JPH04283194A - 双胴船 - Google Patents
双胴船Info
- Publication number
- JPH04283194A JPH04283194A JP6922591A JP6922591A JPH04283194A JP H04283194 A JPH04283194 A JP H04283194A JP 6922591 A JP6922591 A JP 6922591A JP 6922591 A JP6922591 A JP 6922591A JP H04283194 A JPH04283194 A JP H04283194A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tip
- submerged
- semi
- catamaran
- waves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、波浪中を航行する双
胴船に関するものである。
胴船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶一般の船首形状は、図１０および図
１１に示すように、船体７の船首部上方が前方に張り出
し、船首上面７ａが上方に向けて広がる形状に形成され
ているのが一般的である（以下、「先行技術１」という
）。
１１に示すように、船体７の船首部上方が前方に張り出
し、船首上面７ａが上方に向けて広がる形状に形成され
ているのが一般的である（以下、「先行技術１」という
）。
【０００３】一方、特開平２−１８２５９４号公報に、
所定間隔をあけて平行に配置された２つの単胴を１つの
甲板によって一体に連結してなる双胴船が開示されてい
る。この従来の双胴船は、排水量の大部分が半没水体で
占められ、水面上の連結部は幅が狭く水平断面積が非常
に小さい。このため、波がこの連結部に達すると波強制
力が小さくなり、波浪中の動揺が小さくなるという特長
を有している。
所定間隔をあけて平行に配置された２つの単胴を１つの
甲板によって一体に連結してなる双胴船が開示されてい
る。この従来の双胴船は、排水量の大部分が半没水体で
占められ、水面上の連結部は幅が狭く水平断面積が非常
に小さい。このため、波がこの連結部に達すると波強制
力が小さくなり、波浪中の動揺が小さくなるという特長
を有している。
【０００４】このような従来の双胴船においては、最近
になって、図１２および図１３に示すように、半没水部
３の先端が突出し、且つその上面が上方に向けて後退し
、連結部４における垂直横断面の形状が上方に向けて狭
まる形状に形成された船首を有するものが開発されてい
る（以下、「先行技術２」という）。また、図１４およ
び図１５に示すように、半没水部３の上面がほぼ水平に
後退し、さらに所定距離後退した部分において連結部４
が半没水部３に向けて垂直状に立ち上げた形状に形成さ
れた双胴船も開発されている（以下、「先行技術３」と
いう）。このような、先行技術２および３に示す双胴船
においては、既に一部実用化されている。
になって、図１２および図１３に示すように、半没水部
３の先端が突出し、且つその上面が上方に向けて後退し
、連結部４における垂直横断面の形状が上方に向けて狭
まる形状に形成された船首を有するものが開発されてい
る（以下、「先行技術２」という）。また、図１４およ
び図１５に示すように、半没水部３の上面がほぼ水平に
後退し、さらに所定距離後退した部分において連結部４
が半没水部３に向けて垂直状に立ち上げた形状に形成さ
れた双胴船も開発されている（以下、「先行技術３」と
いう）。このような、先行技術２および３に示す双胴船
においては、既に一部実用化されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】先行技術１においては
、波浪中を航行するとき、船首部上方に波が達すること
により、浮力を生じ、船首に上下揺が誘起される。これ
により、いわゆるピッチングを生じて乗り心地が悪化す
るほか、抵抗も増加するという問題がある。
、波浪中を航行するとき、船首部上方に波が達すること
により、浮力を生じ、船首に上下揺が誘起される。これ
により、いわゆるピッチングを生じて乗り心地が悪化す
るほか、抵抗も増加するという問題がある。
【０００６】一方、先行技術２および３は、先行技術１
の欠点を克服するために開発されたものであり、ピッチ
ングの原因となる船体（連結部）の船首上方部を取り除
き、半没水部３が前方に突出している。これにより、一
般的な波浪状態、すなわち、向かい波あるいは斜め波中
における動揺が改善される。しかしながら、先行技術２
および３においては、追い波中において下記の問題があ
る。
の欠点を克服するために開発されたものであり、ピッチ
ングの原因となる船体（連結部）の船首上方部を取り除
き、半没水部３が前方に突出している。これにより、一
般的な波浪状態、すなわち、向かい波あるいは斜め波中
における動揺が改善される。しかしながら、先行技術２
および３においては、追い波中において下記の問題があ
る。
【０００７】すなわち、追い波中で、船体の進行速度が
波の進行速度より速い場合には、船体は波を追い越すこ
とになる。波を追い越す瞬間に、船体と波との関係が図
