JPH04272432A - ブリーザ出口 - Google Patents
ブリーザ出口Info
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- JPH04272432A JPH04272432A JP3001898A JP189891A JPH04272432A JP H04272432 A JPH04272432 A JP H04272432A JP 3001898 A JP3001898 A JP 3001898A JP 189891 A JP189891 A JP 189891A JP H04272432 A JPH04272432 A JP H04272432A
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- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims 1
- 238000010186 staining Methods 0.000 abstract 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000013019 agitation Methods 0.000 description 1
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- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
- B64C1/1453—Drain masts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/04—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of exhaust outlets or jet pipes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】本発明は、ギヤボックス・ブリーザ出口に
関して、殊に航空機搭載ガスタービンエンジンに適した
ギヤボックス・ブリーザ出口に関する。
関して、殊に航空機搭載ガスタービンエンジンに適した
ギヤボックス・ブリーザ出口に関する。
【０００２】航空機搭載ガスタービンエンジンは通常、
エンジンによって駆動されて、或る種のエンジン補機の
ための駆動力を与えるギヤボックスを具えている。その
ようなギヤボックスは油で潤滑され、ギヤボックス内部
とエンジン外部の間の連通を与えるために、いわゆる「
ブリーザ」出口を具える。これは、ギヤボックスの作動
の結果、ギヤボックス・ケーシング内に空気圧の上昇を
生ずることがないようにするためである。ギヤボックス
の作動は必然的に、油の霧が通常形成される程度にまで
、ギヤボックス内の油の烈しい攪拌をもたらす。この油
の霧はギヤボックス・ブリーザ出口を通して逃げること
ができるので、油の霧がエンジンから放出される前に、
油の霧を分別するために、遠心分離装置をブリーザ内に
設けることが普通である。不幸にしてそのような構造は
油の霧を全部捕捉するのに完全な効果はなく、それ故、
或る量の油がブリーザ出口を通して必然的に失われる。 これらの状況の下での油損失の量は多くはなく、ギヤボ
ックスの有効な作動に、通常は問題を提起しない。 しかし、典型的にエンジンナセルに面一（つらいち）に
取付けられたブリーザ出口から放出される油はエンジン
ナセルに沿って暗黒色の汚れを生ずる傾向がある。明る
い色のナセルの場合、この問題は殊に顕著である。
エンジンによって駆動されて、或る種のエンジン補機の
ための駆動力を与えるギヤボックスを具えている。その
ようなギヤボックスは油で潤滑され、ギヤボックス内部
とエンジン外部の間の連通を与えるために、いわゆる「
ブリーザ」出口を具える。これは、ギヤボックスの作動
の結果、ギヤボックス・ケーシング内に空気圧の上昇を
生ずることがないようにするためである。ギヤボックス
の作動は必然的に、油の霧が通常形成される程度にまで
、ギヤボックス内の油の烈しい攪拌をもたらす。この油
の霧はギヤボックス・ブリーザ出口を通して逃げること
ができるので、油の霧がエンジンから放出される前に、
油の霧を分別するために、遠心分離装置をブリーザ内に
設けることが普通である。不幸にしてそのような構造は
油の霧を全部捕捉するのに完全な効果はなく、それ故、
或る量の油がブリーザ出口を通して必然的に失われる。 これらの状況の下での油損失の量は多くはなく、ギヤボ
ックスの有効な作動に、通常は問題を提起しない。 しかし、典型的にエンジンナセルに面一（つらいち）に
取付けられたブリーザ出口から放出される油はエンジン
ナセルに沿って暗黒色の汚れを生ずる傾向がある。明る
い色のナセルの場合、この問題は殊に顕著である。
【０００２】そのような汚れは目ざわりで、通常の清掃
方法で除去するのが困難であり時間がかかるので、非常
に望ましくないと見なされる。
方法で除去するのが困難であり時間がかかるので、非常
に望ましくないと見なされる。
【０００３】エンジンナセルに対して直角に延在する柱
の形式をとり、ギヤボックスからの油／空気混合気がナ
セル上の空気流にほぼ直角な方向に、ナセルから離れた
柱の端から放出されるようにする、ブリーザ出口を与え
る考慮がなされた。しかし、そのような柱の場合、柱が
発生する空気の乱れが、排出される油の少なくとも或る
量をナセルに接触するように流して、汚れを生ずること
になりがちであることが判明した。そのような柱のさら
に望ましくない特徴は、エンジン全体性能の面で不利と
なる或る程度の抗力を生ずることである。
の形式をとり、ギヤボックスからの油／空気混合気がナ
セル上の空気流にほぼ直角な方向に、ナセルから離れた
