JPH04255522A

JPH04255522A - 車両の冷却装置

Info

Publication number: JPH04255522A
Application number: JP1022091A
Authority: JP
Inventors: 小川聡一郎; Soichiro Ogawa; 難波誠治; Seiji Nanba; 野崎　修; Osamu Nozaki
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-01-30
Filing date: 1991-01-30
Publication date: 1992-09-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に対してエンジン
のラジエータおよびオイルクーラを配設する車両の冷却
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に対してエンジンを搭載
する場合に、エンジンの直ぐ前方にラジエータを配設す
るのが一般的であり、また、インタークーラをこのラジ
エータの前方に配設するようにした技術が例えば、実開
昭５７−１９３０２８号公報に見られるように公知であ
る。

【０００３】一方、ラジエータに対する冷却風を得るの
に、エンジンの出力軸によって直接駆動される冷却ファ
ンを用いる場合と、ラジエータの背部にモータによって
駆動される電動ファンを配設する場合とがあり、ラジエ
ータとエンジンとが離れている場合などには上記電動フ
ァンが設置されている。さらに、車両のエンジン用オイ
ルもしくは変速機用オイルなどの冷却を行うオイルクー
ラを設置し、オイル劣化を防止するようにした技術も知
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかして、上記のよう
に車両に搭載したエンジンに対してラジエータおよびオ
イルクーラを配設する場合に、ラジエータおよびオイル
クーラを通過して温度が上昇した熱風をそのままエンジ
ンに当てることは、かえってエンジン温度の上昇を生起
し、さらにラジエータの放熱量が増大する問題を有する
。

【０００５】特に、ラジエータの冷却水温度よりオイル
クーラの温度の方が高く、このオイルクーラを通過した
熱風がエンジンに向けて流れると、エンジン周辺の空気
は換気性が低いことと相俟って熱的悪影響を与えるもの
である。

【０００６】そこで、本発明は上記事情に鑑み、オイル
クーラおよびラジエータを通過した熱風によるエンジン
への悪影響を低減するようにした車両の冷却装置を提供
することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の車両の冷却装置は、ラジエータの背面側に電動
ファンを設置する一方、該ラジエータの車幅方向の側方
にオイルクーラを配設し、上記電動ファンと後方のエン
ジンとの間にエンジンに吸気を導入する吸気経路の一部
を配設し、かつ前記オイルクーラの後方に流体貯蔵タン
クを配設して構成したものである。

【０００８】また、上記吸気経路の一部としては、先端
が車両前部の空気取入口の近傍に開口したエアダクトと
、該エアダクトに接続されたインタークーラとで構成す
るのが好適である。さらに、前記流体貯蔵タンクは、ラ
ジエータに対する冷却水を収容するサブタンクで構成す
るのが好適である。

【０００９】

【作用および効果】上記のような車両の冷却装置では、
ラジエータ背部には電動ファンを配設し、その後方のエ
ンジンとの間には吸気経路の一部を配設してラジエータ
を通過した熱風がエンジンに当たるのを低減してエンジ
ンの熱的悪影響を軽減することができる。また、上記ラ
ジエータとエンジンとの間には吸気経路の一部、例えば
インタークーラとそのエアダクトを配設することで、両
者間のスペースを有効利用して吸気経路の設置が行える
。

【００１０】さらに、ラジエータの側方に温度の高くな
るオイルクーラを配設し、さらに、このオイルクーラの
後方には冷却水のサブタンクなどの流体貯留タンクを配
設し、オイルクーラを通過した熱風は流体貯留タンクで
冷却されると共にエンジンの側方を通過することで、こ
のオイルクーラを通過した熱風が直接エンジンに作用す
るのを低減してエンジンの熱的悪影響をさらに軽減する
ことができる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に沿って本発明の実施例を説明す
る。図１は一実施例の冷却装置を備えた車両の前部構造
を示す概略平面図、図２および図３はそれぞれ図１のＡ
−Ａ、Ｂ−Ｂ断面構造を示している。

【００１２】車両１の前部は高さの低いショートノーズ
タイプに構成され、この前部にエンジンルームが形成さ
れている。上記車両１の前端部のフロントパネル２の下
部中央には、車幅方向に伸びる空気取入口４が開口され
ている。この空気取入口４の後方には、ラジエータ６が
前傾状態に配置され、このラジエータ６の両側には車両
１の前後方向に伸びるフロントフレーム７が設置されて
いる。また、上記ラジエータ６の背部には電動ファン８
が設置され、さらに、上記ラジエータ６の後方には、エ
ンジン３が車幅方向の略中央に搭載されている。