１６に示すような状況となり、船体８の船尾８ｂの浮力
が大きくなり、一方、船首８ａは浮き上がって浮力が少
なくなる。そのため、船首８ａを下げる力が働き、次の
瞬間、水中に突っ込む形となる。図において矢印は波と
波の進行方向を示す。この時、船体８は所定の進行速度
で前進している上、突っ込んだ船首８ａの上面に水圧が
作用するため、図１７に示すように、船体８はさらに水
中に沈みこむことになり、極めて危険な状態となる。こ
のように、双胴船の船首部形状は、追い波中では先行技
術１のほうが良く、一方、一般的な波浪状態、すなわち
、向かい波あるいは斜め波中の場合には先行技術２およ
び３のほうが良いことになる。このようなことから、追
い波中および向かい波あるいは斜め波中のいずれにおい
ても安定した高速航行が可能な双胴船の開発が望まれて
いるが、このような双胴船は未だ提案されていない。
波の進行速度より速い場合には、船体は波を追い越すこ
とになる。波を追い越す瞬間に、船体と波との関係が図
１６に示すような状況となり、船体８の船尾８ｂの浮力
が大きくなり、一方、船首８ａは浮き上がって浮力が少
なくなる。そのため、船首８ａを下げる力が働き、次の
瞬間、水中に突っ込む形となる。図において矢印は波と
波の進行方向を示す。この時、船体８は所定の進行速度
で前進している上、突っ込んだ船首８ａの上面に水圧が
作用するため、図１７に示すように、船体８はさらに水
中に沈みこむことになり、極めて危険な状態となる。こ
のように、双胴船の船首部形状は、追い波中では先行技
術１のほうが良く、一方、一般的な波浪状態、すなわち
、向かい波あるいは斜め波中の場合には先行技術２およ
び３のほうが良いことになる。このようなことから、追
い波中および向かい波あるいは斜め波中のいずれにおい
ても安定した高速航行が可能な双胴船の開発が望まれて
いるが、このような双胴船は未だ提案されていない。
【０００８】従って、この発明の目的は、向い波を中心
とする一般的な波浪中において、動揺の少ない先行技術
２および３の特徴を生かしつつ、追い波中を高速で進行
する場合に発生する可能性のある水中への突っ込み現象
を防止し、追い波中および向かい波あるいは斜め波中の
いずれにおいても安定した高速航行が可能である双胴船
を提供することにある。
とする一般的な波浪中において、動揺の少ない先行技術
２および３の特徴を生かしつつ、追い波中を高速で進行
する場合に発生する可能性のある水中への突っ込み現象
を防止し、追い波中および向かい波あるいは斜め波中の
いずれにおいても安定した高速航行が可能である双胴船
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の双胴船においては、下記に特徴を有する
ものである。所定間隔をあけて平行に配置された２つの
単胴１を１つの甲板によって一体に連結し、２つの単胴
１の各々が半没水部３と、半没水部３を前記甲板に連結
する連結部４とによって構成されてなる双胴船において
、連結部４の先端Ｅおよび半没水部３の先端Ｆを突出さ
せ、連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間の部
分を船尾部側に後退させ、且つ、下記（１）式および（
２）式を満足する形状に、単胴１の船首部を形成したこ
とを特徴とする双胴船。 ｘＳ ＞０─（１）式、 ｘＥ ≧０─（２）式、 ただし、 Ｅ ：連結部４の先端 Ｆ ：半没水部３の先端 Ｓ ：連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間
において船尾部側に最も後退した部分 ｘＳ ：最後退部分Ｓからの垂線と、半没水部３の先端
Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離 ｘＥ ：連結部４の先端Ｅからの垂線と、半没水部３の
先端Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離。
に、この発明の双胴船においては、下記に特徴を有する
ものである。所定間隔をあけて平行に配置された２つの
単胴１を１つの甲板によって一体に連結し、２つの単胴
１の各々が半没水部３と、半没水部３を前記甲板に連結
する連結部４とによって構成されてなる双胴船において
、連結部４の先端Ｅおよび半没水部３の先端Ｆを突出さ
せ、連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間の部
分を船尾部側に後退させ、且つ、下記（１）式および（
２）式を満足する形状に、単胴１の船首部を形成したこ
とを特徴とする双胴船。 ｘＳ ＞０─（１）式、 ｘＥ ≧０─（２）式、 ただし、 Ｅ ：連結部４の先端 Ｆ ：半没水部３の先端 Ｓ ：連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間
において船尾部側に最も後退した部分 ｘＳ ：最後退部分Ｓからの垂線と、半没水部３の先端
Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離 ｘＥ ：連結部４の先端Ｅからの垂線と、半没水部３の
先端Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離。
