JPH04269141A - クランプ具傾斜形油圧クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えばプレス機械や
射出成形機等の固定台に金型等の被固定物を押圧固定す
るための油圧クランプであって、その被固定物に対して
クランプ具を斜め下向きにクランプ駆動する形式の油圧
クランプに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のクランプ具傾斜形油圧クランプ
として、本発明者が知っているものには、特開昭５６−
１６３８５４号公報に記載された技術がある。この従来
技術は、上記公報の第１図（ハ）に示すように、次のよ
うに構成されている。クランプハウジング内に、クラン
プ具のガイド穴と油圧シリンダのシリンダ穴とを直列か
つ後ろ上り傾斜状に形成してある。また、上記ガイド穴
に挿入したクランプ具と上記シリンダ穴に挿入したピス
トンとを一体に形成し、そのピストンの後上側にクラン
プ駆動用油室を形成してある。そして、その油室からピ
ストンに作用する油圧力によってクランプ具を斜め下向
きに駆動するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では次
の問題がある。シリンダ穴の周壁と端壁とがガイド穴の
周壁から後ろ上側へ大きく突出するので、油圧クランプ
の背丈が高くならざるを得ない。また、圧油漏れなどに
起因して油室の油圧力が低下したり消失した場合には、
金型等の被固定物に作用する外乱力や重力によってクラ
ンプ具が容易に後退してクランプ状態が解除されるので
、その被固定物がズレ動いたり固定台から落下したりす
る事故が起きるおそれがあった。

【０００４】本発明の第１の目的は、油圧クランプの背
丈を低くすることにある。また、第２の目的は、クラン
プ駆動用の油室の油圧力が低下したり消失した場合であ
ってもクランプ状態を保持することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、クランプ具傾斜形油圧クランプを次のよ
うに構成した。例えば、図１から図４、又は図５に示す
ように、クランプハウジング２の前部内にクランプ具５
のガイド穴１６を後ろ上り傾斜状に形成するとともに、
同上クランプハウジング２の後部内に油圧シリンダ１７
のシリンダ穴１８を形成し、上記ガイド穴１６に挿入し
たクランプ具５を上記シリンダ穴１８に挿入したピスト
ン１９によって上記クランプハウジング２の前面２ａ外
へ油圧駆動する、クランプ具傾斜形油圧クランプにおい
て、上記シリンダ穴１８を前後方向へほぼ水平に形成し
て上記ガイド穴１６に交差状に連通させ、上記ピストン
１９の前側部に押引用操作部３０を設けるとともに前記
クランプ具５に被操作部３４を設け、その被操作部３４
を上記の押引用操作部３０に上下方向へ相対移動自在に
連結し、上記ピストン１９によって押引用操作部３０を
前後方向へ移動させることにより、その押引用操作部３
０が被操作部３４を介してクランプ具５を斜め方向へ駆
動するものである。

【０００６】

【作用】本発明は、例えば図１と図４に示すように、次
のように作用する。図４に示すアンクランプ状態では、
ピストン１９がアンクランプ用後退位置Ｙへ切換えられ
るとともに、ピストン１９に設けた押引用操作部３０が
被操作部３４を介してクランプ具５をアンクランプ位置
Ｕに後退操作している。

【０００７】図４のアンクランプ状態から図１のクラン
プ状態へ切り換えるときには、第１油室２１の油圧力に
よってピストン１９を第１端側である前側Ｆへ進出駆動
させる。すると、押引用操作部３０が被操作部３４を前
側Ｆへ押圧し、その被操作部３４が操作部３０に対して
下降しながら前進してクランプ具５をガイド穴１６に沿
って斜め下向きに駆動する。これにより、そのクランプ
具５をクランプ位置Ｃへ切換える。

【０００８】上記とは逆に、図１のクランプ状態から図
４のアンクランプ状態へ切換えるときには、第２油室２
２の油圧力によってピストン１９を第２端側である後側
Ｓへ後退駆動させる。すると、押引用操作部３０が被操
作部３４を後側Ｓへ押圧し、その被操作部３４が操作部
３０に対して上昇しながら後退してクランプ具５をガイ
ド穴１６に沿って斜め上向きに駆動する。これにより、
そのクランプ具５をアンクランプ位置Ｕへ切換える

