JPH04255613A - 電車車輛間電力供給用リード線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電車車輛間に電力を
供給する可撓性リード線に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術を図面を参照して説明する。 図４は従来の電車車輛間配線の概略説明図である。即ち
、架線３からパンタグラフ２により取り込まれた電力は
、車輛１上の屋根上の電線５および碍子４を介して連結
部のカバー１３上ではジャンパー線とよばれるリード線
６により他の車輛１ａの碍子４ａおよび電線５ａに送電
されるとともに、車輛１，１ａの床下の図示しないトラ
ンスに供給するようになっている。以下、このようにし
て順次他の車輛１ｂ，・・・へと次々に供給するように
なっている。

【０００３】最近、列車の高速化に伴う風騒音防止の観
点から、車輛１，１ａ，１ｂ，・・・上の碍子４，４ａ
，４ｂ，・・・による接続を止めて、図５に示すように
架線３からパンタグラフ２により取り込まれた電力を、
電線７，接続箱８を介し床下の電線９を介し分岐接続箱
８′を介し電線１０によりトランス１１に送電するとと
もに、他の車輛１ａの接続箱８ａにリード線１２により
供給する、即ち、ケーブルを用いて列車内を順次渡り配
線することにより電力を供給することが検討されている
。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記図５に
示す渡り配線においては、列車走行時の振動等に対して
対応するため、リード線は可撓性を有することが必要で
ある。このため、この種のリード線には、図６に横断面
図を示すように細線を集合撚り合わせた撚合せ可撓導体
２１を絶縁体２２およびゴム等のケーブルシース２３を
被覆した電線に保護用編組２４を設けたものがリード線
として用いられる。しかし、このようなケーブルは振動
や繰返し曲げを受けると中央の撚合せ可撓導体２１の素
線が断線しやすい欠点があった。

【０００５】また、他の従来例として、図７に横断面図
、図８に図７のＹ−Ｙ線に沿った側断面図に示すように
、中央の撚線導体１４を絶縁体１５で被覆した電線の外
周に断面丸形で紐状のスペーサ２０を螺旋状に巻き付け
この上にシース１６を被せたリード線を用いて衝撃を緩
和させるものもある。しかし、この構造のものは永久変
形を防止するためにスペーサ２０をある程度硬めの材料
を用いる必要があり、振動等の変形量に対し応力立上が
りが図９のグラフに曲線Ａで示すように大きくなる傾向
がある。即ち、この曲線Ａは図１０に示すようにスペー
サ２０に応力Ｐを加えた場合のスペーサ２０の変形量ρ
との関係を示したものである。このため、特に電車のよ
うに数ｍｍオーダーの振動を常時受けるような場合には
、スペーサ２０自体で柔軟に対応することができ難い欠
点があった。

【０００６】この発明の目的は、このような点に鑑みて
なされたもので、上述した従来技術の欠点を解消し、素
線断線が生じ難い新規な電車車輛間電力供給用リード線
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、電車車輛間
に電力を供給するリード線において、絶縁被覆した電線
を中空状の可撓性をもつパイプ内に収納し、電線外径と
パイプ内面の空隙部に断面形状がＬ字状のバネ部材を電
線上に山形状にギャップを設けて螺旋状に巻き付けてな
る電車車輛間電力供給用リード線である。

【０００８】また、この発明は、上記空隙部に絶縁油等
の液体を充填したことを特徴とする電車車輛間電力供給
用リード線である。

【０００９】

【作用】バネ部材はギャップを有して山形状に巻回され
ているので、衝撃を適当に緩和するとともに、曲げ変形
を受けた場合でも曲げ部の内外においてギャップの間隔
を自動的に調整することによりバネ作用を一定に保持す
ることが可能となる。また、バネ部材の周りに絶縁油が
満たされているので緩衝作用を増加するとともに、油漏
れ等により外傷や異常発熱等の異常を外部から容易に検
知することが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説
明する。図１は電車車輛間電力供給用リード線の構成を
示す横断面図、図２は図１のＸ−Ｘ線に沿った側断面図
である。即ち、リード線３０は中央の撚線導体３１の外
周に絶縁体３２が被覆された電線の外周に金属またはプ
ラスチックの弾性力の材料を用いて断面Ｌ字状に成形し
たテープからなるバネ部材３３を山形状にギャップδを
設けながら螺旋状に巻回して設け、この上に外部保護チ
ューブであるパイプ３４を被せ、さらにこの外周に保護
編組３５を設けて構成される。

