JPH0426764Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0426764Y2 JPH0426764Y2 JP1713886U JP1713886U JPH0426764Y2 JP H0426764 Y2 JPH0426764 Y2 JP H0426764Y2 JP 1713886 U JP1713886 U JP 1713886U JP 1713886 U JP1713886 U JP 1713886U JP H0426764 Y2 JPH0426764 Y2 JP H0426764Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- spool
- port
- valve
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Sliding Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はスプールバルブの油路構造、特にスリ
ーブを用いて複数のポートを形成したスプールバ
ルブの構造に関するものである。
ーブを用いて複数のポートを形成したスプールバ
ルブの構造に関するものである。
従来技術とその問題点
一般にスプールバルブは、バルブボデーのスリ
ーブ嵌着孔にスリーブを嵌着固定し、このスリー
ブ内にスプールを摺動自在に配置した構造となつ
ている。
ーブ嵌着孔にスリーブを嵌着固定し、このスリー
ブ内にスプールを摺動自在に配置した構造となつ
ている。
上記のようなスリーブを使用したスプールバル
ブにおいては、スリーブに形成されたポートどお
しを連通させたり、スリーブのポートを他の部位
へ連通さるための油路はバルブボデーに形成され
たキリ孔で構成されるが、これらキリ孔の加工は
バルブの製作コストの中で大きな部分を占め、キ
リ孔の本数を減らすことがコスト低減にとつて重
要課題であり、しかもキリ孔は円形断面のため管
路面積が制約されるという問題がある。
ブにおいては、スリーブに形成されたポートどお
しを連通させたり、スリーブのポートを他の部位
へ連通さるための油路はバルブボデーに形成され
たキリ孔で構成されるが、これらキリ孔の加工は
バルブの製作コストの中で大きな部分を占め、キ
リ孔の本数を減らすことがコスト低減にとつて重
要課題であり、しかもキリ孔は円形断面のため管
路面積が制約されるという問題がある。
考案の目的
本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、キリ孔の本数をできるだけ減らし、
十分な管路面積を容易に確保できるスプールバル
ブの油路構造を提供することにある。
その目的は、キリ孔の本数をできるだけ減らし、
十分な管路面積を容易に確保できるスプールバル
ブの油路構造を提供することにある。
考案の構成
上記目的を達成するために、本考案は、スプー
ルと、内側に上記スプールを摺動自在に配置した
スリーブと、スリーブが嵌着されるスリーブ嵌着
孔を有し、プレートを間に挟んだ状態で一体的に
固定された複数のバルブボデーとを備えたスプー
ルバルブにおいて、上記バルブボデーのプレート
との合わせ面の双方に、スリーブのポートと連通
しかつスリーブに対し回転方向にずらした位置に
油路を設けたものである。
ルと、内側に上記スプールを摺動自在に配置した
スリーブと、スリーブが嵌着されるスリーブ嵌着
孔を有し、プレートを間に挟んだ状態で一体的に
固定された複数のバルブボデーとを備えたスプー
ルバルブにおいて、上記バルブボデーのプレート
との合わせ面の双方に、スリーブのポートと連通
しかつスリーブに対し回転方向にずらした位置に
油路を設けたものである。
実施例の説明
第１図、第２図は本考案にかかるスプールバル
ブの一例を示し、３個のバルブボデー１，２，３
をプレート４，５を間にして一体化した構造とな
つている。バルブボデー１，２，３には同一径の
スリーブ嵌着孔１１，２１，３１が形成されてお
り、これら孔１１，２１，３１に合計５個のポー
ト６１〜６５を有するスリーブ６が嵌着固定さ
れ、スリーブ６の内側にはスプール７が摺動自在
に配置されている。上記スプール７は可動部材８
との間に配置したスプリング９によつて常時左方
へ付勢されている。
ブの一例を示し、３個のバルブボデー１，２，３
をプレート４，５を間にして一体化した構造とな
つている。バルブボデー１，２，３には同一径の
スリーブ嵌着孔１１，２１，３１が形成されてお
り、これら孔１１，２１，３１に合計５個のポー
ト６１〜６５を有するスリーブ６が嵌着固定さ
れ、スリーブ６の内側にはスプール７が摺動自在
に配置されている。上記スプール７は可動部材８
との間に配置したスプリング９によつて常時左方
へ付勢されている。
バルブボデー１にはプレート４との合わせ面に
２個の油路１２，１３が形成されており、バルブ
ボデー２にもプレート４との合わせ面に２個の油
路２２，２３が形成されている。特に、上記油路
１２，２２はスリーブ６のポート６２，６３と連
通しており、しかも第２図に示すようにスリーブ
６の回転方向にずらした位置に設けられている。
２個の油路１２，１３が形成されており、バルブ
ボデー２にもプレート４との合わせ面に２個の油
路２２，２３が形成されている。特に、上記油路
１２，２２はスリーブ６のポート６２，６３と連
通しており、しかも第２図に示すようにスリーブ
６の回転方向にずらした位置に設けられている。
バルブボデー２のプレート５との合わせ面には
２個の油路２４，２５が形成され、対角位置にあ
る油路２３と油路２４とは斜め方向に形成した１
本のキリ孔２６によつてそれぞれスリーブ６のポ
ート６４，６５と連通している。
２個の油路２４，２５が形成され、対角位置にあ
る油路２３と油路２４とは斜め方向に形成した１
本のキリ孔２６によつてそれぞれスリーブ６のポ
ート６４，６５と連通している。
上記スプールバルブにおいて、例えば左端室１
００には信号油圧が入力され、スリーブ６の右端
のポート６１は第１出力ポート、ポート６２は油
圧源から作動油圧が導かれる入力ポート、ポート
６３は第２出力ポート、ポート６４は第３出力ポ
ート、ポート６５はドレンポートとなつている。
左端室１００に信号油圧が導かれていない状態で
は、第１図実線で示すようにスプール７はスプリ
