JPH06264775A - Mechanical governor for internal combustion engine - Google Patents
Mechanical governor for internal combustion engineInfo
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- JPH06264775A JPH06264775A JP5076136A JP7613693A JPH06264775A JP H06264775 A JPH06264775 A JP H06264775A JP 5076136 A JP5076136 A JP 5076136A JP 7613693 A JP7613693 A JP 7613693A JP H06264775 A JPH06264775 A JP H06264775A
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- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
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- F02D1/10—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
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- F02D2001/0045—Arrangement of means for influencing governor characteristics by operator
- F02D2001/0055—Arrangement of means for influencing governor characteristics by operator varying pivotal point of linkages between governor sleeve and pump control
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
等の内燃機関に用いられるガバナ、特に機械式ガバナに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a governor used in an internal combustion engine such as a diesel engine, and more particularly to a mechanical governor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、この種のガバナは、内燃機関の
回転数に応じて開閉するフライウエイトを設け、このフ
ライウエイトの開度によって内燃機関に対する燃料噴射
量（燃料供給量）を制御するようになっており、フライ
ウエイトの開度は、機関の低速回転時にはアイドルスプ
リングにより、機関の高速回転時にはガバナスプリング
によって調節するようになっている（特開昭６２ー６０
９３２号公報参照）。2. Description of the Related Art Generally, this type of governor is provided with a flyweight which opens and closes according to the number of revolutions of the internal combustion engine, and controls the fuel injection amount (fuel supply amount) to the internal combustion engine by the opening of the flyweight. The opening of the flyweight is adjusted by an idle spring when the engine rotates at a low speed and by a governor spring when the engine rotates at a high speed (Japanese Patent Laid-Open No. 62-60).
932).
【０００３】上記の点を図３に基づいてさらに詳しく説
明すると、図３において符号１はフライウエイトであ
り、機関の出力軸２の回転数に応じて開閉変位するよう
になっている。このフライウエイト１は、アイドルスプ
リング３によって常時閉変位するように付勢されてい
る。The above points will be described in more detail with reference to FIG. 3. In FIG. 3, reference numeral 1 is a flyweight, which is opened and closed according to the rotational speed of the output shaft 2 of the engine. The flyweight 1 is urged by an idle spring 3 so as to be constantly displaced.
【０００４】また、図３において符号４はガバナシャフ
トであり、ガバナハウジング５に固定されている。この
ガバナシャフト４の一端部には、プッシュリング（可動
部材）６が移動可能に設けられている。このプッシュリ
ング６は、ロッド７を介してフライウエイト１に連結さ
れており、フライウエイト１が開変位すると、ガバナシ
ャフト４の一端側から他端側へ移動させられ、フライウ
エイト１が閉変位すると、ガバナシャフト４の他端側か
ら一端側へ移動させられるようになっている。In FIG. 3, reference numeral 4 is a governor shaft, which is fixed to the governor housing 5. A push ring (movable member) 6 is movably provided at one end of the governor shaft 4. The push ring 6 is connected to the flyweight 1 via a rod 7. When the flyweight 1 is opened and displaced, the governor shaft 4 is moved from one end side to the other end side, and when the flyweight 1 is closed and displaced. The governor shaft 4 can be moved from the other end side to the one end side.
【０００５】プッシュリング６には、図示しない燃料噴
射ポンプのコントロールラック（燃料供給量調節部材）
が連結されており、プッシュリング６が一端側から他端
側へ移動すると内燃機関に対する燃料噴射量が減少し、
他端側から一端側へ移動すると燃料噴射量が増大する。
なお、以下においては、ガバナシャフト４の一端側から
他端側へ向かう方向を燃料減側といい、他端側から一端
側へ向かう方向を燃料増側という。The push ring 6 includes a control rack (fuel supply amount adjusting member) for a fuel injection pump (not shown).
Is connected, and when the push ring 6 moves from one end side to the other end side, the fuel injection amount to the internal combustion engine decreases,
When moving from the other end to the one end, the fuel injection amount increases.
In the following, the direction from one end side to the other end side of the governor shaft 4 is referred to as the fuel decrease side, and the direction from the other end side to the one end side is referred to as the fuel increase side.