【００１１】このバネ部材３３は、ステンレス，リン青
銅，ガラス繊維入り強化プラスチック，硬質塩化ビニル
等が使用され、厚さは０．１〜２ｍｍ程度のものである
。そして、絶縁体３２上に高さが５〜１０ｍｍ程度の山
形状になるように螺旋状に巻回される。

【００１２】上記バネ部材３３に図１１（ロ）に示すよ
うに応力Ｐを加えた場合の変形量ρとの関係を図９に曲
線Ｂで示す。

【００１３】従って、リード線３０が列車走行等の振動
を受けてもバネ部材３３のバネ作用で振動が緩和され、
中央の撚線導体１４への影響を大幅に減少できる利点が
ある。また、従来の丸形のスペーサに比べて、図９に曲
線Ｂで示すように振動による変形量に対する応力の関係
が緩やかにでき、外力に対して柔軟に対応することがで
きる。

【００１４】さらに、車庫内等のポイント切換で大きく
曲げられるような場合には、図３に示すように円弧の内
側（図では下側）のバネ部材３３の両脚部先端が互いに
接触するように狭められ、逆に外側のバネ部材３３（図
では上側）はギャップδの間隔が大きくなり変形量の上
限を制限し局部的に大きな変形を受けて永久変形を受け
ることを防止することができる。

【００１５】次に、この発明の他の実施例を説明する。 この例では図１および図２に示すリード線の構成におい
て、バネ部材３３が挿入される絶縁体３２とパイプ３４
との間の空間を絶縁油３６等で満たして構成するもので
ある。

【００１６】従って、バネ部材３３の緩衝作用に加え、
絶縁油３６等の緩衝力が加わるので、さらに適当な緩衝
作用が得られ、バネ部材３３が局部的に大きな変形を受
けて永久変形を受ける作用を大きく緩和することが可能
になる。また、絶縁油３６等が漏れ出したことが直ちに
外から検出することが容易であり、リード線の異常を速
やかに知ることができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したとおり、この発明の電車車
輛間電力供給用リード線によれば、次に列挙するような
優れた作用・効果を奏する。

【００１８】■列車走行時の振動，衝撃等がケーブル線
心に直接作用せずに緩和されるので、導体断線を防止す
ることができ、寿命の延長等に対して極めて優れたもの
となる。

【００１９】■緩衝部材の形状をＬ字状にし山形状に設
けることにより、列車走行時に発生する数ｍｍオーダー
の振動に対しても柔軟に対応し、緩衝効果が極めて大き
くなる。

【００２０】■局部的に極端な曲げ変形を受けないため
、緩衝効果としてのバネ性を損なわず、また、導体側に
もむりな曲げが加わることがないので、寿命が大幅に改
善することができる。

【００２１】■空隙部に油等を充填したものであっては
、振動吸収等の他、油漏れ等によって例えば外傷や異常
発熱等の何らかの異常を外観上からも容易に検知するこ
とができるため、導体断線等の最悪の事態になる前にこ
の異常を検知することが可能になり、事故を未然に防止
することも可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の電線車輛間電力供給リー
ド線の構成を示す横断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。

【図３】図２のリード線が曲げ変形を受けた状態を示す
側断面図である。

【図４】従来の車輛間配線を示す概略配線図である。

【図５】最近検討されている車輛間配線図である。

【図６】従来のリード線の一例の構成を示す横断面図で
ある。

【図７】従来のリード線の他の構成を示す横断面図であ
る。

【図８】「図７」のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。

【図９】応力と変形量の関係を示すグラフである。

【図１０】（イ），（ロ）はスペーサの応力と変形量の
関係を説明するための線図である。

【図１１】（イ），（ロ）はバネ部材の応力と変形量の
関係を説明するための線図である。

【符号の説明】

３０　　リード線 ３１　　撚線導体 ３２　　絶縁体 ３３　　ばね部材 ３４　　パイプ ３５　　編組 ３６　　空隙部（絶縁油）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　電車車輛間に電力を供給するリード線
   において、絶縁被覆した電線を中空状の可撓性をもつパ
   イプ内に収納し、電線外径とパイプ内面の空隙部に断面
   形状がＬ字状のバネ部材を電線上に山形状にギャップを
   設けて螺旋状に巻き付けてなる電車車輛間電力供給用リ
   ード線。
2. 【請求項２】　　上記空隙部に絶縁油等の液体を充填し
   たことを特徴とする「請求項１」記載の電車車輛間電力
   供給用リード線。