JPH04228805A - タービンブレード外端取付け構造 - Google Patents
タービンブレード外端取付け構造Info
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- JPH04228805A JPH04228805A JP3082921A JP8292191A JPH04228805A JP H04228805 A JPH04228805 A JP H04228805A JP 3082921 A JP3082921 A JP 3082921A JP 8292191 A JP8292191 A JP 8292191A JP H04228805 A JPH04228805 A JP H04228805A
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- locking
- rotor
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- 239000007789 gas Substances 0.000 description 25
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/042—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2240/00—Components
- F05D2240/10—Stators
- F05D2240/11—Shroud seal segments
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【関連出願の表示】この出願は、本出願人に譲渡された
下記の出願に関連している。
下記の出願に関連している。
【０００２】１．Ｋｅｎｎｅｃｈ Ｏ．Ｊｏｈｎｓｏ
ｎの米国特許出願０７１，５９４号「二重反転出力ター
ビン」（１９８７年７月１０日出願） ２．Ｐｒｚｙｔｕｌｓｋｉ外の米国特許出願５０５，１
２０「タービンエンジン二重反転ロータのエアーホイル
段の段間シール構造」（１９９０年４月３日出願）３．
Ｐｒｚｙｔｕｌｓｋｉ外の米国特許出願５０５，１２１
「タービンブレード内端取付け構造」（１９９０年４月
３日出願）
ｎの米国特許出願０７１，５９４号「二重反転出力ター
ビン」（１９８７年７月１０日出願） ２．Ｐｒｚｙｔｕｌｓｋｉ外の米国特許出願５０５，１
２０「タービンエンジン二重反転ロータのエアーホイル
段の段間シール構造」（１９９０年４月３日出願）３．
Ｐｒｚｙｔｕｌｓｋｉ外の米国特許出願５０５，１２１
「タービンブレード内端取付け構造」（１９９０年４月
３日出願）
【０００３】
【産業上の利用分野】この発明は、一般にガスタービン
エンジンに関し、特に、ガスタービンエンジンのロータ
にタービンブレードをその外端で取り付けるのに有用な
取付け構造に関する。
エンジンに関し、特に、ガスタービンエンジンのロータ
にタービンブレードをその外端で取り付けるのに有用な
取付け構造に関する。
【０００４】
【従来の技術】通常ガスタービンエンジンに設けられる
ガス発生機は、エンジン内を後方に流れる空気を圧縮す
る圧縮機と、燃料を圧縮空気と混合し、点火して高エネ
ルギーのガス流を形成する燃焼器と、ガス流により駆動
され、圧縮機を駆動するロータを駆動するように連結さ
れたタービンとを含む。多くのエンジンではさらに、出
力（パワー）タービンと称される第２のタービンをガス
発生機の後方に配置し、これによりガス流からエネルギ
ーを抽出し、ヘリコプタおよびターボプロップエンジン
のプロパルサやダクト付きターボファンエンジンの固定
ピッチブレードに見られるような回転負荷を駆動する。
ガス発生機は、エンジン内を後方に流れる空気を圧縮す
る圧縮機と、燃料を圧縮空気と混合し、点火して高エネ