柱の端から放出されるようにする、ブリーザ出口を与え
る考慮がなされた。しかし、そのような柱の場合、柱が
発生する空気の乱れが、排出される油の少なくとも或る
量をナセルに接触するように流して、汚れを生ずること
になりがちであることが判明した。そのような柱のさら
に望ましくない特徴は、エンジン全体性能の面で不利と
なる或る程度の抗力を生ずることである。
【０００４】出口領域のエンジンナセルの油汚れを実質
的に避けるガスタービンエンジン出口を与えることが、
本発明の目的である。
的に避けるガスタービンエンジン出口を与えることが、
本発明の目的である。
【０００５】本発明によれば、航空機搭載ガスタービン
エンジンのギヤボックスと共に使用するのに適したブリ
ーザ出口は、エンジンナセル上に配置されて空力形状を
有し、中にブリーザダクトが納まる柱を含み、前記ブリ
ーザダクトは、前記ギヤボックスの内部に作動自在に連
結され、前記柱の上の作動空気流に対してほぼ後方に向
いて、前記柱が作動自在に取付けられているナセルから
隔置される排出口を有している。
エンジンのギヤボックスと共に使用するのに適したブリ
ーザ出口は、エンジンナセル上に配置されて空力形状を
有し、中にブリーザダクトが納まる柱を含み、前記ブリ
ーザダクトは、前記ギヤボックスの内部に作動自在に連
結され、前記柱の上の作動空気流に対してほぼ後方に向
いて、前記柱が作動自在に取付けられているナセルから
隔置される排出口を有している。
【０００６】以下に、添付図面を参照しつつ、本発明の
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【０００７】図１を参照すると、推進用ガスタービンエ
ンジンを収容するガスタービンエンジン・ナセル１０が
据付け用パイロン１１によって航空機（図示せず）から
懸架される。ナセル１０内のガスタービンエンジンには
ブリーザを有するギヤボックスが設けられ、そのブリー
ザの出口が１２で示される。ブリーザ出口は第２図で、
もっと良く判る。
ンジンを収容するガスタービンエンジン・ナセル１０が
据付け用パイロン１１によって航空機（図示せず）から
懸架される。ナセル１０内のガスタービンエンジンには
ブリーザを有するギヤボックスが設けられ、そのブリー
ザの出口が１２で示される。ブリーザ出口は第２図で、
もっと良く判る。
【０００８】図２を参照すると、ブリーザ出口１２はナ
セル１０の表面に設けられた、窓のあいたシール板１３
を通して延在する。ナセルの中のブリーザ出口１２の部
分は形状移行（トランジション）型継手１４を含み、こ
れがブリーザ出口１２と前述のギヤボックスの内部との
連結を助ける。
セル１０の表面に設けられた、窓のあいたシール板１３
を通して延在する。ナセルの中のブリーザ出口１２の部
分は形状移行（トランジション）型継手１４を含み、こ
れがブリーザ出口１２と前述のギヤボックスの内部との
連結を助ける。
【０００９】ナセル１０の外側にあるブリーザ出口１２
の部分は空力形柱１５を有する。柱１５はギヤボックス
内部を排出口１８に連結するダクト１７を含む。排出口
１８は、ナセルの上の作動空気流に対してほぼ後方に向
くように、柱１５の中に配置される。そのうえ、排出口
１８は、ナセル１０の表面から約１２ｃｍ、隔置される
。
の部分は空力形柱１５を有する。柱１５はギヤボックス
内部を排出口１８に連結するダクト１７を含む。排出口
１８は、ナセルの上の作動空気流に対してほぼ後方に向
くように、柱１５の中に配置される。そのうえ、排出口
１８は、ナセル１０の表面から約１２ｃｍ、隔置される
。
【００１０】図３に、より明らかに示すように、ブリー
ザダクト１７は、その断面形がナセル１０を出る時の長
穴形から排出口１８の円形断面形に変化するように装置
される。また、排出口１８の平面はナセル１０から僅か
に離れる方向に向くように、傾斜していることも、第３
図から看て取れる。これは、油がナセル１０に接触する
可能性をさらにいっそう減ずるためである。
ザダクト１７は、その断面形がナセル１０を出る時の長
穴形から排出口１８の円形断面形に変化するように装置
される。また、排出口１８の平面はナセル１０から僅か
に離れる方向に向くように、傾斜していることも、第３
図から看て取れる。これは、油がナセル１０に接触する
可能性をさらにいっそう減ずるためである。
【００１１】柱１５は、上を流れる作動空気流に関して
、凸形に曲った前縁を有する。具体的には、前縁１９は
、柱１５の最上流部２０から排出口１８まで延在する。 他方、柱の後縁２１は直線で、ナセル１０に交差する柱
の最下流部２２から排出口１８まで延在する。前縁１９
および後縁２１のこれらの形態は、ブリーザ出口１２の
空力性能を高めて、抗力を減ずる。
、凸形に曲った前縁を有する。具体的には、前縁１９は
、柱１５の最上流部２０から排出口１８まで延在する。 他方、柱の後縁２１は直線で、ナセル１０に交差する柱
の最下流部２２から排出口１８まで延在する。前縁１９
および後縁２１のこれらの形態は、ブリーザ出口１２の
空力性能を高めて、抗力を減ずる。
【００１２】ナセル１０内に据付けられたガスタービン
エンジンの運転中、少量の油がエンジン・ギヤボックス
からブリーザダクト１７の中に排出される。この油と、
油が浮遊する空気と、はダクト１７を通って流れて、最
終的には、排出口１８を通ってほぼ下流方向に排出され
る。油をほぼ下流の方向に排出することによって、油は
この態様で、少なくとも油の大部分がナセル１０の汚れ
を導く可能性のある程度にまでナセル１０に接触しない
ことを保証する経路をたどるようにされる。このやり方
で油／空気混合気を排出することから生まれる。いま一
つの利点は、柱１５の存在から生ずる空力抵抗を少なく
とも幾らかは相殺する方向に進む、限定された度合の推
力を与えることである。
エンジンの運転中、少量の油がエンジン・ギヤボックス
