JPH04252715A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トーションバーの捻じ
り弾性力を利用して車両の姿勢を矯正したり，あるいは
上記トーションバーをアクチュエータで強制的に捻じっ
て走行条件に応じた車高に調整するようにした自動車の
車高調整装置に関し、特にトーションバーに固定された
アンカアームが回動することによってアームシートがず
れたり，がたついたりするのを防止できるようにした構
造に関する。なお、本発明は、上記トーションバーをア
クチュエータで捻じって車高を変化させるようにした車
高調整装置に好適であるので、以下、これを例にとって
説明する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車高調整装置として、例えば実
開平２−６８２０５　号公報に記載されているものがあ
る。この装置は、図５及び図６に示すように、サスペン
ション装置３０の車輪３０ａが軸支されるロアリンク３
１に車体前後方向に延びるトーションバー３２の一端３
２ａを固定するとともに、他端３２ｂを車体のクロスメ
ンバ３５に連結し、上記トーションバー３２に駆動アー
ム３４を介して車体に固定された油圧シリンダ３３を接
続して構成されている。上記車高調整装置では、例えば
車高を上げる場合は、油圧シリンダ３３のピストン３３
ａを伸長させることによってトーションバー３２に時計
回りの捻じり弾性力を生じさせ、このばね反力によって
車体を持ち上げることとなる。このような車高調整装置
において上記トーションバー３２をクロスメンバ３５に
連結する場合、従来、例えば以下の構造が採用されてい
る。上記トーションバー３２の他端３２ｂをクロスメン
バ３５で軸支するとともに、該他端３２ｂにアンカアー
ム３７の基端部３７ａを固定する。このアンカアーム３
７の先端部３７ｂにアジャスタボルト３８のネジ部３８
ｂを挿入し、該ねじ部３８ｂに半円柱状のアームシート
４０を装着するとともに、該アームシート４０を上記先
端部３７ｂに形成された半円状の支持部３９に当接させ
、上記ねじ部３８ｂにナット４１を螺着する。また、上
記アジャスタボルト３８の頭部３８ａに半円柱状のスイ
ベル４３を装着し、これをクロスメンバ３５のブラケッ
ト部３５ａと当接させる。なお、このようなトーション
バーにおいて車体の姿勢を矯正する場合は、上記ナット
４１を締めつけたり，弛めたりすることによってアンカ
アーム３７を回動させ、これにより生じたトーションバ
ー３２のねじり弾性力を利用して調整するようにしてい
る（例えば、実開昭６０−１２８８０８　号公報参照）
　。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車高調整装置では、上記トーションバー３２の捻じり弾
性力によってアンカアーム３７が時計回りに回動した場
合、アームシート４０は自由状態になることからずれ易
く、場合によってはアンカアーム３７の支持部３９とア
ームシート４０との噛み合いにがたつきが生じるという
懸念がある。

【０００４】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、アンカアームの回動によってアームシートがず
れたり，がたついたりするのを確実に防止できる自動車
の車高調整装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、トーシ
ョンバーの一端をサスペンション装置に固定するととも
に他端を車体に連結し、上記トーションバーの捻じり弾
性力を利用して車高を調整するようにした自動車の車高
調整装置において、上記トーションバーの他端にアンカ
アームの基端部を固定し、該アンカアームの先端部にア
ジャスタボルトの一端部をアームシートを介して連結し
、該アジャスタボルトの他端部をスイベルを介して車体
に連結し、さらに上記アジャスタボルトの他端部と上記
スイベルとの間又は上記アジャスタボルトの一端部と上
記アームシートとの間に、両者を引き離す方向に付勢す
るスプリングを配設するとともに、該スプリングの収縮
量を規制するストッパ部材を介設したことを特徴として
いる。ここで、本発明の車高調整装置には、トーション
バーに油圧シリンダ等のアクチュエータを接続し、該ア
クチュエータでトーションバーを強制的に捻じることに
よって自動車の走行条件に応じた車高調整を行うように
したもの、あるいはトーションバーに固定されたアンカ
アームを回動させることによって車体の姿勢を調整する
ようにしたものの両方が含まれる。

