JPH04266594A - 二機二軸式船舶 - Google Patents
二機二軸式船舶Info
- Publication number
- JPH04266594A JPH04266594A JP4898991A JP4898991A JPH04266594A JP H04266594 A JPH04266594 A JP H04266594A JP 4898991 A JP4898991 A JP 4898991A JP 4898991 A JP4898991 A JP 4898991A JP H04266594 A JPH04266594 A JP H04266594A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engines
- centers
- engine
- ship
- gravity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船内に二機の機関を
据え付けて、それぞれ別のプロペラ軸を駆動するように
した二機二軸式の船舶に関するものである。
据え付けて、それぞれ別のプロペラ軸を駆動するように
した二機二軸式の船舶に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の二機二軸式の船舶においては、水
平クランク軸機関を、そのクランク軸が船体長手方向と
なるようにして、船尾において左右方向に並べて配置さ
れている。例えば、特開昭５２−１３７８９５号には、
このようなものが示されている。
平クランク軸機関を、そのクランク軸が船体長手方向と
なるようにして、船尾において左右方向に並べて配置さ
れている。例えば、特開昭５２−１３７８９５号には、
このようなものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、機関の外形は
クランク軸方向に長い長方形状となっており、そのため
、上記のようにクランク軸が船体長手方向となるように
して水平に配置した従来の船舶においては、船尾から船
体長手方向に広いスペースを必要とし、そのために、機
関の前部側に配置されるキャビンが小さくなるという不
都合があった。この発明は、このような従来の欠点を解
消することを目的とするものである。
クランク軸方向に長い長方形状となっており、そのため
、上記のようにクランク軸が船体長手方向となるように
して水平に配置した従来の船舶においては、船尾から船
体長手方向に広いスペースを必要とし、そのために、機
関の前部側に配置されるキャビンが小さくなるという不
都合があった。この発明は、このような従来の欠点を解
消することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明では、二機の垂直クランク軸機関を船内の
左右方向に並設するとともに、各機関の重心から船体長
手方向の中心までの距離が同じになるよう左右逆向きに
配置したことを特徴とする。
め、この発明では、二機の垂直クランク軸機関を船内の
左右方向に並設するとともに、各機関の重心から船体長
手方向の中心までの距離が同じになるよう左右逆向きに
配置したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】クランク軸が垂直方向となるようにして船内に
据え付けられるので、船体長手方向の据え付けスペース
が小さくて済むことになる。また、クランク軸を垂直方
向に配置した場合、機関本体の重心がそのクランク軸よ
り離れていることから、共に同じ方向に据え付けると左
右方向のバランスが悪くなる不都合があるが、これを逆
方向に向けることによってバランス良く保つことが出来
る。
据え付けられるので、船体長手方向の据え付けスペース
が小さくて済むことになる。また、クランク軸を垂直方
向に配置した場合、機関本体の重心がそのクランク軸よ
り離れていることから、共に同じ方向に据え付けると左
右方向のバランスが悪くなる不都合があるが、これを逆
方向に向けることによってバランス良く保つことが出来
る。
【０００６】
【実施例】図１及び図２において、１、２は、クランク
軸中心３が垂直方向に配置される垂直クランク軸機関で
あって、これらの機関１、２が船体５の船尾において、
互いに左右方向に並べて設置されている。そして、これ
ら各機関１、２の重心６、７は、クランク軸中心３、４
よりも左右方向にずれた位置にあるが、これらの重心６
、７から船体長手方向の中心線Ｐに対して、共に同じ距
離ｌにあるよう、左右逆向きに配置して設置している。 機関本体の下面にはギアボックス８が取付けられており
、このギアボックス８より突出する出力軸９が、船外に
取付けられたドライブユニット１０側へ連動連結されて
、このドライブユニット１０を介して、その下端のプロ
ペラ１１を駆動するようにしている。
軸中心３が垂直方向に配置される垂直クランク軸機関で
あって、これらの機関１、２が船体５の船尾において、
互いに左右方向に並べて設置されている。そして、これ
ら各機関１、２の重心６、７は、クランク軸中心３、４
よりも左右方向にずれた位置にあるが、これらの重心６
、７から船体長手方向の中心線Ｐに対して、共に同じ距
離ｌにあるよう、左右逆向きに配置して設置している。 機関本体の下面にはギアボックス８が取付けられており
