JPH04269314A - 圧油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る圧油供給装置は、
自動車等のエンジンに潤滑油を供給する場合に利用する
。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンの運転時には、クラン
クシャフト及びカムシャフト等の構成各部に潤滑油を供
給する事が必要である。

【０００３】この為従来から、エンジンにより駆動され
るオイルポンプにより、エンジンに付属のオイルパンに
溜められた潤滑油を吸い上げ、更にこの潤滑油を加圧し
て、潤滑油が必要な各部に送り込む事が行なわれている
。

【０００４】図１６は、従来から一般的に使用されてい
る圧油供給装置を示している。エンジンに於けるオイル
パン等、油を貯溜したオイル溜１に一端を通じさせた第
一流路２の他端は、上記エンジンにより駆動されるオイ
ルポンプ３の吸入口に通じさせている。一端をこのオイ
ルポンプ３の吐出口に、他端を上記エンジンのオイルギ
ャラリ等、油を必要とする部分４の入口に、それぞれ通
じさせた第二流路５の途中には、オイルフィルタ６とオ
イルクーラ７とを、それぞれ直列に設けている。但し、
オイルクーラ７は省略する場合もある。

【０００５】又、一端を上記油を必要とする部分４の出
口に通じさせた第三流路８の他端は、上記オイル溜１に
通じさせて、用済の油をオイル溜１に戻す様にしている
。更に、上記第二流路５の途中に一端を、上記オイル溜
１に他端を、それぞれ通じさせた第四流路９の途中には
、上記第二流路５内の圧力が設定圧以上の場合にのみ開
く、圧力制御弁１０を設けている。

【０００６】尚、図１６に於いて１１、１１は安全弁で
、第二流路５内の圧力が異常に上昇した場合に開き、圧
油をオイル溜１、或は上記第二流路５の下流側に逃がす
役目を有する。

【０００７】上述の様に構成される圧油供給装置に於い
ては、エンジンの回転数が低く、オイルポンプ３が比較
的低速で運転される結果、第二流路５内の油圧が低い場
合には、この油圧がそのまま油を必要とする部分４に作
用する。

【０００８】エンジンの回転数が上昇し、オイルポンプ
３の吐出量が、図１７の実線ａで示す様に次第に増加し
、第二流路５内の油圧が同図の破線ｂの左部で示す様に
上昇して、上記圧力制御弁１０の開弁圧Ｐ１　に迄達す
ると、この圧力制御弁１０が開き、第四流路９を通じて
、余分な油をオイル溜１に戻す。この様に、第四流路９
を通じてオイル溜１に戻される油の量は、エンジンの回
転数上昇に伴なって、図１７の鎖線ｃで示す様に増大す
る。この結果、第二流路５内の油圧は、上記破線ｂの右
部に示す様に、あまり増加しなくなる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様な
従来の圧油供給装置に於いては、エンジンの回転数が一
定値以上に達した場合に於ける油圧調整を、単一且つ単
機能の圧力制御弁により行なっていた為、必ずしも十分
に効果的な油圧調整を行なえなかった。

【００１０】例えば、第二流路５並びに油を必要とする
部分４内の油圧が圧力制御弁１０の開弁圧Ｐ１　よりも
上昇しない様にする為には、この圧力制御弁１０の開放
時に、十分な流路面積が確保される必要があるが、流路
面積の確保は圧力制御弁１０の大型化に結び付く為、必
ずしも十分な流路面積を確保出来ない場合が多い。この
為従来は、上記図１７の破線ｂの右部に示す様に、圧力
制御弁１０の開放後に於いても、上記第二流路５並びに
油を必要とする部分４内の油圧が徐々にではあるが、上
昇してしまう。

【００１１】又、過給器を装着した場合等、エンジンの
特性に合わせて、低速から中速域での油量を増大させた
い場合、単一且つ単機能の圧力制御弁を使用するならば
、開弁圧Ｐ１　を高くする以外に方法はない。ところが
、単に開弁圧Ｐ１　を高くした場合には、エンジンが高
速で回転する際に、必要以上の圧油が油を必要とする部
分に送り込まれ、エンジンの燃費を悪化させてしまう。

【００１２】更に、エンジンが最大トルクを発生する回
転数に合わせて圧油の供給量を増大させたり、或はエン
ジンが許容回転数を越えて回転した場合に圧油の供給量
を増大させる事は出来ず、この様な場合にも油を必要と
する部分４に十分量の圧油を供給する為には、それ以外
の場合には余分の圧油供給を行なわなければならず、や
はりエンジンの燃費を悪化させる原因となる。

