JPH04272543A - クランク軸の回転１次アンバランス補正方法 - Google Patents
クランク軸の回転１次アンバランス補正方法Info
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- JPH04272543A JPH04272543A JP3465391A JP3465391A JPH04272543A JP H04272543 A JPH04272543 A JP H04272543A JP 3465391 A JP3465391 A JP 3465391A JP 3465391 A JP3465391 A JP 3465391A JP H04272543 A JPH04272543 A JP H04272543A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- hole
- unbalance
- metal pipe
- rotation
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- Pending
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のクランク軸
の回転１次アンバランス補正方法に関する。
の回転１次アンバランス補正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】クランク軸は振動なく円滑に回転するこ
とが好ましい。しかし、クランクジャーナル中心とクラ
ンクピン中心は偏心しているので、そのまま回転させる
と回転のバランスを保つことはできない。そこでクラン
クピンの反対側のクランクアームにカウンタウエイトを
設けて回転１次のバランスを保つようにしており、更に
、製造誤差等によるアンバランスを図４に示すようにク
ランク軸１００のカウンタウエイト１０１にバランス修
正穴１０２を穿ち補正している、（特開昭５９−１１３
３１３号公報等参照）。
とが好ましい。しかし、クランクジャーナル中心とクラ
ンクピン中心は偏心しているので、そのまま回転させる
と回転のバランスを保つことはできない。そこでクラン
クピンの反対側のクランクアームにカウンタウエイトを
設けて回転１次のバランスを保つようにしており、更に
、製造誤差等によるアンバランスを図４に示すようにク
ランク軸１００のカウンタウエイト１０１にバランス修
正穴１０２を穿ち補正している、（特開昭５９−１１３
３１３号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のクランク軸の回転１次アンバランス補正方法
にあっては、回転１次のアンバランスをカウンタウエイ
ト１０１のバランス修正穴１０２によって補正するよう
にしていたため、回転１次のアンバランスを基準値以下
にするためだけの穴加工の加工工程が必要であり、また
、どの程度の穴を穿てば良いかには熟練を要するという
問題点があった。
うな従来のクランク軸の回転１次アンバランス補正方法
にあっては、回転１次のアンバランスをカウンタウエイ
ト１０１のバランス修正穴１０２によって補正するよう
にしていたため、回転１次のアンバランスを基準値以下
にするためだけの穴加工の加工工程が必要であり、また
、どの程度の穴を穿てば良いかには熟練を要するという
問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、バランス補正のためのみの加
工工程を不要とし、しかも、極めて簡単にバランス修正
の補正をすることを可能としたクランク軸の回転１次ア
ンバランス補正方法を提供することを目的としている。
してなされたものであり、バランス補正のためのみの加
工工程を不要とし、しかも、極めて簡単にバランス修正
の補正をすることを可能としたクランク軸の回転１次ア
ンバランス補正方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、クラ
ンクピン部に軸方向の貫通孔を穿設するとともに、該貫
通孔に金属パイプを圧入して貫通孔内面と金属パイプの
外周面との間に環状のオイル通路を形成する内燃機関の
クランク軸において、最大のアンバランス量と修正基準
値から質量を決めた質量の異なる金属パイプを予め複数
種類用意し、これらの金属パイプより回転１次アンバラ
ンスの補正に適合する質量の金属パイプを選択して、各
気筒の貫通孔に圧入するようにした。
ンクピン部に軸方向の貫通孔を穿設するとともに、該貫
通孔に金属パイプを圧入して貫通孔内面と金属パイプの
外周面との間に環状のオイル通路を形成する内燃機関の
クランク軸において、最大のアンバランス量と修正基準
値から質量を決めた質量の異なる金属パイプを予め複数
種類用意し、これらの金属パイプより回転１次アンバラ
ンスの補正に適合する質量の金属パイプを選択して、各
気筒の貫通孔に圧入するようにした。
【０００６】
【作用】クランク軸の回転１次アンバランスは、軸受に
掛る荷重よりＷ・Ｒ＝Ｆ・ｇ／ω２ と表わせる。但し
、Ｗ：質量、Ｒ：重心位置、Ｆ：荷重、ω＝２πＮ／６
０。
掛る荷重よりＷ・Ｒ＝Ｆ・ｇ／ω２ と表わせる。但し
、Ｗ：質量、Ｒ：重心位置、Ｆ：荷重、ω＝２πＮ／６
０。
【０００７】このアンバランスＷを相殺するような質量
を有する金属パイプを、選択して各気筒に取り付け回転
１次のアンバランスを補正する。
を有する金属パイプを、選択して各気筒に取り付け回転