【０００６】また、ガバナシャフト４の他端部には、バ
ネ受け８が位置固定して設けられている。このバネ受け
８とプッシュリング６との間のガバナシャフト４には、
ガバナスプリング９が移動可能に配置されている。この
ガバナスプリング９は、内スプリング９ａと外スプリン
グ９ｂとからなるものであり、内スプリング９ａは内燃
機関の回転数が所定の回転数を超えるとバネ受け８とプ
ッシュリング６とによって挟み込まれ、この結果プッシ
ュリング６を燃料増側へ付勢するようになり、回転数が
さらに上昇すると外スプリング９ｂもバネ受け８とプッ
シュリング６とによって挟み込まれてプッシュリング６
を燃料増側へ付勢するようになる。A spring receiver 8 is fixedly provided at the other end of the governor shaft 4. On the governor shaft 4 between the spring receiver 8 and the push ring 6,
The governor spring 9 is movably arranged. The governor spring 9 is composed of an inner spring 9a and an outer spring 9b. The inner spring 9a is sandwiched between a spring receiver 8 and a push ring 6 when the rotation speed of the internal combustion engine exceeds a predetermined rotation speed. As a result, the push ring 6 is biased toward the fuel increase side, and when the rotation speed further increases, the outer spring 9b is also sandwiched by the spring receiver 8 and the push ring 6, and the push ring 6 is pushed.
Will be urged toward the fuel increase side.
【０００７】上記構成の機械式ガバナにおいて、内燃機
関の回転数が所定の回転数に達するまでの低速回転域で
は、プッシュリング６とバネ受け８とがガバナスプリン
グ９を挟み込むことがなく、ガバナスプリング９の付勢
力がプッシュリング６に作用することがない。したがっ
て、低速回転域では、内燃機関の回転数とアイドルスプ
リング３の付勢力とによってプッシュリング６の位置
（フライウエイト１の開度）が決定され、ひいては燃料
噴射量が決定される。In the mechanical governor having the above-described structure, the push ring 6 and the spring bearing 8 do not sandwich the governor spring 9 in the low speed rotation range until the rotation speed of the internal combustion engine reaches a predetermined rotation speed, and the governor spring 9 is not sandwiched. The biasing force of 9 does not act on the push ring 6. Therefore, in the low speed rotation range, the position of the push ring 6 (the opening degree of the flyweight 1) is determined by the rotation speed of the internal combustion engine and the biasing force of the idle spring 3, and thus the fuel injection amount is determined.
【０００８】内燃機関の回転数が所定の回転数を超える
高速回転域では、プッシュリング６とバネ受け８とがガ
バナスプリング９を挟み込む。この結果、ガバナスプリ
ング９の付勢力がプッシュリング６を燃料増側へ付勢す
る。したがって、高速回転域では、内燃機関の回転数と
ガバナスプリング９の付勢力とによってプッシュリング
６の位置が決定され、ひいては燃料噴射量が決定され
る。なお、高速回転域ではアイドルスプリング３もプッ
シュリング６を燃料増側へ付勢するが、その付勢力はガ
バナスプリング９の付勢力に比して小さいので、ほとん
ど無視することができる。In the high-speed rotation range in which the rotation speed of the internal combustion engine exceeds a predetermined rotation speed, the push ring 6 and the spring receiver 8 sandwich the governor spring 9. As a result, the biasing force of the governor spring 9 biases the push ring 6 toward the fuel increase side. Therefore, in the high speed rotation range, the position of the push ring 6 is determined by the rotation speed of the internal combustion engine and the biasing force of the governor spring 9, and thus the fuel injection amount is determined. In the high speed rotation range, the idle spring 3 also urges the push ring 6 toward the fuel increase side, but since the urging force is smaller than the urging force of the governor spring 9, it can be almost ignored.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の機械式ガバ
ナにおいては、低速回転域における回転数の制御が不安
定になり、また応答性が低下するという問題があった。
すなわち、低速回転域では、ガバナスプリング９がバネ
受け８とプッシュリング６とによって挟み込まれておら
ず、ガバナスプリング９はガバナシャフト４の軸線方向
へ自由に移動することができる。このため、ガバナスプ
リング９は、内燃機関の回転に伴う振動よってガバナシ
ャフト４の軸線方向へ移動し、プッシュリング６に衝突
することがある。この衝突の衝撃によってプッシュリン
グ６が燃料増側へ移動し、燃料噴射量が増大する。する
と、内燃機関の回転数が増大し、フライウエイト１が開
変位する。この結果、プッシュリング６が燃料減側へ移
動し、燃料噴射量が減少する。このようにして燃料噴射
量の増減が繰り返されるため、回転数の制御が不安定に
なる。The above-mentioned conventional mechanical governor has problems that the control of the rotation speed in the low speed rotation region becomes unstable and the responsiveness deteriorates.
That is, in the low speed rotation range, the governor spring 9 is not sandwiched by the spring receiver 8 and the push ring 6, and the governor spring 9 can freely move in the axial direction of the governor shaft 4. For this reason, the governor spring 9 may move in the axial direction of the governor shaft 4 due to vibration accompanying the rotation of the internal combustion engine, and may collide with the push ring 6. Due to the impact of this collision, the push ring 6 moves to the fuel increase side, and the fuel injection amount increases. Then, the rotation speed of the internal combustion engine increases, and the flyweight 1 is opened and displaced. As a result, the push ring 6 moves to the fuel reduction side, and the fuel injection amount decreases. Since the fuel injection amount is repeatedly increased and decreased in this way, the control of the rotational speed becomes unstable.