【００１０】次に、この発明の第１実施態様を図面を参
照しながら説明する。図１は双胴船の側面図、図２は図
１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図
４は図１のＣ−Ｃ線断面図である。双胴船５は所定間隔
をあけて平行に配置された２つの単胴１（図１において
は１つの単胴のみ図示）を１つの甲板２によって一体に
連結し、２つの単胴１の各々が半没水部３と、半没水部
３を甲板２に連結する連結部４とによって構成されてな
っている。６は水面である。
照しながら説明する。図１は双胴船の側面図、図２は図
１のＡ−Ａ線断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図
４は図１のＣ−Ｃ線断面図である。双胴船５は所定間隔
をあけて平行に配置された２つの単胴１（図１において
は１つの単胴のみ図示）を１つの甲板２によって一体に
連結し、２つの単胴１の各々が半没水部３と、半没水部
３を甲板２に連結する連結部４とによって構成されてな
っている。６は水面である。
【００１１】図１に示すように、双胴船５の単胴１の船
首部においては、連結部４の先端Ｅが半没水部３先端Ｆ
よりも前方に突出するように形成されている。また、前
方に突出した連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆと
の間の部分は船尾部側に後退しており、且つ、船尾部側
に最も後退した部分（以下、「最後退部分」という）Ｓ
は半没水部の先端Ｆよりも後方に位置している。また、
連結部４の先端Ｅと最後退部分Ｓとの間を結ぶ稜線ｇ、
および、半没水部３の先端Ｆと最後退部分Ｓとの間を結
ぶ稜線ｉの各々は直線状に形成されている。そして、連
結部４の先端Ｅ、半没水部３の先端Ｆおよび最後退部分
Ｓの位置関係は、下記（１）式および（２）式を満足す
る範囲内で構成されている。 ｘＳ ＞０─（１）式、 ｘＥ ≧０─（２）式、 ただし、 Ｅ ：連結部４の先端 Ｆ ：半没水部３の先端 Ｓ ：連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間
において船尾部側に最も後退した部分 ｘＳ ：最後退部分Ｓからの垂線と、半没水部３の先端
Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離 ｘＥ ：連結部４の先端Ｅからの垂線と、半没水部３の
先端Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離。 また、図５は連結部４の先端Ｅからの垂線上に、半没水
体３の先端Ｆが位置している（ｘＥ ＝０）状態を示し
ている。
首部においては、連結部４の先端Ｅが半没水部３先端Ｆ
よりも前方に突出するように形成されている。また、前
方に突出した連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆと
の間の部分は船尾部側に後退しており、且つ、船尾部側
に最も後退した部分（以下、「最後退部分」という）Ｓ
は半没水部の先端Ｆよりも後方に位置している。また、
連結部４の先端Ｅと最後退部分Ｓとの間を結ぶ稜線ｇ、
および、半没水部３の先端Ｆと最後退部分Ｓとの間を結
ぶ稜線ｉの各々は直線状に形成されている。そして、連
結部４の先端Ｅ、半没水部３の先端Ｆおよび最後退部分
Ｓの位置関係は、下記（１）式および（２）式を満足す
る範囲内で構成されている。 ｘＳ ＞０─（１）式、 ｘＥ ≧０─（２）式、 ただし、 Ｅ ：連結部４の先端 Ｆ ：半没水部３の先端 Ｓ ：連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間
において船尾部側に最も後退した部分 ｘＳ ：最後退部分Ｓからの垂線と、半没水部３の先端
Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離 ｘＥ ：連結部４の先端Ｅからの垂線と、半没水部３の
先端Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離。 また、図５は連結部４の先端Ｅからの垂線上に、半没水
体３の先端Ｆが位置している（ｘＥ ＝０）状態を示し
ている。
【００１２】双胴船５において、単胴１の船首部を上記
のように連結部４の先端Ｅおよび半没水部３の先端Ｆを
前方に突出させ、且つ連結部４の先端Ｅを半没水部３よ
りも前方に突出させた形状（ｘＥ ≧０）に形成するこ
とにより、船首部上方の前方に張り出した部分に浮力が
作用し、追い波中において船体が前方に傾く現象が防止
される。一方、先端Ｆより最後退部分Ｓが水平上で後退
した作用により（ｘＳ ≧０とすることにより）、一般
的な波浪状態、すなわち、向かい波あるいは斜め波中に
おける船体の動揺が抑制される。すなわち、この発明の
双胴船においては、向かい波あるいは斜め波中、および
追い波中のいずれにおいても、船体の揺れの少ない航行
を実現することができる。
のように連結部４の先端Ｅおよび半没水部３の先端Ｆを
前方に突出させ、且つ連結部４の先端Ｅを半没水部３よ
りも前方に突出させた形状（ｘＥ ≧０）に形成するこ
