JPH0423910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、牽引車との連結を解いたトレーラ
を、特に輸送船内などで安定設置しておくための
トレーラ用台車に関するものである。

（従来の技術） 周知のように、トレーラは、後方側に車輪が、
設けられ、前方側には、可倒式の支持脚が設けら
れている。このトレーラは、索引時には支持脚を
倒しておき、牽引車を取外した際には、前記支持
脚を起立させて、定地へ設置している。

ところで、トレーラを地上などに設置する場合
には、上記した支持脚でも、トレーラを安定支持
することが可能であるが、輸送船などでは、常に
水平動やローリングを受けるため、前記した支持
脚では、保定強度が不十分である。このため、従
来は支持脚とは別に、ジヤツキを実装した台車を
用いている。この従来の台車を、第９図に基づい
て説明する。

４本の斜材４０が四角錐の辺上に配置され、下
端に方形の枠材４１が固定され、上端には上台４
２が固定されている。

上台４２には上向きに油圧ジヤツキ４３が載置
されており、ジヤツキ４３の一側に断面をＴ字形
とした固定柱４４が添設されている。さらに、上
記ジヤツキ４３には、Ｕ字状の固定枠４６が嵌合
されており、その両端をナツト４７で固定柱４４
に締付して、ジヤツキ４３を固定している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のトレーラ台車でも、ロー
リングに対する強度は十分ではなく、固定枠４６
と固定柱４４との固定部などで破損が生じてしま
うという問題がある。

この考案は上記問題点を解決することを基本的
な目的とし、簡単な構造で強度を向上させ、ロー
リングなどに対する十分な耐力を有するトレーラ
台車を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、この考案のトレ
ーラ用台車はトレーラを挙上するためのジヤツキ
３の台座３ｃが、台車本体の梁材４に載置した板
材４ａ上の枠１７内に嵌合して固定されていると
共に、ジヤツキ３の外筒肩部１１が、台車本体の
上部へ設置した押え部材２０，２８で固定されて
おり、前記押え部材２０，２８は外縁部の段部２
０ｂ，２９ａを、前記台車本体の上板１８に形成
した貫通孔１９に嵌合させて、着脱自在に固定さ
れていると共に、内縁部に、前記外筒肩部１１に
沿う内面２０ａが形成され、該内面２０ａを外筒
肩部１１に当接してあることを特徴とするトレー
ラ用台車である。

上記押え部材の着脱自在の固定は、台車本体へ
ボルトなどを締結することにより行うことが可能
である。

（考案の作用） すなわち、この考案によれば、ジヤツキは底部
の台座が台車本体の梁材に設置した板材上の枠内
に嵌合して固定され、さらに上方の肩部には押え
部材が当接している。この押え部材は、台車本体
の上板に嵌合した状態で着脱可能に固定されてお
り、しかもその内面はジヤツキ外筒の肩部形状に
沿つており、この内面を当接させているので、ト
レーラ、ジヤツキ、台車本体の結合部にガタが無
く、水平動のみならず、ローリングに対しても、
十分な耐力を発揮することができる。しかも、押
え部材は、台車本体へ、着脱可能に固定されてい
るので、この押え部材を上方に取去ることによ
り、ジヤツキの取外しを簡単に行うことができ
る。

（実施例） 以下に、この考案の一実施例を、第１図〜第６
図に基づいて説明する。

４本の断面コ字状の斜材１が、開口部を内方に
向けて４角錘状に配置されており、この斜材１の
下端は、方形枠状のベース部材２の角部に固定さ
れている。このベース部材２は、断面コ状の４本
の型材を、開口部が外側に向くように配置して連
結したものである。さらに、斜材１…１の中央高
さ位置には、対向する斜材１，１間に、ジヤツキ
３を載置する梁材４，４が交差して架設されてお
り、以上により台車本体の主要部が構成されてい
る。 また、前記斜材１の上端からは、梁材４，
４に載置、固定されたジヤツキ３の軸３ａが突出
しており、その先端には、トレーラ（図示しな
い）に当接する天板６が着脱可能に固定されてい
る。

次に、この台車本体をさらに詳細に説明する。

ベース部材２の一端内側には、固定車輪７を下
面に設けた底板８が、上下に回転可能に軸止され
ており、他端内側には、旋回車輪９，９を下面に
設けた底板１０が同様に軸止されている。

前記底板８の上面には、他方側の斜材１へ向
け、回動棒１２が水平面で回転可能であるように
取付けられており、その先端には足踏板１３が設
けられている。

一方、底板１０の上面には、軸止部に近接した
一端に、前記回動棒１２の上面と当接する水平な
係止片１４ａを有する係止棒１４が立設されてお
り、他端側には、中空な角材１０ａが配置され、
この角材１０ａ上に、回動棒１２の下面が当接す
る断面半円の当接部材１５が、回動棒１２と交差
するように配設されている。また、底板１０の他
端縁には、底板１０と約45度の角度をなす枠材１
６が固定されており、この枠材１６内を前記回動
棒１２が挿通している。

