JPH04261814A - タイヤ加硫装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明はタイヤ加硫用の装置に関する。特
に、本発明は、解放可能に連結されかつ加硫すべきタイ
ヤを受け入れる環状の室を定め更に熱交換流体の一括充
填用の閉鎖回路の一部を構成する上型及び下型を備えた
タイヤ加硫装置にして、回路は環状室と接続されかつ閉
鎖回路に沿って熱交換用流体の強制循環用及び熱交換用
流体の加熱用の両動力手段が割り当てられた熱交換用流
体の送り及び戻りの流路を備えたタイヤ加硫用装置に関
する。

【０００２】上記形式の公知の加硫装置が米国特許第４
７４７７６５号に記述され、その内容はここに総て組み
込まれる。

【０００３】上記特許に説明された加硫装置は、２個の
半型に連結されかつ強制循環手段と加熱手段の両者を収
容した中央ユニットを備える。中央ユニットは、熱交換
用流体用の送り及び戻りの両者の流路を定めるようにも
設計される。

【０００４】上述の公知の加硫装置においては、加熱手
段は、閉鎖回路の一部を定める多数の平行で実質的に軸
方向の流路の内側に取り付けられた焼結材料のブロック
を備えた加熱要素より構成され、熱交換用流体は環状室
からこれに沿って流れる。各流路は熱交換用流体により
直接囲まれた白熱電気抵抗体を収容し、これにより熱交
換用流体は環状室内に収容された未加硫タイヤを加硫す
るに必要な温度に加熱される。

【０００５】実際使用の際は、前述の中央ユニットの加
熱要素は比較的流体抵抗が大きく環状室からの熱交換用
流体の流れを非常に減速させることが見出だされた。更
に、加熱要素は、強制循環手段への入り口の直ぐ上流で
、熱交換用流体を加速させる循環用手段の効率を非常に
落とす渦を発生させる。この渦は強制循環手段から下流
に伝えられ、従って輸送管路に沿って熱交換用流体を更
に減速させる。

【０００６】上の公知の加硫装置においては、循環手段
は動力式羽根車を備え、これは熱交換用流体の減速に加
えて、輸送管路に沿った螺旋方向の運動を与え、従って
流体は比較的大きな横断方向成分、即ち環状室に関して
円周方向の成分を持った速度で環状室内に入る。熱交換
用流体と環状室内の未加硫タイヤとの熱交換効率は、事
実上、熱交換用流体が環状室に沿って循環する速度、従
って熱交換用流体が輸送管に沿って流れる速度の横断方
向成分に比例することが見出だされている。

【０００７】使用された加熱装置の形式に基づく環状室
からの熱交換用流体の減速、循環用手段の低効率、及び
輸送管内に生ずる過圧力により生ずる主な欠点は、輸送
管に沿って送られる熱交換用流体の速度が比較的小さな
横断方向成分を示し、この結果、輸送管に沿って熱交換
用流体の撹乱された実質的に軸方向の流れとなることで
ある。

【０００８】本発明の目標は、比較的大きい横断方向成
分を有する輸送管に沿った熱交換用流体の流れを提供す
ることにより、上述の欠点を克服するように設計された
上述の形式のタイヤ加硫装置を提供することである。こ
の目的で、本発明により、上半型と下半型、前記半型に
より定められ加硫すべきタイヤを受け入れる環状室、熱
交換用流体の一括充填用の閉鎖回路を備え、前記環状室
は前記閉鎖回路の一部を形成し、更に前記閉鎖回路に沿
って前記熱交換用流体を強制循環させる羽根車手段を備
え、前記閉鎖回路は前記環状室に接続された前記熱交換
用流体用の送りの流路及び戻りの流路を有し、更に前記
熱交換用流体を予定の温度に加熱するために前記戻りの
流路に沿って置かれた加熱手段を備えたタイヤ加硫用装
置にして、前記戻り流路が前記加熱手段により内部を定
められた環状断面の流路でありかつ環状の出口端を有し
、前記羽根車手段は前記出口端と同心でかつこれとそろ
えられた環状の入り口端を有し、前記戻り流路は前記環
状出口端に向かって増加する断面を与え前記熱交換用流
体の加熱中のその膨張を可能とし、更に前記羽根車に関
して軸方向に前記熱交換用流体を案内するために前記戻
り流路に沿って案内手段が設けられることを特徴とする
タイヤ加硫装置が提供される。