【００１３】本発明の圧油供給装置は、上述の様な不都
合を解消するものである。

【００１４】

【課題を解決する為の手段】本発明の圧油供給装置の内
、請求項１に記載された圧油供給装置は、油を貯溜した
オイル溜と、一端をこのオイル溜に通じさせた第一流路
と、この第一流路の他端に吸入口を通じさせ、エンジン
で駆動されるオイルポンプと、一端をこのオイルポンプ
の吐出口に、他端を上記エンジンの油を必要とする部分
の入口に、それぞれ通じさせた第二流路と、一端を上記
部分の出口に通じさせ、他端を上記オイル溜に通じさせ
た第三流路と、上記第二流路の途中に一端を、上記オイ
ル溜に他端を、それぞれ通じさせた第四流路と、この第
四流路の途中に設けられ、上記第二流路内の圧力が第一
設定圧以上の場合にのみ開く第一圧力制御弁と、上記第
二流路の途中に一端を、上記オイル溜に他端を、それぞ
れ通じさせた第五流路と、この第五流路の途中に設けら
れ、上記第二流路内の圧力が上記第一設定圧よりも高い
第二設定圧以上の場合にのみ開く第二圧力制御弁とから
構成される。

【００１５】又、請求項２に記載された圧油供給装置は
、油を貯溜したオイル溜と、一端をこのオイル溜に通じ
させた第一流路と、この第一流路の他端に吸入口を通じ
させ、エンジンで駆動されるオイルポンプと、一端をこ
のオイルポンプの吐出口に、他端を上記エンジンの油を
必要とする部分の入口に、それぞれ通じさせた第二流路
と、一端を上記部分の出口に通じさせ、他端を上記オイ
ル溜に通じさせた第三流路と、上記第二流路の途中に一
端を、上記オイル溜に他端を、それぞれ通じさせた第四
流路と、この第四流路の途中に設けられた圧力制御弁と
、上記第二流路の途中に一端を、上記オイル溜に他端を
、それぞれ通じさせた第五流路と、この第五流路の途中
に設けられた開弁圧調整弁とから構成されている。

【００１６】そして、上記圧力制御弁は、一端に上記第
四流路の上流側部分の下流端を、中間部側面に上記第四
流路の下流側部分の上流端を、それぞれ接続したケーシ
ングと、このケーシングの一端部に設けられた弁座と、
この弁座に対向した状態で、上記ケーシングに内蔵され
た弁体と、この弁体にその一端を当接させて、この弁体
を上記弁座に向けて弾性的に押圧する第一の圧縮ばねと
、上記ケーシングの他端部に設けられたシリンダ部と、
このシリンダ部に油密に嵌装され、その片面に上記第一
の圧縮ばねの他端を当接させたピストンとから構成され
ている。

【００１７】又、上記開弁圧調整弁は、上記第五流路の
上流側部分を一端に、上記第五流路の下流側部分を中間
部に、それぞれ通じさせたシリンダ筒と、このシリンダ
筒に油密に嵌装されたスリーブと、このスリーブをシリ
ンダ筒の一端に向けて押圧する第二の圧縮ばねと、上記
シリンダ筒の中間部と上記圧力制御弁のシリンダ部の端
部でピストンに対して第一の圧縮ばねと反対側部分に存
在する圧力室とを連通する連通路とから成り、上記第二
流路内の油圧が所定値以下の場合に、第五流路の上流側
部分を上記連通路に通じさせ、上記第二流路内の油圧が
所定値を越えた場合に、上記連通路と第五流路の下流側
部分とを連通させる機能を有する。

【００１８】更に、請求項３に記載された圧油供給装置
は、上記請求項２に於ける圧力制御弁に代えて、一端面
に第四流路の上流側部分の下流端を、一端寄り部分の側
面に上記第四流路の下流側部分の上流端を、それぞれ接
続したケーシングと、このケーシングの一端部に設けら
れた弁座と、その一端をこの弁座に対向させた状態で、
上記ケーシングに内蔵された弁体と、上記ケーシングの
他端部に設けられたシリンダ部と、上記弁体の他端部に
係止され、且つこのシリンダ部に油密に嵌装されたピス
トンと、上記弁体とケーシングの他端部との間に設けら
れ、この弁体を上記弁座に向けて弾性的に押圧する第一
の圧縮ばねとから構成される圧力制御弁を設けている。 そして、連通路は、開弁圧調整弁を構成するシリンダ筒
の中間部と上記圧力制御弁のシリンダ部の端部でピスト
ンに対して第一の圧縮ばねと反対側部分に存在する圧力
室とを連通する。

【００１９】

【作用】上述の様に構成される本発明の圧油供給装置は
、オイルポンプを駆動するエンジンの回転数に応じて、
次の通り作用する。

【００２０】先ず、請求項１に記載された圧油供給装置
の場合、エンジンの回転数が低く、オイルポンプが比較
的低速で運転される結果、第二流路内の油圧が低い場合
には、この油圧がそのまま油を必要とする部分に作用す
る。

【００２１】エンジンの回転数上昇に伴なってオイルポ
ンプの吐出量が次第に増加し、第二流路内の油圧が上昇
して、第一設定圧に迄達すると、先ず、第一圧力制御弁
が開き、第四流路を通じて、余分な油をオイル溜に戻す
。エンジンの回転数が更に上昇し、オイルポンプの吐出
量が更に増加して、第二流路内の油圧が更に上昇し、第
二設定圧に迄達すると、上記第一圧力制御弁に加えて第
二圧力制御弁も開き、第四流路及び第五流路を通じて、
余分な油をオイル溜に戻す。