、このギアボックス８より突出する出力軸９が、船外に
取付けられたドライブユニット１０側へ連動連結されて
、このドライブユニット１０を介して、その下端のプロ
ペラ１１を駆動するようにしている。
【０００７】図３は、上記図１において、船体５の右側
に配置される機関２を、その右側から見た側面図であっ
て、シリンダヘッドとは反対側の側面がこの右側面とな
っている。また、下端に突出するＰＴＯ軸１３が、ギア
ボックス８内において、メインクラッチ１４に連結され
ている。船体５への据え付けは、このギアボックス８よ
り突出させたステー１５を、防振ゴム１６を介して固定
している。
に配置される機関２を、その右側から見た側面図であっ
て、シリンダヘッドとは反対側の側面がこの右側面とな
っている。また、下端に突出するＰＴＯ軸１３が、ギア
ボックス８内において、メインクラッチ１４に連結され
ている。船体５への据え付けは、このギアボックス８よ
り突出させたステー１５を、防振ゴム１６を介して固定
している。
【０００８】図４は、船体の左側の機関１を、その船体
の右側から見た側面図である。この場合には、この右側
面側に、シリンダヘッド側の弁腕室１７が位置している
。ＰＴＯ軸１３とメインクラッチ１４の連結構造等は図
３のものと同じである。
の右側から見た側面図である。この場合には、この右側
面側に、シリンダヘッド側の弁腕室１７が位置している
。ＰＴＯ軸１３とメインクラッチ１４の連結構造等は図
３のものと同じである。
【０００９】なお、図３及び図４の１８は、機関１、２
上面のフライホイールである。
上面のフライホイールである。
【００１０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、二機
の機関をそのクランク軸中心が垂直方向となるようにし
て左右に並設しているから、船体長手方向の設置スペー
スが小さくなり、そのため、従来のように機関によって
キャビンのスペースが小さくなるといった不都合がない
。また、このようにクランク軸を垂直方向に設置すると
、クランク軸中心に対して機関の重心が離れた位置にあ
るから、相対的にバランスが悪くなることが考えられる
が、この発明では、各機関の重心が船体長手方向の中心
に対し同じ距離にあるようにして、互いに左右逆向きに
配置しているから、船体に対してバランス良く配置でき
るという効果がある。
の機関をそのクランク軸中心が垂直方向となるようにし
て左右に並設しているから、船体長手方向の設置スペー
スが小さくなり、そのため、従来のように機関によって
キャビンのスペースが小さくなるといった不都合がない
。また、このようにクランク軸を垂直方向に設置すると
、クランク軸中心に対して機関の重心が離れた位置にあ
るから、相対的にバランスが悪くなることが考えられる
が、この発明では、各機関の重心が船体長手方向の中心
に対し同じ距離にあるようにして、互いに左右逆向きに
配置しているから、船体に対してバランス良く配置でき
るという効果がある。
【図１】この発明の実施例を示す船尾部分の概略平面図
である。
である。
【図２】機関の据え付け状態を示す船尾部分の側面図で
ある。
ある。
【図３】船体の右側に配置される機関の要部縦断側面図
である。
である。
【図４】船体の左側に配置される機関の要部縦断側面図
である。
である。
１、２ 機関
３、４ クランク軸中心
６、７ 機関の重心
Claims (1)
- 【請求項１】 二機の垂直クランク軸機関を船内の左
右方向に並設するとともに、各機関の重心から船体長手
方向の中心までの距離が同じになるよう左右逆向きに配
置したことを特徴とする二機二軸式船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4898991A JPH04266594A (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 二機二軸式船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4898991A JPH04266594A (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 二機二軸式船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266594A true JPH04266594A (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=12818640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4898991A Pending JPH04266594A (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 二機二軸式船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04266594A (ja) |
-
1991
- 1991-02-20 JP JP4898991A patent/JPH04266594A/ja active Pending
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