【０００６】

【作用】本発明に係る自動車の車高調整装置によれば、
アンカアームに連結されたアジャスタボルトの他端部と
スイベルとの間、又は一端部とアームシートとの間に両
者を引き離す方向に付勢するスプリングを配設したので
、アンカアームの回動方向に上記スプリングによってア
ームシートが追従することとなり、その結果アームシー
トとアンカアームとが離れることはない。従って、例え
ばトーションバーをアクチュエータで強制的に捻じって
もアームシートがずれることはなく、該アームシートと
アンカアームとのがたつきの問題を解消できる。また、
本発明では、スプリングの収縮量を規制するストッパ部
材を配設したので、ボルトにかかる荷重をストッパ部材
で受けることができ、その結果スプリングの損傷を防止
でき、寿命を延長できる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明する
。図１ないし図３は本発明の一実施例による自動車の車
高調整装置を説明するための図であり、本実施例ではト
ーションバーを油圧シリンダで強制的に捻じることによ
って自動車の走行条件に応じた車高調整を行うようにし
た車高調整装置に適用した場合を例にとって説明する。 図において、１は本実施例の車高調整装置であり、これ
はサスペンション装置２の左，右ロアリンク２ａ同士を
図示しないスタビライザで連結するとともに、各ロアリ
ンク２ａにそれぞれ車体前後方向に延びるトーションバ
ー３の一端３ａを接続するとともに、他端３ｂを車幅方
向に延びるクロスメンバ４に連結し、上記トーションバ
ー３に油圧シリンダ５を接続して構成されている。 上記トーションバー３の一端３ａとロアリンク２ａとは
スプライン結合によって固定されており、該ロアリンク
２ａの外端部には車輪２ｂが回転自在に装着されている
。

【０００８】また、上記油圧シリンダ５の上端は図示し
ていない車体に軸支されている。さらに上記油圧シリン
ダ５の下面からピストンロッド５ａが突出しており、該
ロッド５ａの突出端には駆動アーム６の先端部６ａが回
動自在に連結されている。この駆動アーム６の基端部６
ｂは上記トーションバー３の長手方向中央部に固定され
ており、これにより上記ピストンロッド５ａを進退させ
ることによってトーションバー３に捻じり弾性力を生じ
させるよう構成されている。

【０００９】上記トーションバー３の他端３ｂはクロス
メンバ４に回動可能に軸支されており、また他端３ｂに
はアンカアーム７が装着されている。このアンカアーム
７は横断面コ字状のもので、斜め上方に延びるアーム部
７ａの基端部７ｂに筒軸部８を固着して構成されており
、該筒軸部８内に上記他端３ｂが挿入されている。また
この他端３ｂの外周面と筒軸部８の内周面にはそれぞれ
スプラインが形成されており、これで両者は固定されて
いる。さらに上記各アーム部７ａの先端部７ｃには半円
状の支持部９が凹設されており、該支持部９には半円柱
状のアームシート１０が架け渡して配設されている。 このアームシート１０の長手方向中央部にはボルト挿入
孔１０ａが形成されている。

【００１０】また、上記アームシート１０の上面には上
記ボルト挿入孔１０ａを貫通してアジャスタボルト１２
のねじ部１２ａが突出しており、該ねじ部１２ａの先端
部にはナット１３，１３が螺着されており、これにより
該ねじ部１２ａはアームシート１０を介してアンカアー
ム７に連結されている。

【００１１】また、上記アジャスタボルト１２の頭部１
２ｂはクロスメンバ４の下方に位置しており、該クロス
メンバ４のブラケット部と上記頭部１２ｂとの間には半
円柱状のスイベル１４が配設されている。このスイベル
１４の長手方向中央部にはボルト挿入孔１４ａが形成さ
れており、該挿入孔１４ａに上記アジャスタボルト１２
が挿入されている。また上記スイベル１４の長手方向両
端部には溝部１４ｂが形成されており、該各溝部１４ｂ
内に上記クロスメンバ４に形成された半円状のブラケッ
ト部４ａが嵌挿されている。これにより上記アジャスタ
ボルト１２の頭部１２ｂはスイベル１４を介してクロス
メンバ４に連結されている。

【００１２】そして、上記アジャスタボルト１２の頭部
１２ｂとスイベル１４との間にはストッパ部材１６が配
設されている。このストッパ部材１６は底壁１７ａを有
する外筒１７内に天壁１８ａを有する内筒１８を挿入し
てなるもので、両筒１７，１８の軸心をアジャスタボル
ト１２が貫通している。また上記外筒１７の底壁１７ａ
には内筒１８の周壁１８ｂの端面が当接しており、これ
によりストッパ部が構成されている。また、上記外筒１
７の底壁１７ａと内筒１８の天壁１８ａとの間にはコイ
ルスプリング１９が装着されており、該スプリング１９
は上記外筒１７，内筒１８を介して上記アジャスタボル
ト１２の頭部１２ｂをスイベル１４から引き離す方向に
付勢している。ここで上記ストッパ部材１６の内筒１８
の周壁１８ｂの長さは、上記スプリング１９の収縮量を
規制する長さに設定されており、これにより該スプリン
グ１９の有効ストロークを保持するように構成されてい
る。

