JPH0428730Y2 - - Google Patents
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- JPH0428730Y2 JPH0428730Y2 JP1985034989U JP3498985U JPH0428730Y2 JP H0428730 Y2 JPH0428730 Y2 JP H0428730Y2 JP 1985034989 U JP1985034989 U JP 1985034989U JP 3498985 U JP3498985 U JP 3498985U JP H0428730 Y2 JPH0428730 Y2 JP H0428730Y2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- stopper
- mold
- piston
- pressurizing
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- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 16
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 6
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000009956 central mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、昇降テーブルと上部フレームとの間
を退避可能なスペーサを介してシヨートストロー
クの加圧シリンダで金型を加圧する形成のタイヤ
加硫機に係り、より具体的には金型高さ変更に対
する調整をスペーサはそのままにして加圧シリン
ダ側を調整することにより行なう装置を具備した
タイヤ加硫機に関する。
を退避可能なスペーサを介してシヨートストロー
クの加圧シリンダで金型を加圧する形成のタイヤ
加硫機に係り、より具体的には金型高さ変更に対
する調整をスペーサはそのままにして加圧シリン
ダ側を調整することにより行なう装置を具備した
タイヤ加硫機に関する。
＜従来の技術＞
加圧シリンダによつて昇降テーブルを介し金型
を締付ける構成のタイヤ加硫機において、前記昇
降テーブルに、金型締付時に前記加圧シリンダと
前記昇降テーブル間に退避自在としてスペーサを
設けたものは特開昭58−71143号公報（従来例１）
及び特開昭58−122843号公報（従来例２）並びに
特開昭58−31731号公報（従来例３）がある。
を締付ける構成のタイヤ加硫機において、前記昇
降テーブルに、金型締付時に前記加圧シリンダと
前記昇降テーブル間に退避自在としてスペーサを
設けたものは特開昭58−71143号公報（従来例１）
及び特開昭58−122843号公報（従来例２）並びに
特開昭58−31731号公報（従来例３）がある。
斯る型式の加硫機において金型高さの変更によ
るスペーサ高さの調整について、従来例１ではス
ペーサに設けられた調整ネジで行なつている。
るスペーサ高さの調整について、従来例１ではス
ペーサに設けられた調整ネジで行なつている。
又、従来例２にあつては、昇降スライド（昇降
テーブル）下部にネジ式に設けてある上金型を取
付けている上部スチームプラテン高さを調整する
ことによつてなされている。
テーブル）下部にネジ式に設けてある上金型を取
付けている上部スチームプラテン高さを調整する
ことによつてなされている。
従来例３は、ラム又はピストンの戻りストロー
クを機械的に規制する昇降可能なストツパー装置
を液圧シリンダに組込むことによつてなされてい
る。
クを機械的に規制する昇降可能なストツパー装置
を液圧シリンダに組込むことによつてなされてい
る。
＜考案が解決しようとする問題点＞
従来例１にあつては、調整ネジには加圧力が作
用するためそれに見合つた寸法、形状にしなけれ
ばならず構造も複雑でコスト高のひとつの要因と
なつている。
用するためそれに見合つた寸法、形状にしなけれ
ばならず構造も複雑でコスト高のひとつの要因と
なつている。
従来例２にあつては従来例１よりさらに構造が
複雑になり、しかも、上金型を支持しているので
ネジ精度を相当よくしなければその意義がなくな
る。
複雑になり、しかも、上金型を支持しているので