【００１０】また、低速回転域において、プッシュリン
グ６が燃料減側へ移動するとき、プッシュリング６にガ
バナスプリング９が接触していないならば、プッシュリ
ング６は単独で移動する。しかるに、プッシュリング６
にガバナスプリング９が接触している場合には、プッシ
ュリング６はガバナスプリング６を押しながら移動する
ことになり、単独で移動する場合に比して移動速度が低
下する。このため、制御応答性が低下するという問題が
あったのである。When the push ring 6 moves toward the fuel reduction side in the low speed rotation range, if the governor spring 9 is not in contact with the push ring 6, the push ring 6 moves independently. However, push ring 6
When the governor spring 9 is in contact with the push ring 6, the push ring 6 moves while pushing the governor spring 6, and the moving speed is lower than when moving alone. Therefore, there is a problem that the control response is lowered.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題を
解決するためになされたもので、位置固定して配置され
たガバナシャフトと、このガバナシャフトの一端側に移
動可能に設けられ、内燃機関に対する燃料供給量を調節
する燃料供給量調節部材が連結された可動部材と、上記
ガバナシャフトの他端側に設けられたバネ受けと、内燃
機関の回転数に応じて開閉変位し、開変位することによ
って上記可動部材をガバナシャフトの一端側から他端側
へ移動させ、閉変位することによって上記可動部材をガ
バナシャフトの他端側から一端側へ移動させるフライウ
エイトと、このフライウエイトを閉変位するように付勢
するアイドルスプリングと、上記ガバナシャフトの可動
部材とバネ受けとの間に移動可能に設けられ、上記内燃
機関の回転数が所定の回転数を超える高速回転域におい
ては上記可動部材と上記バネ受けとによって挟み込まれ
ることにより上記可動部材をガバナシャフトの一端側か
ら他端側へ付勢するガバナスプリングとを備えた内燃機
関用機械式ガバナにおいて、上記ガバナシャフトの上記
可動部材と上記ガバナスプリングとの間に、所定位置か
らガバナシャフトの一端側への移動が阻止され、かつ上
記内燃機関の回転数が上記所定の回転数に達したときに
上記所定の位置において上記可動部材が突き当たるバネ
押えを移動可能に設け、所定の位置に位置するバネ押え
と上記バネ受けとの間の間隔を上記ガバナスプリングの
自然長と同等以下に設定したことを特徴とするものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and is provided with a governor shaft that is fixedly positioned, and movably provided on one end side of the governor shaft. A movable member to which a fuel supply amount adjusting member for adjusting the fuel supply amount to the engine is connected, a spring receiver provided on the other end side of the governor shaft, and open / close displacement according to the rotational speed of the internal combustion engine, and open displacement. By doing so, the movable member is moved from one end side to the other end side of the governor shaft, and the fly weight for moving the movable member from the other end side of the governor shaft to the one end side by closing displacement, and this fly weight are closed. It is movably provided between an idle spring that biases the internal combustion engine and a movable member of the governor shaft, and a spring receiver. In a high-speed rotation range exceeding the number of revolutions, a machine for an internal combustion engine including a governor spring that urges the movable member from one end side to the other end side of the governor shaft by being sandwiched by the movable member and the spring receiver. In the governor, movement between the movable member of the governor shaft and the governor spring is prevented from a predetermined position to one end side of the governor shaft, and the rotation speed of the internal combustion engine reaches the predetermined rotation speed. At the predetermined position, the movable member abuts on the movable member so that the spring retainer is movable, and the distance between the spring retainer positioned at the predetermined position and the spring receiver is set equal to or less than the natural length of the governor spring. It is characterized by having done.
【００１２】[0012]
【作用】ガバナスプリングは、所定の位置に位置するバ
ネ押えにより、可動部材側への移動が阻止される。一
方、可動部材は、所定の回転数以下の低速回転域では所
定の位置に位置するバネ押えに突き当たることがない。
したがって、低速回転域においては、ガバナスプリング
が可動部材に突き当たることがない。The governor spring is prevented from moving toward the movable member by the spring retainer located at a predetermined position. On the other hand, the movable member does not hit the spring retainer located at the predetermined position in the low speed rotation range below the predetermined rotation speed.