ング９によつて左端位置にあり、第１出力ポート
６１は外部と連通してドレンされ、入力ポート６
２から第２、第３出力ポート６３，６４に作動油
圧が導かれる。いま左端室１００に信号油圧が導
かれると、スプール７はスプリング９に抗して右
方へ移動し、可動部材８と当接した後は可動部材
８と共に第１図二点鎖線の位置まで移動する。こ
の状態では第２、第３出力ポート６３，６４がド
レンポート６５を介してドレンされ、第１出力ポ
ート６１は入力ポート６２と連通して作動油圧が
導かれる。
００には信号油圧が入力され、スリーブ６の右端
のポート６１は第１出力ポート、ポート６２は油
圧源から作動油圧が導かれる入力ポート、ポート
６３は第２出力ポート、ポート６４は第３出力ポ
ート、ポート６５はドレンポートとなつている。
左端室１００に信号油圧が導かれていない状態で
は、第１図実線で示すようにスプール７はスプリ
ング９によつて左端位置にあり、第１出力ポート
６１は外部と連通してドレンされ、入力ポート６
２から第２、第３出力ポート６３，６４に作動油
圧が導かれる。いま左端室１００に信号油圧が導
かれると、スプール７はスプリング９に抗して右
方へ移動し、可動部材８と当接した後は可動部材
８と共に第１図二点鎖線の位置まで移動する。こ
の状態では第２、第３出力ポート６３，６４がド
レンポート６５を介してドレンされ、第１出力ポ
ート６１は入力ポート６２と連通して作動油圧が
導かれる。
上記スプールバルブにおいて、バルブポート
１，２のプレート４との合わせ面を利用してスリ
ーブ６のポート６２，６３と連通する油路１２，
２２を形成したので、これら油路１２，２２はバ
ルブボデー１，２の成形時に同時に形成されるた
めコストを低減でき、しかもキリ孔とは異なり広
い管路面積を確保できるため管路抵抗を低減でき
る。また、上記油路１２，２２を合わせ面に同一
位置に対向して形成するとプレート４の厚み分だ
けしかシール代がなくなるため油漏れを起こすお
それがあるが、本考案では油路１２，２２をスリ
ーブ６の回転方向にずらして形成したので、第２
図のδ寸法だけシール代を確保でき、油漏れを起
こすおそれがない。
１，２のプレート４との合わせ面を利用してスリ
ーブ６のポート６２，６３と連通する油路１２，
２２を形成したので、これら油路１２，２２はバ
ルブボデー１，２の成形時に同時に形成されるた
めコストを低減でき、しかもキリ孔とは異なり広
い管路面積を確保できるため管路抵抗を低減でき
る。また、上記油路１２，２２を合わせ面に同一
位置に対向して形成するとプレート４の厚み分だ
けしかシール代がなくなるため油漏れを起こすお
それがあるが、本考案では油路１２，２２をスリ
ーブ６の回転方向にずらして形成したので、第２
図のδ寸法だけシール代を確保でき、油漏れを起
こすおそれがない。
考案の効果
以上説明で明らかなように、本考案によればバ
ルブボデーのプレートとの合わせ面を利用してス
リーブのポートと連通する油路を形成したので、
従来のようにキリ孔によつて油路を形成する場合
に比べて加工が容易となり、しかも管路面積を自
由に拡大できる。また、上記油路はスリーブの回
転方向にずらしてあるため、十分なシール代を確
保でき、油漏れをきたすおそれがない。
ルブボデーのプレートとの合わせ面を利用してス
リーブのポートと連通する油路を形成したので、
従来のようにキリ孔によつて油路を形成する場合
に比べて加工が容易となり、しかも管路面積を自
由に拡大できる。また、上記油路はスリーブの回
転方向にずらしてあるため、十分なシール代を確
保でき、油漏れをきたすおそれがない。
第１図は本考案にかかるスプールバルブの断面
図、第２図は第１図の−線断面図である。 １，２，３……バルブボデー、１１，２１，３
１……スリーブ嵌着孔、１２，２２……油路、
４，５……プレート、６……スリーブ、６２，６
３……ポート、７……スプール。
図、第２図は第１図の−線断面図である。 １，２，３……バルブボデー、１１，２１，３
１……スリーブ嵌着孔、１２，２２……油路、
４，５……プレート、６……スリーブ、６２，６
３……ポート、７……スプール。
Claims (1)
- スプールと、内側に上記スプールを摺動自在に
配置したスリーブと、スリーブが嵌着されるスリ
ーブ嵌着孔を有し、プレートを間に挟んだ状態で
一体的に固定された複数のバルブボデーとを備え
たスプールバルブにおいて、上記バルブボデーの
プレートとの合わせ面の双方に、スリーブのポー
トと連通しかつスリーブに対し回転方向にずらし
た位置に油路を設けたことを特徴とするスプール
バルブの油路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1713886U JPH0426764Y2 (ja) | 1986-02-08 | 1986-02-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1713886U JPH0426764Y2 (ja) | 1986-02-08 | 1986-02-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62130268U JPS62130268U (ja) | 1987-08-17 |
| JPH0426764Y2 true JPH0426764Y2 (ja) | 1992-06-26 |
Family
ID=30809624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1713886U Expired JPH0426764Y2 (ja) | 1986-02-08 | 1986-02-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426764Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-08 JP JP1713886U patent/JPH0426764Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62130268U (ja) | 1987-08-17 |
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