and braking processes and on the other hand on object forces related to the crank angle. The present invention relates to a device for controlling dynamic characteristics.
【0002】0002
【従来の技術】間欠運転式成形機械の始動および制動過
程は、優先的に非同期投入可能な摩擦クラッチおよびブ
レーキで実施されている。その場合、クラッチおよびブ
レーキにおける調整過程中にその摩擦面に、非弾性ねじ
り衝撃に基づいて物理的作用として熱発生により不可逆
的なエネルギ損失を不利に生じ、これは連続的な摩耗過
程で引き起こされる。一方では摩擦材料の限られた熱負
荷容量および他方では継続ストロークおよび切換数が大
きく増大した場合の寿命の増加は、特に製造者において
かなりの材料費および製造費を必要とする。BACKGROUND OF THE INVENTION The starting and braking processes of intermittent molding machines are carried out preferentially by friction clutches and brakes which can be engaged asynchronously. In that case, during adjustment processes in clutches and brakes, irreversible energy losses disadvantageously occur on their friction surfaces due to heat generation as a physical effect due to inelastic torsional impacts, which are caused by continuous wear processes. . The limited heat load capacity of the friction material on the one hand and the increased service life when the continuous stroke and number of switchings are greatly increased on the other hand require considerable material and production costs, especially for the manufacturer.
【0003】クラッチおよびブレーキにおける熱負荷を
減少するためおよび摩耗を減少するために、非制御作動
シリンダが機械本体に配置され、そのピストンロッドが
クランク軸に偏心して、これが上死点において加速トル
クを発生するように配置されているような装置が、DD
−WP特許第100063号公報で提案されている。上
死点におけるこの外部トルクはブレーキの保持トルクに
対抗して作用し、これによってブレーキの故障の際にラ
ムは不意に加速される。更にエネルギがブレーキおよび
クラッチに残留熱の形で作動シリンダの伸長された位置
からのオーバーラン角度に関係して残存する。[0003] In order to reduce the thermal load on the clutches and brakes and to reduce wear, a non-controlled actuating cylinder is arranged in the machine body, the piston rod of which is eccentric to the crankshaft, which delivers an accelerating torque at top dead center. DD
- Proposed in WP Patent No. 100063. This external torque at top dead center acts against the brake holding torque, so that the ram is accelerated unexpectedly in the event of a brake failure. Furthermore, energy remains in the brakes and clutches in the form of residual heat, depending on the overrun angle from the extended position of the working cylinder.
【0004】オーバーラン角度が大きくなればなる程、
エネルギ回収率は小さくなる。更にこの方式を実現する
ために追加的な材料費および製造費が必要である。上述
した公報において、ポンプおよびモータとして作用する
容積形ユニット、可制御位置切換弁および液圧式アキュ
ムレータから成る液圧式サーボ装置を採用することが提
案されている。一方では大きな加速ないし制動作用およ
び他方では短い加速および制動時間並びに時間変更可能
な最大の動力需要は、機器(容積形ユニット、弁および
液圧式アキュムレータ)を選択する際に、大きな構造お
よび配管系統における大きな内径を必要とする。この方
式の場合も、製造においてかなりの材料費および製造費
を必要とし、更に使用者において成形型および手入れに
対する費用が必要である。またサーボ装置は位置切換弁
による液圧アキュムレータの衝撃的な投入により激しく
振動され、大きな騒音を生ずる。[0004] The larger the overrun angle, the more
Energy recovery rate becomes smaller. Additionally, additional material and manufacturing costs are required to implement this approach. In the above-mentioned publication, it is proposed to employ a hydraulic servo device consisting of a displacement unit acting as a pump and a motor, a controllable position switching valve and a hydraulic accumulator. The maximum power demand for large acceleration or braking movements on the one hand and short acceleration and braking times and variable time on the other hand is important when selecting equipment (displacement units, valves and hydraulic accumulators) in large structures and piping systems. Requires large inner diameter. This approach also requires considerable material and manufacturing costs in production, and additional costs for molds and care at the user's expense. Further, the servo device is violently vibrated due to the impact of the hydraulic accumulator being turned on by the position switching valve, producing a large amount of noise.