【０
００９】図１のクランプ状態においては、ガイド穴１６
の周壁１６ａとクランプ具５との間のクランプ反力受け
止め面Ａに摩擦力が作用すると共に、押引用操作部３０
と被操作部３４との間の押圧接当部（この図では接当面
）Ｂにも摩擦力が作用し、これら両摩擦力がクランプ保
持力として機能する。このため、圧油漏れなどに起因し
てクランプ駆動用の第１油室２１の油圧力が低下したり
消失した場合であっても、クランプ具５をクランプ位置
Ｃに保持させることができ、金型等の被固定物６のズレ
動きや落下事故を防止できる。

【００１０】なお、上記の押圧用操作部３０を係合用突
出具３１で構成するとともに、被操作部３４を被係合用
溝３５で構成した場合には、これら両者３０・３４の連
結構造が簡素化するので、油圧クランプはコンパクトに
造れるうえ故障も少なくてすむ。そのうえ、上記の突出
具３１と溝３５との押圧接当面Ｂは、広い面積に造るこ
とによって大きな摩擦力を確保できるので、被固定物６
のズレ動き等の防止効果が高まる。

【００１１】

【実施例】（第１実施例）図１から図４は油圧クランプ
の第１実施例を示し、図１と図４とはそれぞれクランプ
状態とアンクランプ状態の縦断側面図、図２は平面図で
、図３は背面図である。主として図１に示すように、油
圧クランプ１のクランプハウジング２の前部が２本のボ
ルト３・３によって固定台４に固定され、そのハウジン
グ２の前面２ａから斜め下向きに突出させたクランプ具
５によって金型６が固定台４に押圧固定される。なお、
油圧クランプ１における前後の向きは、図１中の左向き
矢印によって前側（第１端側）Ｆを示し、同１図中の右
向き矢印によって後側（第２端側）Ｓを示してある。

【００１２】上記のクランプハウジング２は、前側Ｆの
第１ハウジング１１と、後側Ｓの第２ハウジング１２と
、これらハウジング１１・１２の間に装着した中間ハウ
ジング１３とからなる。各ハウジング１１・１２・１３
は、直方体状に形成されており、第２ハウジング１２と
中間ハウジング１３とが、連結具である４本のボルト１
４によって、第１ハウジング１１の後下寄り部のフラン
ジ１５に固定される。

【００１３】上記の第１ハウジング１１内に円形ガイド
穴１６がハウジング前面２ａから後ろ上り傾斜状に形成
される。そのガイド穴１６に挿入した円柱状のクランプ
具５が、第２ハウジング１２内の複動形油圧シリンダ１
７によって、斜め下側のクランプ位置Ｃ（図１参照）と
斜め上側のアンクランプ位置Ｕ（図４参照）とに切換ら
れる。

【００１４】上記の油圧シリンダ１７のシリンダ穴１８
は、前後向きに形成されて、中間ハウジング１３の筒孔
１３ａを介して上記ガイド穴１６に交差状に連通される
。そのシリンダ穴１８内に挿入したピストン１９の後側
にクランプ駆動用の第１油室２１が形成され、同ピスト
ン１９の前側にアンクランプ駆動用の第２油室２２が形
成される。第１油室２１が第１給排口２３に連通される
。第２油室２２が連通孔２４を介して第２給排口２５に
連通される。上記のピストン１９は、第１油室２１の油
圧力によってクランプ用前進位置Ｘへ駆動されたのち、
２本の角形バネからなるクランプ状態保持バネ２６によ
ってその前進位置Ｘに保持される。これに対して、同上
ピストン１９は、第２油室２２の油圧力によってバネ２
６の弾圧力に抗してアンクランプ用後退位置Ｙへ駆動さ
れる。

【００１５】上記ピストン１９から前向きに突出させた
ピストンロッド２９の前上部に、係合用突出具３１と干
渉防止溝３２とからなる押引用操作部３０が設けられる
。この操作部３０に対応して、クランプ具５に、被係合
用溝３５と前後の壁３６・３７とからなる被操作部３４
が設けられる。上記の被係合用溝３５に挿入された係合
用突出具３１は、前壁３６又は後壁３７に接当してクラ
ンプ具５を駆動するものであって、その接当した方の壁
３６（又は３７）が上下方向へ相対摺動するのを許容す
ることによって、クランプ具５をガイド穴１６に沿って
斜め方向へ移動させる。