Therefore, in the low speed rotation range, the governor spring does not hit the movable member.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の一実施例について、図１お
よび図２を参照して説明する。なお、図２から明らかな
ように、この実施例の機械式ガバナ１０は、後述するガ
バナスプリング２１に関連する構成を除き、従来のもの
（例えば、上記の特開昭６２ー６０９３２号公報に記載
のもの）と同様に構成されている。そこで、従来のガバ
ナと同様な構成部分については、この発明に関連する構
成部分についてのみ説明することと、他の公知の部分に
ついては説明を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. As is apparent from FIG. 2, the mechanical governor 10 of this embodiment is of a conventional type (for example, described in the above-mentioned JP-A-62-60932, except for a configuration related to a governor spring 21 described later). Stuff) is configured in the same way. Therefore, regarding the same components as those of the conventional governor, only the components relevant to the present invention will be described, and the description of other known components will be omitted.
【００１４】図２において符号１１は駆動軸であり、内
燃機関の出力軸に連結されている。この駆動軸１１に
は、ホルダ１２が一体的に固定されている。このホルダ
１２には、上下一対のフライウエイト１３（下側のフラ
イウエイト１３のみ図示）の一端部が回動可能に支持さ
れており、駆動軸１１の回転速度が上昇すると、フライ
ウエイト１３が開回動（開変位）し、駆動軸１１の回転
速度が低下すると、フライウエイト１３が閉回動（閉変
位）するようになっている。In FIG. 2, reference numeral 11 is a drive shaft, which is connected to the output shaft of the internal combustion engine. A holder 12 is integrally fixed to the drive shaft 11. The holder 12 rotatably supports one end of a pair of upper and lower flyweights 13 (only the lower flyweight 13 is shown). When the rotational speed of the drive shaft 11 increases, the flyweight 13 opens. When the drive shaft 11 is rotated (open displacement) and the rotational speed of the drive shaft 11 is reduced, the flyweight 13 is closed and rotated (closed displacement).
【００１５】上記フライウエイト１３が開回動するとシ
フタ１４が矢印Ａ方向へ移動し、フライウエイト１３が
閉回動するとシフタ１４が矢印Ｂ方向へ移動するように
なっている。シフタ１４には、テンションレバー１５の
下端部が回動自在に連結されている。このテンションレ
バー１５は、その中間部に形成された軸部１５ａがガバ
ナハウジング１６（図２参照）に回動自在に支持されて
おり、シフタ１４の移動に伴って正逆方向へ回動するよ
うになっている。When the flyweight 13 is opened and rotated, the shifter 14 is moved in the arrow A direction, and when the flyweight 13 is closed and rotated, the shifter 14 is moved in the arrow B direction. A lower end of a tension lever 15 is rotatably connected to the shifter 14. The tension lever 15 has a shaft portion 15a formed at an intermediate portion thereof rotatably supported by a governor housing 16 (see FIG. 2) so that the tension lever 15 is rotated in forward and reverse directions as the shifter 14 moves. It has become.
【００１６】上記テンションレバー１５の回動は、ガイ
ドレバー１７、フローチングレバー１８を介して燃料噴
射ポンプ（図示せず）のコントロールラック１９に直線
動として伝達される。すなわち、フライウエイト１３が
開回動してシフタ１４が矢印Ａ方向へ移動するとコント
ロールラック１９が矢印Ｃ方向へ移動する。コントロー
ルラック１９が矢印Ｃ方向へ移動すると燃料噴射ポンプ
の燃料噴射量が減少する。逆に、フライウエイト１３が
閉回動してシフタ１４が矢印Ｂ方向へ移動するとコント
ロールラック１９が矢印Ｄ方向へ移動する。コントロー
ルラック１９が矢印Ｄ方向へ移動すると燃料噴射量が増
加する。The rotation of the tension lever 15 is transmitted as a linear motion to a control rack 19 of a fuel injection pump (not shown) via a guide lever 17 and a floating lever 18. That is, when the flyweight 13 is opened and rotated and the shifter 14 is moved in the arrow A direction, the control rack 19 is moved in the arrow C direction. When the control rack 19 moves in the direction of arrow C, the fuel injection amount of the fuel injection pump decreases. On the contrary, when the flyweight 13 is closed and rotated and the shifter 14 moves in the direction of arrow B, the control rack 19 moves in the direction of arrow D. When the control rack 19 moves in the direction of arrow D, the fuel injection amount increases.
【００１７】上記フライウエイト１３の開度は、アイド
ルスプリング２０とガバナスプリング２１とによって制
御されている。すなわち、シフタ１４とガバナハウジン
グ１６との間には、シフタ１４を常時矢印Ｂ方向へ付勢
するアイドルスプリング２０が配設されており、このア
イドルスプリング２０によってフライウエイト１３が閉
回動するように付勢されている。The opening of the flyweight 13 is controlled by an idle spring 20 and a governor spring 21. That is, an idle spring 20 that constantly urges the shifter 14 in the direction of arrow B is provided between the shifter 14 and the governor housing 16, and the flyweight 13 is closed and rotated by the idle spring 20. Being energized.