とにより、船首部上方の前方に張り出した部分に浮力が
作用し、追い波中において船体が前方に傾く現象が防止
される。一方、先端Ｆより最後退部分Ｓが水平上で後退
した作用により（ｘＳ ≧０とすることにより）、一般
的な波浪状態、すなわち、向かい波あるいは斜め波中に
おける船体の動揺が抑制される。すなわち、この発明の
双胴船においては、向かい波あるいは斜め波中、および
追い波中のいずれにおいても、船体の揺れの少ない航行
を実現することができる。
【００１３】図６はこの発明の双胴船の第２実施態様を
示す側面図である。図６においては、最後退部分Ｓの高
さが半没水体３の先端Ｆと同じ高さに形成されている以
外は第１実施態様と同じである。
示す側面図である。図６においては、最後退部分Ｓの高
さが半没水体３の先端Ｆと同じ高さに形成されている以
外は第１実施態様と同じである。
【００１４】図７および図８はこの発明の双胴船の第３
実施態様を示す側面図である。図７および図８において
は、最後退部分Ｓが半没水部３に向けて垂直状である以
外は第１実施態様と同じである。なお、図７は垂直状の
最後退部分Ｓの最下部Ｓ’の高さが半没水体３の先端Ｆ
と同じ高さである場合、図８は垂直状の最後退部分Ｓの
最下部Ｓ’の高さが半没水体３の先端Ｆの高さよりも高
い場合を示している。
実施態様を示す側面図である。図７および図８において
は、最後退部分Ｓが半没水部３に向けて垂直状である以
外は第１実施態様と同じである。なお、図７は垂直状の
最後退部分Ｓの最下部Ｓ’の高さが半没水体３の先端Ｆ
と同じ高さである場合、図８は垂直状の最後退部分Ｓの
最下部Ｓ’の高さが半没水体３の先端Ｆの高さよりも高
い場合を示している。
【００１５】図９はこの発明の双胴船の第４実施態様を
示す側面図である。図９においては、連結部４の先端Ｅ
と最後退部分Ｓとの間を結ぶ稜線ｇ、および、半没水部
３の先端Ｆと最後退部分Ｓとの間を結ぶ稜線ｉの各々が
曲線状に形成されている以外は第１実施態様と同じであ
る。また、図７における連結部４の先端Ｅと最後退部分
Ｓとの間、図８における連結部４の先端Ｅと最後退部分
Ｓとの間、あるいは半没水体３の先端Ｆと最後退部分Ｓ
’との間を曲線状に形成する場合も同様である。
示す側面図である。図９においては、連結部４の先端Ｅ
と最後退部分Ｓとの間を結ぶ稜線ｇ、および、半没水部
３の先端Ｆと最後退部分Ｓとの間を結ぶ稜線ｉの各々が
曲線状に形成されている以外は第１実施態様と同じであ
る。また、図７における連結部４の先端Ｅと最後退部分
Ｓとの間、図８における連結部４の先端Ｅと最後退部分
Ｓとの間、あるいは半没水体３の先端Ｆと最後退部分Ｓ
’との間を曲線状に形成する場合も同様である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、追い波中および向かい波あるいは斜め波中のいずれに
おいても安定した高速航行が可能な双胴船を得ることが
できる産業上有用な効果が得られる。
、追い波中および向かい波あるいは斜め波中のいずれに
おいても安定した高速航行が可能な双胴船を得ることが
できる産業上有用な効果が得られる。
【図１】第１実施態様を示す双胴船の側面図
【図２】図
１のＡ−Ａ線断面図
１のＡ−Ａ線断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図
【図５】第１実施態様の他の例を示す双胴船の側面図
【
図６】第２実施態様を示す側面図
図６】第２実施態様を示す側面図
【図７】第３実施態様を示す側面図
【図８】第３実施態様の他の例を示す側面図
【図９】第
４実施態様を示す側面図
４実施態様を示す側面図
【図１０】船舶の船首形状の１例を示す側面図
【図１１
】図１０のＤ−Ｄ線断面図
】図１０のＤ−Ｄ線断面図
【図１２】従来の双胴船の１例を示す側面図
【図１３】
図１２のＥ−Ｅ線断面図
図１２のＥ−Ｅ線断面図
【図１４】従来の双胴船の他の例を示す側面図
【図１５
】図１４のＦ−Ｆ線断面図
】図１４のＦ−Ｆ線断面図
【図１６】船体と波との関係を示す側面図
【図１７】船
体と波との関係を示す側面図
体と波との関係を示す側面図
１ 単胴
２ 甲板
３ 半没水体
４ 連結部
５ 双胴船
６ 水面
７ 船体
７ａ 船首上面
８ 船体
８ａ 船首
８ｂ 船尾
Claims (4)
- 【請求項１】 所定間隔をあけて平行に配置された２
つの単胴１を１つの甲板によって一体に連結し、２つの
単胴１の各々が半没水部３と、半没水部３を前記甲板に
連結する連結部４とによって構成されてなる双胴船にお
いて、連結部４の先端Ｅおよび半没水部３の先端Ｆを突
出させ、連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間
の部分を船尾部側に後退させ、且つ、下記（１）式およ
び（２）式を満足する形状に、単胴１の船首部を形成し
たことを特徴とする双胴船。 ｘＳ ＞０─（１）式、 ｘＥ ≧０─（２）式、 ただし、 Ｅ ：連結部４の先端 Ｆ ：半没水部３の先端 Ｓ ：連結部４の先端Ｅと半没水部３の先端Ｆとの間
において船尾部側に最も後退した部分 ｘＳ ：最後退部分Ｓからの垂線と、半没水部３の先端
Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離 ｘＥ ：連結部４の先端Ｅからの垂線と、半没水部３の
