JPH0425630A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の駐車ブレーキペダル、跳上げ式のド
ア等に減衰力を作用させる油圧緩衝器に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来、例えば第３図に示すように、自動車の駐車ブレー
キペダルｌに油圧緩衝器２を連結したものがある。これ
は、駐車ブレーキ解除によって、ばね３の弾性力で駐車
ブレーキペダル１が図中仮想線で示す作動位置から解除
位置に戻る際に減衰力を作用させて打音を低減するよう
にしたものである。

油圧緩衝器２は第４図に示すように、シリンダを形成す
るチューブ４にオリフィス５ａおよび連通路５ｂを有す
るピストン５を摺動自在に嵌合し、ピストン５にロッド
６を連結したものであり、チューブ４内には適当量の油
液およびガスが封入されている。図中７はオイルシール
である。この構成により、ロッド６の伸縮にともなって
チューブ４内を摺動するピストン５が油液中を移動する
ことによって減衰力を発生する。

また、ハツチバック型式の自動車のバックドア等の重量
の大きな跳上げ式のドアにチューブ内に封入するガスの
圧力を高めた油圧緩衝器を連結してガスの反発力によっ
てドアのバランスをとるとともに油液によりドアの開閉
に適当な減衰力を作用させるようにしたものもある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の油圧緩衝器では次のような問
題がある。

油圧緩衝器２において、ロッド６とオイルシール７の間
からチューブ４内のガスが漏れて減衰力が不安定になる
のを防止するために、チューブ４内のガスを油液によっ
てオイルシール７から隔離している。そのため、油圧緩
衝器２はチューブ４を上側、ロッド６を下側にして装着
されている。

したがって、ロッド６の表面あるいはオイルシール７が
損傷し、チューブ４内の油液がオイルシール７とロッド
６との間を通って外部に漏れた場合、その油液はロッド
６を伝って下方へたれ落ちる。そして、車室内に装着さ
れる油圧緩衝器においては、漏れた油液によって車室内
のじゅうたん、内装材等を汚すことになるという問題が
ある。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、ロッド
を伝って漏れた油液が下方にたれ落ちないようにした油
圧緩衝器を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記の課題を解決するために、油液を封入した
シリンダにピストンを摺動自在に嵌合し、該ピストンに
ロッドの基端を連結してなる油圧緩衝器において、前記
ロッドの先端部の外周に油液吸収部材を設けたことを特
徴とする。

（作用） このように構成したことにより、シリンダ内からロッド
を伝って漏れた油液は、ロッドの先端部の外周に設けた
油液吸収部材に吸収されるので油圧緩衝器の下方にたれ
落ちることがない。

（実施例） 以下、本発明の一実施例について図面に基づいて詳細に
説明する。本実施例の油圧緩衝器を第１図に示す。

第１図において、８は筒形油圧緩衝器であり第４図に示
す従来の油圧緩衝器と同様に、シリンダを形成する有底
筒状のチューブ９にピストンｌＯが摺動自在に嵌合され
ており、ピストンｌＯにはロッド１１の基端がナツト１
２によって固着されている。チューブ９の開口端にはロ
ッド１１を挿通させてオイルシール１３が装着されてお
り、チューブ９内に適当量の油液およびガスが封入され
ている。ピストン１０には軸方向に連通ずるオリフィス
１４ａおよび連通路１４ｂが設けられており、ロッド１
１の伸長にともなってピストンｌＯがチューブ９内を摺
動する際にはオリフィス１４ａを流通する油液の粘性に
よって減衰力を発生させ、また、ロッド１１の短縮にと
もなってピストンＩＯがチューブ９内を摺動する際には
ピストンｌＯがロッド１１上をロッドの先端側へ移動し
連通路１４ｂが開いて殆ど抵抗無（油液を流通させるこ
とによって減衰力を発生させないようになっている。１
５は０リング、１６はロッドガイドである。

ロッド１１の先端部の外周に油液吸収部材として環状の
スポンジ１７が外嵌、固着されている。

そして、一端がチューブ９の開口端部に、他端がロッド
１１の先端部に取付けられロッド１１の伸縮に応じて伸
縮する蛇腹状のダストカバー１８が設けられており、チ
ューブ９から突出したロッド１１およびスポンジ１７を
被包している。図中１９．２０は油圧緩衝器８を車体等
に連結するための円筒状の取付部である。