【００１３】次に本実施例の作用効果について説明する
。本実施例の車高調整装置１は、例えば凹凸路では車高
を通常時より高くすることによってロードクリアランス
を確保するものである。通常時には油圧シリンダ５のピ
ストンロッド５ａを後退させておき、凹凸路走行時には
上記ピストンロッド５ａを前進させる。これにより上記
トーションバー３に図１で見て反時計回りの捻じり弾性
力を生じさせる。その結果車体が上昇し、ロードクリア
ランスが増大することとなる。この場合、上記トーショ
ンバー３が反時計回りに捻じられてアンカアーム７が下
方に回動すると、従来構造ではアームシートがずれて、
場合によってはアンカアームとアームシートとにがたつ
きが生じるという問題があった。これに対して本実施例
では、アジャスタボルト１２の頭部１２ｂとスイベル１
４との間に両者を引き離す方向に付勢するスプリング１
９を配設したので、上記アンカアーム７の回動にアーム
シート１０が追従することとなり、その結果アームシー
ト１０のずれを確実に防止できる。また、本実施例では
、ストッパ部材１６によってスプリング１９を収縮量を
規制したので、収縮時にボルトにかかる荷重をストッパ
部材１６で受けることができ、これによりスプリング１
９が損傷するのを回避でき、それだけ寿命を向上できる
。さらに、本実施例では、上記スプリング１９を外筒１
７と内筒１８で形成された密閉空間内に収容したので、
該スプリング１９が伸びた時のずれを防止できるととも
に、泥水の侵入を防止できる。さらに本実施例によれば
、外筒１７と内筒１８とからなるストッパ部材１６内に
スプリング１９を収容し、これをアジャスタボルト１２
に装着するだけの構造であるから構造が簡単であり、か
つ組み立てを容易に行うことができる。

【００１４】図４は上記実施例の他の例を示す図であり
、これはアジャスタボルト１２の頭部１２ｂとスイベル
１４との間にスペーサ２０，２１を配設するとともに、
該スペーサ２０，２１の間に円筒状のストッパ部材２３
を配設し、該ストッパ部材２３の外周部にコイルスプリ
ング２４を装着した例である。この場合もアームシート
のずれを防止でき、上記実施例と同様の効果が得られる
。なお、上記実施例では、ボルト１２の頭部１２ｂとス
イベル１４との間にスプリング２４を配設したが、この
スプリングはアームシート１０とナット１３との間に配
設しても良い。また上記実施例ではトーションバーに油
圧シリンダを接続してなる車高調整装置に適用した場合
を例にとって説明したが、本発明は油圧シリンダを備え
ていないものにも勿論適用できる。このような装置にお
いても上記実施例と同一の部品を共用できるから、部品
の共通化ができる。

【００１５】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動車の車高
調整装置によれば、アンカアームに連結されたアジャス
タボルトの他端部とスイベルとの間に両者を引き離す方
向に付勢するスプリングを配設するとともに、該スプリ
ングの収縮量を規制するストッパ部材を配設したので、
アンカアームの回動にアームシートが追従することとな
り、アームシートのずれを防止できる効果があるととも
に、スプリングの損傷を回避できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による車高調整装置を説明す
るための要部断面正面図である。

【図２】上記実施例装置のトーションバーとクロスメン
バとを連結するための各部品を示す分解斜視図である。

【図３】上記実施例装置の概略を示す斜視図である。

【図４】上記実施例の他の例を示す一部断面正面図であ
る。

【図５】従来の車高調整装置の概略を示す斜視図である
。

【図６】従来装置のトーションバーと車体との連結構造
を示す正面図である。

【符号の説明】

１　　車高調整装置 ２　　サスペンショ装置 ３　　トーションバー ３ａ　　一端 ３ｂ　　他端 ４　　クロスメンバ（車体） ７　　アンカアーム ７ｂ　　基端部 ７ｃ　　先端部 １０アームシート １２　　アジャスタボルト １２ｂ　　頭部（他端部） １３　　ナット（一端部） １４　　スイベル １９，２４　　スプリング １６，２３　　ストッパ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　トーションバーの一端をサスペンショ
   ン装置に固定するとともに他端を車体に連結し、上記ト
   ーションバーの捻じり弾性力を利用して車高を調整する
   ように構成された自動車の車高調整装置において、上記
   トーションバーの他端にアンカアームの基端部を固定し
   、該アンカアームの先端部にアジャスタボルトの一端部
   をアームシートを介して連結し、該アジャスタボルトの
   他端部をスイベルを介して車体に連結し、上記アジャス
   タボルトの他端部と上記スイベルとの間又は上記アジャ
   スタボルトの一端部と上記アームシートとの間に、両者
   を引き離す方向に付勢するスプリングを配設するととも
   に、該スプリングの収縮量を規制するストッパ部材を介
   設したことを特徴とする自動車の車高調整装置。