【００２２】この結果、第二流路並びに油を必要とする
部分の圧力が、上記第二設定圧を大きく越えて上昇する
事がなくなる。

【００２３】次に、請求項２に記載された圧油供給装置
の場合、エンジンの回転数が低く、オイルポンプが比較
的低速で運転される結果、第二流路内の油圧が低い場合
には、この油圧がそのまま油を必要とする部分に作用す
る。

【００２４】エンジンの回転数が上昇し、オイルポンプ
の吐出量が次第に増加すると、先ず、圧力制御弁のシリ
ンダ部に嵌装されたピストンが変位し、このピストンと
弁体との間に設けられた第一の圧縮ばねが圧縮され、こ
の第一の圧縮ばねが弁体を弁座に向けて押圧している弾
力が高くなって、上記圧力制御弁の開弁圧が高くなり、
油を必要とする部分に送られる油圧が高めになる。

【００２５】エンジンの回転数が更に上昇する結果、オ
イルポンプの吐出量が更に増加すると、上記圧力制御弁
の弁体が第一の圧縮ばねの弾力に抗して弁座から離れ、
第二流路内に存在する圧油が、上記圧力制御弁を途中に
設けた第四流路を通じて、オイル溜に戻される。

【００２６】従って、エンジンの回転が低速域から中速
域では、第二流路内の圧力が、比較的高い圧力で調圧さ
れる。

【００２７】一方、第二流路内の圧力が所定圧に達する
と、開弁圧調整弁のスリーブは、上記第二流路内の油圧
と第二の圧縮ばねの弾力とが釣り合う位置に変位し、第
四流路の上流側部分、同下流側部分、連通路の連通状態
を切り換えて、上記ピストンに対向した圧力室内の油圧
を、上記第二の圧縮ばねの弾力に見合うだけの油圧に調
整する。この結果、上記弁体が弁座から離れる際に於け
る第二流路内の圧力が一定になる。

【００２８】更に、請求項３に記載された圧油供給装置
の場合、開弁圧調整弁から連通路を通じて圧力室に導入
される油圧が、弁座から弁体を離す方向に作用する為、
エンジンが高速回転する際に油を必要とする部分に送り
込む油圧を、特に多くする事が可能となる。

【００２９】

【実施例】次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を
更に詳しく説明する。

【００３０】図１〜２は、請求項１に対応する、本発明
の第一実施例を示している。エンジンに於けるオイルパ
ン等、油を貯溜したオイル溜１に一端を通じさせた第一
流路２の他端は、上記エンジンにより駆動されるオイル
ポンプ３の吸入口に通じさせており、一端をこのオイル
ポンプ３の吐出口に、他端を上記エンジンのオイルギャ
ラリ等、油を必要とする部分４の入口に、それぞれ通じ
させた第二流路５の途中には、オイルフィルタ６とオイ
ルクーラ７とを、それぞれ直列に設けている。又、一端
を上記油を必要とする部分４の出口に通じさせた第三流
路８の他端は、上記オイル溜１に通じさせて、用済の油
をオイル溜１に戻す様にしている。

【００３１】上記第二流路５の途中に一端を、上記オイ
ル溜１に他端を、それぞれ通じさせた第四流路９の途中
には、上記第二流路５内の圧力が第一設定圧Ｐ１　以上
の場合にのみ開く、第一圧力制御弁１２を設けている。 又、上記第二流路５の途中に一端を、上記オイル溜１に
他端を、それぞれ通じさせた第五流路１３の途中には、
上記第二流路５内の圧力が、上記第一設定圧Ｐ１　より
も高い第二設定圧Ｐ２　以上の場合にのみ開く、第二圧
力制御弁１４を設けている。

【００３２】上述の様に構成される圧油供給装置の場合
、エンジンの回転数が低く、オイルポンプ３が比較的低
速で運転される結果、第二流路５内の油圧が低い場合に
は、図２の破線左部に示す様に上昇する油圧が、そのま
ま油を必要とする部分４に作用する。

【００３３】エンジンの回転数上昇に伴なって、オイル
ポンプ３の吐出量が次第に増加し、第二流路５内の油圧
が上昇して、第一設定圧Ｐ１　に迄達すると、先ず第一
圧力制御弁１２が開き、第四流路９を通じて、余分な油
をオイル溜１に戻す。この結果第二流路５内の油圧は、
図２の破線中間部に示す様に変化する。

【００３４】即ち、第一圧力制御弁１２が開き、第四流
路９を通じて圧油がオイル溜１に戻される結果、エンジ
ンの回転数上昇に伴なう第二流路５内の圧力上昇は緩く
なるが、図２に実線で示す吐出量増大に比較して、同図
に鎖線で示した、第四流路９を通じての圧油の戻し量の
増加は少ない為、上記第二流路５内の圧力が徐々に上昇
する。