【0005】SU−EB特許第643683号公報にお
ける別の公知の方式において、クラッチ軸と二次伝動装
置との間に配置されブレーキの摩擦ブロック支持体に連
結されている遊星歯車にばねを採用することが提案され
ている。この方式の場合も、特に追加的な遊星歯車装置
に対して大きな費用をかけねば実現できない。更にこの
方式の場合、停止中においてブレーキに対抗して作用す
るバイアストルクのために、運転保護対策を講じなけれ
ばならない。エネルギの回収も十分ではない。更に始動
過程における衝撃荷重は動的トルクおよび振動を生じさ
せ、これは大きな騒音および摩耗を生ずる。[0005] In another known scheme in SU-EB Patent No. 643683, a spring is employed in the planetary gear which is arranged between the clutch shaft and the secondary transmission and is connected to the friction block support of the brake. It is proposed that. This approach also cannot be realized without significant outlay, especially for additional planetary gearing. Furthermore, in this case, driving protection measures have to be taken because of the bias torque acting against the brake during standstill. Energy recovery is also not sufficient. Additionally, shock loads during the starting process create dynamic torques and vibrations, which result in high noise and wear.
【0006】成形機械および特にレバーないしリンクプ
レスの場合、無負荷ストローク数は限られた範囲でしか
増加できない。これは、駆動系統における動的な力およ
びトルクが種々の大きさの激しい衝撃および戻り運動を
生じ、これは破壊的に作用し騒々しい運転および大きな
騒音を生ずるからである。その主因はバランスされる上
型ホルダにあり、その質量作用は、特にクランクの上部
角度範囲においてリンク機構の運動によってストローク
数の増大に伴って顕著に現れる。In the case of forming machines and in particular lever or link presses, the number of free strokes can only be increased to a limited extent. This is because the dynamic forces and torques in the drive system produce severe shock and return movements of various magnitudes, which act destructively and result in noisy operation and loud noise. The main reason for this is the balanced upper die holder, whose mass effect becomes more noticeable as the number of strokes increases due to the movement of the link mechanism, especially in the upper angular range of the crank.
【0007】DD−WP特許第147927号公報にお
いて、バランスシリンダと圧力媒体アキュムレータとの
間に絞りを挿入して、ラムの上昇行程の際にバランスピ
ストンの下側の圧力を部分的に減少し、これによって動
的荷重を低減させることが知られている。しかしこの作
用は、絞りの最小横断面積がもっと小さくできないので
、限度がある。更にその絞りにおいてエネルギの未使用
による大きな熱発生が生ずる。In DD-WP patent No. 147927, a throttle is inserted between the balance cylinder and the pressure medium accumulator to partially reduce the pressure under the balance piston during the upward stroke of the ram, This is known to reduce dynamic loads. However, this effect is limited because the minimum cross-sectional area of the aperture cannot be made smaller. Furthermore, a large amount of heat is generated in the diaphragm due to unused energy.
【0008】DD−WP特許第256288号公報にお
いて、遊びが急変する恐れがある回転角度において可変
対抗トルクを発生することによって液圧物体力の補償を
行うような追加的な液圧装置が提案されている。この装
置を実施するために、大きな内径および構造をした追加
的な液圧機器並びに極めて大きなトルク変化速度に基づ
いて弁の大きな時間保持が必要である。更に補償過程中
に、無負荷損失によって一層増加する不可逆的なエネル
ギ損失が生ずる。[0008] In DD-WP Patent No. 256288, an additional hydraulic device is proposed which compensates for hydraulic body forces by generating a variable counteracting torque at rotation angles where the play may change suddenly. ing. In order to implement this device, additional hydraulic equipment with a large internal diameter and construction as well as a long holding time of the valve are required due to the extremely high torque change rate. Moreover, during the compensation process irreversible energy losses occur which are further increased by no-load losses.
【0009】[0009]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、一方
では制動および加速過程を高度に実現し、他方では上型
ホルダの物体力の作用を著しく低減するような運転保護
装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a driving protection device which, on the one hand, realizes braking and acceleration processes to a high degree and, on the other hand, significantly reduces the effect of body forces on the upper die holder. It is in.