ネジ精度を相当よくしなければその意義がなくな
る。
従来例３には、液圧シリンダにピストンを嵌合
し、ロツドをネジ構造としてシリンダ外に突出さ
せてスプロケツト等で調整しており、ネジ部から
の油漏れ等が生じるし、精度の劣るばかりか構造
が複雑であつた。
し、ロツドをネジ構造としてシリンダ外に突出さ
せてスプロケツト等で調整しており、ネジ部から
の油漏れ等が生じるし、精度の劣るばかりか構造
が複雑であつた。
本考案はより簡単かつ安価に金型高さ変更に対
する調整を行なう装置を具備したタイヤ加硫機を
提供することを目的とする。
する調整を行なう装置を具備したタイヤ加硫機を
提供することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞
本考案が前述目的を達成するために講じた技術
的手段の特徴とするところは、開閉機構７を介し
て開閉自在とされた金型５が加圧シリンダ９によ
る昇降テーブル６を介して締付けられるように構
成され、前記加圧シリンダ９と昇降テーブル６間
又は加圧シリンダ９とプレス上部フレーム２間に
介装されて加圧シリンダ９の加圧力を前記金型５
に伝達するスペーサ１１が移動可能に配設され、
前記加圧シリンダ９におけるピストン１０の戻り
ストロークを調整するストツパ手段１６を備えて
いるタイヤ加硫機において、 前記ストツパ手段１６が、ピストン１０より径
外方向に突出したアーム１０Ａと、該アーム１０
Ａと上下で相対するストツパ２１を有し、加圧シ
リンダ９の外側部に取付けられた伸縮駆動体２０
とから構成され、前記ストツパ２１の調整各位置
を段階的に検出するスイツチ２２を備えている点
にある。
的手段の特徴とするところは、開閉機構７を介し
て開閉自在とされた金型５が加圧シリンダ９によ
る昇降テーブル６を介して締付けられるように構
成され、前記加圧シリンダ９と昇降テーブル６間
又は加圧シリンダ９とプレス上部フレーム２間に
介装されて加圧シリンダ９の加圧力を前記金型５
に伝達するスペーサ１１が移動可能に配設され、
前記加圧シリンダ９におけるピストン１０の戻り
ストロークを調整するストツパ手段１６を備えて
いるタイヤ加硫機において、 前記ストツパ手段１６が、ピストン１０より径
外方向に突出したアーム１０Ａと、該アーム１０
Ａと上下で相対するストツパ２１を有し、加圧シ
リンダ９の外側部に取付けられた伸縮駆動体２０
とから構成され、前記ストツパ２１の調整各位置
を段階的に検出するスイツチ２２を備えている点
にある。
＜作用＞
スペーサ１１の高さは一定とされ、金型高さ変
更分だけシリンダストロークを見込んだ加圧シリ
ンダ９とされ、金型高さの変更分を加圧シリンダ
９のストローク、即ち、第４図に示されるストロ
ークＳでカバーされる。
更分だけシリンダストロークを見込んだ加圧シリ
ンダ９とされ、金型高さの変更分を加圧シリンダ
９のストローク、即ち、第４図に示されるストロ
ークＳでカバーされる。
このストロークを増やすだけでは加圧時間がか
かりこれを防ぐには高圧大流量の油圧源を必要と
することから、シリンダ９のピストン１０の戻り
ストロークをストツパ２１にアーム１０Ａが当接
することでとめ、該ストツパ２１位置よりシヨー
トストロークで加圧してやることによりシヨート
ストローク形加圧シリンダ９と同じ機能を発揮す
る。
かりこれを防ぐには高圧大流量の油圧源を必要と
することから、シリンダ９のピストン１０の戻り
ストロークをストツパ２１にアーム１０Ａが当接
することでとめ、該ストツパ２１位置よりシヨー
トストロークで加圧してやることによりシヨート
ストローク形加圧シリンダ９と同じ機能を発揮す
る。
ピストン１０の戻りストロークは、該ピストン
１０に径外方向突出状に設けたアーム１０Ａがス
トツパ２１に当接することによりなされるが、ス
トツパ２１の位置をスイツチ２２で段階的に検出
することで、遠隔操作で戻りストロークを調整す
る。
１０に径外方向突出状に設けたアーム１０Ａがス
トツパ２１に当接することによりなされるが、ス
トツパ２１の位置をスイツチ２２で段階的に検出
することで、遠隔操作で戻りストロークを調整す
る。
＜実施例＞
第３図〜第５図を参照するとタイヤ加硫機の全
体構成が例示されている。
体構成が例示されている。
図において、１はプレスフレームであり、上部
フレーム２と下部フレーム３とを縦フレーム４で