【００１６】なお、クランプ具５の前下部に形成した押
圧部４０と被固定物６との間には、表面硬化処理した合
金鋼からなるシャトル部材４１が介装される。このシャ
トル部材４１は、押圧部４０の下面に複数のボルト４２
を介して前後方向へ摺動移動自在に支持されるとともに
、バネ４３によって前向きに弾圧されている。

【００１７】また、前記の第２ハウジング１２の上側に
クランプ・アンクランプ状態検出装置４５が配置される
。即ち、第１ハウジング１１の後上部にガイドボルト４
７を介して検出ロッド４６が前後方向へ移動自在に挿入
される。その検出ロッド４６は、前進バネ４８によって
前側に弾圧されるとともに、前端の検出部４６ａがシリ
ンダ穴１６の端壁１６ｂを貫通してクランプ具５のロッ
ド操作部５ａに接当される。

【００１８】第２ハウジング１２の上面に３本のボルト
４９によってアッパープレート５０が固定される。その
アッパープレート５０の前後に、クランプ状態検出用の
第１リミットスイッチ５１とアンクランプ状態検出用の
第２リミットスイッチ５２とを、それぞれ、２組の皿ボ
ルト５３及びナット５４によって固定し、各リミットス
イッチ５１・５２の各コンタクター５５・５６を検出ロ
ッド４６に螺合させた操作カム５７に対面させてある。 符号５８はロックナットである。

【００１９】上記の操作カム５７を挟んでリミットスイ
ッチ５１・５２の反対側には、第２ハウジング１２に前
記ボルト４９を介してガイドブロツク６１を固定してあ
る。このガイドブロツク６１は、操作カム５７を前後方
向へ真っすぐに案内することによって検出ロッド４６を
小径化できるとともに、その操作カム５７及びリミット
スイッチ５１・５２に他物が衝突するのを防止する。な
お、上記ガイドブロツク６１には、操作カム５７との干
渉を防止するための溝６２を形成してある。

【００２０】上記の油圧クランプ１は、次のように作動
する。図４に示すように、アンクランプ状態では、第１
給排口２３から圧油が排出されるとともに（実線矢印参
照）第２給排口２５へ圧油が供給されている（一点鎖線
矢印参照）。これにより、ピストン１９がアンクランプ
用後退位置Ｙへ切換えられ、クランプ具５がアンクラン
プ位置Ｕへ切換えられている。また、シャトル部材４１
は、クランプ具５の押圧部４０に対してバネ４３によっ
て前側Ｆへ進出されている。

【００２１】図４に示すアンクランプ状態から図１に示
すクランプ状態への切換え時には、第２給排口２５から
圧油を排出するとともに（一点鎖線矢印参照）第１給排
口２３へ圧油を供給する（実線矢印参照）。すると、第
１油室２１の油圧力とバネ２６の弾圧力とによってピス
トン１９が前進していき、ピストンロッド２９前端の係
合用突出具３１が被係合用溝３５の前壁３６を前側Ｆへ
押圧して、クランプ具５を斜め下側へ進出させていく。

【００２２】前記シャトル部材４１の下面が金型６に接
当すると、まず、これら両者間の摩擦力によってシャト
ル部材４１が金型６に摩擦固定される。引き続いて、そ
のシャトル部材４１の上面に対して押圧部４０の下面が
滑動し、クランプ具５がシャトル部材４１を置き残した
まま前進する。これにより、クランプ具５がクランプ位
置Ｃへ切換わって金型６を固定台４に強力に押圧固定す
るのである。

【００２３】上記クランプ状態において、圧油漏れなど
に起因して第１油室２１の油圧力が低下したり消失した
場合には、クランプ状態保持バネ２６が係合用突出具３
１と被係合用溝３５の前壁３６とを順に介してクランプ
具５を強力に押圧するので、外乱力や自重によって金型
６がズレ動いたり落下したりする事故を防止できる。こ
の場合、クランプ具５とガイド穴１６との間のクランプ
反力受け止め面Ａに作用する摩擦力に加えて、係合用突
出具３１と前壁３６との押圧接当面Ｂに作用する摩擦力
が、クランプ具５をクランプ位置Ｃに保持する力として
機能するので、上記のような事故を一層確実に防止でき
る。

【００２４】なお、図示のように、クランプ具５によっ
て金型６を上側から押圧する場合には、上記の両面Ａ・
Ｂの摩擦力だけによってクランプ具５をクランプ位置Ｃ
に保持することが可能であり、前記クランプ状態保持バ
ネ２６を省略してもよい。しかし、クランプ具によって
金型を下側又は横側から押圧する場合のように金型の自
重が作用する時には、そのバネ２６を装着することが好
ましい。