【０００９】輸送管は、戻り流路と同軸の環状断面の流
路であることが好ましい。

【００１０】上述の加硫装置においては、戻り流路の環
状断面、戻り流路と羽根車手段の入り口との一致、及び
羽根車手段に流入してくる熱交換用流体の流れの中の渦
を最小とする前記案内手段の設置が、これの高度の運転
効率を提供する。

【００１１】更に、送りの流路に沿った熱交換用流体の
減速、従って前記横断方向速度成分の減少を防ぐために
、好ましくは、送りの流路が羽根車を収容し、更に熱交
換用流体に少なくも１回の圧縮−膨張作用が生ずるよう
に変化する断面を与え、前記少なくも１回の膨張作用は
使用時に羽根車より下流で生ずるようにする。

【００１２】従って、熱交換用流体は、前記羽根車の出
口における膨張に次いで送りの流路に沿って流れるとき
に制動作用を受けず、羽根車手段により始めに与えられ
た流路に沿った回転運動を保存する。従って、熱交換用
流体は送りの流路に沿って螺旋状に流れ、その結果、環
状室の内部で、室の関する熱交換用流体の高速の円周方
向の流れが得られる。

【００１３】本発明の非限定的な実施例が例示のために
添付図面を参照し説明されるであろう。

【００１４】図１の番号１は、その内容をここに総て組
み入れた米国特許第４７４７７６５号に説明され図解さ
れた装置を改良した加硫装置を示す。

【００１５】加硫装置１は、バイオナット式コネクター
５により解放可能に連結された上部半ケーシング３と下
部半ケーシング４とにより定められた実質的に円筒状の
ケーシング２を備え、これを通って図２に詳細に示され
る同軸の垂直中央軸６が取り付けられる。上部半ケーシ
ング３は実質的にカップ状であり、軸９に組み合わせら
れた円筒状の筒体８により取り付けられた平たい頂部壁
７を備え、軸９の上方部分は外側にフランジを付けられ
た筒状体１０を通って半ケーシング３から突き出し、公
知の装置（図示せず）への半ケーシング３の連結を可能
としている。

【００１６】軸９は、頂部において、これを副次的に動
かす公知の作動用手段に公知の方法で連結でき、更に詳
細に後述される引抜き装置１１の上部要素を構成する。

【００１７】下半ケーシング４も実質的にカップ状であ
り、半ケーシング４と同軸で筒状体１４の下端と組み合
う中央貫通穴１３を持った底部壁１２を備える。

【００１８】ケーシング２は、その軸心１９に垂直な面
１８に沿って互いに接触している上半型１６と下半型１
７とにより定められる環状の加硫用の型１５を収容する
。

【００１９】半型１６及び１７の中心は、互いに同軸で
かつ軸心１９と同軸の穴２０及び２１を通り、加硫すべ
き新タイヤ（図示せず）を受け入れる環状室２２を形成
する。面１８が室２２を２分し、この面は、上半型１６
により定められる室２２の部分が下半型１７により定め
られる部分よりも少し大きいように対称水平面より下方
に置かれる。

【００２０】上半型１６の下方内周には引抜き装置１１
の外側リング２４を収める溝２３が形成される。引抜き
装置は、下端にリング２４がある上向きにテーパーにさ
れた鐘状体２５より実質的に構成され、穴２０を通って
上向きに延び、頂部は軸９の下端に解放可能に連結され
た円盤２６により閉鎖される。鐘状体２５は、軸９が上
半型１６に関して下方に押されたとき鐘状体２５全体が
下降し、リング２４が加硫中のタイヤ（図示せず）の上
方ビード部分（図示せず）を支持するような形にされる
。同様に、下半型１７の上方内周は固定されたリング２
７が形成され、これは、リング２４と共に室２２に接近
するための内側環状開口２８を定め、更に加硫中のタイ
ヤ（図示せず）の下方ビード部分（図示せず）を支持す
る。