ルギーのガス流を形成する燃焼器と、ガス流により駆動
され、圧縮機を駆動するロータを駆動するように連結さ
れたタービンとを含む。多くのエンジンではさらに、出
力（パワー）タービンと称される第２のタービンをガス
発生機の後方に配置し、これによりガス流からエネルギ
ーを抽出し、ヘリコプタおよびターボプロップエンジン
のプロパルサやダクト付きターボファンエンジンの固定
ピッチブレードに見られるような回転負荷を駆動する。
【０００５】ターボファンおよびターボプロップエンジ
ンに対する近年の改良として、関連出願１として挙げた
米国特許出願に開示されているようなダクトなしファン
エンジンがある。ダクトなしファンエンジンでは、出力
タービンは、二重反転するエアーホイル段を画定するタ
ービンブレードを持った二重反転ロータを含み、これら
のロータが出力タービンに関して半径方向外方に配置さ
れたダクトなしファンブレードをほぼ同様に駆動する。 ダクトなしファンエンジンのファンブレードは、変動す
る運転条件下で性能を最適にするようにピッチを可変と
したブレードである。
ンに対する近年の改良として、関連出願１として挙げた
米国特許出願に開示されているようなダクトなしファン
エンジンがある。ダクトなしファンエンジンでは、出力
タービンは、二重反転するエアーホイル段を画定するタ
ービンブレードを持った二重反転ロータを含み、これら
のロータが出力タービンに関して半径方向外方に配置さ
れたダクトなしファンブレードをほぼ同様に駆動する。 ダクトなしファンエンジンのファンブレードは、変動す
る運転条件下で性能を最適にするようにピッチを可変と
したブレードである。
【０００６】従来のタービンエンジンでは、タービンブ
レードをタービンロータのような構造要素に取り付ける
有効な手段として、ダブテール構造が、広く用いられて
いる。しかし、ダクトなしファンエンジンの出力タービ
ンにおける二重反転ロータの回転速度が比較的低いこと
を考慮すると、重量を制限する要求を満たすタービンブ
レード取付け構造の設計に許される融通性が高い。さら
に、ブレードの半径方向外端での取付けには、半径方向
内端での取付けとは異なる構造が必要である。
レードをタービンロータのような構造要素に取り付ける
有効な手段として、ダブテール構造が、広く用いられて
いる。しかし、ダクトなしファンエンジンの出力タービ
ンにおける二重反転ロータの回転速度が比較的低いこと
を考慮すると、重量を制限する要求を満たすタービンブ
レード取付け構造の設計に許される融通性が高い。さら
に、ブレードの半径方向外端での取付けには、半径方向
内端での取付けとは異なる構造が必要である。
【０００７】したがって、ターボ機関用途においてター
ビンブレードを二重反転ロータの外側ケーシングに取り
付けるために、この融通性が大きいことをうまく利用し
て軽量な構造を実現する別の方法が求められている。
ビンブレードを二重反転ロータの外側ケーシングに取り
付けるために、この融通性が大きいことをうまく利用し
て軽量な構造を実現する別の方法が求められている。
【０００８】
【発明の概要】この発明は、上述した必要を満たすよう
に設計したタービンブレード端部取付け構造を提供する
。この発明の取付け構造は、ブレード先端シュラウドに
よるエアーホイル予備ねじりを制限する必要がある、タ
ービンブレードの外端をダクトなしファンエンジンにお
ける２つの二重反転ロータのうち外側のロータに取り付
けるのに、特に適当である。関連出願３として挙げた特
許出願の発明を構成する取付け構造は、タービンブレー
ドの内端をダクトなしファンエンジンにおける２つの二
重反転ロータのうち内側のロータに取り付けるのに、特
に適当である。この発明および関連出願３の発明両方の
取付け構造に潜在する思想は、ターボ機関用途における
個別のエアーホイル（またはブレード）にも、多重エア
ーホイルセグメント部品にも適用できる。
に設計したタービンブレード端部取付け構造を提供する