【００２５】また、上記クランプ具５の前進移動に伴っ
て、検出ロッド４６及び操作カム５７がバネ４８によっ
て前進させられる。これにより、そのカム５７が第１コ
ンタクター５５を退入させるとともに第２コンタクター
５６の進出を許容し、両リミットスイッチ５１・５２が
クランプ状態の検出信号を制御装置（図示せず）へ伝送
する。

【００２６】図１に示す上記クランプ状態から図４に示
すアンクランプ状態への切換え時には、第２油室２２の
油圧力によってピストン１９を後退駆動する。すると、
係合用突出具３１が被係合用溝３５の後壁３７を介して
クランプ具５を後退駆動していく。これにより、まず、
金型６に摩擦固定されたシャトル部材４１の上面に対し
て押圧部４０の下面が後ろ向きに滑動して金型６のクラ
ンプ状態を解除する。引き続いて、押圧部４０がシャト
ル部材４１を同行して後退し、クランプ具５がアンクラ
ンプ位置Ｕへ切換わるのである。

【００２７】上記クランプ具５の後退移動に伴って、ロ
ッド４６及びカム５７がバネ４８に抗して後退される。 これにより、そのカム５７が第１コンタクター５５の進
出を許容するとともに第２コンタクター５６を退入させ
、両リミットスイッチ５１・５２がアンクランプ状態の
検出信号を制御装置（図示せず）へ伝送する。

【００２８】なお、上記の油圧クランプ１は次の手順で
組み立てられる。まず、第２ハウジング１２に対してピ
ストン１９と中間ハウジング１３とを左側から順に挿入
して、油圧シリンダ１７をプリアセンブリしておく。次
いで、そのプリアセンブリしたものを左上向きに傾けた
状態で、ピストンロッド２９だけを左向きに引き出して
その左部をフランジ孔１５ａから第１ハウジング１１内
に挿入し、係合用突出具３１を被係合用溝３５に嵌合さ
せる。最後に、上記フランジ孔１５ａに中間ハウジング
１３の左端部を挿入し、その中間ハウジング１３と第２
ハウジング１２とを複数のボルト１４によってフランジ
１５に固定するのである。

【００２９】上記の実施例によれば、次の（１）項から
（９）項の長所が得られる。 （１）油圧クランプの背丈を小さくできる。 油圧シリンダ１７のシリンダ穴１８をクランプ具５のガ
イド穴１６の後下側に前後方向に配置したので、シリン
ダ穴１８の周壁１８ａと端壁１８ｂとがガイド穴１６の
周壁１６ａから後ろ上側へ突出することがなくなる。し
かも、そのガイド穴１６は、油圧力が作用しないので、
その端壁１６ｂを従来例の油室の端壁よりも遥かに薄く
造れる。従って、クランプハウジング２の高さを短縮し
て、油圧クランプの背丈を低くできる。

【００３０】（２）クランプ状態を保持できる。 クランプ駆動用の第１油圧２１の油圧力が低下したり消
失した時であっても、クランプ具５とガイド穴１６との
間のクランプ反力受け止め面Ａに作用する摩擦力に加え
て、押引用操作部３０と被操作部３４との間に作用する
摩擦力によってクランプ具５をクランプ位置Ｃに保持さ
せることができるので、金型６のズレ動きや落下事故を
防止できる。

【００３１】（３）クランプ状態を保持する構成が簡素
化する。 上記（２）の長所を得るにあたり、押圧用操作部３０を
係合用突出具３１で構成するとともに、被操作部３４を
被係合用溝３５で構成することにより、これら両者３０
・３４の連結構造が簡素化する。その結果、油圧クラン
プはコンパクトに造れるうえ故障も少ない。しかも、上
記の突出具３１と溝３５との押圧接当面Ａは、広い面積
に造ることによって大きな摩擦力を確保できるので、被
固定物のズレ動き等の防止効果が高まる。

【００３２】（４）油圧クランプの全長を短縮できる。 クランプ具５に対してピストンロッド２９を下側から係
合させて両者５・２９をオーバラップさせたので、油圧
クランプ１の全長が短くなる。

