JPH0426676Y2 - - Google Patents
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- JPH0426676Y2 JPH0426676Y2 JP9876688U JP9876688U JPH0426676Y2 JP H0426676 Y2 JPH0426676 Y2 JP H0426676Y2 JP 9876688 U JP9876688 U JP 9876688U JP 9876688 U JP9876688 U JP 9876688U JP H0426676 Y2 JPH0426676 Y2 JP H0426676Y2
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- tension lever
- ball
- slider
- contact
- contact portion
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、調速装置に関するものである。[Detailed explanation of the idea] Industrial applications The present invention relates to a speed governor.
従来の技術
従来、内燃機関には種々の調速装置が用いられ
ており、代表的な調速装置としては第３図に示す
ものがある。まず、一端が支軸１の軸心回りに回
動自在に取付けられたテンシヨンレバ−２が設け
られ、このテンシヨンレバ−２の他端にはリンク
３の一端がピン４により連結されている。また、
リンク３の他端には燃料噴射ポンプ５にコントロ
ールラツク６がラツクピン７により連結されてい
る。なお、前記テンシヨンレバ−２にはこのテン
シヨンレバ−２を支軸１の軸心回りに矢印Ａ方向
に回動させる向きに付勢するスプリング８の一端
が張設されている。BACKGROUND ART Conventionally, various speed governors have been used in internal combustion engines, and a typical speed governor is shown in FIG. 3. First, a tension lever 2 is provided, one end of which is rotatably attached around the axis of a support shaft 1, and one end of a link 3 is connected to the other end of the tension lever 2 by a pin 4. Also,
A control rack 6 is connected to the fuel injection pump 5 by a rack pin 7 at the other end of the link 3. The tension lever 2 is provided with one end of a spring 8 which biases the tension lever 2 in a direction of rotating the tension lever 2 about the axis of the support shaft 1 in the direction of arrow A.
つぎに、エンジン回転数に比例した回転数で回
転するシヤフト９及びこのシヤフト９と一体的に
回転するフライウエイト１０が設けられている。
さらに、前記シヤフト９には、前記フライウエイ
ト１０の遠心力の作用を受けて摺動するスライダ
１１が摺動自在に嵌合されている。前記スライダ
１１の摺動方向の先端部にはボール１２が転動自
在に取付けられており、このボール１２が前記テ
ンシヨンレバ−２の側面に当接されている。な
お、前記テンシヨンレバ−２は角柱状に形成され
ており、前記ボール１２が当接する側面は平面状
に形成されている。 Next, a shaft 9 that rotates at a rotational speed proportional to the engine rotational speed and a flyweight 10 that rotates integrally with the shaft 9 are provided.
Furthermore, a slider 11 that slides under the action of the centrifugal force of the flyweight 10 is slidably fitted into the shaft 9. A ball 12 is rotatably attached to the tip of the slider 11 in the sliding direction, and this ball 12 is in contact with the side surface of the tension lever 2. The tension lever 2 is formed into a prismatic shape, and the side surface with which the ball 12 comes into contact is formed into a flat shape.
考案が解決しようとする問題点
ボール１２とテンシヨンレバ−２との当接部に
おいては、テンシヨンレバ−２側が平面であるの
に対し、ボール１２側は球面である。このため、
エンジン回転数を上昇させるにつれてボール１２
をテンシヨンレバ−２との当接部における当接面
圧は非常に高くなり、当接部が異常磨耗を起こし
て調速性能が低下するという欠点がある。Problems to be Solved by the Invention At the contact portion between the ball 12 and the tension lever 2, the tension lever 2 side is flat, whereas the ball 12 side is spherical. For this reason,
As the engine speed increases, the ball 12
The contact surface pressure at the contact portion with the tension lever 2 becomes extremely high, which causes abnormal wear of the contact portion, resulting in a decrease in speed control performance.
問題点を解決するための手段
エンジン回転数に応じたフライウエイトの遠心
力の作用により摺動するスライダと、前記スライ
ダにより付勢されるとともに燃料噴射量を増減す
る方向に移動自在なテンシヨンレバ−とを設け、
前記スライダの前記テンシヨンレバ−との対向部
に転動自在にボールを取付け、前記テンシヨンレ
バ−に当接する平面状の平面当接部を前記ボール
に形成した。Means for Solving the Problems: A slider that slides due to the centrifugal force of the flyweight depending on the engine speed, and a tension lever that is biased by the slider and is movable in the direction of increasing or decreasing the fuel injection amount. established,
A ball is rotatably attached to a portion of the slider facing the tension lever, and a planar contact portion that comes into contact with the tension lever is formed on the ball.