【００３５】エンジンの回転数が更に上昇し、オイルポ
ンプ３の吐出量が更に増加して、第二流路５内の油圧が
更に上昇し、第二設定圧Ｐ２　に迄達すると、上記第一
圧力制御弁１２に加えて第二圧力制御弁１４も開き、第
四流路９及び第五流路１３を通じて、余分な油をオイル
溜に戻す。

【００３６】即ち、第一圧力制御弁１２に加えて第二圧
力制御弁１４が開き、第四流路９及び第五流路１３を通
じて圧油がオイル溜１に戻される結果、同図に鎖線で示
した、第四流路９及び第五流路１３を通じての圧油の戻
し量の増加割合が、オイルポンプ３の吐出量増加割合に
近付き、上記第二流路５内の圧力上昇が一層緩やかにな
る。

【００３７】この結果、第二流路５並びに油を必要とす
る部分４の圧力が、上記第二設定圧Ｐ２　を大きく越え
て上昇する事がなくなる。

【００３８】次に、図３〜７は、請求項２に対応する、
本発明の第二実施例を示している。エンジンに於けるオ
イルパン等、油を貯溜したオイル溜１に一端を通じさせ
た第一流路２の他端は、上記エンジンにより駆動される
オイルポンプ３の吸入口に通じさせており、一端をこの
オイルポンプ３の吐出口に、他端を上記エンジンのオイ
ルギャラリ等、油を必要とする部分４の入口に、それぞ
れ通じさせた第二流路５の途中には、オイルフィルタ６
とオイルクーラ７とを、それぞれ直列に設けている。 又、一端を上記油を必要とする部分４の出口に通じさせ
た第三流路８の他端は、上記オイル溜１に通じさせて、
用済の油をオイル溜１に戻す様にしている。

【００３９】上記第二流路５の途中に一端を、上記オイ
ル溜１に他端を、それぞれ通じさせた第四流路９の途中
には圧力制御弁１５を、上記第二流路５の途中に一端を
、上記オイル溜１に他端を、それぞれ通じさせた第五流
路１３の途中には開弁圧調整弁１６を、それぞれ設けて
いる

【００４０】上記圧力制御弁１５を構成するケーシング
１７の一端（図３〜５の上端）には、上記第四流路９の
上流側部分９ａの下流端を、中間部側面に上記第四流路
９の下流側部分９ｂの上流端を、それぞれ接続している
。上記ケーシング１７の一端部には、上記上流側部分９
ａの接続部を囲む状態で弁座１８を設け、ケーシング１
７内には、この弁座１８に対向した状態で、弁体１９を
内蔵している。

【００４１】又、上記ケーシング１７の他端部（図３〜
５の下端部）に設けたシリンダ部２０には、ピストン２
１を油密に嵌装し、このピストン２１と上記弁体１９と
の間に第一の圧縮ばね２２を設けて、弁体１９を上記弁
座１８に向け弾性的に押圧している。尚、上記ピストン
２１の受圧面積は、弁体１９の受圧面積よりも十分に大
きくしている。

【００４２】一方、上記開弁圧調整弁１６を構成するシ
リンダ筒２３の一端には、上記第五流路１３の上流側部
分１３ａの下流端を、中間部には上記第五流路１３の下
流側部分１３ｂの上流端を、それぞれ接続している。上
記シリンダ筒２３内には、スリーブ２４を油密に嵌装し
、第二の圧縮ばね２５により、このスリーブ２４をシリ
ンダ筒２３の一端（図３〜５の上端）に向け、弾性的に
押圧している。

【００４３】又、上記シリンダ筒２３の中間部と、上記
圧力制御弁１５を構成するシリンダ部２０の他端部で、
ピストン２１に対して第一の圧縮ばね２２と反対側部分
に存在する圧力室２６とを、連通路２７により連通させ
ている。

【００４４】上記スリーブ２４は、一端面と中間部外周
面とにそれぞれ開口する通孔２８と、外周面一端寄り部
分に形成された凹溝２９とを有する。この様な通孔２８
と凹溝２９とを有し、前記シリンダ筒２３内に嵌装され
たスリーブ２４は、上記第二流路５内の油圧が所定値以
下の場合に、図３〜４に示す様に、通孔２８の中間部外
周面側開口と連通路２７とを対向させて、第五流路１３
の上流側部分１３ａを上記連通路２７に通じさせ、上記
第二流路５内の油圧が所定値を越えた場合に、図５に示
す様に、上記連通路２７と第五流路１３の下流側部分１
３ｂとを連通させる傾向とする。

【００４５】上述の様に構成される圧油供給装置の場合
、エンジンの回転数が低く、オイルポンプ３が比較的低
速で運転される結果、第二流路５内の油圧が低い場合に
は、この油圧がそのまま油を必要とする部分４に作用す
る。

【００４６】即ち、この場合には、図３に示す様に、圧
力制御弁１５の弁体１９が第一の圧縮ばね２２の弾力に
より弁座１８に押圧されると共に、開弁圧調整弁１６の
スリーブ２４が第二の圧縮ばね２５の弾力によりシリン
ダ筒２３の一端に移動した状態となり、前記図１６に示
した従来構造の場合と同様に、オイルポンプ３から吐出
された油圧が、そのまま油を必要とする部分４に送り込
まれる。