【００２１】筒状体１４が、その下端に連結される中間
フランジ３０を有する筒状体２９の上方部分と組み合う
。筒状体２９は、筒状体１４の外側を垂直に下方に延び
、かつ多数の垂直方向ジャッキ３３により軸心１９の方
向で壁１２に近付いたり離れたり動けるように設計され
た平板３２に面する底部の縁３１を持つ。各ジャッキは
、壁１２に取り付けられた本体３４、及び板３２に取り
付けられた出力部材３５を備える。

【００２２】中央ユニット６は、板３２と円盤２６との
間に、筒状体２９及び半型１６と１７により定められた
構成要素を内部に収容し、板３２とジャッキ３３とによ
り形成された装置３６により、ケーシング２に関して動
けるように設計される。言い替えれば、ケーシング２が
支持体（図示せず）上の一定位置に取り付けられたとす
れば、装置３６の作動は、ユニット６を図１に示された
運転位置と引抜き位置との間で軸方向に動かす。

【００２３】図１に示されるように、中央ユニット６は
細長い形であり、ケーシング２と同軸に延び、多数のね
じ手段３９により互いに連結された下方部分３７と上方
部分３８とを備える。

【００２４】下方部分３７は第１の筒状体４０を備え、
その底端部は運転位置においては板３２と接触して置か
れ、その頂端部はモーター４２の外側ケーシングを構成
している本体４１と一体である。筒状体４０には筒状体
２０の底部の縁３１から上方に延びている軸方向の溝４
４にそれぞれ組み合っている多数の半径方向外側のねじ
４３が取り付けられ、締め付けられたときに中央ユニッ
ト６を筒状体２９に関して固定する。

【００２５】図２に示されるように、ユニット６の上方
部分３８は、軸方向の貫通穴４６と上方のフランジ４７
とを有する中空の下方本体４５、ねじ５２によりフラン
ジ４７に連結された中間リング５１を経てねじ５０の手
段によりフランジ４７に連結された下方フランジ４９を
有する中間筒状体４８、及び上方筒状体５３を備え、上
方筒状体５３の下方フランジ５４はねじ５６の手段によ
り中間本体４８の上方フランジ５５に連結され、更に上
方筒状体５３の中間外側フランジ５７は、使用時にタイ
ヤを収容する内側室２２の内容積を占めるように設計さ
れ実質的にＣ字形断面のブラダー（図示せず）用の調節
可能なカプリング装置５８を支持する。

【００２６】上方筒状体５３は、フランジ５４から上向
きにテーパーを付けられた円錐台状の下方筒状部分５９
、フランジ５７上に置かれその頂端に内側環状フランジ
６１を有する円筒状の中間筒状体６０、及び部分５９と
６０とに同心でかつ一体でありフランジ６１の上面に外
側肩段部６３と内側肩段部６４とを定めるようにフラン
ジ６１の中間部分から上向きに延びている上方円筒状部
分６２を備える。

【００２７】中間部分６０を通って開口６６のリングと
この上に重ねられた開口６５のリングの２個のリングが
形成され、両者は組み合って連続リング６７を形成し、
これからそれぞれ開口６５と６６を分離する２組の軸方
向の柱６８と６９が上向き及び下向きに延びる。上方部
分６２の頂端部には内ねじ７０と外ねじ７１とが形成さ
れる。

【００２８】筒状体５３には、その内側に、広い方の端
部が下向きの円錐台状の筒状体７２が取り付けられ、こ
の筒状体７２のテーパー比は筒状体５３の下方筒状部分
５９におけるよりも小さく、狭い方の上端部には湾曲し
た外部フランジ７３が取り付けられ、その周囲環状面は
リング６７の内面と接触し、またその下面７４は実質的
に回路の円弧形状断面を与え、筒状本体７２の狭い方の
端部と一致する。

【００２９】筒状本体７２の広い方の端部には、底辺が
下を向きかつ中間本体４８のフランジ４９の下面と実質
的に同一面にある実質的に二等辺三角形の半断面を有す
るリング７５が取り付けられる。リング７５の基部は、
下方本体４５内に収容されかつ実質的にＵ字形の軸方向
半断面を持つ面７８により横方向と底部とを定められた
リング７７の上部の平らな環状面にねじ７６により接触
固定される。

【００３０】筒状本体７２及びこれと一体化されたリン
グ７５と７７は、軸心１９と同心に部分３８の内側に置
かれかつリング７７の面７８から外向きに延びリング５
１の内側と一体化された多数のアーム８０により部分３
８に支持された筒状組立体７９を構成する。