次に、梁材４に載置するジヤツキ３について説
明する。このジヤツキ３は油圧式からなり、筒状
のジヤツキ本体３ｂが、矩形状の台座３ｃ上に固
定されているものである。また、ジヤツキ本体３
ｂの一側には、上昇レバー３ｄとリリースバルブ
３ｅとが設けられている。

梁材４上には、方形板４ａが配設され、この方
形板４ａ上に方形状の枠１７が配置されており、
ジヤツキ３の底部にあたる台座３ｃが嵌合して固
定されている。

また、斜材１…１の上端部には、八角形状の上
板１８が溶接などにより固定されており前記ジヤ
ツキ３が挿通できるように貫通孔１９が形成され
ている。この貫通孔１９は、主形状が、前記ジヤ
ツキ本体３ｂの外径よりも大きな丸孔からなり、
さらに台座３ｃが通過できるように、その形状に
従い、角状の切欠き部を有している。この切欠き
部が、斜材１の側壁に掛かると、斜材１の側壁に
も貫通孔を形成する必要が生じ、斜材１の強度を
損なうので、その切り欠き部を斜材１の溝部分に
位置させている。なお、ジヤツキ３の上昇レバー
３ｄは台座３ｃの外縁から若干突出しているの
で、貫通孔１９には、この上昇レバー３ｄを挿通
させる孔１９ａも形成されている。また、この上
昇レバー３ｄは、手動で操作するものであり、ジ
ヤツキ３の設置後には、操作し易いように、斜材
１，１の間に位置させる。したがつて、貫通孔１
９を通過させたジヤツキ３を、そのまま下降させ
て梁材４上に載置するのは適当ではなく、ジヤツ
キ３は貫通孔１９を通過させた後、適当量回転さ
せて載置する。すなわち、前記した枠１７は、貫
通孔１９に対し、所定の角度差を有して設けられ
ている。

また、下端を枠１７に固定したジヤツキ３の肩
部１１には、中央部に孔２０ａが形成されたイン
ナー２０が押え部材として嵌合されており、孔２
０ａの内面は、ジヤツキ本体３ｂの肩部１１に沿
う形状を有しており、肩部１１に密接して当接し
ている。また、インナー２０の外周縁下面には、
貫通孔１９の主形状である丸孔内に嵌合する段部
２０ｂが形成されており、上板１８との重なり部
分をボルト２１で固定している。

このインナー２０からは、前述したようにジヤ
ツキ３の軸３ａが突出しており、その外周には螺
条が形成されている。この螺条にはロツクアツプ
部材２２が螺合されており、その外周部にはねじ
込み式の取手２２ａが設けられている。さらに、
軸３ａの上端面中央部には、凹入部２３が形成さ
れており、この凹入部２３に天板６の下面中央に
設けた半球状の凸部６ａが当接して、軸３ａの上
面と天板６の下面との間に小間隙を形成してい
る。

また天板６の下面には、軸３ａの外周に遊嵌す
る筒壁６ｂが形成されている。この筒壁６ｂに
は、ボルト２４が貫通し、軸３ａに形成した取付
け穴２５に遊嵌して、その穴底に当接している。

なお、図中２６は、台車を移動させる際に把持
するために斜材１の側壁に設けられた輪状の取手
であり、２７は、天板６とトレーラとの間に介設
するスペーサ（図示しない）の収納部である。

次に、このトレーラ用台車の使用方法につい
て、説明する。

固定車輪７および旋回車輪９が収納された台車
は、足踏板１３を足もしくは手で押し下げて、回
動棒１２を押し下げる。この押し下げにより底板
８が下方に回転し、固定車輪７がベース部材２の
下方に降下する。一方、回動棒１２は回転に従い
当接部材１５を押圧して、底板１０を下方に回転
させ、旋回車輪９を降下させる。回転棒１２が係
止棒１４の係止片１４ａの下方に達したなら、回
動棒１２を水平に回転させ、回動棒１２の上面に
係止片１４ａを係止する。この結果、底板８，１
０は水平な状態で固定されて、固定車輪７および
旋回車輪９が完全に降下する。

このように車輪を降下、固定させた台車は、可
倒式の支持棒で設置されているトレーラの下方へ
取手２６を把持して移動する。

次いで、回動棒１２を水平に回転させ、係止片
１４ａとの係止を解いて、回動棒１２を上方に回
転させることにより、底板８が上方に回転する。

また、この回転により、回動棒１２は枠材１６
に当接して、これを上方に引き上げ、これに連れ
て底板１０が上方に回転する。底板８および底板
１０の回転により、固定車輪７および旋回車輪９
は台車本体内に収納されることになる。台車本体
は、車輪の収納によりベース部材２により定置さ
れる。