【0010】0010
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、請求項1記載の手段によって達成される。According to the invention, this object is achieved by the measures according to claim 1.
【0011】[0011]
【実施例】以下図に示した実施例を参照して本発明を詳
細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to embodiments shown in the drawings.
【0012】エネルギ特性および動特性が制御される駆
動装置は、フライホィール1、クラッチ2および作動要
素5を持ったブレーキ4から成っている。The drive, whose energy and dynamic properties are controlled, consists of a flywheel 1, a clutch 2 and a brake 4 with an actuating element 5.
【0013】二次伝動装置の加速および制動すべき部品
は回転質量3として示されている。偏心軸ないしクラン
ク軸6は連接棒7を介して公知のように上型ホルダ8お
よびそれに配置された上型28に結合されている。上型
ホルダ8の両側にバランスシリンダ23が配置されてお
り、これはプレスフレームに追加的に結合されている。
そのピストン22のピストンロッド27はバランスシリ
ンダ23から突出した端部にストッパ29および衝撃ダ
ンパ26を備えている。このストッパ29は上型ホルダ
8に固定されているストッパ25と共働する。The parts of the secondary transmission to be accelerated and braked are designated as rotating mass 3. The eccentric shaft or crankshaft 6 is connected in a known manner via a connecting rod 7 to an upper mold holder 8 and to an upper mold 28 arranged thereon. Balancing cylinders 23 are arranged on both sides of the upper mold holder 8, which are additionally connected to the press frame. The piston rod 27 of the piston 22 is provided with a stopper 29 and an impact damper 26 at its end projecting from the balance cylinder 23. This stopper 29 cooperates with a stopper 25 fixed to the upper mold holder 8.
【0014】バランスシリンダ23の上側圧力媒体室3
1は配管を介してプレス安全弁20に接続されている。
その1つのポートは消音器30に接続され、他のポート
は好適には逆止め弁として形成されている遮断機構18
および圧力調整器19を介して圧力媒体源11に接続さ
れている。この圧力媒体源11は同様に圧力調整器21
および圧力媒体アキュムレータ24を介してバランスシ
リンダ23の下側圧力媒体室に接続されている。更に圧
力媒体源11は圧力調整器12および圧力媒体アキュム
レータ13を介して、一方ではプレス安全弁16を介し
てブレーキ4の作動要素5に接続され、他方では圧力調
整器14および圧力媒体アキュムレータ15並びに位置
切換弁10およびプレス安全弁9を介してクラッチ2の
作動要素に接続されている。プレス安全弁16のポート
には位置監視用の位置切換弁17および消音器が接続さ
れている。位置切換弁10の第2のポートから圧力調整
器14および圧力媒体アキュムレータ15に対して並列
に延びる配管が付加的に延びている。Upper pressure medium chamber 3 of balance cylinder 23
1 is connected to a press safety valve 20 via piping. One port of which is connected to a silencer 30 and the other port of a shut-off mechanism 18, which is preferably configured as a check valve.
and is connected to the pressure medium source 11 via a pressure regulator 19 . This pressure medium source 11 likewise has a pressure regulator 21
and is connected to the lower pressure medium chamber of the balance cylinder 23 via a pressure medium accumulator 24 . Furthermore, the pressure medium source 11 is connected via a pressure regulator 12 and a pressure medium accumulator 13 to the actuating element 5 of the brake 4 via a press safety valve 16 on the one hand, and to the pressure regulator 14 and the pressure medium accumulator 15 and the position on the other hand. It is connected to the actuating element of the clutch 2 via a switching valve 10 and a press safety valve 9. A position switching valve 17 for position monitoring and a silencer are connected to the port of the press safety valve 16. A line additionally extends from the second port of the position control valve 10 and extends in parallel to the pressure regulator 14 and the pressure medium accumulator 15 .