１次のアンバランスを補正する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１は本発明の一実施例を示す、クランク軸の一部分の断
面図である。
１は本発明の一実施例を示す、クランク軸の一部分の断
面図である。
【０００９】クランク軸１の各クランクピン部２には、
軸方向の貫通孔３が穿設されている。該貫通孔３には、
金属パイプ４ａ，４ｂが圧入嵌合されている。ここで、
金属パイプ４ａ，４ｂは両端部の外径φが貫通孔３の内
径より若干大きく、長手方向中央部に凹部５を有し、ク
ランク軸１と略同じ熱膨張率を有するとともに、クラン
ク軸１の回転１次のアンバランスを基準値以下に補正す
るのに適合した質量を有するものが、予め準備された金
属パイプ群より選択して圧入されている。
軸方向の貫通孔３が穿設されている。該貫通孔３には、
金属パイプ４ａ，４ｂが圧入嵌合されている。ここで、
金属パイプ４ａ，４ｂは両端部の外径φが貫通孔３の内
径より若干大きく、長手方向中央部に凹部５を有し、ク
ランク軸１と略同じ熱膨張率を有するとともに、クラン
ク軸１の回転１次のアンバランスを基準値以下に補正す
るのに適合した質量を有するものが、予め準備された金
属パイプ群より選択して圧入されている。
【００１０】図２には、クランク軸１の回転１次アンバ
ランスを基準値以下に補正するために、最大のアンバラ
ンス量と修正基準値とから決定し、予め準備した異なる
質量の金属パイプ群を示す。
ランスを基準値以下に補正するために、最大のアンバラ
ンス量と修正基準値とから決定し、予め準備した異なる
質量の金属パイプ群を示す。
【００１１】ここで、図２の金属パイプ群は、図２（ａ
）の質量Ｗａ＝２５ｇの金属パイプ４ａ、図２（ｂ）の
質量Ｗｂ＝３５ｇの金属パイプ４ｂ及び図２（ｃ）の質
量Ｗｃ＝５０ｇの金属パイプ４ｃによって構成されてい
る。
）の質量Ｗａ＝２５ｇの金属パイプ４ａ、図２（ｂ）の
質量Ｗｂ＝３５ｇの金属パイプ４ｂ及び図２（ｃ）の質
量Ｗｃ＝５０ｇの金属パイプ４ｃによって構成されてい
る。
【００１２】また、クランク軸１には、クランクピン部
２を潤滑するためのオイルを供給するオイル孔６が設け
られており、該オイル孔６は、貫通孔３の内周面と金属
パイプ４ａ，４ｂの凹部外周面とにより形成されるオイ
ル通路７に連通している。また、オイル通路７とクラン
クジャーナル部８とはオイル通路９により連通されてお
り、またクランクジャーナル部８にはオイル孔１０が穿
設されている。
２を潤滑するためのオイルを供給するオイル孔６が設け
られており、該オイル孔６は、貫通孔３の内周面と金属
パイプ４ａ，４ｂの凹部外周面とにより形成されるオイ
ル通路７に連通している。また、オイル通路７とクラン
クジャーナル部８とはオイル通路９により連通されてお
り、またクランクジャーナル部８にはオイル孔１０が穿
設されている。
【００１３】次に図３を参照して、回転１次のアンバラ
ンス及びその補正について説明する。クランク軸１には
、生産時の微小な加工誤差などによって、回転１次のア
ンバランスが生じる。このアンバランスは軸受部１１に
かかる荷重Ｆとして次式のように表わされる。
ンス及びその補正について説明する。クランク軸１には
、生産時の微小な加工誤差などによって、回転１次のア
ンバランスが生じる。このアンバランスは軸受部１１に
かかる荷重Ｆとして次式のように表わされる。
【００１４】Ｆ＝Ｗ・Ｒ・ω２／ｇ，ω＝２πＮ／６０
（Ｗ：質量，Ｒ：重心位置，Ｎ：回転数）従って、次式
の如く質量Ｗの関数として表わすことができる。
（Ｗ：質量，Ｒ：重心位置，Ｎ：回転数）従って、次式
の如く質量Ｗの関数として表わすことができる。
【００１５】Ｗ・Ｒ＝Ｆ・ｇ／ω２
このアンバランスマスは、音、振動またメタルの耐久性
に悪影響を与えるため、通常数グラム以下（重心位置一
定値で）まで補正することが必要である。
に悪影響を与えるため、通常数グラム以下（重心位置一
定値で）まで補正することが必要である。
【００１６】そこで、本発明においては、最大のアンバ
ランス量と修正基準値とから決定した、質量の異なる金
属パイプ数種類からなる、例えば図２（ａ），（ｂ），
（ｃ）のような、金属パイプ群を予め準備しておき、ク
ランク軸の回転１次アンバランスＷを相殺するように、
各気筒のクランクピン部２の貫通孔３に選択した金属パ
イプ４を圧入する。
ランス量と修正基準値とから決定した、質量の異なる金
属パイプ数種類からなる、例えば図２（ａ），（ｂ），
（ｃ）のような、金属パイプ群を予め準備しておき、ク
ランク軸の回転１次アンバランスＷを相殺するように、
各気筒のクランクピン部２の貫通孔３に選択した金属パ
イプ４を圧入する。
【００１７】図３においては、＃１気筒に質量２５ｇの
金属パイプ４ａ、＃２気筒に質量３５ｇの金属パイプ４
ｂ、＃３気筒に質量５０ｇの金属パイプ４ｃ、＃４気筒
に質量２５ｇの金属パイプ４ａを使用して、回転１次の
アンバランスを補正している。
金属パイプ４ａ、＃２気筒に質量３５ｇの金属パイプ４
ｂ、＃３気筒に質量５０ｇの金属パイプ４ｃ、＃４気筒
に質量２５ｇの金属パイプ４ａを使用して、回転１次の
アンバランスを補正している。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、金属パイプの圧入嵌合によりオイル通路の形成と同
時に回転１次のアンバランスを補正することができるの
で、極めて簡単にアンバランスの補正ができ、また、ア