【００１８】また、ガバナハウジング１６には、ガバナ
シャフト２２が固定されている。このガバナシャフト２
２は、その軸線がテンションレバー１５の回動円弧のほ
ぼ接線方向を向くようにして配置されており、図１に示
すように、ガバナシャフト２２の基端部（一端部）に
は、プッシュリング（可動部材）２３が軸線方向へ移動
自在に挿入されている。このプッシュリング２３は、上
記テンションレバー１５の上端部に固定されており、テ
ンションレバー１５の回動によりガバナシャフト２２の
軸線にほぼ沿って移動するようになっている。A governor shaft 22 is fixed to the governor housing 16. This governor shaft 2
2 is arranged such that its axis is substantially tangential to the rotation arc of the tension lever 15, and as shown in FIG. 1, a push ring is attached to the base end (one end) of the governor shaft 22. A (movable member) 23 is inserted movably in the axial direction. The push ring 23 is fixed to the upper end of the tension lever 15, and is configured to move substantially along the axis of the governor shaft 22 when the tension lever 15 rotates.
【００１９】また、ガバナシャフト２２の先端部（他端
部）には小径部２４ａと大径部２４ｂとからなるバネ受
け２４が一体に形成されている。バネ受け２４は、この
場合、ガバナシャフト２２と一体に形成されることによ
り、ガバナシャフト２２に対して移動不能になっている
が、所定の位置（例えば、図１に示す位置）からガバナ
シャフト２２の先端側へ移動し得ないようにするのであ
れば、ガバナシャフト２２と別体に形成し、軸線方向へ
移動可能に設けてもよい。Further, a spring bearing 24 composed of a small diameter portion 24a and a large diameter portion 24b is integrally formed at the tip (the other end) of the governor shaft 22. In this case, the spring receiver 24 is immovable with respect to the governor shaft 22 by being integrally formed with the governor shaft 22, but the spring receiver 24 can be moved from a predetermined position (for example, the position shown in FIG. 1) to the governor shaft 22. If it cannot be moved toward the tip end side, it may be formed separately from the governor shaft 22 and provided so as to be movable in the axial direction.
【００２０】上記バネ受け２４と上記プッシュリング２
３との間のガバナシャフト２２の中間部には、内スプリ
ング２１ａと外スプリング２１ｂとからなるガバナスプ
リング２１が移動自在に挿入されている。以上の構成
は、従来の機械式ガバナと同様であるが、この発明のガ
バナはさらに次の構成を備えている。The spring receiver 24 and the push ring 2
A governor spring 21 including an inner spring 21a and an outer spring 21b is movably inserted in an intermediate portion of the governor shaft 22 between the governor spring 22 and the steering shaft 3. The above configuration is similar to that of the conventional mechanical governor, but the governor of the present invention further includes the following configuration.
【００２１】ガバナスプリング２１とプッシュリング２
４との間のガバナシャフト２２の外周には、バネ押え２
５が移動自在に嵌合されている。このバネ押え２５は、
ガバナスプリング２１側からプッシュリング２４側へ向
かって順次形成された小径部２５ａ、大径部２５ｂおよ
び筒部２５ｃからなるものであり、小径部２５ａとバネ
受け２４の小径部２４ａとの間に内スプリング２１ａが
配置され、大径部２５ｂとバネ受け２４の大径部２４ｂ
との間に外スプリング２１ｂが配置されている。Governor spring 21 and push ring 2
The spring retainer 2 is attached to the outer periphery of the governor shaft 22 between
5 is movably fitted. This spring retainer 25
The small-diameter portion 25a, the large-diameter portion 25b, and the tubular portion 25c are formed in this order from the governor spring 21 side toward the push ring 24 side, and are formed between the small-diameter portion 25a and the small-diameter portion 24a of the spring receiver 24. The spring 21a is arranged, and the large diameter portion 25b and the large diameter portion 24b of the spring receiver 24 are arranged.
The outer spring 21b is arranged between the and.
【００２２】また、バネ押え２５は、その筒部２５ｃの
端面がガバナシャフト２２に装着されたスナップリング
２６に突き当たると、その位置（所定の位置）からガバ
ナシャフト２２の基端側へは移動し得ないようになって
いる。この所定の位置は、次のように設定されている。When the end face of the tubular portion 25c of the spring retainer 25 hits the snap ring 26 attached to the governor shaft 22, the spring retainer 25 moves from that position (predetermined position) to the base end side of the governor shaft 22. I'm not getting any money. This predetermined position is set as follows.