【００３１】電動機４２はリング７５と７９とを通って
軸心１９と同軸に延びている出力軸８１を有し、その頂
端にはねじ８２により羽根車８４を軸方向で固定するヘ
ッド８３が取り付けられ、羽根車８４は、軸８１に取り
付けられた上向きテーパーの中央本体８５、及び中央本
体８５から外向きに延びている多数のブレード８６を備
える。

【００３２】中央本体８５は、その広い方の端部が穴４
６内にあるようにして配置され、その外側は、軸心１９
と平行な軸を有し実質的に放物線状の軸方向半断面を持
った面８７により定められ、またリング７７の面７８の
内側部分と共に湾曲した環状流離８８を定める。その断
面は下向きに徐々に小さくなり、面７８の外側部分と本
体４５の内面との間に定められ実質的に一定の断面を有
する湾曲流路８９の底端部における断面となる。

【００３３】流路８８は面７８の内側部分の上方のブレ
ード８６により吹き払われ、一方、流路８９は頂部にお
いて、アーム８０の隣接対により定められた開口を経て
、一方の側は組立体７９により、他方の側は中間本体４
８と下方部分５９とにより定められた環状断面流路９０
と連絡し、更に頂部において開口６６と連絡している。 流路９０は、上方に広がる断面の下方部分９１、上方に
狭くなる断面の中間部分９２、及び開口６６と連絡しか
つこれに向かって断面の広がる湾曲した上方部分９３を
形成する。

【００３４】ユニット６の部分３８は、軸心１９と同軸
でかつフランジ６１及び筒状本体７２の狭い方の端部の
内径と実質的に同じ直径の外側面９５を有する実質的に
円筒状の加熱ユニット９４を収容する。

【００３５】ユニット９４はその下面をヘッド８３に向
けてフランジ６１と筒状本体７２とを通って延びる。ま
た、ユニット９４は内側肩段部６４に支持され、これに
筒状のスペーサー９７により接触固定される上部環状フ
ランジ９６を有し、このスペーサー９５は内側上方部分
６２内に摺動適合し、ねじ７０と組み合った環状リング
ナット９８により軸方向に固定され、中央穴９９を定め
、スペーサー９７の内面により横方向を定められかつユ
ニット９４の平らな上面１０１により底を定められた凹
所１００に穴９９を経て接近できる。面１０１を通り多
数の軸方向の行き止まりの穴１０２が形成され、その各
が遮蔽された抵抗体１０３を収容し、この抵抗体１０３
は電気回路（図示せず）に接続され、保守及び／又は交
換のため凹所１００と穴９９を経て手で取り外すことが
できる。

【００３６】面９５には半径方向の熱交換フィン１０５
を形成する多数の軸方向の溝１０４が機械加工され、そ
の各の頂部は、フランジ６１と７３の向かい合いの面の
間及びそれぞれの開口６６を通って延びている湾曲流路
１０６の一端を構成している湾曲部分で終了する。

【００３７】流路１０６の底端部の総ては、ユニット９
４と筒状本体７２との間に定められかつ下広がり断面を
持った環状流路１０７の頂端部と連絡する。フィン１０
５は流路１０７に沿って流れる熱交換用流体の流れの方
向付け用の部材を流路１０７に沿って構成する。

【００３８】流路１０７の底端部は環状流路１０８の端
部と連絡し、この流路１０８は下向きに狭くなる断面を
持ち、ヘッド８３を囲み、かつ流路８８に連絡する。流
路８８の上端は溝１０４の開口底端部に直面するように
配置される。

【００３９】カプリング装置５８はフランジ５７上に支
持されたベースワッシャ１０９を備える。このワッシャ
は、直径は同じであるが厚さは所与の範囲内で変化する
一連のワッシャから選定される。前記ブラダー（図示せ
ず）がある場合は、その下方及び上方の縁をつかむため
に、カプリング装置は第１及び第２の公知の環状つかみ
装置１１０及び１１１を備える。つかみ装置１１０と１
１１は、それぞれ筒状部分５９と６２の外面に軸方向に
滑れるように連結され、筒状スペーサー１１２により間
隔を空けられる。スペーサー１１２は、同直径ではある
が長さは所与範囲内で変化する一連のスペーサーから選
定され、重なり開口６５と６６の対とそろえられた開口
１１３のリングを持つ。