。この発明の取付け構造は、ブレード先端シュラウドに
よるエアーホイル予備ねじりを制限する必要がある、タ
ービンブレードの外端をダクトなしファンエンジンにお
ける２つの二重反転ロータのうち外側のロータに取り付
けるのに、特に適当である。関連出願３として挙げた特
許出願の発明を構成する取付け構造は、タービンブレー
ドの内端をダクトなしファンエンジンにおける２つの二
重反転ロータのうち内側のロータに取り付けるのに、特
に適当である。この発明および関連出願３の発明両方の
取付け構造に潜在する思想は、ターボ機関用途における
個別のエアーホイル（またはブレード）にも、多重エア
ーホイルセグメント部品にも適用できる。
【０００９】この発明は、ガスタービンエンジンのロー
タに円周方向の１列または複数列に配列したタービンブ
レードを取り付ける取付け構造を提供する。この取付け
構造は、（ａ）ロータブレード列に沿って軸線方向に離
間し、そのまわりに円周方向に延在する第１および第２
雄部材と、（ｂ）上記雄部材とは別個のロックアセンブ
リと、（ｃ）ロータに沿って軸線方向に離間し、そのま
わりに円周方向に延在する第１および第２溝を画定する
ロータに設けた溝画定手段とを備える。
タに円周方向の１列または複数列に配列したタービンブ
レードを取り付ける取付け構造を提供する。この取付け
構造は、（ａ）ロータブレード列に沿って軸線方向に離
間し、そのまわりに円周方向に延在する第１および第２
雄部材と、（ｂ）上記雄部材とは別個のロックアセンブ
リと、（ｃ）ロータに沿って軸線方向に離間し、そのま
わりに円周方向に延在する第１および第２溝を画定する
ロータに設けた溝画定手段とを備える。
【００１０】各雄部材は、タービンブレードの端部に取
り付けられ、そこから半径方向に延在する第１部分を有
する。第１雄部材は、その第１部分に取り付けられ、そ
こから軸線方向に延在する第２部分を有する。また、ロ
ックアセンブリはロック部材を含む。
り付けられ、そこから半径方向に延在する第１部分を有
する。第１雄部材は、その第１部分に取り付けられ、そ
こから軸線方向に延在する第２部分を有する。また、ロ
ックアセンブリはロック部材を含む。
【００１１】さらに、上記第１溝の断面形状は第１雄部
材の第２部分をはめ合い関係で受け入れる形状となって
いる。上記第２溝の断面形状は、タービンブレードを軸
線方向に移動することにより、第２雄部材の第１部分の
軸線方向移動を受け入れかつ許容して、第１雄部材の第
２部分を上記第１溝と整列させ、そこにはめ合い関係で
挿入し、そしてロックアセンブリのロック部材および上
記第２雄部材の第１部分を第２溝にはめ合い関係で受け
入れる形状となっており、こうして第１および第２雄部
材をそれぞれの溝にロックし、それによりタービンブレ
ードをロータに対する半径方向および軸線方向の移動に
対してロックする。
材の第２部分をはめ合い関係で受け入れる形状となって
いる。上記第２溝の断面形状は、タービンブレードを軸
線方向に移動することにより、第２雄部材の第１部分の
軸線方向移動を受け入れかつ許容して、第１雄部材の第
２部分を上記第１溝と整列させ、そこにはめ合い関係で
挿入し、そしてロックアセンブリのロック部材および上
記第２雄部材の第１部分を第２溝にはめ合い関係で受け
入れる形状となっており、こうして第１および第２雄部
材をそれぞれの溝にロックし、それによりタービンブレ
ードをロータに対する半径方向および軸線方向の移動に
対してロックする。
【００１２】この発明の上記および他の特徴、効果およ
び利点をさらに明確にするために、以下にこの発明を添
付の図面に示した好適な実施例について詳しく説明する
。
び利点をさらに明確にするために、以下にこの発明を添
付の図面に示した好適な実施例について詳しく説明する
。
【００１３】
【具体的な構成】以下の説明において、一連の図面中の
同じ符号は同じまたは対応する部品を示す。また以下の