【００４７】エンジンの回転数が上昇し、オイルポンプ
３の吐出量が次第に増加して、第二流路５内の油圧が上
昇し、開弁圧調整弁１６を通じて圧力室２６に導入され
た油圧が上昇すると、図４に示す様に、圧力制御弁１５
のシリンダ部２０に嵌装されたピストン２１が第一の圧
縮ばね２２側に変位し、このピストン２１と弁体１９と
の間に設けられた第一の圧縮ばね２２を圧縮する。この
結果、第一の圧縮ばね２２が上記弁体１９を弁座１８に
向けて押圧している弾力が高くなって、上記圧力制御弁
１５の開弁圧が高くなり、油を必要とする部分４に送ら
れる油圧が高めになる。

【００４８】即ち、第一の圧縮ばね２２の弾性がそのま
まであった場合（ピストン２１が変位しない場合）には
、図６に鎖線イで示す様に変化する、第四流路９を通じ
ての圧油の戻しが、同図の実線ロで示す様に、少し遅れ
て開始される。圧油の戻しが、遅れて開始される事に伴
ない、第一の圧縮ばね２２の弾性がそのままであった場
合には、図６に鎖線ハで示す様に変化する第二流路５内
の油圧が、同図に破線ニで示す様に、少し高くなる。

【００４９】この為、過給器を装着した場合等、エンジ
ンの特性に合わせて、低速から中速域での油量を増大さ
せたい場合にも、これに対応する事が出来る。

【００５０】エンジンの回転数が更に上昇する結果、図
６に実線ホで示した、オイルポンプ３の吐出量が更に増
加すると、上記圧力制御弁１５の弁体１９が、第一の圧
縮ばね２２の弾力に抗して弁座１８から離れ、第二流路
５内に存在する圧油が、上記圧力制御弁１５を途中に設
けた第四流路９を通じて、オイル溜１に戻される。

【００５１】弁体１９が弁座１８から離れる結果、圧力
制御弁１５他端のシリンダ部２０内のピストン２１の両
面に油圧が作用する様になる。この結果、ピストン２１
が油圧で押される事がなくなり、このピストン２１が上
記第一の圧縮ばね２２の弾力により押されて、この第一
の圧縮ばね２２が伸びる傾向となる。第一の圧縮ばね２
２が伸びる結果、圧力制御弁１５の開弁圧が低くなる傾
向となるが、その結果、第二流路５内の油圧が低下する
傾向になると、再び弁体１９が弁座１８に押し付けられ
る傾向となって、上記第一の圧縮ばね２２が縮まる傾向
となる。

【００５２】一方、開弁圧調整弁１６のスリーブ２４は
、図５に示す様に、上記第二流路５内の油圧と第二の圧
縮ばね２５の弾力とが釣り合う位置に変位し、第四流路
９の上流側部分９ａ、同下流側部分９ｂ、連通路２７の
連通状態を切り換えて、上記ピストン２１に対向した圧
力室２６内の油圧を、上記第二の圧縮ばね２５の弾力に
見合うだけの油圧に調整する。

【００５３】即ち、第二流路５内の油圧が上記第二の圧
縮ばね２５の弾力に見合う油圧よりも高くなると、スリ
ーブ２４が第二の圧縮ばね２５に抗して押され、上記連
通路２７と第四流路９の下流側部分９ａとを連通させる
傾向となって、上記圧油室２６内の油圧を排除する。こ
れに伴なって、圧力制御弁１５のピストン２１が変位し
て第一の圧縮ばね２２が伸びる傾向となり、上記圧力制
御弁１５の開弁圧が低くなる傾向となって、上記第二流
路５内の油圧が低下する傾向となる。

【００５４】第二流路５内の油圧低下に伴ない、開弁圧
調整弁１６内のスリーブ２４が第二の圧縮ばね２５に抗
して変位すると、再び第五流路１３の上流側部分１３ａ
と連通路２７とが連通する傾向となって、ピストン２１
により第一の圧縮ばね２２が縮められる傾向となり、第
二流路５内の油圧が上昇する傾向となる。

【００５５】実際の場合に於いては、エンジンの回転数
が変化しない限り、上記スリーブ２４が絶えず動く事は
殆どなく、このスリーブ２４が連通路２７を、通孔２８
及び凹溝２９に僅かずつ通じさせる位置に停止して、前
述の様に、第二流路５内の圧力を、第二の圧縮ばね２５
の弾力に見合う一定の圧力に保持する。

【００５６】尚、弁体１９とピストン２１との受圧面積
、第一、第二の圧縮ばね２２、２５の弾性を適当に設定
すれば、エンジンの回転数上昇に伴なう、第二流路５内
の圧力を、図７に示す様に変化させる事も出来る。