【0015】プレス安全弁16を投入したとき、ブレー
キの作動要素5は圧縮空気が供給され、クラッチ2はプ
レス安全弁9および圧力媒体アキュムレータ15によっ
てオーバーラップなしに公知のように閉鎖位置に置かれ
る。クラッチ2には圧力調整器14によって明白に減少
された加速トルクが作用する。この加速トルクは最大で
例えば負荷状態において二次伝動装置に作用する摩擦ト
ルクの2倍の大きさをしている。When the press safety valve 16 is switched on, the actuating element 5 of the brake is supplied with compressed air and the clutch 2 is placed in the closed position in a known manner without overlap by the press safety valve 9 and the pressure medium accumulator 15. A significantly reduced acceleration torque acts on clutch 2 by means of pressure regulator 14 . This acceleration torque is, for example, at most twice as large as the friction torque acting on the secondary transmission under load.
【0016】この小さな加速トルクは始動過程を開始す
る。得られたクランク角度に関係して、上型ホルダ8お
よび上型28が上死点の範囲から下降することによって
、連接棒7を介して偏心軸ないしクランク軸6および二
次伝動装置の回転質量3が加速過程を支援される。ピス
トン22およびピストンロッド27は圧力調整器19,
21並びにプレス安全弁20によって、クラッチ2に同
期する際に上型ホルダ8にあるストッパ25がストッパ
29の衝撃ダンパ26に到達するように移動される。位
置切換弁10の投入によって、成形加工を行うために必
要なトルクがクラッチ2に発生される。[0016] This small acceleration torque starts the starting process. Depending on the obtained crank angle, the lowering of the upper die holder 8 and the upper die 28 from the area of the top dead center causes a rotational mass of the eccentric shaft or crankshaft 6 and the secondary transmission via the connecting rod 7 to be lowered. 3 is supported in the acceleration process. The piston 22 and piston rod 27 are connected to the pressure regulator 19,
21 and the press safety valve 20, when synchronizing with the clutch 2, the stopper 25 on the upper mold holder 8 is moved so as to reach the impact damper 26 of the stopper 29. By turning on the position switching valve 10, torque necessary for performing the molding process is generated in the clutch 2.
【0017】上型ホルダ8の上昇過程において力がバラ
ンスしたとき、ピストンロッド27付きのピストン22
は自動的に停止する。時間的に遅れてプレス安全弁9の
遮断によってクラッチ2が二次伝動装置から切り離され
、二次伝動装置の回転質量3は上型ホルダ8および上型
28の制動作用によって上死点で停止する。この上死点
においてブレーキ4はプレス安全弁16の遮断によって
保持ブレーキとして作用する。When the forces are balanced during the upward movement of the upper mold holder 8, the piston 22 with the piston rod 27
will stop automatically. After a time delay, the clutch 2 is disconnected from the secondary transmission by shutting off the press safety valve 9, and the rotating mass 3 of the secondary transmission is stopped at top dead center by the braking action of the upper die holder 8 and the upper die 28. At this top dead center, the brake 4 acts as a holding brake by blocking the press safety valve 16.
【0018】位置切換弁として形成されているプレス安
全弁20は、上死点範囲が得られないか、超過されるか
、あるいは非常停止信号が導入されたときに、遮断され
る。The press safety valve 20, which is designed as a position control valve, is shut off when the top dead center range is not reached or exceeded, or when an emergency stop signal is introduced.
【0019】[0019]
【発明の効果】本発明によれば安価で騒音のない装置に
よって、駆動装置のエネルギ特性および動特性を改善で
きる。According to the present invention, the energy characteristics and dynamic characteristics of the drive device can be improved with an inexpensive and noiseless device.
【図1】本発明に基づく装置の原理的構成図。FIG. 1 is a diagram showing the basic configuration of a device based on the present invention.