ンバランスの補正にのみ必要な工程を必要としない。
ば、金属パイプの圧入嵌合によりオイル通路の形成と同
時に回転１次のアンバランスを補正することができるの
で、極めて簡単にアンバランスの補正ができ、また、ア
ンバランスの補正にのみ必要な工程を必要としない。
【図１】本発明の一実施例に係るクランク軸の一部分の
断面図。
断面図。
【図２】本発明に使用する金属パイプ群の断面図を示し
、図２（ａ）は質量２５ｇの金属パイプの断面図、図２
（ｂ）は質量３５ｇの金属パイプの断面図、図２（ｃ）
は質量５０ｇの金属パイプの断面図。
、図２（ａ）は質量２５ｇの金属パイプの断面図、図２
（ｂ）は質量３５ｇの金属パイプの断面図、図２（ｃ）
は質量５０ｇの金属パイプの断面図。
【図３】回転１次のアンバランス量とその補正を説明す
る説明図。
る説明図。
【図４】従来の回転１次のアンバランス補正方法を示す
図。
図。
１…クランク軸
２…クランクピン部
３…貫通孔
４ａ，４ｂ，４ｃ…金属パイプ
１１…軸受部
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクピン部に軸方向の貫通孔を穿
設するとともに、該貫通孔に金属パイプを圧入し貫通孔
内周面と金属パイプの外周面との間に環状のオイル通路
を形成する内燃機関のクランク軸において、質量の異な
る金属パイプを予め複数種類用意し、該金属パイプより
回転１次アンバランスの補正に適合する質量の金属パイ
プを選択して貫通孔に圧入することを特徴とするクラン
ク軸の回転１次アンバランス補正方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3465391A JPH04272543A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | クランク軸の回転１次アンバランス補正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3465391A JPH04272543A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | クランク軸の回転１次アンバランス補正方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04272543A true JPH04272543A (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=12420402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3465391A Pending JPH04272543A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | クランク軸の回転１次アンバランス補正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04272543A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001009528A1 (fr) * | 1999-08-02 | 2001-02-08 | Renault Automation Comau | Procede d'usinage d'un vilebrequin a disposition originale de l'operation d'equilibrage et dispositif permettant de le mettre en oeuvre |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP3465391A patent/JPH04272543A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001009528A1 (fr) * | 1999-08-02 | 2001-02-08 | Renault Automation Comau | Procede d'usinage d'un vilebrequin a disposition originale de l'operation d'equilibrage et dispositif permettant de le mettre en oeuvre |
| FR2797314A1 (fr) * | 1999-08-02 | 2001-02-09 | Renault Automation Comau | Procede d'usinage d'un vilebrequin a disposition originale de l'operation d'equilibrage et dispositif permettant de le mettre en oeuvre |
| US6698095B1 (en) * | 1999-08-02 | 2004-03-02 | Renault Automation Comau | Method for machining a crankshaft with original arrangement of the balancing operation and implementing device |
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