【００５７】次に、図８〜１０は、請求項３に対応する
、本発明の第三実施例を示している。

【００５８】本実施例の場合、第四流路９の途中に、上
述の第二実施例の場合と異なる構造を有する圧力制御弁
３０を設けている。

【００５９】即ち、圧力制御弁３０を構成するケーシン
グ３１の一端面（図８〜９の上端面）には、第四流路９
の上流側部分９ａの下流端を、上記ケーシング３１の一
端寄り部分の側面（図８〜９の上部側面）には上記第四
流路９の下流側部分９ｂの上流端を、それぞれ接続して
いる。

【００６０】上記ケーシング３１の一端部には弁座３２
を設け、この弁座３２に対向した状態で、上記ケーシン
グ３１に弁体３３を内蔵している。又、上記ケーシング
３１の他端部にはシリンダ部３４を設け、上記弁体３３
の他端部に係止したピストン３５を、このシリンダ部３
４に油密に嵌装している。又、上記弁体３３とケーシン
グ３１の他端部との間には第一の圧縮ばね３６を設けて
、この弁体３３を上記弁座３２に向け弾性的に押圧して
いる。

【００６１】そして、連通路２７は、開弁圧調整弁１６
を構成するシリンダ筒２３の中間部と、上記圧力制御弁
３０を構成するシリンダ部３４の端部で、上記ピストン
３５に対して第一の圧縮ばね３６と反対側部分に存在す
る圧力室３７とを連通している。その他の構成は、開弁
圧調整弁１６の構造を含み、前述の第二実施例の場合と
同様である。

【００６２】上述の様に構成される圧力制御弁３０を組
み込んだ圧油供給装置の場合、開弁圧調整弁１６から連
通路２７を通じて圧力室３７に導入される油圧が、第一
の圧縮ばね３６に抗して、弁座３２から弁体３３を離す
方向に作用する為、エンジンが高速回転する際に油を必
要とする部分４に送り込む油圧を、特に高くする事が可
能となる。

【００６３】即ち、エンジンの回転数が低速乃至は中速
域であって、第二流路５内の油圧が比較的低い場合には
、図８に示す様に、開弁圧調整弁１６のスリーブ２４が
、第二の圧縮ばね２５の弾力によってシリンダ筒２３の
一端に移動したままの状態となり、圧力制御弁３０の圧
力室３７内に、第二流路５内に存在する油圧が導入され
る。

【００６４】この結果、圧力制御弁３０の弁体３３を弁
座３２から引き離す方向の力が加わり、上記圧力制御弁
３０の開弁圧が低くなって、第二流路５内の油圧が比較
的低く保たれる。

【００６５】これに対し、エンジンの回転数が高くなっ
た場合には、図９に示す様に、上記スリーブ２４が、第
二の圧縮ばね２５の弾力に抗してシリンダ筒２３の他端
に移動し、上記圧力室３７と第五流路１３の下流側部分
１３ｂとが連通する傾向となって、圧力制御弁３０の弁
体３３を弁座３２から引き離す方向の力が解消され、上
記圧力制御弁３０の開弁圧が高くなって、第二流路５内
の油圧が高くなる。

【００６６】この結果、第二流路５内の油圧は、エンジ
ンの回転数上昇に伴なって、図１０に示す様に変化する
為、エンジンが許容回転数を越えて回転した場合に圧油
の供給量を増大させ、エンジンの破損防止を図る事が出
来る。

【００６７】尚、前述した図３〜５の第二実施例、並び
に、上述した図８〜９の第三実施例に於ける開弁圧調整
弁１６に代えて、図１１〜１２に示す様な開弁圧調整弁
３８を設ける事も出来る。

【００６８】この開弁圧調整弁３８は、シリンダ筒３９
と、このシリンダ筒３９の側面一端寄り（図１１〜１２
の上寄り）部分に設けた吐出口４０と、この吐出口４０
から軸方向（図１１〜１２の上下方向）に所定長さだけ
、シリンダ筒３９の他端側に寄った部分に設けた受入口
４１と、この受入口４１と上記吐出口４０との間隔に見
合う長さ寸法を有し、上記シリンダ筒３９内に油密に嵌
装されたピストン４２と、このピストン４２をシリンダ
筒３９の一端に向けて弾性的に押圧する第二の圧縮ばね
４３とから構成される。

【００６９】そして、上記吐出口４０と受入口４１とを
、何れも圧力制御弁１５、３０の圧力室２６、３７（図
３〜５、図８〜９）に通じさせると共に、上記シリンダ
筒３９の他端部に、第五流路１３の下流側部分１３ｂの
上流端を接続する。

【００７０】図１１〜１２に示した様な開弁圧調整弁３
８は、第二流路５内の油圧が低い場合には、図１１に示
す様に、圧力室２６、３７と第五流路１３の下流側部分
１３ｂとを連通させる状態に切り換わり、上記第二流路
５内の油圧が高くなると、図１２に示す様に、この第二
流路５内の油圧を上記圧力室２６、３７に導入する状態
に切り換わる。