からブリーザダクト１７の中に排出される。この油と、
油が浮遊する空気と、はダクト１７を通って流れて、最
終的には、排出口１８を通ってほぼ下流方向に排出され
る。油をほぼ下流の方向に排出することによって、油は
この態様で、少なくとも油の大部分がナセル１０の汚れ
を導く可能性のある程度にまでナセル１０に接触しない
ことを保証する経路をたどるようにされる。このやり方
で油／空気混合気を排出することから生まれる。いま一
つの利点は、柱１５の存在から生ずる空力抵抗を少なく
とも幾らかは相殺する方向に進む、限定された度合の推
力を与えることである。
【００１３】本発明によるブリーザ出口１２から得る補
足的な利益は、それらが氷結による閉塞を生じ難いこと
と同時に、ブリーザダクト１７内の背圧の発生をもたら
さないことである。そのような背圧は、エンジン内部の
軸受室回りにある内部空気吹抜けシールに望ましくない
影響をもたらしたであろう。
足的な利益は、それらが氷結による閉塞を生じ難いこと
と同時に、ブリーザダクト１７内の背圧の発生をもたら
さないことである。そのような背圧は、エンジン内部の
軸受室回りにある内部空気吹抜けシールに望ましくない
影響をもたらしたであろう。
【図１】本発明によるブリーザ出口を組込んだ航空機搭
載ガスタービンエンジン・ナセルの全体図である。
載ガスタービンエンジン・ナセルの全体図である。
【図２】図１に示すナセルに取付けられたブリーザ出口
の、内部形態を明らかにするために多重像形式で示した
接近図である。
の、内部形態を明らかにするために多重像形式で示した
接近図である。
【図３】図２に示すブリーザ出口の一部の断面を示す平
面図である。
面図である。
１０ ナセル
１２ ブリーザ出口
１５ 柱
１７ ブリーザダクト
１８ 排出口
Claims (6)
- 【請求項１】 ナセルに包まれた航空機搭載ガスター
ビンエンジンのギヤボックスと共に使用するのに適して
いて、該ナセル上に配置されるようされた柱を含んでい
るブリーザ出口であって、該柱は空力形状を有してブリ
ーザダクトを含んでおり、該ブリーザダクトは該ギヤボ
ックスの内部に作動連結されており、該柱上の作動空気
流に対してほぼ後方に向き排出口からの排気と該ナセル
との相互作用を少なくするために該ナセルから離して配
置される排出口を有している、ブリーザ出口。 - 【請求項２】 該ナセル上の作動空気流に関する該柱
の前縁は凸形に曲っていて、該作動空気流に関する該柱
の最上流部から該排出口まで延在している、請求項１の
ブリーザ出口。 - 【請求項３】 該ナセル上の作動空気流に関する該柱
の後縁は直線であり、該ナセルに作動自在に隣接する、
該作動空気流に関する該柱の最下流部から該排出口まで
延在している、請求項２のブリーザ出口。 - 【請求項４】 該柱を該ナセルに取付けた時、該排出
口の平面は該ナセルから僅かに離れる方に向くように、
傾斜している、請求項１のブリーザ出口。 - 【請求項５】 該ブリーザダクトの該排出口は円形断
面形状を有している、請求項１のブリーザ出口。 - 【請求項６】 請求項１のブリーザ出口を具えたガス
タービンエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB909002028A GB9002028D0 (en) | 1990-01-30 | 1990-01-30 | Gearbox breather outlet |
| GB9002028:0 | 1990-01-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04272432A true JPH04272432A (ja) | 1992-09-29 |
| JP2966941B2 JP2966941B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=10670099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3001898A Expired - Lifetime JP2966941B2 (ja) | 1990-01-30 | 1991-01-11 | ブリーザ出口 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5080303A (ja) |
| EP (1) | EP0439923B1 (ja) |
| JP (1) | JP2966941B2 (ja) |
| DE (1) | DE69002099T2 (ja) |
| GB (1) | GB9002028D0 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9804807D0 (en) * | 1998-03-06 | 1998-04-29 | Rolls Royce Plc | A breather outlet |
| GB2376269A (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-11 | Rolls Royce Plc | A gas turbine engine breather outlet |
| US7690598B1 (en) * | 2006-09-11 | 2010-04-06 | Plattner Wesley M | Aircraft exhaust vent assembly |
| DE102007026060A1 (de) * | 2007-06-01 | 2008-12-04 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Entlüftung für das Schmierölsystem eines Strahltriebwerks |