作 用
エンジン回転数に応じてスライダが摺動し、こ
のスライダに取付けたボールの平面当接部がテン
シヨンレバ−に当接し、テンシヨンレバ−を燃料
噴射量を増加する方向に移動させる。平面当接部
が平面状であるため、平面当接部とテンシヨンレ
バ−との当接部における当接面圧が低くなり、当
接部における異常磨耗が防止される。Operation: The slider slides in accordance with the engine speed, and the flat contact portion of the ball attached to the slider contacts the tension lever, moving the tension lever in the direction of increasing the fuel injection amount. Since the flat abutting portion is flat, the contact surface pressure at the abutting portion between the flat abutting portion and the tension lever is reduced, and abnormal wear at the abutting portion is prevented.
実施例
本考案の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。なお、第３図において説明した部分
と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。
エンジン回転数に比例した回転数で回転するシヤ
フト９及びこのシヤフト９と一体的に回転するフ
ライウエイト１０が設けられ、さらに、前記シヤ
フト９には、前記フライウエイト１０の遠心力の
作用を受けて摺動するスライダ１３が摺動自在に
嵌合されている。Embodiment An embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 1 and 2. Incidentally, the same parts as those explained in FIG. 3 are indicated by the same reference numerals, and the explanation will be omitted.
A shaft 9 that rotates at a rotational speed proportional to the engine rotational speed and a flyweight 10 that rotates integrally with the shaft 9 are provided. A sliding slider 13 is slidably fitted.
前記スライダ１３の摺動方向の先端部である前
記テンシヨンレバ−２との対向部にはボール保持
凹部１４が形成されており、このボール保持凹部
１４にはボール１５が転動自在及び抜け落ちを防
止した状態で保持されている。また、前記ボール
１５は外周部の一部が切欠かれるとともにこの切
欠部に略円柱状の突起部１６が形成されており、
この突起部１６の外方端には平面状の平面当接部
１７が形成されている。そして、この平面当接部
１７が前記テンシヨンレバ−２の側面に当接され
ている。なお、前記ボール１５の半径は“Ｒ”に
設定され、前記ボール１５の中心から前記平面当
接部１７の周縁部までの寸法は“Ｌ”に設定さ
れ、かつ“Ｒ＜Ｌ”に設定されている。 A ball holding recess 14 is formed in the distal end of the slider 13 in the sliding direction, which is the part facing the tension lever 2. A ball 15 can freely roll in the ball holding recess 14 and can be prevented from falling off. maintained in the state. Further, a part of the outer circumferential portion of the ball 15 is notched, and a substantially cylindrical protrusion 16 is formed in this notch.
A planar contact portion 17 is formed at the outer end of the protrusion 16 . This flat contact portion 17 is brought into contact with the side surface of the tension lever 2. The radius of the ball 15 is set to "R", and the dimension from the center of the ball 15 to the peripheral edge of the planar contact portion 17 is set to "L", and "R<L". ing.
このような構成において、エンジン回転数に比
例した回転数でシヤフト９とフライウエイト１０
とが一体的に回転し、フライウエイト１０の遠心
力により発生した付勢力によつてスライダ１３が
テンシヨンレバ−２側に向けて摺動し、テンシヨ
ンレバ−２を支軸１の軸心回りに矢印Ｂ方向に回
動させる。この回動に伴いリンク３を介してコン
トロールラツク６が燃料噴射量を減少する方向
（矢印B′方向）にスライドする。また、エンジン
回転数が低下してフライウエイト１０の遠心力に
より発生する付勢力が小さくなると、スプリング
８の付勢力によつてテンシヨンレバ−２が矢印Ａ
方向に回動し、コントロールラツク６は燃料噴射
量を増加する方向（矢印A′方向）にスライドす
る。 In such a configuration, the shaft 9 and the flyweight 10 are rotated at a rotation speed proportional to the engine rotation speed.
The slider 13 slides toward the tension lever 2 due to the urging force generated by the centrifugal force of the flyweight 10, and the tension lever 2 is moved around the axis of the support shaft 1 in the direction of arrow B. rotate in the direction. With this rotation, the control rack 6 slides via the link 3 in the direction of decreasing the fuel injection amount (in the direction of arrow B'). Further, when the engine speed decreases and the biasing force generated by the centrifugal force of the flyweight 10 becomes smaller, the tension lever 2 is moved in the direction indicated by the arrow 8 due to the biasing force of the spring 8.