先端Ｆからの垂線とを水平に結んだ距離。 - 【請求項２】最後退部分Ｓを、半没水部３の先端Ｆより
も高い高さまたは半没水部３の先端Ｆと同じ高さとする
請求項１記載の双胴船。 - 【請求項３】最後退部分Ｓは半没水部３に向けて垂直状
である請求項１または２記載の双胴船。 - 【請求項４】連結部４の先端Ｅと最後退部分Ｓとの間を
結ぶ稜線ｇ、および、半没水部３の先端Ｆと最後退部分
Ｓとの間を結ぶ稜線ｉの各々を曲線状に形成してなる請
求項１、２または３記載の双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6922591A JPH04283194A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6922591A JPH04283194A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 双胴船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04283194A true JPH04283194A (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=13396574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6922591A Pending JPH04283194A (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | 双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04283194A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131719A (zh) * | 2017-06-18 | 2019-01-04 | 宁波大学 | 一种抗波浪双体船及安装在船舶上的抗波浪装置 |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP6922591A patent/JPH04283194A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131719A (zh) * | 2017-06-18 | 2019-01-04 | 宁波大学 | 一种抗波浪双体船及安装在船舶上的抗波浪装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0678445B1 (en) | Hull configuration | |
| US6176196B1 (en) | Boat bottom hull design | |
| US5425325A (en) | High-speed lateral-stability hull construction | |
| US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
| US5265554A (en) | Boat construction | |
| EP2272746B1 (en) | Watercraft hull with bow lifting body | |
| JP2002513716A (ja) | 単一・三・双胴構造を有した船舶用船体 | |
| US5645008A (en) | Mid foil SWAS | |
| EP2903886B1 (en) | Watercraft hull with improved lift, planing speed range, and near maximum efficiency | |
| US5188049A (en) | Catamaran boat | |
| JPH01503133A (ja) | 流体力学的性能が良い船 | |
| CN216034907U (zh) | 一种重载型滑行艇船型 | |
| JPH04283194A (ja) | 双胴船 | |
| US5002004A (en) | Planing boat | |
| EP0268711B1 (en) | Hull forms | |
| US6834605B1 (en) | Low-resistance boat hull | |
| JPH02182594A (ja) | 双胴船 | |
| CN112896415B (zh) | 一种具有双折角线球鼻艏的双体客船 | |
| CN108712983B (zh) | 船舶 | |
| US6666162B2 (en) | Aluminum hull boat with extruded running surface | |
| CN211617980U (zh) | 一种浅v型船艇 | |
| KR100405197B1 (ko) | 동체구조 | |
| CN216374883U (zh) | 一种船体 | |
| JP2918952B2 (ja) | 二段前部甲板を有する船舶 | |
| RU2085429C1 (ru) | Быстроходное судно |