【００１３】一方、上記ラジエータ６と後方のエンジン
３との間には、エンジン３に吸気を導入する吸気経路の
一部、すなわち吸気の冷却を行うインタークーラ１１と
、このインタークーラ１１に接続され走行風を導くエア
ダクト１２とが、ラジエータ６を通過した冷却風をエン
ジン下方に向けて案内する案内部材１０として配設され
ている。そして、上記エアダクト１２は、先端が前記空気取入口
４の近傍に開口し、ラジエータ６に面する部分がラジエ
ータ６を通過した冷却風をエンジン３下方に案内する案
内面に形成されている。

【００１４】また、前記ラジエータ６は両側部が前記フ
ロントフレーム７に上下の取付部材１４，１５を介して
取り付けられているものであって、上部横方向のアッパ
タンク１６に流入口１６ａ　から流入した冷却水はコア
部１７を下方に流れて下部横方向のロアタンク１８の流
出口１８ａ　からエンジン側に流出する。そして、上記
ラジエータ６のコア部１７の背部には左右に２個の電動
ファン８が配設され、この電動ファン８はその外周を囲
むファンシュラウド１９と車幅方向に伸びたモータ支持
部２０とによって支持され、このモータ支持部２０はフ
ァンシュラウド１９の下部側に大きな開口部を形成する
ように構成されている。

【００１５】さらに、前記ラジエータ６の車幅方向の右
側の側方には、フロントフレーム７より外側におけるタ
イヤハウス２２の前方に、第１のオイルクーラ２３が配
設されている。この第１のオイルクーラ２３は変速機用
オイル（１５０℃程度）を冷却するためのものであり、
該第１のオイルクーラ２３の前部にダクト２５を備え、
該ダクト２５の前方の車両前端には側部空気取入口５が
開設されている。また、この第１のオイルクーラ２３の後方には、冷却水
注入口２６ａ　を備えて冷却水（８０℃程度）を収容す
るサブタンク２６が液体貯蔵タンクとして配設されてい
る。

【００１６】一方、前記ラジエータ６の車幅方向の左側
の側方にも、フロントフレーム７より外側におけるタイ
ヤハウス２２の前方に、第２のオイルクーラ２４が配設
されている。この第２のオイルクーラ２４はエンジン用
オイル（１３０℃程度）を冷却するためのものであり、
この第２のオイルクーラ２４は第１のオイルクーラ２３
と同様に前部にダクト２７を備え、該ダクト２７の前方
の車両前端には側部空気取入口５が開設されている。

【００１７】前記案内部材１０としての吸気経路の構造
を詳しく説明すれば、インタークーラ１１の本体部分１
１ａ　はラジエータ６の上方に若干前傾姿勢で配設され
、その上下方向に吸気を流通させて吸気冷却を行うもの
であり、上部に連接された流入ポート１１ｂ　から過給
機を経て温度が上昇した吸気が流入し、本体部分１１ａ
　で冷却された後、下部に連接された流出ポート１１ｃ
　から吸気がエンジン３に供給される。そして、本体部
分１１ａ　の前面側にエアダクト１２の後端部１２ｂ　
が接続されるものであって、この後端部１２ｂ　は本体
部分１１ａ　の形状に対応して大きく形成され、前端の
導入口１２ｃ　が空気取入口４の後方に臨んで形成され
るものであるが、その間は前方になるに従って上面は前
方から斜め下方に屈曲する一方、下面は電動ファン８の
モータ支持部２０に沿って一旦上方に屈曲してからファ
ンシュラウド１９およびラジエータ６の上端に沿って斜
め下方に形成されている。

【００１８】さらに、上記エアダクト１２は平面的には
、前端の導入口１２ｃ　が右側の温度の高い第１のオイ
ルクーラ２３から離れるように左側にオフセットして開
口し、後端部１２ｂ　のインタークーラ１１は上記第１
のオイルクーラ２３に近付くように中央側に配置され、
このエアダクト１２は後端部１２ｂ　の位置から左側に
斜めに伸びて形成されている。上記エアダクト１２の下
面およびインタークーラ１１の底部によって形成された
案内面によって、ラジエータ６を通過した冷却風をラジ
エータ６背部上方から下方に向けて案内し、この冷却風
が後方のエンジン３の下部に流れるようにしている。