【００７１】上述の様な開弁圧調整弁３８を、図３〜５
に示した圧油供給装置に組み込んだ場合には、エンジン
の回転数上昇に伴なって第二流路５内の油圧を図１３に
示す様に変化させ、図８〜９に示した圧油供給装置に組
み込んだ場合には、エンジンの回転数上昇に伴なって第
二流路５内の油圧を図１４に示す様に変化させる。即ち
、開弁圧調整弁１６を開弁圧調整弁３８に代える事によ
り、第二実施例と第三実施例との特性が逆になる。

【００７２】次に、図１５は請求項５に対応する、本発
明の第四実施例を示している。本実施例の場合、前記図
３〜５に示した第二実施例に於ける圧力制御弁１５の圧
力室２６内に圧油を給排する為の開弁圧調整弁１６、或
は前記図８〜９に示した第三実施例に於ける圧力制御弁
３０の圧力室３７内に圧油を給排する為の開弁圧調整弁
１６、或は上記図１１〜１２に示した開弁圧調整弁３８
の代わりに、電磁切換弁４４を設けている。

【００７３】そして、この電磁切換弁４４は、エンジン
の回転数を表わす信号と、油温を表わす信号と、油圧を
表わす信号とを入力する制御器４５により、適宜切り換
えられる。

【００７４】本実施例の場合、エンジンの運転状況に応
じて、第二流路５内の油圧を昇降させる事が出来る為、
上記運転状況に応じた最適の油量調整を行なえる。

【００７５】

【発明の効果】本発明の圧油供給装置は、以上に述べた
通り構成され作用する為、エンジン等、オイルポンプを
駆動する機械の回転数変化に拘らず、常に適量の油供給
を行なう事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例を示す回路図。

【図２】第一実施例に於ける油圧の変化状況を示す線図
。

【図３】第二実施例を示す回路図。

【図４】第二実施例に於いて、油圧上昇時の状態を示す
回路図。

【図５】第二実施例に於いて、油圧が更に上昇した時の
状態を示す回路図。

【図６】第二実施例に於ける油圧の変化状況を示す線図
。

【図７】油圧変化状況の別例を示す線図。

【図８】第三実施例を示す回路図。

【図９】第三実施例に於いて、油圧上昇時の状態を示す
回路図。

【図１０】第三実施例に於ける油圧の変化状況を示す線
図。

【図１１】開弁圧調整弁の別例を、低圧力時の状態で示
す断面図。

【図１２】同じく、高圧力時の状態で示す断面図。

【図１３】上記別例を、第二実施例の構造に組み込んだ
場合の油圧の変化状況を示す線図。

【図１４】同じく第三実施例の構造に組み込んだ場合の
油圧の変化状況を示す線図。

【図１５】第四実施例を示す回路図。

【図１６】従来例を示す回路図。

【図１７】従来例に於ける油圧の変化状況を示す線図。

【符号の説明】

１　　　　オイル溜 ２　　　　第一流路 ３　　　　オイルポンプ ４　　　　油を必要とする部分 ５　　　　第二流路 ６　　　　オイルフィルタ ７　　　　オイルクーラ ８　　　　第三流路 ９　　　　第四流路 ９ａ　　上流側部分 ９ｂ　　下流側部分 １０　　　　圧力制御弁 １１　　　　安全弁 １２　　　　第一圧力制御弁 １３　　　　第五流路 １３ａ　　上流側部分 １３ｂ　　下流側部分 １４　　　　第二圧力制御弁 １５　　　　圧力制御弁 １６　　　　開弁圧調整弁 １７　　　　ケーシング １８　　　　弁座 １９　　　　弁体 ２０　　　　シリンダ部 ２１　　　　ピストン ２２　　　　第一の圧縮ばね ２３　　　　シリンダ筒 ２４　　　　スリーブ ２５　　　　第二の圧縮ばね ２６　　　　圧力室 ２７　　　　連通路 ２８　　　　通孔 ２９　　　　凹溝 ３０　　　　圧力制御弁 ３１　　　　ケーシング ３２　　　　弁座 ３３　　　　弁体 ３４　　　　シリンダ部 ３５　　　　ピストン ３６　　　　第一の圧縮ばね ３７　　　　圧力室 ３８　　　　開弁圧調整弁 ３９　　　　シリンダ筒 ４０　　　　吐出口 ４１　　　　受入口 ４２　　　　ピストン ４３　　　　第二の圧縮ばね ４４　　　　電磁切換弁 ４５　　　　制御器