剛結してなる。
フレーム２と下部フレーム３とを縦フレーム４で
剛結してなる。
５は金型であり、上部金型５Ａと下部金型５Ｂ
とからなり、図外の未加硫タイヤを加硫成形する
ものである。
とからなり、図外の未加硫タイヤを加硫成形する
ものである。
６は昇降テーブルであり、伸縮シリンダで示す
開閉機構７によつてガイドシユ８に案内されて昇
降され、該テーブル６に上部金型５Ａが装着され
ていることから、金型５は開閉自在とされる。
開閉機構７によつてガイドシユ８に案内されて昇
降され、該テーブル６に上部金型５Ａが装着され
ていることから、金型５は開閉自在とされる。
９は加圧シリンダであり、第３図の例では昇降
テーブル６の上面で金型５の鉛直中心上に設けら
れ、この加圧シリンダ９に嵌合されたピストン１
０の端面と上部フレーム２との間にスペーサ１１
が退避自在に設けられている。
テーブル６の上面で金型５の鉛直中心上に設けら
れ、この加圧シリンダ９に嵌合されたピストン１
０の端面と上部フレーム２との間にスペーサ１１
が退避自在に設けられている。
すなわち、スペーサ１１は第５図で示す如く旋
回アーム１２に支持されており、このアーム１２
を旋回軸１３を中心にシリンダ１４の伸縮を介し
て金型鉛直中心と、これより退避した位置に移動
自在とされている。
回アーム１２に支持されており、このアーム１２
を旋回軸１３を中心にシリンダ１４の伸縮を介し
て金型鉛直中心と、これより退避した位置に移動
自在とされている。
従つて、スペーサ１１を金型鉛直中心上に位置
させて加圧シリンダ９に加圧圧媒を供給すること
によつてスペーサ１１を介して金型５に加圧力が
付与可能とされている。
させて加圧シリンダ９に加圧圧媒を供給すること
によつてスペーサ１１を介して金型５に加圧力が
付与可能とされている。
第１図、第２図を参照すると、比較例と本考案
の実施例が示されている。
の実施例が示されている。
加圧シリンダ９は圧媒供給口９Ａと圧媒戻り口
９Ｂとを有し、Ｏリングとバツクアツプリングと
からなるシール手段１５を介してピストン１０が
摺動自在に嵌合され、押え板９Ｃで封じられてい
る。
９Ｂとを有し、Ｏリングとバツクアツプリングと
からなるシール手段１５を介してピストン１０が
摺動自在に嵌合され、押え板９Ｃで封じられてい
る。
１６がストツパ手段であり、第１図の比較例で
は加圧シリンダ９の底部にＯリング等のシール手
段１７を介してスクリユ部１８Ａを有するストツ
パ１８がシリンダ中心に挿設され、その挿設端が
ピストン１０に接当されている。
は加圧シリンダ９の底部にＯリング等のシール手
段１７を介してスクリユ部１８Ａを有するストツ
パ１８がシリンダ中心に挿設され、その挿設端が
ピストン１０に接当されている。
そして、そのストツパ１８はスクリユ部１８Ａ
に調整ナツト１９を螺合し、これを回動すること
によつて図示の加圧状態Ａと退避状態Ｂの位置に
調整自在とされる。
に調整ナツト１９を螺合し、これを回動すること
によつて図示の加圧状態Ａと退避状態Ｂの位置に
調整自在とされる。
第２図の実施例では、ピストン１０にアーム１
０Ａを径外方向突出状に形成し、シリンダ９に取
付けられた調整シリンダ又は調整モータ等の駆動
体２０によりストツパ２１の位置を調整するよう
にされ、各調整位置はリミツトスイツチ２２を段
階的に設けることによつて遠隔操作可能とされて
いる。
０Ａを径外方向突出状に形成し、シリンダ９に取
付けられた調整シリンダ又は調整モータ等の駆動
体２０によりストツパ２１の位置を調整するよう
にされ、各調整位置はリミツトスイツチ２２を段
階的に設けることによつて遠隔操作可能とされて
いる。
第６図の例は加圧シリンダ９を上部フレーム２
側に設け、このシリンダ９のピストン１０と昇降
テーブル６間にスペーサ１１が進退自在に設けら
れたもので、その他の構成は前述した構成と同じ
である。
側に設け、このシリンダ９のピストン１０と昇降
テーブル６間にスペーサ１１が進退自在に設けら
れたもので、その他の構成は前述した構成と同じ
である。
なお、第３図、第６図において２３は加硫機に
おける中心機構を示している。
おける中心機構を示している。
＜考案の効果＞
本考案は、開閉機構７を介して開閉自在とされ
た金型５が加圧シリンダ９による昇降テーブル６
を介して締付けられるように構成され、前記加圧
シリンダ９と昇降テーブル６間又は加圧シリンダ