このように構成された油圧緩衝器８は第４図に示す従来
のものと同様にチューブ９内のガスを油液によってオイ
ルシール１３から隔離するためにチューブ９が上側、ロ
ッド１１が下側となるように装着する。

以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。

油圧緩衝器８は、第４図に示す従来の油圧緩衝器２と同
様に、ロッド１１の伸縮にともなってピストン１０が油
液中を移動することによって減衰力を発生する。

チューブ９内の油液がオイルシール１３とロッド１１と
の間をとおってチューブ９の外に漏れた場合、その油液
はロッド１１を伝って下方へたれる。そして、ロッド１
１の先端部の外周に設けられたスポンジ１７に吸収され
る。したがって、オイルシール１３から漏れてロッド１
１を伝う油液はダストカバー１８内に溜まったり下方に
たれ落ちたりすることがない。

本発明の他の実施例を第２図に示す。これは第１図に示
す油圧緩衝器において、ダストカバー１８の代わりに、
ロッド１１の短縮によってチューブ９の一部を収容可能
な有底筒状の固定式カバー２１をロッド１１の先端部に
装着してチューブ９から突出したロッドｌｌオよびスポ
ンジ１７を覆うようにしたものである。このようにして
、第１図に示す実施例と同様にオイルシール１３から漏
れてロッド１１を伝う油液をスポンジ１７に吸収させる
ことによって、油液が固定式カバー２１内に溜まってロ
ッド１１の急激な作動により油圧緩衝器の外部へ飛散す
るのを防止している。

以上のことから、本発明の油圧緩衝器を第３図に示すよ
うな自動車の駐車ブレーキペダルあるいはハツチバック
型式の自動車のバックドア等に装着される油圧緩衝器の
ような車室内に装着される油圧緩衝器に適用すれば、油
圧緩衝器から漏れた油液によって車室内のじゅうたん、
内装材等が汚されるのを防止することができる。

なお、スポンジ１７の体積はチューブ９内の油液を全量
吸収可能な大きさ、あるいは油液漏れによる減衰力の明
らかな低下に使用者が気付き油圧緩衝器の交換等の処置
を行なう程度の漏れ量を吸収可能な大きさとしてもよく
、吸収することが望まれる油液の体積に応じて適宜選択
することができる。また、本実施例においては油液吸収
部材としてスポンジ１７を使用したが、油液吸収部材は
これに限定されるものではなく、高分子吸収体のように
油液を吸収してゲル化するようなものであってもよ（、
要は吸収した油液を保持するものであればよい。

（発明の効果） 本発明は以上詳述したように、油液を封入したシリンダ
にピストンを摺動自在に嵌合し、ピストンにロッドの基
端を連結してなる油圧緩衝器において、ロッドの先端部
の外周に油液吸収部材を設けたことにより、シリンダ内
からロッドを伝って漏れた油液は、ロッドの先端部の外
周に設けた油液吸収部材に吸収されるので、油圧緩衝器
の下方にたれ落ちることがない。その結果、本発明の油
圧緩衝器を自動車等の車室内に装着される油圧緩衝器に
適用すれば、油圧緩衝器から漏れた油液によって車室内
のじゅうたん、内装材等が汚されるのを防止することが
できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の縦断面図、第２図は、本
発明の他の実施例の縦断面図、第３図は、自動車の駐車
ブレーキペダルの構成を示す図、 第４図は、従来の筒形油圧緩衝器の一部縦断面図である
。 ８・・・油圧緩衝器 ９・・・チューブ （シリンダ） １０・・・ピストン １１・・・ロッ ド １７・・・スポンジ （油液吸収部材） 特 許 出 願 人 ト キ コ 株 式

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）油液を封入したシリンダにピストンを摺動自在に
   嵌合し、該ピストンにロッドの基端を連結してなる油圧
   緩衝器において、前記ロッドの先端部の外周に油液吸収
   部材を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。