説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上
方」、「下方」などの用語は便宜的な用語で、限定的な
意味で考えるべきではない。 全般 図面、特に図１を参照すると、ダクトなしファン型のガ
スタービンエンジン１０が示してあり、このエンジンに
は、図３に全体を１２で示すこの発明のタービンブレー
ド端部取付け構造の好適な実施例が組み込まれている。 エンジン１０は、前部ガス発生機（図示せず）および後
部出力タービン１６（図２に線図的に示す）を包囲する
外側シュラウドまたはナセル１４を有する。ガス発生機
が発生した燃焼ガスを、周知の態様で出力タービン１６
に導く。
同じ符号は同じまたは対応する部品を示す。また以下の
説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上
方」、「下方」などの用語は便宜的な用語で、限定的な
意味で考えるべきではない。 全般 図面、特に図１を参照すると、ダクトなしファン型のガ
スタービンエンジン１０が示してあり、このエンジンに
は、図３に全体を１２で示すこの発明のタービンブレー
ド端部取付け構造の好適な実施例が組み込まれている。 エンジン１０は、前部ガス発生機（図示せず）および後
部出力タービン１６（図２に線図的に示す）を包囲する
外側シュラウドまたはナセル１４を有する。ガス発生機
が発生した燃焼ガスを、周知の態様で出力タービン１６
に導く。
【００１４】図２に示すように、出力（パワー）タービ
ン１６は、エンジン１０の長さ方向中心軸線Ａのまわり
で互いに反対方向に回転する、すなわち二重反転（ｃｏ
ｕｎｔｅｒｒｏｔａｔｅ）する構成の第１（外側）環状
タービンロータ１８および第２（内側）環状タービンロ
ータ２０を含む。ロータ１８および２０はそれぞれ、タ
ンデム配置の前部の１組のプロパルサブレード２２およ
び後部の１組のプロパルサブレード２４を、一緒に回転
するように装着している。第１（外側）ロータ１８は第
１組の軸受２８により、エンジン１０の静止構造体２６
のまわりに回転自在に装着され、一方、第２（内側）ロ
ータ２０は第２組の軸受３０により、第１（外側）ロー
タ１８のまわりに回転自在に装着されている。
ン１６は、エンジン１０の長さ方向中心軸線Ａのまわり
で互いに反対方向に回転する、すなわち二重反転（ｃｏ
ｕｎｔｅｒｒｏｔａｔｅ）する構成の第１（外側）環状
タービンロータ１８および第２（内側）環状タービンロ
ータ２０を含む。ロータ１８および２０はそれぞれ、タ
ンデム配置の前部の１組のプロパルサブレード２２およ
び後部の１組のプロパルサブレード２４を、一緒に回転
するように装着している。第１（外側）ロータ１８は第
１組の軸受２８により、エンジン１０の静止構造体２６
のまわりに回転自在に装着され、一方、第２（内側）ロ
ータ２０は第２組の軸受３０により、第１（外側）ロー
タ１８のまわりに回転自在に装着されている。
【００１５】ナセル１４はロータ１８、２０を包囲する
が、各１組のプロパルサブレード２２、２４はナセル１
４の外面から半径方向外向きに延在し円周方向に配置さ
れている。ナセル１４は、前部の１組のプロパルサブレ
ード２２に連結されそれと共に回転可能な前部カウル３
２と、後部の１組のプロパルサブレード２４に連結され
それと共に回転可能な後部カウル３４とを含む。ナセル
１４の外面形状は、プロパルサブレード２２、２４の、
したがってエンジン１０の性能を最適にするのに適当な
空気流特性を呈する。
が、各１組のプロパルサブレード２２、２４はナセル１
４の外面から半径方向外向きに延在し円周方向に配置さ
れている。ナセル１４は、前部の１組のプロパルサブレ
ード２２に連結されそれと共に回転可能な前部カウル３
２と、後部の１組のプロパルサブレード２４に連結され
それと共に回転可能な後部カウル３４とを含む。ナセル
１４の外面形状は、プロパルサブレード２２、２４の、