【００２３】すなわち、プッシュリング２３がバネ受け
２４側へ移動すると、プッシュリング２３の環状突出部
２３ａがバネ押え２５の大径部２５ｂの背面に突き当た
るが、内燃機関の回転数が所定の回転数以下である低速
回転域、例えばアイドリング時における回転域では、プ
ッシュリング２３がバネ押え２５に突き当たることがな
く、所定の回転数に達するとプッシュリング２３が大径
部２５ｂの背面に突き当たるように、所定の位置が設定
されている。That is, when the push ring 23 moves toward the spring receiver 24, the annular protrusion 23a of the push ring 23 abuts against the back surface of the large diameter portion 25b of the spring retainer 25, but the internal combustion engine rotates at a predetermined rotational speed. In the following low speed rotation range, for example, the rotation range during idling, the push ring 23 does not abut the spring retainer 25, and when the predetermined number of revolutions is reached, the push ring 23 abuts the back surface of the large diameter portion 25b. The predetermined position is set.
【００２４】バネ押え２５が上記所定の位置に位置して
いるときには、その小径部２５ａとバネ受け２４の小径
部２４ａとの間隔が、圧縮変形も伸長変形もしていない
内スプリング２１ａの自然長とほぼ等しくなっている。
したがって、内スプリング２１ａは、バネ受け２４とバ
ネ押え２５とによって挟み込まれ、これによってガバナ
シャフト２２の軸線方向への移動が阻止されている。し
かも、内燃機関の回転数が所定の回転数以下である低速
回転域においては、プッシュリング２３がバネ押え２５
に突き当たることがないから、内スプリング２１ａがプ
ッシュリング２３に突き当たることはない。When the spring retainer 25 is located at the predetermined position, the distance between the small diameter portion 25a and the small diameter portion 24a of the spring receiver 24 is equal to the natural length of the inner spring 21a which is neither compressed nor stretched. It is almost equal.
Therefore, the inner spring 21a is sandwiched between the spring receiver 24 and the spring retainer 25, and this prevents the governor shaft 22 from moving in the axial direction. Moreover, in the low speed rotation range where the rotation speed of the internal combustion engine is equal to or lower than the predetermined rotation speed, the push ring 23 is pressed by the spring retainer 25.
The inner spring 21a does not hit the push ring 23 because it does not hit.
【００２５】ただし、バネ押え２５の大径部２５ｂとバ
ネ受け２４の大径部２４ｂとの間隔は、外スプリング２
１ｂの自然長より長くなっている。したがって、外スプ
リング２１ｂは２つの大径部２５ｂ，２４ｂ間を移動可
能である。しかし、低速回転域ではプッシュリング２３
がバネ押え２５に突き当たることがないのであるから、
外スプリング２１ｂもプッシュリング２３に突き当たる
ことがない。However, the distance between the large-diameter portion 25b of the spring retainer 25 and the large-diameter portion 24b of the spring receiver 24 is equal to the outer spring 2
It is longer than the natural length of 1b. Therefore, the outer spring 21b can move between the two large diameter portions 25b and 24b. However, in the low speed rotation range, the push ring 23
Does not hit the spring retainer 25,
The outer spring 21b also does not hit the push ring 23.
【００２６】上記の機械式ガバナにおいては、内燃機関
の回転数が所定の回転数以下である低速回転域ではプッ
シュリング２３がバネ押え２５に突き当たることがな
い。したがって、低速回転域では、プッシュリング２４
の位置、ひいてはコントロールラック１９の位置が内燃
機関の回転数とアイドルスプリング２０とによって制御
される。In the above-mentioned mechanical governor, the push ring 23 does not hit the spring retainer 25 in the low speed rotation range where the rotation speed of the internal combustion engine is below a predetermined rotation speed. Therefore, in the low speed rotation range, the push ring 24
Position, and by extension, the position of the control rack 19 is controlled by the rotational speed of the internal combustion engine and the idle spring 20.
【００２７】内燃機関の回転数が所定の回転数を越える
と、プッシュリング２３がバネ押え２５に突き当たり、
ガバナスプリング２１の付勢力がプッシュリング２３に
作用するようになる。したがって、プッシュリング２３
およびコントロールラック１９の位置は、内燃機関の回
転数とガバナスプリング２１とによって制御される。こ
の場合、ガバナスプリング２１の付勢力が２段階に変わ
る点、およびアイドルスプリング２０の付勢力をほとん
ど無視し得る点は、従来のものと同様である。When the rotation speed of the internal combustion engine exceeds a predetermined rotation speed, the push ring 23 hits the spring retainer 25,
The biasing force of the governor spring 21 acts on the push ring 23. Therefore, the push ring 23
The position of the control rack 19 is controlled by the rotation speed of the internal combustion engine and the governor spring 21. In this case, the point that the biasing force of the governor spring 21 changes in two steps and the point that the biasing force of the idle spring 20 can be almost ignored are similar to the conventional one.