The control rack 6 slides in the direction of increasing the fuel injection amount (in the direction of arrow A').
ここで、テンシヨンレバ−２が支軸１の軸心回
りに回動してもボール１５はボール保持凹部１４
に転動自在に保持されているため、ボール１５の
平面当接部１７は常にテンシヨンレバ−２の側面
に当接している。したがつて、平面当接部１７と
テンシヨンレバ−２とはテンシヨンレバ−２がど
のような角度に傾いた場合でも広い当接面積を維
持され、低い当接面圧に維持される。このため、
エンジンを高速回転させた場合においても平面当
接部１７とテンシヨンレバ−２との当接部におけ
る異常摩耗の発生が防止され、磨耗による調速性
能の低下が防止される。 Here, even if the tension lever 2 rotates around the axis of the support shaft 1, the ball 15 remains in the ball holding recess 14.
Since the ball 15 is rotatably held by the ball 15, the flat contact portion 17 of the ball 15 is always in contact with the side surface of the tension lever 2. Therefore, a wide contact area is maintained between the flat contact portion 17 and the tension lever 2, and a low contact surface pressure is maintained even when the tension lever 2 is tilted to any angle. For this reason,
Even when the engine is rotated at high speed, abnormal wear is prevented from occurring at the contact portion between the planar contact portion 17 and the tension lever 2, and deterioration of speed regulating performance due to wear is prevented.
また、“Ｒ＜Ｌ”に設定されているためにボー
ル１５が転動しても平面当接部１７がボール保持
凹部１４内に入り込むことが防止される。 In addition, since "R<L" is set, even if the ball 15 rolls, the flat contact portion 17 is prevented from entering the ball holding recess 14.
考案の効果
本考案は、上述のようにシヤフト上を摺動する
スライダに取付けたボールに平面当接部を形成
し、この平面当接部をテンシヨンレバ−に当接さ
せたことにより、当接部分における当接面積を広
くして当接面圧を低くすることができ、従つて、
エンジンの高速回転時においても当接部分におけ
る異常摩耗の発生を防止することができ、摩耗に
よる調速性能の低下を防止することができる等の
効果を有する。Effects of the invention As described above, the invention forms a plane contact part on the ball attached to the slider that slides on the shaft, and by bringing this plane contact part into contact with the tension lever, the contact part It is possible to widen the contact area and lower the contact surface pressure, and therefore,
Even when the engine rotates at high speed, it is possible to prevent the occurrence of abnormal wear in the contact portion, and there are effects such as being able to prevent a decrease in speed control performance due to wear.
第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図はボールの形状を拡大して示す正面図、第３図
は従来例を示す正面図である。
２……テンシヨンレバ−、９……シヤフト、１
０……フライウエイト、１３……スライダ、１５
……ボール、１７……平面当接部。
Figure 1 is a front view showing one embodiment of the present invention;
The figure is a front view showing an enlarged shape of the ball, and FIG. 3 is a front view showing a conventional example. 2...Tension lever, 9...Shaft, 1
0...Fly weight, 13...Slider, 15
... Ball, 17 ... Plane contact part.
Claims (1)
力の作用によりシヤフト上を摺動するスライダ
と、前記スライダにより付勢されるとともに燃料
噴射量を増減する方向に移動自在なテンシヨンレ
バ−とを有する調速装置において、前記スライダ
の前記テンシヨンレバ−との対向部に転動自在に
ボールを取付け、前記テンシヨンレバ−に当接す
る平面状の平面当接部を前記ボールに形成したこ
とを特徴とする調速装置。 A speed governor that has a slider that slides on the shaft due to the centrifugal force of the flyweights depending on the engine rotation speed, and a tension lever that is biased by the slider and is movable in the direction of increasing or decreasing the fuel injection amount. A speed governor according to the invention, characterized in that a ball is rotatably mounted on a portion of the slider facing the tension lever, and the ball is provided with a planar contact portion that comes into contact with the tension lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9876688U JPH0426676Y2 (en) | 1988-07-26 | 1988-07-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9876688U JPH0426676Y2 (en) | 1988-07-26 | 1988-07-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220751U JPH0220751U (en) | 1990-02-13 |
| JPH0426676Y2 true JPH0426676Y2 (en) | 1992-06-26 |
Family
ID=31325318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9876688U Expired JPH0426676Y2 (en) | 1988-07-26 | 1988-07-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426676Y2 (en) |
-
1988
- 1988-07-26 JP JP9876688U patent/JPH0426676Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0220751U (en) | 1990-02-13 |
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