したがってエンジン１０の性能を最適にするのに適当な
空気流特性を呈する。
【００１６】エンジン１０の性能をさらに適正にするた
めに、プロパルサブレード２２、２４のピッチを特定の
運転条件に合わせて変えることができる。前部および後
部の組のブレード２２、２４は、ハブ３６により前部お
よび後部ナセルスリーブ３２、３４の内面側に回転自在
に装着され、またブレード２２、２４をそれぞれのピッ
チ変更軸線４０、４２のまわりに回転する作用をなすピ
ッチ変更機構３８に連結されている。ブレードピッチ変
更機構については、本出願人に譲渡されたＢｕｔｌｅｒ
の米国特許第４，７３８，５９０号（１９８８年４月１
９日発行）に詳しく説明されている。
めに、プロパルサブレード２２、２４のピッチを特定の
運転条件に合わせて変えることができる。前部および後
部の組のブレード２２、２４は、ハブ３６により前部お
よび後部ナセルスリーブ３２、３４の内面側に回転自在
に装着され、またブレード２２、２４をそれぞれのピッ
チ変更軸線４０、４２のまわりに回転する作用をなすピ
ッチ変更機構３８に連結されている。ブレードピッチ変
更機構については、本出願人に譲渡されたＢｕｔｌｅｒ
の米国特許第４，７３８，５９０号（１９８８年４月１
９日発行）に詳しく説明されている。
【００１７】後部出力タービン１６はまた、エンジン１
０の前部ガス発生機から燃焼ガスを受け取る環状ガス流
路４４を有する。ガス流路４４は出力タービン１６の外
側ロータケーシング１８と内側ロータケーシング２０と
の間に延在し、燃焼ガスはその流路４４を高エネルギー
のガス流４６として流れる。出力タービン１６の外側お
よび内側ロータケーシング１８、２０にはそれぞれ、タ
ービンブレード外端および内端取付け構造１２および４
８を介して、軸線方向に間隔をあけた複数列の円周方向
および半径方向に延在するタービンブレード５０、５２
が装着されている。タービンブレード５０、５２は交互
に配置されて、環状ガス流路４４を横切る複数の二重反
転エアーホイル段を画定する。また、外側および内側の
段間シール構造５４、５６を設けて、ガス流４６が外側
および内側ロータケーシング１８、２０と対応するター
ビンブレード５２、５０の外端および内端との間を通過
するのを制限する。図３に示した内側段間シール構造５
６およびブレード内端取付け構造４８は、タービンエン
ジン１０に使用できる取付けおよびシール構造の種々の
例の一つの例示に過ぎない。これらの構造は関連出願２
および３の要旨であり、この発明のタービンブレード外
端取付け構造１２の一部を構成しないので、ここでは詳
しく説明しない。
０の前部ガス発生機から燃焼ガスを受け取る環状ガス流
路４４を有する。ガス流路４４は出力タービン１６の外
側ロータケーシング１８と内側ロータケーシング２０と
の間に延在し、燃焼ガスはその流路４４を高エネルギー
のガス流４６として流れる。出力タービン１６の外側お
よび内側ロータケーシング１８、２０にはそれぞれ、タ
ービンブレード外端および内端取付け構造１２および４
８を介して、軸線方向に間隔をあけた複数列の円周方向
および半径方向に延在するタービンブレード５０、５２
が装着されている。タービンブレード５０、５２は交互
に配置されて、環状ガス流路４４を横切る複数の二重反
転エアーホイル段を画定する。また、外側および内側の
段間シール構造５４、５６を設けて、ガス流４６が外側
および内側ロータケーシング１８、２０と対応するター
ビンブレード５２、５０の外端および内端との間を通過
するのを制限する。図３に示した内側段間シール構造５
６およびブレード内端取付け構造４８は、タービンエン
ジン１０に使用できる取付けおよびシール構造の種々の
例の一つの例示に過ぎない。これらの構造は関連出願２
および３の要旨であり、この発明のタービンブレード外
端取付け構造１２の一部を構成しないので、ここでは詳
しく説明しない。