【００２８】ここで、所定の回転数以下の低速回転域に
おいては、プッシュリング２３がバネ押え２５に接触す
ることがなく、しかもバネ押え２５によりガバナスプリ
ング２１の内スプリング２１ａおよび外スプリング２１
ｂがプッシュリング２４に突き当たるのを阻止されてい
る。したがって、プッシュリング２３は、低速回転域で
は単独で移動するだけであり、ガバナスプリング２１を
押しつつ移動することがない。よって、移動速度を速く
することができ、これによって回転数の変動に対する応
答性を向上させることができる。また、低速回転域では
ガバナスプリング２１がプッシュリング２４に突き当た
ることがないから、制御が不安定になることもない。Here, in the low speed rotation range below a predetermined number of rotations, the push ring 23 does not contact the spring retainer 25, and the spring retainer 25 allows the inner spring 21a and the outer spring 21 of the governor spring 21.
b is prevented from hitting the push ring 24. Therefore, the push ring 23 only moves independently in the low speed rotation range, and does not move while pushing the governor spring 21. Therefore, the moving speed can be increased, which can improve the responsiveness to changes in the rotation speed. Further, since the governor spring 21 does not hit the push ring 24 in the low speed rotation range, the control does not become unstable.
【００２９】なお、この発明は、上記の実施例に限定さ
れるものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適
宜変更可能である。例えば、上記の実施例においては、
ガバナスプリング２１を内スプリング２１ａと外スプリ
ング２１ｂとの２本のスプリングで構成しているが１本
のスプリングだけで構成してもよい。その場合には、内
スプリング２１ａだけを用いることになる。The present invention is not limited to the above embodiments, but can be modified as appropriate without departing from the scope of the invention. For example, in the above example,
The governor spring 21 is composed of two springs, an inner spring 21a and an outer spring 21b, but may be composed of only one spring. In that case, only the inner spring 21a is used.
【００３０】また、上記の実施例においては、バネ押え
２５が所定の位置に位置しているときにおけるバネ押え
２５の小径部２５ａとバネ受け２４の小径部２４ａとの
間隔を内スプリング２１ａの自然長と同等にしている
が、内スプリング２１ａの自然長より短くしてもよい。Further, in the above embodiment, the interval between the small diameter portion 25a of the spring retainer 25 and the small diameter portion 24a of the spring receiver 24 when the spring retainer 25 is located at the predetermined position is set to the natural distance of the inner spring 21a. Although the length is equal to the length, it may be shorter than the natural length of the inner spring 21a.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、この発明の内燃機
関用機械式ガバナによれば、ガバナシャフトのガバナス
プリングと可動部材との間にバネ押えを、移動可能にか
つ所定位置から可動部材側へは移動不能に設ける一方、
所定の回転数以下の低速回転域では可動部材が所定の位
置に位置するバネ押えに突き当たらないようにし、しか
も所定の位置に位置するバネ押えとバネ受けとの間隔を
ガバナスプリングの自然長と同等以下に設定しているの
で、低速回転域では、ガバナスプリングが可動部材に突
き当たったり、あるいは可動部材と共に移動することが
ない。したがって、低速回転域における回転数の変動に
対する応答性を向上させることができるとともに、制御
の安定化を図ることができる等の効果が得られる。As described above, according to the mechanical governor for an internal combustion engine of the present invention, the spring retainer is movable between the governor spring of the governor shaft and the movable member and is movable from a predetermined position to the movable member side. While immobilizing to,
In the low-speed rotation range below a predetermined number of rotations, the movable member should not hit the spring retainer located at a predetermined position, and the distance between the spring retainer located at a predetermined position and the spring receiver should be the natural length of the governor spring. Since they are set equal to or less than each other, the governor spring does not hit the movable member or move together with the movable member in the low speed rotation range. Therefore, it is possible to improve the responsiveness to changes in the number of revolutions in the low-speed revolution range and to stabilize the control.
【図１】この発明の一実施例の要部を示す概略構成図で
ある。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a main part of an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の一実施例の一部を省略して示す斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view showing an abbreviated part of an embodiment of the present invention.
【図３】従来の内燃機関用機械式ガバナの一例の要部を
示す概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a main part of an example of a conventional mechanical governor for an internal combustion engine.