９とプレス上部フレーム２間に介装されて加圧シ
リンダ９の加圧力を前記金型５に伝達するスペー
サ１１が移動可能に配設され、前記加圧シリンダ
９におけるピストン１０の戻りストロークを調整
するストツパ手段１６を備えているタイヤ加硫機
において、前記ストツパ手段１６が、ピストン１
０より径外方向に突出したアーム１０Ａと、該ア
ーム１０Ａと上下で相対するストツパ２１を有
し、加圧シリンダ９の外側部に取付けられた伸縮
駆動体２０とから構成され、前記ストツパ２１の
調整各位置を段階的に検出するスイツチ２２を設
けているので、次の利点がある。
た金型５が加圧シリンダ９による昇降テーブル６
を介して締付けられるように構成され、前記加圧
シリンダ９と昇降テーブル６間又は加圧シリンダ
９とプレス上部フレーム２間に介装されて加圧シ
リンダ９の加圧力を前記金型５に伝達するスペー
サ１１が移動可能に配設され、前記加圧シリンダ
９におけるピストン１０の戻りストロークを調整
するストツパ手段１６を備えているタイヤ加硫機
において、前記ストツパ手段１６が、ピストン１
０より径外方向に突出したアーム１０Ａと、該ア
ーム１０Ａと上下で相対するストツパ２１を有
し、加圧シリンダ９の外側部に取付けられた伸縮
駆動体２０とから構成され、前記ストツパ２１の
調整各位置を段階的に検出するスイツチ２２を設
けているので、次の利点がある。
一般に金型高さの調整範囲は乗用車タイヤ用で
100〜150mm程度なので加圧シリンダ９のストロー
クはプレスフレーム１のたわみ量などの余裕をみ
て160mm〜170mm程度でよく、従来のシヨートスト
ローク加圧シリンダ（10〜20mmストローク程度）
に比べて大幅なコスト高となることはなく、従来
のスペーサ高さを調整ネジで行なうものに比べて
大巾に安価になる。
100〜150mm程度なので加圧シリンダ９のストロー
クはプレスフレーム１のたわみ量などの余裕をみ
て160mm〜170mm程度でよく、従来のシヨートスト
ローク加圧シリンダ（10〜20mmストローク程度）
に比べて大幅なコスト高となることはなく、従来
のスペーサ高さを調整ネジで行なうものに比べて
大巾に安価になる。
特に、ピストン１０の戻りストロークをストツ
パ手段１６で調整するようにしているので、戻り
シリンダ力は弱く、つまり、ピストン１０を戻す
力さえあればよいので、強度的に強いストツパ２
１とする必要がない。
パ手段１６で調整するようにしているので、戻り
シリンダ力は弱く、つまり、ピストン１０を戻す
力さえあればよいので、強度的に強いストツパ２
１とする必要がない。
また、加圧シリンダ９のストロークを増すだけ
では加圧時間がかかりこれを防ぐためには高圧大
流量の油圧源を必要とすることになるけれども、
本考案ではピストン１０の戻りストロークをスト
ツパ手段１６でとめてやり、ストツパ位置により
シヨートストロークで加圧してやることができ、
これはシヨートストローク加圧シリンダと同じ機
能をし加圧時間も長くならず、しかも、高圧小流
量の油圧源で事足りる。
では加圧時間がかかりこれを防ぐためには高圧大
流量の油圧源を必要とすることになるけれども、
本考案ではピストン１０の戻りストロークをスト
ツパ手段１６でとめてやり、ストツパ位置により
シヨートストロークで加圧してやることができ、
これはシヨートストローク加圧シリンダと同じ機
能をし加圧時間も長くならず、しかも、高圧小流
量の油圧源で事足りる。
特に、本考案では、ピストン１０に径外方向に
突出するアーム１０Ａを設け、これと上下で相対
するストツパ２１を設けて戻りストロークを調整
するので、戻りストロークの調整に当り、油漏れ
等を招くことがなく、これにより調整が正確にな
るし、構造的にもネジがないので、コンパクトで
かつ簡単になる。
突出するアーム１０Ａを設け、これと上下で相対
するストツパ２１を設けて戻りストロークを調整
するので、戻りストロークの調整に当り、油漏れ
等を招くことがなく、これにより調整が正確にな
るし、構造的にもネジがないので、コンパクトで
かつ簡単になる。
更に、伸縮駆動体２０に設けたストツパ２１の
各位置は、スイツチ２２で段階的に検出するの
で、遠隔操作も可能となる。
各位置は、スイツチ２２で段階的に検出するの
で、遠隔操作も可能となる。
第１図は比較例の、第２図は本案実施例の各要
部断面図、第３図は第１例における加硫機全体の