【００４０】ワッシャ１０９、つかみ装置１１０と１１
１及びスペーサー１１２は、上方部分６２のねじ７１と
組み合っているリングナット１１４により、フランジ５
７に対して押し付けられる。

【００４１】図１を参照すれば、図２に説明されかつ図
示されたように、型１５を通る作動位置においては、中
央ユニット６の上方部分３８が熱交換用流体用の回路１
１５を定め、前記回路１１５は環状室２２、流路１０８
、８８、８９と９０及び開口６６と１１３により定めら
れ（図２）室２２に前記流体を供給する送りの流路１１
６、及び開口１１３と６５、流路１０６及び流路１０７
により定められた（図２）戻り及び加熱用の流路１１７
を備える。

【００４２】図２に説明され図示されたように、戻り流
路１１７（図１）はベンチュリ管を定め、その狭い断面
部分は、フランジ７３が筒状本体７２の頂端部、即ち熱
交換用流体が加熱用ユニット９４の中央コアと接触する
点の近くに相当する。

【００４３】図１及び図２に説明され図示されたように
、送りの流路１１６は、流路８８と８９及び流路９０の
下方部分９１を有する第１のベンチュリ管１１８、及び
管１１８と直列に配されかつ中間部分９２と流路９０の
上方部分９３とを有する第２のベンチュリ管１１９を定
める。

【００４４】後で説明される理由のため、柱６８は送り
の流路１１６により環状室２２に供給される熱交換用流
体の渦分割用又は渦開始用の装置として作用し、一方、
戻り流路１１７に沿って延びているフィン１０５は羽根
車８４に供給される熱交換用流体の整流装置として作用
すること、即ち戻り流の中の渦を無くすためにこれを破
壊して羽根車８４の軸心１９と平行な等しくかつ実質的
に平行なスレッドにするように作動することに注意すべ
きである。

【００４５】加硫装置１の運転は、下方ビードが固定リ
ング２７と接触するように配された未加硫タイヤ（図示
せず）の下方部分を、まず、半型１７により定められた
室２２の部分内に挿入した後に、図示されない装置によ
り予め上昇位置に維持された引抜き装置１１と半型３と
が続いて半型４に向かって動かされた運転位置（図示せ
ず）から開始するとして説明されるでろう。

【００４６】ブラダー（図示せず）が設けられつかみ装
置１１０及び１１１に支持された場合には、これは、好
ましくは筒状本体２９を通して取り付けられた入り口弁
（図示せず）を通る回路１１５内の比較的低圧の熱交換
用流体の噴出により未加硫タイヤ（図示せず）の内部に
挿入される。

【００４７】以下説明の一般範囲から逸脱はしないが、
これはブラダーを使用しないとしたタイヤの直接加硫に
ついて述べるであろう。

【００４８】軸９に連結された作動装置（図示せず）に
より、引抜き装置１１が下半型４に向かって上半型３に
関して動かされると、引抜き装置１１のリング２４が未
加硫タイヤ（図示せず）の上方ビード（図示せず）と接
触する運転位置に動かされる。ブラダー使用の場合は、
未加硫タイヤは最終の加硫形状に軸方向で圧迫され、一
方、前記ブラダーの無い場合は、タイヤは、この点にお
いて、前記比較的低圧の熱交換用流体の充填が行なわれ
るだけである。

【００４９】次いで、半ケーシング３と４とがコネクタ
ー５の手段により気密にしっかりと一緒に連結され、比
較的高圧の熱交換用流体、好ましくは窒素が入り口弁（
図示せず）を通り羽根車８４に至る回路１１５に沿って
回路１１５内に一括供給される。特に、熱交換用流体は
送りの流路１１６に沿って室２２に供給され戻りの流路
１１７に沿って羽根車８４に戻る。前記流体は羽根車８
４に達する前に加熱用ユニット９４と接触して加熱され
る。

【００５０】このときは、装置１は、未加硫タイヤの加
硫に必要な加圧熱交換用流体の回路１１５に沿った循環
、所与の温度への加熱のため、モーター４２、加熱用要
素４２、及び型１５内の抵抗体（図示せず）に動力を供
給する電力の外部電源とだけ接続するのみである。