【００１９】また、前記電動ファン８の支持構造を詳細
に説明すれば、図４にも示すように、ラジエータ６の背
部にファンシュラウド１９が取り付けられるものであり
、このファンシュラウド１９は左右の電動ファン８の冷
却ファン８ａ（図１、図４では図示省略）の外周に沿っ
て短い筒状に形成され、このファンシュラウド１９のさ
らに背部に電動ファン８のモータ部８ｂを固定するモー
タ支持部２０が設置されている。このモータ支持部２０
は中心部２０ａ　から上方に２本の連結部材２０ｂ　が
放射状に伸びてファンシュラウド１９に連結される一方
、中心部２０ａ　の下部には下部部材２０ｃ　が横方向
（車幅方向）に一直線状に伸びて側部のファンシュラウ
ド１９に連結されて形成されている。これにより、モータ支持部２０の下部部材２０ｃ　より
下方のファンシュラウド１９の背部は大きく開口して、
連結部材２０ｂ　の配設などによる通気抵抗の増大がな
く、ラジエータ６下半部分の冷却風の通過量が増大する
ように構成されている。

【００２０】なお、前記ラジエータ６の下方には空気取
入口４の下部とラジエータ６の下端部とを連結するアン
ダーパネル２９（図２参照）が設置され、このアンダー
パネル２９には前方に向けて開口する複数のエア流入口
２９ａが形成されている。

【００２１】上記のような構造により、車両１の走行に
応じて前方の空気取入口４から流入した走行風は通路断
面積が大きく拡大しないで高い流速のままラジエータ６
のコア部１７に作用し、このコア部１７で冷却水との熱
交換を行ってから背部に通過する。また、電動ファン８
の駆動に伴って生じる冷却風も同様にラジエータ６を背
部に通過する。そして、ラジエータ６の上半部分を通過
した熱風は上部の案内部材１０によって下方に向けて案
内され、また、ラジエータ６の下半部分はモータ支持部
２０の通気抵抗が少なくこの部分を多量の熱風が通過し
、全体としてラジエータ６の通過熱風はエンジン３の下
方に向かいそのままエンジンルームの後底部から排出さ
れ、エンジン３に熱風による熱的悪影響を低減すること
ができる。

【００２２】さらに、前記空気取入口４からの走行風の
一部はエアダクト１２からインタークーラ１１に導入さ
れて吸気の冷却を行うものであるが、その際、上記エア
ダクト１２の先端導入口１２ｃ　は高温の第１のオイル
クーラ２３から離れた位置に開口して、その熱的影響を
受けることが少ない。

【００２３】一方、両側の第１および第２のオイルクー
ラ２３，２４をエンジン３の前方を避けてラジエータ６
の車幅方向の両側に配置したことで、このオイルクーラ
２３，２４を通過した熱風がエンジン３に当るのを低減
し、特に高温側の第１のオイルクーラ２３の後方にはサ
ブタンク２６を配設して、熱風によるエンジン３に対す
る熱的悪影響をさらに低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の冷却装置を備えた車両の前部構造を示
す概略平面構成図

【図２】図１のＡ−Ａ断面構成図

【図３】図１のＢ−Ｂ断面構成図

【図４】ラジエータの平面図

【符号の説明】

１　　　　車両３　　　　エンジン４　　　　空気取入口５　　　　側部空気取入口６　　　　ラジエータ８　　　　電動ファン１１　　　　インタークーラ（吸気経路）１２　　　　
エアダクト２３　　　　オイルクーラ２５　　　　ダクト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　ラジエータの背面側に電動ファンを設
置する一方、該ラジエータの車幅方向の側方にオイルク
ーラを配設し、上記電動ファンと後方のエンジンとの間
にエンジンに吸気を導入する吸気経路の一部を配設し、
かつ前記オイルクーラの後方に流体貯蔵タンクを配設し
たことを特徴とする車両の冷却装置。
【請求項２】　　前記吸気経路の一部は、先端が車両前
部の空気取入口の近傍に開口したエアダクトと、該エア
ダクトに接続されたインタークーラとからなることを特
徴とする請求項１記載の車両の冷却装置。
【請求項３】　　前記流体貯蔵タンクは、ラジエータに
対する冷却水を収容するサブタンクで構成したことを特
徴とする請求項１記載の車両の冷却装置。