正面図、第４図は第３図Ｘ−Ｘ線の概略断面図、
第５図は第３図Ｙ−Ｙ線の断面図、第６図は第２
例における加硫機全体の正面図である。 ５……金型、６……昇降テーブル、７……開閉
機構、９……加圧シリンダ、１０……ピストン、
１１……スペーサ、１６……ストツパ手段。
部断面図、第３図は第１例における加硫機全体の
正面図、第４図は第３図Ｘ−Ｘ線の概略断面図、
第５図は第３図Ｙ−Ｙ線の断面図、第６図は第２
例における加硫機全体の正面図である。 ５……金型、６……昇降テーブル、７……開閉
機構、９……加圧シリンダ、１０……ピストン、
１１……スペーサ、１６……ストツパ手段。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 開閉機構７を介して開閉自在とされた金型５が
加圧シリンダ９による昇降テーブル６を介して締
付けられるように構成され、前記加圧シリンダ９
と昇降テーブル６間又は加圧シリンダ９とプレス
上部フレーム２間に介装されて加圧シリンダ９の
加圧力を前記金型５に伝達するスペーサ１１が移
動可能に配設され、前記加圧シリンダ９における
ピストン１０の戻りストロークを調整するストツ
パ手段１６を備えているタイヤ加硫機において、 前記ストツパ手段１６が、ピストン１０より径
外方向に突出したアーム１０Ａと、該アーム１０
Ａと上下で相対するストツパ２１を有し、加圧シ
リンダ９の外側部に取付けられた伸縮駆動体２０
とから構成され、前記ストツパ２１の調整各位置
を段階的に検出するスイツチ２２を設けているこ
とを特徴とするタイヤ加硫機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985034989U JPH0428730Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985034989U JPH0428730Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61150108U JPS61150108U (ja) | 1986-09-17 |
| JPH0428730Y2 true JPH0428730Y2 (ja) | 1992-07-13 |
Family
ID=30538867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985034989U Expired JPH0428730Y2 (ja) | 1985-03-11 | 1985-03-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0428730Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07118982B2 (ja) * | 1988-03-04 | 1995-12-20 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫プレス |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5831731A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫プレス |
| JPS5871143A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫プレス |
-
1985
- 1985-03-11 JP JP1985034989U patent/JPH0428730Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5831731A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫プレス |
| JPS5871143A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫プレス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61150108U (ja) | 1986-09-17 |
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