１３ フライウエイト １９ コントロールラック（燃料供給量調節部材） ２０ アイドルスプリング ２１ ガバナスプリング ２１ａ 内スプリング ２１ｂ 外スプリング ２２ ガバナシャフト ２３ プッシュリング（可動部材） ２４ バネ受け ２５ バネ押え 13 Flyweight 19 Control rack (fuel supply amount adjusting member) 20 Idle spring 21 Governor spring 21a Inner spring 21b Outer spring 22 Governor shaft 23 Push ring (movable member) 24 Spring holder 25 Spring retainer
Claims (1)
と、このガバナシャフトの一端側に移動可能に設けら
れ、内燃機関に対する燃料供給量を調節する燃料供給量
調節部材が連結された可動部材と、上記ガバナシャフト
の他端側に設けられたバネ受けと、内燃機関の回転数に
応じて開閉変位し、開変位することによって上記可動部
材をガバナシャフトの一端側から他端側へ移動させ、閉
変位することによって上記可動部材をガバナシャフトの
他端側から一端側へ移動させるフライウエイトと、この
フライウエイトを閉変位するように付勢するアイドルス
プリングと、上記ガバナシャフトの可動部材とバネ受け
との間に移動可能に設けられ、上記内燃機関の回転数が
所定の回転数を超える高速回転域においては上記可動部
材と上記バネ受けとによって挟み込まれることにより上
記可動部材をガバナシャフトの一端側から他端側へ付勢
するガバナスプリングとを備えた内燃機関用機械式ガバ
ナにおいて、上記ガバナシャフトの上記可動部材と上記
ガバナスプリングとの間に、所定位置からガバナシャフ
トの一端側への移動が阻止され、かつ上記内燃機関の回
転数が上記所定の回転数に達したときに上記所定の位置
において上記可動部材が突き当たるバネ押えを移動可能
に設け、所定の位置に位置するバネ押えと上記バネ受け
との間の間隔を上記ガバナスプリングの自然長と同等以
下に設定したことを特徴とする内燃機関用機械式ガバ
ナ。1. A governor shaft fixedly positioned, and a movable member movably provided on one end side of the governor shaft and connected to a fuel supply amount adjusting member for adjusting a fuel supply amount to an internal combustion engine. , A spring bearing provided on the other end side of the governor shaft, and opening and closing displacement according to the rotation speed of the internal combustion engine, by moving the movable member from one end side of the governor shaft to the other end side, A fly weight that moves the movable member from the other end side to the one end side of the governor shaft by closing and displacing it, an idle spring that urges the fly weight to close and displace, and a governor shaft movable member and spring receiver. Movably provided between the movable member and the spring receiver in a high-speed rotation range in which the rotation speed of the internal combustion engine exceeds a predetermined rotation speed. Therefore, in a mechanical governor for an internal combustion engine including a governor spring that urges the movable member from one end side to the other end side of the governor shaft by being sandwiched, between the movable member and the governor spring of the governor shaft. The movement of the governor shaft from the predetermined position to the one end side is blocked, and when the rotational speed of the internal combustion engine reaches the predetermined rotational speed, the movable member abuts the spring retainer at the predetermined position. A mechanical governor for an internal combustion engine, characterized in that a gap between a spring retainer located at a predetermined position and the spring receiver is set to be equal to or less than a natural length of the governor spring.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5076136A JPH06264775A (en) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Mechanical governor for internal combustion engine |
| DE4407703A DE4407703C2 (en) | 1993-03-10 | 1994-03-08 | Mechanical regulator for internal combustion engines |
| KR1019940004704A KR0133480B1 (en) | 1993-03-10 | 1994-03-10 | Mechanical governor for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5076136A JPH06264775A (en) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Mechanical governor for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264775A true JPH06264775A (en) | 1994-09-20 |
Family
ID=13596558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5076136A Pending JPH06264775A (en) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Mechanical governor for internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06264775A (en) |
| KR (1) | KR0133480B1 (en) |
| DE (1) | DE4407703C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100240839B1 (en) * | 1997-01-24 | 2000-01-15 | 박상록 | Lift adjusting device of flyweight for mechanical governor in diesel fuel injection pump |
| WO2016166434A1 (en) | 2015-04-13 | 2016-10-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Connection assembly for connecting a cylinder housing to a turbocharger for the lubrication thereof |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW201219677A (en) * | 2010-11-11 | 2012-05-16 | shi-zhou Wen | capable of controlling accuracy for stage-less transmission and achieving required multi-stage speed |
| US8656795B2 (en) * | 2010-12-16 | 2014-02-25 | Shih-Chou Wen | Easily switchable automatic transmission eccentric shaft |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0692744B2 (en) * | 1985-09-10 | 1994-11-16 | 株式会社ゼクセル | Governor startup increase mechanism |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP5076136A patent/JPH06264775A/en active Pending
-
1994
- 1994-03-08 DE DE4407703A patent/DE4407703C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-10 KR KR1019940004704A patent/KR0133480B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100240839B1 (en) * | 1997-01-24 | 2000-01-15 | 박상록 | Lift adjusting device of flyweight for mechanical governor in diesel fuel injection pump |
| WO2016166434A1 (en) | 2015-04-13 | 2016-10-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Connection assembly for connecting a cylinder housing to a turbocharger for the lubrication thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4407703C2 (en) | 1996-05-30 |
| KR940021917A (en) | 1994-10-19 |
| KR0133480B1 (en) | 1998-04-22 |
| DE4407703A1 (en) | 1994-09-15 |
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