【００５１】加硫処理中に環状室２２から出た熱交換用
流体には強力な渦があり、この渦は室２２内の熱交換を
効果的に改良するが羽根車８４の効率を著しく害する。

【００５２】しかし、流体が流路１１７に沿って流れる
とき、既に説明されたように整流装置として作用する、
即ち戻りの流れの中の渦を無くすためにこれ破壊して羽
根車８４の軸心１９と平行な実質的に平行なスレッドに
するフィン１０５により、前記渦は実質的に無くされる
。更に、戻りの流れは加熱用ユニット９４との接触によ
り加熱されかつ羽根車８４の方向における流路１０７の
増加する断面により膨張され加速される。最後に、羽根
車８４への入り口を構成している流路１０７と流路１０
８の環状断面が、羽根車８４に実質的に同心状の流れの
熱交換用流体を供給する。羽根車８４を通って形成され
たベンチュリ管１１８により、羽根車８４の直ぐ下流で
流体が膨張し、羽根車８４の効率を改善し、更に流路１
１６に沿った流体の速度を増し、また、羽根車８４によ
り与えられた流体中の横断方向成分を保護する。

【００５３】厳密には不可欠ではないが、第２のベンチ
ュリ管１１９を設けることも有用であり、これにより、
流体をまず減速させ、圧縮及び筒状本体７２の外面と接
触する上昇流により流体を更に加熱させることができる
。この流体は、続いて、開口６６を通り加速され、開口
６６の柱６９が流れを破壊して流れ中に比較的強力な渦
を作り室２２内の熱交換を改善する。

【００５４】タイヤが加硫されると、熱交換用流体は回
路１１５から排出され、装置１は、コネクター５の解除
と半ケーシング３と４との分離により開かれ、これに続
いて、完成したタイヤ（図示せず）は、半型１６と１７
の非対称位置のため、下半型１７から外れ上半型１６に
付いたままで残り、作動装置（図示せず）により下げら
れる引抜き装置１１によりこれから外される。

【００５５】本発明の主たる特徴及び態様は以下の通り
である。

【００５６】１．上半型（１６）と下半型（１７）、前
記半型（１６、１７）により定められ加硫すべきタイヤ
を受け入れる環状室（２２）、熱交換用流体の一括充填
用の閉鎖回路（１１５）を備え、前記環状室（２２）は
前記閉鎖回路（１１５）の一部を形成し、更に前記閉鎖
回路（１１５）に沿って前記熱交換用流体を強制循環さ
せる羽根車手段（８４）を備え、前記閉鎖回路（１１５
）は前記環状室（２２）に接続された前記熱交換用流体
用の送りの流路（１１６）及び戻りの流路（１１７）を
有し、更に前記熱交換用流体を予定の温度に加熱するた
めに前記戻りの流路（１１７）に沿って置かれた加熱手
段（９４）を備えたタイヤ加硫用装置にして、前記戻り
の流路（１１７）が前記加熱手段（９４）により内部の
定められた環状断面の流路でありかつ環状の出口端（１
０８）を有し、前記羽根車手段（８４）は前記出口端（
１０８）と同心でかつこれとそろえられた環状の入り口
端（８８）を有し、前記戻りの流路（１１７）は前記環
状出口端（１０８）に向かって増加する断面を有し前記
熱交換用流体の加熱中のその膨張を可能とし、更に前記
羽根車手段（８４）に関して軸方向に前記熱交換用流体
を案内するために前記戻りの流路（１１７）に沿って案
内手段（１０５）が設けられることを特徴とするタイヤ
加硫装置。

【００５７】２．前記送りの流路（１１６）は前記戻り
の流路（１１７）と同軸の環状断面流路であることを特
徴とする実施態様１に説明された装置。

【００５８】３．前記環状室（２２）に入る前記熱交換
用流体内で渦を起こすために、前記環状室（２２）と送
りの流路（１１６）との間に流れ分割用の手段（６９）
を備えることを特徴とする実施態様２に説明された装置
。