次いで、所望により天板６とトレーラとの間に
スペーサ（図示しない）を介設し、上昇レバー３
ｄによりジヤツキ３の軸３ａを上昇させ、トレー
ラを台車で支持する。さらに、ジヤツキ３の軸３
ａに螺合してあるロツクアツプ部材２２を、取手
２２ａを把持して回転させることにより下降さ
せ、ジヤツキ本体３ｂの上端にロツクアツプ部材
２２を当接させて軸３ａの下降を阻止する。

上記天板６のトレーラへの当接に際しては、天
板６が、軸３ａに対し、僅かに回動可能であるの
で、若干の傾斜を有するトレーラの下面に対して
も天板６を確実に当接させることができる。

ここで、台車およびトレーラの設置場所で、水
平動やローリングがある場合にも、ジヤツキ本体
３ｂは底部の台座３ｃが方形板４ａの枠１７に嵌
合して強固に固定されており、しかも上端部は、
ジヤツキ本体３ｂの肩部１１に沿うインナー２０
で荷重を受けており、インナー２０は外縁部の段
部２０ｂを上板１８の貫通孔１９に嵌合させて固
定されているので、ジヤツキ３がガタの無い状態
で確実に支持されることとなり、十分な耐力が得
られる。

また、台車が不要となつた場合には、ロツクア
ツプ部材２２を上昇させ、リリースバルブ３ｅを
開いて、軸３ａへの加圧を解き、軸３ａを下降さ
せる。その後は、前記と同様に固定車輪７および
旋回車輪９を下降させ、所望の場所へ移動する。

なお、ジヤツキ３を取替える場合には、天板６
のボルト２４を緩めて、軸３ａから天板６を取外
した後、ロツクアツプ部材２２から取手２２ａを
取外す。さらに、インナー２０のボルト２１を抜
き取つて、インナー２０を上板１８から上方に取
外せば、ジヤツキ３を引上げて、別のジヤツキを
台車本体に取付けることができる。

次に、第７図Ａ，Ｂは、押え部材の形状を変え
た他の実施例を示すものである。

この押え部材２８は、環状の枠部２９の内周
に、等間隔で３つの押え片３０…３０が突設され
たものであり、各押え片３０の先端面は、ジヤツ
キの肩部に沿う形状を有している。また枠部の外
縁部には、図示しない台車本体の上板１８との係
止部分である段部２９ａが形成されている。な
お、他の構成については、前記実施例と同様であ
り、その説明は省略する。この実施例でも、ジヤ
ツキは、その肩部において、押え片３０で強固に
当接支持されていると共に、底部を嵌合固定させ
ており、トレーラの設置場所での水平動やローリ
ングに対して優れた耐力を有する。

なお、上記実施例では、押え部材の押え片の数
は３つとしたが、その数は適宜定めることができ
るものである。また、その形状も、特に限定され
るものではなく、板状のものの他、型枠状、中空
状などのものを用いることができる。その変更例
を第８図Ａ〜第８図Ｃで示すと、第８図Ａは押え
片３０ａを断面Ｈ状、第８図Ｂは同じく押え片３
０ｂを断面〓状、第８図Ｃは押え片３０ｃを角筒
状としたものである。

また、台車に用いるジヤツキの形状は、上記実
施例に限定されるものではない。したがつて、イ
ンナーは、所望により選択されたジヤツキの肩部
形状に従い、その内面形状を定めればよい。

（考案の効果） 以上説明したようにこの考案によれば、ジヤツ
キの底部および肩部を、ガタが生じないように固
定したので、トレーラの水平移動やローリングに
対して、十分な耐力を持つてジヤツキを支持する
ことができるという効果がある。また、構造が簡
単であるので押え部材は、台車本体から簡単に取
り外すことができ、したがつてジヤツキの取替え
も容易に行うことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す一部を破切
した正面図、第２図は同じく平面図、第３図は同
じくジヤツキを省略した平面図、第４図は同じく
梁材を示す平面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線断
面図、第６図は天板の取付け部分を示す一部拡大
断面図、第７図Ａは他の実施例における押え部材
平面図、第７図Ｂは同じく第７図Ａの−線断
面図、第８図Ａ〜Ｃは、押え部材の各変更例にお
ける押え片の先端部分を示す斜視図、第９図は従
来のトレーラ台車を示す正面図である。 ３……ジヤツキ、４……梁材、１１……肩部、
１７……枠、１８……上板、２０……インナー、
２０ａ……孔、２１……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トレーラを挙上するためのジヤツキ３の台座３
   ｃが、台車本体の梁材４に載置した板材４ａ上の
   枠１７内に嵌合して固定されていると共に、ジヤ
   ツキ３の外筒肩部１１が、台車本体の上部へ設置
   した押え部材２０，２８で固定されており、前記
   押え部材２０，２８は外縁部の段部２０ｂ，２９
   ａを、前記台車本体の上板１８に形成した貫通孔
   １９に嵌合させて、着脱自在に固定されていると
   共に、内縁部に、前記外筒肩部１１に沿う内面２
   ０ａが形成され、該内面２０ａを外筒肩部１１に
   当接してあることを特徴をするトレーラ用台車。