| US9091214B2 (en) * | 2007-06-28 | 2015-07-28 | United Technologies Corporation | Reduced gearbox size by separate electrically powered engine oil system |
| US20090133376A1 (en) * | 2007-11-28 | 2009-05-28 | Zysman Steven H | Combined gearbox breather and drain mast for jet aircraft engine |
| GB0908540D0 (en) | 2009-05-19 | 2009-06-24 | Rolls Royce Plc | A gas turbine engine having a nacelle and a breather duct |
| GB0919115D0 (en) | 2009-11-02 | 2009-12-16 | Rolls Royce Plc | Breather duct shielding |
| GB0919110D0 (en) | 2009-11-02 | 2009-12-16 | Rolls Royce Plc | A boundary layer energiser |
| GB0919107D0 (en) | 2009-11-02 | 2009-12-16 | Rolls Royce Plc | A boundary layer energiser |
| GB2494895B (en) * | 2011-09-22 | 2014-11-26 | Rolls Royce Plc | A fluid management apparatus and method |
| ES2614905T3 (es) * | 2012-01-26 | 2017-06-02 | Airbus Operations, S.L. | Mástil de drenaje del compartimento de la unidad de potencia auxiliar de una aeronave |
| DE102016108068A1 (de) | 2016-05-02 | 2017-11-02 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Turbofantriebwerk und Verfahren zum Abführen von Abblaseluft eines Ölabscheiders in einem Turbofantriebwerk |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2207242A (en) * | 1937-06-15 | 1940-07-09 | Seversky Aircraft Corp | Aircraft structure |
| US2198229A (en) * | 1937-07-16 | 1940-04-23 | Pacific Nat Bank Of Seattle | Cooling means for aircraft engine exhaust stacks |
| US2221905A (en) * | 1939-05-16 | 1940-11-19 | Curtiss Wright Corp | Engine cowling and cooling |
| US2231239A (en) * | 1939-05-16 | 1941-02-11 | Curtiss Wright Corp | Cowling exhaust outlet |
| US4172572A (en) * | 1977-04-28 | 1979-10-30 | Pratt & Whitney Aircraft Of Canada Ltd. | Exhaust stub with end plate |
| JPS618280Y2 (ja) * | 1979-08-30 | 1986-03-14 |
-
1990
- 1990-01-30 GB GB909002028A patent/GB9002028D0/en active Pending
- 1990-11-28 DE DE90312902T patent/DE69002099T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-28 EP EP90312902A patent/EP0439923B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-17 US US07/627,980 patent/US5080303A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-01-11 JP JP3001898A patent/JP2966941B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69002099D1 (de) | 1993-08-05 |
| EP0439923B1 (en) | 1993-06-30 |
| EP0439923A1 (en) | 1991-08-07 |
| JP2966941B2 (ja) | 1999-10-25 |
| US5080303A (en) | 1992-01-14 |
| GB9002028D0 (en) | 1990-03-28 |
| DE69002099T2 (de) | 1993-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990727 |