【００３３】（５）油圧シリンダの上側スペースを利用
できる。 シリンダ穴１８の上外側かつガイド穴１６の後外側にク
ランプ・アンクランプ状態検出装置４５を配置したので
、クランプ状態とアンクランプ状態を検出できながらも
、油圧シリンダ１７の上側スペースを利用でき、油圧ク
ランプ１の背丈を低くできる。しかも、その検出装置４
５は、上側からアクセスできるのでメンテナンスが容易
である。

【００３４】（６）クランプハウジング２を複数のハウ
ジング１１・１２・１３に分割したことにより、油圧ク
ランプ１は、組み立てが容易になり、製作コストを低減
できる。 （７）また、要求される加工精度が比較的に低いガイド
穴１６と、シール用の精密加工が要求されるシリンダ穴
１８とを、別のハウジング１１・１２に形成することに
より、クランプハウジング２全体の加工コストを低減で
きる。

【００３５】（８）さらに、ガイド穴１６とシリンダ穴
１８とが離れて設けられることにより、ガイド穴１６に
侵入した塵埃や摩耗粉等の異物がシリンダ穴１８内に噛
み込むのを防止できるので、油圧シリンダ１７のシーリ
ングの耐久性が向上する。 （９）また、クランプ具５とピストン１９との両部材を
別体に造ることにより、材質・熱処理・表面硬化処理な
どの種々の組み合わせのうちの一方の部材に適合するも
のを他方の部材とは無関係に選定できるので、油圧クラ
ンプの最適な設計が可能となった。

【００３６】なお、上記の実施例は、次の（ａ）項から
（ｃ）項のように変更することが可能である。 （ａ）ピストンの押引用操作部とクランプ具の被操作部
との連結構造をリンク式に構成するもの。 （ｂ）リミットスイッチに代えて近接スイッチを用い、
その近接スイッチの検出部をクランプ具に対面させるも
の。 （ｃ）クランプハウジングを一つのブロックで造るもの
。

【００３７】図５と図６とは、第２と第３の実施例を示
し、上記の第１実施例とは異なる構成について説明する
。なお、各実施例においては第１実施例と同じ構成の部
材には同一の符号を付けてある。

【００３８】（第２実施例）図５に示すように、第２ハ
ウジング１２と中間ハウジング１３とが、第１ハウジン
グ１１の後上部に固定される。押引用操作部３０は、ピ
ストンロッド２９から前向きに突出させてなる。被操作
部３４は、クランプ具５の後部に形成した上向き開口状
Ｕ字溝からなる。そのＵ字状被操作部３４に操作部３０
を上側から嵌合させてある。

【００３９】この第２実施例によれば、クランプ具５の
下側摺動面を第１実施例のものよりも長くできるので、
クラン具５とガイド穴１６との間に作用する摩擦力を大
きくできる。そのうえ、ピストンロッド２９の先すぼま
り状の肩面２９ａをガイド穴１６に嵌合させた場合には
、その嵌合面に作用する摩擦力もクランプ保持力として
利用できる。従って、油圧力消失時のクランプ保持力が
大きい。

【００４０】（第３実施例）図６では、油圧クランプが
多連式に構成されている。即ち、水平方向に長く形成し
た第１ハウジング１１内に２つのクランプ具５が並べて
設けられる。各クランプ具５に対応させて、第１ハウジ
ング１１の後面に中間ハウジング１３と第２ハウジング
１２とを順に固定してある。第２ハウジング１２には、
前記の第１実施例と同様に、油圧シリンダ（ここでは図
示せず）とクランプ・アンクランプ状態検出装置４５と
が付設される。第１ハウジング１１は、８本のボルト３
によって固定台４に固定されている。符号６は金型であ
る。

【００４１】なお、上記の検出装置４５・４５は対称に
配置することも可能である。また、多連式の油圧クラン
プはクランプ具５を３つ以上設けたものであってもよい
。この第３実施例によれば、第１ハウジング１１を除い
て、クランプ具５・第２ハウジング１２・中間ハウジン
グ１３・油圧シリンダ・検出装置４５などの構成部材を
共通部品化できるので、多連式油圧クランプの製作コス
トを低減できる。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。油圧シリンダのシリンダ
穴をクランプ具のガイド穴の後側に前後方向に配置した
ので、シリンダ穴の周壁と端壁とがガイド穴の周壁から
後ろ上側へ突出することがなくなる。しかも、そのガイ
ド穴は、油圧力が作用しないので、その端壁を従来例の
油室の端壁よりも遥かに薄く造れる。従って、クランプ
ハウジングの高さを短縮して、油圧クランプの背丈を低
くできる。