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　油を貯溜したオイル溜と、一端をこの
   オイル溜に通じさせた第一流路と、この第一流路の他端
   に吸入口を通じさせ、エンジンで駆動されるオイルポン
   プと、一端をこのオイルポンプの吐出口に、他端を上記
   エンジンの油を必要とする部分の入口に、それぞれ通じ
   させた第二流路と、一端を上記部分の出口に通じさせ、
   他端を上記オイル溜に通じさせた第三流路と、上記第二
   流路の途中に一端を、上記オイル溜に他端を、それぞれ
   通じさせた第四流路と、この第四流路の途中に設けられ
   、上記第二流路内の圧力が第一設定圧以上の場合にのみ
   開く第一圧力制御弁と、上記第二流路の途中に一端を、
   上記オイル溜に他端を、それぞれ通じさせた第五流路と
   、この第五流路の途中に設けられ、上記第二流路内の圧
   力が上記第一設定圧よりも高い第二設定圧以上の場合に
   のみ開く第二圧力制御弁とから成る圧油供給装置。
2. 【請求項２】　　油を貯溜したオイル溜と、一端をこの
   オイル溜に通じさせた第一流路と、この第一流路の他端
   に吸入口を通じさせ、エンジンで駆動されるオイルポン
   プと、一端をこのオイルポンプの吐出口に、他端を上記
   エンジンの油を必要とする部分の入口に、それぞれ通じ
   させた第二流路と、一端を上記部分の出口に通じさせ、
   他端を上記オイル溜に通じさせた第三流路と、上記第二
   流路の途中に一端を、上記オイル溜に他端を、それぞれ
   通じさせた第四流路と、この第四流路の途中に設けられ
   た圧力制御弁と、上記第二流路の途中に一端を、上記オ
   イル溜に他端を、それぞれ通じさせた第五流路と、この
   第五流路の途中に設けられた開弁圧調整弁とから成り、
   上記圧力制御弁は、一端に上記第四流路の上流側部分の
   下流端を、中間部側面に上記第四流路の下流側部分の上
   流端を、それぞれ接続したケーシングと、このケーシン
   グの一端部に設けられた弁座と、この弁座に対向した状
   態で、上記ケーシングに内蔵された弁体と、この弁体に
   その一端を当接させて、この弁体を上記弁座に向けて弾
   性的に押圧する第一の圧縮ばねと、上記ケーシングの他
   端部に設けられたシリンダ部と、このシリンダ部に油密
   に嵌装され、その片面に上記第一の圧縮ばねの他端を当
   接させたピストンとから構成されており、上記開弁圧調
   整弁は、上記第五流路の上流側部分を一端に、上記第五
   流路の下流側部分を中間部に、それぞれ通じさせたシリ
   ンダ筒と、このシリンダ筒に油密に嵌装されたスリーブ
   と、このスリーブをシリンダ筒の一端に向けて押圧する
   第二の圧縮ばねと、上記シリンダ筒の中間部と上記圧力
   制御弁のシリンダ部の端部で、ピストンに対して第一の
   圧縮ばねと反対側部分に存在する圧力室とを連通する連
   通路とから成り、上記第二流路内の油圧が所定値以下の
   場合に、第五流路の上流側部分を上記連通路に通じさせ
   、上記第二流路内の油圧が所定値を越えた場合に、上記
   連通路と第五流路の下流側部分とを連通させる機能を有
   する圧油供給装置。
3. 【請求項３】　　請求項２に於ける圧力制御弁に代えて
   、一端面に第四流路の上流側部分の下流端を、一端寄り
   部分の側面に上記第四流路の下流側部分の上流端を、そ
   れぞれ接続したケーシングと、このケーシングの一端部
   に設けられた弁座と、その一端をこの弁座に対向させた
   状態で、上記ケーシングに内蔵された弁体と、上記ケー
   シングの他端部に設けられたシリンダ部と、上記弁体の
   他端部に係止され、且つこのシリンダ部に油密に嵌装さ
   れたピストンと、上記弁体とケーシングの他端部との間
   に設けられ、この弁体を上記弁座に向けて弾性的に押圧
   する第一の圧縮ばねとから構成される圧力制御弁を設け
   、連通路は、開弁圧調整弁を構成するシリンダ筒の中間
   部と上記圧力制御弁のシリンダ部の端部で、ピストンに
   対して第一の圧縮ばねと反対側部分に存在する圧力室と
   を連通する圧油供給装置。
4. 【請求項４】　　請求項２〜３の何れかに於いて、開弁
   圧調整弁が、シリンダ筒と、このシリンダ筒の側面一端
   寄り部分に設けた吐出口と、この吐出口から軸方向に所
   定長さシリンダ筒の他端側に寄った部分に設けた受入口
   と、この受入口と上記吐出口との間隔に見合う長さ寸法
   を有し、上記シリンダ筒内に油密に嵌装されたピストン
   と、このピストンをシリンダ筒の一端に向けて弾性的に
   押圧する第二の圧縮ばねとから成り、上記吐出口と受入
   口とを圧力制御弁の圧力室に通じさせると共に、上記シ
   リンダ筒の他端部に、第五流路の下流側部分の上流端を
   接続した圧油供給装置。
5. 【請求項５】　　圧力制御弁の圧力室内に圧油を給排す
   る為の開弁圧調整弁が電磁切換弁であり、この電磁切換
   弁が、エンジンの回転数を表わす信号と、油温を表わす
   信号と、油圧を表わす信号とを入力する制御器により切
   り換えられる、請求項２〜３の何れかに記載の圧油供給
   装置。