8 上型ホルダ 19 圧力調整器 20 プレス安全弁 23 バランスシリンダ 25 ストッパ 26 衝撃ダンパ 27 ピストンロッド 28 上型 29 ストッパ 30 消音器 8 Upper mold holder 19 Pressure regulator 20 Press safety valve 23 Balance cylinder 25 Stopper 26 Impact damper 27 Piston rod 28 Upper mold 29 Stopper 30 Silencer
Claims (7)
制動中にエネルギ特性および動特性を制御する装置であ
って、その駆動装置がフライホィール、クラッチ、ブレ
ーキおよび二次伝動装置から成り、上型ホルダへの運動
伝達が偏心軸ないしクランク軸によって連接棒あるいは
リンク機構を介して行われ、上型ホルダおよび上型の質
量をバランスするために、圧縮空気を供給される複数の
ピストンシリンダユニットが上型ホルダの両側に配置さ
れ、付加的にプレスフレームに結合されているような成
形機械における駆動装置のエネルギ特性および動特性を
制御する装置において、上型ホルダ(8)および上型(
28)の質量をバランスする作用がクランクの上部角度
範囲において中止され、バランスシリンダ(23)の上
側圧力媒体室(31)が一方では少なくとも1つのプレ
ス安全弁(20)、遮断機構(18)および圧力調整器
(19)を介して圧縮空気を供給でき、他方ではそのプ
レス安全弁(20)および消音器(30)を介して放圧
でき、ピストンロッド(27)がバランスシリンダ(2
3)から突出した端部にストッパ(29)を有し、この
ストッパ(29)が上型ホルダ(8)に固定されている
ストッパ(25)と衝撃ダンパ(26)を介して共働す
ることを特徴とする成形機械における駆動装置のエネル
ギ特性および動特性を制御する装置。1. A device for controlling the energy characteristics and dynamic characteristics of a drive device in a molding machine during acceleration and braking, the drive device consisting of a flywheel, a clutch, a brake, and a secondary transmission device, The motion is transmitted to the holder by an eccentric shaft or a crankshaft via a connecting rod or a link mechanism, and in order to balance the mass of the upper mold holder and the upper mold, a plurality of piston cylinder units supplied with compressed air are arranged on the upper mold. In a device for controlling the energy and dynamic characteristics of a drive in a molding machine, which is arranged on both sides of the mold holder and is additionally connected to the press frame, the upper mold holder (8) and the upper mold (
28) is discontinued in the upper angular range of the crank, and the upper pressure medium chamber (31) of the balance cylinder (23) on the one hand has at least one press safety valve (20), the shut-off mechanism (18) and the pressure Compressed air can be supplied via the regulator (19) and pressure released via its press safety valve (20) and muffler (30) on the one hand, and the piston rod (27) is connected to the balance cylinder (2).
3) has a stopper (29) at the end protruding from the upper mold holder (8), and this stopper (29) works together with a stopper (25) fixed to the upper die holder (8) via an impact damper (26). A device for controlling the energy characteristics and dynamic characteristics of a drive device in a molding machine, characterized by:
可能な圧力調整装置が用いられることを特徴とする請求
項1記載の装置。2. Device according to claim 1, characterized in that a programmable pressure regulator is used as the pressure regulator (19).
びプログラム制御可能に形成されていることを特徴とす
る請求項1記載の装置。3. Device according to claim 1, characterized in that both stops (25, 29) are of adjustable and programmable design.
りのないようにされていることを特徴とする請求項1記
載の装置。4. Device according to claim 1, characterized in that both stops (25, 29) are shock- and return-proof.
弁が用いられることを特徴とする請求項1記載の装置。5. Device according to claim 1, characterized in that a check valve is preferably used as the shut-off mechanism (18).
転数にするためおよびクラッチにおける残留磨耗を最小
にするために二次伝動装置の制動過程の開始前に、クラ
ッチ(2)が時間的にずらされてストッパ(29)の停
止後にはじめて遮断されることを特徴とする請求項1記
載の装置。6. In order to bring the clutch shaft to a high rated speed during the acceleration process and to minimize residual wear in the clutch, the clutch (2) is operated for a period of time before the start of the braking process of the secondary transmission. 2. Device according to claim 1, characterized in that it is switched off only after the stop (29) has stopped.
特性に応じて調整でき、摩擦、ストローク数と上型質量
とラム移動の可変性および運転に条件づけられる回転数
の低下を考慮していることを特徴とする請求項1記載の
装置。[Claim 7] The stopping point of the piston rod (27) can be adjusted according to mold characteristics, taking into account friction, stroke number, upper mold mass, ram movement variability, and reduction in rotational speed conditioned by operation. 2. The device according to claim 1, characterized in that:
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