【００４３】クランプ状態においては、ガイド穴の周壁
とクランプ具との間に作用する摩擦力に加えて、押引用
操作部と被操作部との間にも摩擦力が作用し、これらの
摩擦力がクランプ保持力として機能するため、クランプ
具をクランプ位置に保持させる力が大きくなる。従って
、圧油漏れなどに起因してクランプ駆動用油室の油圧力
が低下したり消失した場合であっても、クランプ具をク
ランプ位置に強力に保持でき、金型等の被固定物のズレ
動きや落下事故を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の油圧クランプを示し、クランプ状
態を示す縦断側面図である。

【図２】その油圧クランプの平面図である。

【図３】その油圧クランプの背面図である。

【図４】その油圧クランプのアンクランプ状態を示す縦
断側面図である。

【図５】第２実施例の油圧クランプを示し、図１に相当
する図である。

【図６】第３実施例の多連式油圧クランプを示し、図２
に相当する図である。

【符号の説明】

２…クランプハウジング、２ａ…前面、５…クランプ具
、１１…第１ハウジング、１２…第２ハウジング、１４
…連結具（ボルト）、１６…ガイド穴、１７…油圧シリ
ンダ、１８…シリンダ穴、１９…ピストン、３０…押引
用操作部、３１…係合用突出具、３４…被操作部、３５
…被係合用溝、４５…クランプ・アンクランプ状態検出
装置、４６ａ…検出部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　クランプハウジング（２）の前部内に
   クランプ具（５）のガイド穴（１６）を後ろ上り傾斜状
   に形成するとともに、同上クランプハウジング（２）の
   後部内に油圧シリンダ（１７）のシリンダ穴（１８）を
   形成し、上記ガイド穴（１６）に挿入したクランプ具（
   ５）を上記シリンダ穴（１８）に挿入したピストン（１
   ９）によって上記クランプハウジング（２）の前面（２
   ａ）外へ油圧駆動する、クランプ具傾斜形油圧クランプ
   において、上記シリンダ穴（１８）を前後方向へほぼ水
   平に形成して上記ガイド穴（１６）に交差状に連通させ
   、上記ピストン（１９）の前側部に押引用操作部（３０
   ）を設けるとともに前記クランプ具（５）に被操作部（
   ３４）を設け、その被操作部（３４）を上記の押引用操
   作部（３０）に上下方向へ相対移動自在に連結し、上記
   ピストン（１９）によって押引用操作部（３０）を前後
   方向へ移動させることにより、その押引用操作部（３０
   ）が被操作部（３４）を介してクランプ具（５）を斜め
   方向へ駆動する、ことを特徴とするクランプ具傾斜形油
   圧クランプ。
2. 【請求項２】　　請求項１に記載のクランプ具傾斜形油
   圧クランプにおいて、上記の押引用操作部（３０）は、
   前記のピストン（１９）に固定した係合用突出具（３１
   ）を備え、上記の被操作部（３４）は、前記クランプ具
   （５）に形成した被係合用溝（３５）を備え、上記の係
   合用突出具（３１）を被係合用溝（３５）に挿入したも
   の。
3. 【請求項３】　　請求項１又は２に記載のクランプ具傾
   斜形油圧クランプにおいて、上記シリンダ穴（１８）を
   前記クランプハウジング（２）の後下部に配置し、上記
   の押引用操作部（３０）をピストン（１９）の前上部に
   設けるとともに、上記の被操作部（３４）をクランプ具
   （５）の後下部に設けたもの。
4. 【請求項４】　　請求項３に記載のクランプ具傾斜形油
   圧クランプにおいて、上記シリンダ穴（１８）の上外側
   かつガイド穴（１６）の後外側にクランプ・アンクラン
   プ状態検出装置（４５）を配置し、その検出部（４６ａ
   ）をクランプ具（５）の後部に後ろ側から対面させたも
   の。
5. 【請求項５】　　請求項１から４のいずれかに記載のク
   ランプ具傾斜形油圧クランプにおいて、前記クランプハ
   ウジング（２）が、ガイド穴（１６）用の第１ハウジン
   グ（１１）とシリンダ穴（１８）用の第２ハウジング（
   １２）とからなり、これら第１と第２のハウジング（１
   １）（１２）同士を連結具（１４）によって固定したも
   の。