【００５９】４．前記送りの流路（１１６）が開口（６
６）のリングを経て前記環状室（２２）に連絡し、前記
分割用手段（６９）は前記開口（６６）を分離している
柱よりなることを特徴とする実施態様３に説明された装
置。

【００６０】５．前記送りの流路（１１６）が前記羽根
車手段（８４）を収容し、かつ前記熱交換用流体に少な
くも１回の圧縮−膨張作用を起こさせるように変化する
断面を示し、使用時において少なくも１回の膨張作用が
前記羽根車手段（８４）の下流で生ずることを特徴とす
る先行実施態様のいずれかにより説明された装置。

【００６１】６．前記加熱用手段が前記羽根車手段（８
４）と同軸の実質的に円筒状の加熱用手段（９４）を備
え、前記案内手段が前記加熱用ユニット（９４）から半
径方向外側に広がっている軸方向のフィン（１０５）よ
りなることを特徴とする先行実施態様のいずれかにより
説明された装置。

【００６２】７．外側筒状本体（５３）と内側筒状本体
（７２）とが互いに同軸でありかつ実質的に円錐台形状
のものであり、前記加熱用要素（９４）が前記２個の筒
状本体（５３、７２）と同軸であり実質的に円筒状の形
でありかつこれと共に前記戻りの流路（１１７）を定め
るように前記内側筒状本体（７２）内に収容され、更に
前記案内手段（７２）を構成する外部放熱用手段を有し
、前記２個の筒状本体（５３、７２）が前記送りの流路
（１１６）を定めるように組み合うことを特徴とする先
行実施態様のいずれかに説明された装置。

【００６３】８．前記内側筒状本体（７２）が環状本体
（７５、７７）とその広い端部において適合し、前記羽
根車手段（８４）が前記環状本体（７５、７７）に関し
て中央に配置され、これと前記外側筒状本体（５３）と
共に前記送りの流路（１１６）の入り口部分を形成しか
つ前記戻りの流路（１１７）と前記送りの流路（１１６
）とを連結しているＵ字形流路（８８、８９、９１）を
定めることを特徴とする実施態様７に説明された装置。

【００６４】９．前記Ｕ字形流路（８８、８９、９１）
がベンチュリ管（１１８）であることを特徴とする実施
態様８に説明された装置。

【００６５】１０．前記送りの流路（１１６）が前記ベ
ンチュリ管（１１８）と直列でかつ前記環状室（２２）
に向かう前記流体の流れの方向においてこれより下流の
別のベンチュリ管（１１９）を定めることを特徴とする
実施態様９に説明された装置。

【００６６】１１．添付図面を参照し実質的にここに説
明され図示されたタイヤ加硫装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による加硫装置の好ましい実施例の側面
及び部分的な軸方向断面を示す図面である。

【図２】図１の詳細の拡大図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　上半型（１６）と下半型（１７）、前
   記半型（１６、１７）により定められ加硫すべきタイヤ
   を受け入れる環状室（２２）、熱交換用流体の一括充填
   用の閉鎖回路（１１５）を備え、前記環状室（２２）は
   前記閉鎖回路（１１５）の一部を形成し、更に前記閉鎖
   回路（１１５）に沿って前記熱交換用流体を強制循環さ
   せる羽根車手段（８４）を備え、前記閉鎖回路（１１５
   ）は前記環状室（２２）に接続された前記熱交換用流体
   用の送りの流路（１１６）及び戻りの流路（１１７）を
   有し、更に前記熱交換用流体を予定の温度に加熱するた
   めに前記戻りの流路（１１７）に沿って置かれた加熱手
   段（９４）を備えたタイヤ加硫用装置にして、前記戻り
   の流路（１１７）が前記加熱手段（９４）により内部の
   定められた環状断面の流路でありかつ環状の出口端（１
   ０８）を有し、前記羽根車手段（８４）は前記出口端（
   １０８）と同心でかつこれとそろえられた環状の入り口
   端（８８）を有し、前記戻りの流路（１１７）は前記環
   状出口端（１０８）に向かって増加する断面を有し前記
   熱交換用流体の加熱中のその膨張を可能とし、更に前記
   羽根車手段（８４）に関して軸方向に前記熱交換用流体
   を案内するために前記戻りの流路（１１７）に沿って案
   内手段（１０５）が設けられることを特徴とするタイヤ
   加硫装置。