【００１８】上記のように配置すれば、ロータケーシン
グ１８、２０間の環状ガス流路４４を通過する高エネル
ギーのガス流４６が複数組のタービンブレード５０、５
２を円形通路のまわりに互いに反対方向に駆動し、すな
わち二重反転させ、こうしてそれぞれのロータケーシン
グ１８、２０を反対回転させる。 本発明のタービンブレード端部取付け構造
円周方向列内のタービンブレード５０はその外
端５０Ａで外側ロータケーシング１８に、この発明の原
理に従って構成した端部取付け構造１２により取り付け
られている。この取付け構造１２は単体のブレード５０
または多重ブレードセグメントいずれとも使用すること
ができる。説明の便宜上、ここでは単体のブレード５０
を取り付けるのに使用するものとして説明する。さらに
、端部取付け構造１２を、タービンブレード５０の外端
をダクトなしファン型ガスタービンエンジン１０の外側
ロータケーシング１８の内側に取り付ける例について図
示し説明するが、取付け構造１２の用途はこれに限定さ
れない。たとえば、取付け構造１２を、同じまたは他の
用途でタービンブレードの内端を取り付けるのにも使用
することができる。
グ１８、２０間の環状ガス流路４４を通過する高エネル
ギーのガス流４６が複数組のタービンブレード５０、５
２を円形通路のまわりに互いに反対方向に駆動し、すな
わち二重反転させ、こうしてそれぞれのロータケーシン
グ１８、２０を反対回転させる。 本発明のタービンブレード端部取付け構造
円周方向列内のタービンブレード５０はその外
端５０Ａで外側ロータケーシング１８に、この発明の原
理に従って構成した端部取付け構造１２により取り付け
られている。この取付け構造１２は単体のブレード５０
または多重ブレードセグメントいずれとも使用すること
ができる。説明の便宜上、ここでは単体のブレード５０
を取り付けるのに使用するものとして説明する。さらに
、端部取付け構造１２を、タービンブレード５０の外端
をダクトなしファン型ガスタービンエンジン１０の外側
ロータケーシング１８の内側に取り付ける例について図
示し説明するが、取付け構造１２の用途はこれに限定さ
れない。たとえば、取付け構造１２を、同じまたは他の
用途でタービンブレードの内端を取り付けるのにも使用
することができる。
【００１９】図３−６に、タービンブレード端部取付け
構造１２の好適な実施例を示す。端部取付け構造１２は
、その基本的構成要素として、外側ロータケーシング１
８の内面に沿って軸線方向に離間し、そのまわりに円周
方向に延在する前部および後部雄部材５８および６０と
、雄部材５８、６０とは別体のロックアセンブリ６２と
、外側ロータ１８の内面に沿って軸線方向に離間し、そ
のまわりに円周方向に延在し、外側ロータ１８の前部お
よび後部フランジ６８および７０でそれぞれ画定された
前部および後部溝６４および６６とを含む。
構造１２の好適な実施例を示す。端部取付け構造１２は
、その基本的構成要素として、外側ロータケーシング１
８の内面に沿って軸線方向に離間し、そのまわりに円周
方向に延在する前部および後部雄部材５８および６０と
、雄部材５８、６０とは別体のロックアセンブリ６２と
、外側ロータ１８の内面に沿って軸線方向に離間し、そ
のまわりに円周方向に延在し、外側ロータ１８の前部お
よび後部フランジ６８および７０でそれぞれ画定された
前部および後部溝６４および６６とを含む。
【００２０】さらに詳しくは、前部および後部雄部材５
８および６０はそれぞれ、フック状または逆Ｌ字形状を
なす第１および第２部分５８Ａ、５８Ｂおよび６０Ａ、
６０Ｂを有する。各雄部材５８、６０の第１部分５８Ａ
、６０Ａは、タービンブレード５０の外端５０Ａに取り
付けられ、そこから半径方向外向きに延在する。各雄部
材５８、６０の第２部分５８Ｂ、６０Ｂは、第１部分５
８Ａ、６０Ａに一体に取り付けられ、そこから大体第１
部分５８Ａ、６０Ａに直角に共通な軸線方向に延在して
、雄部材５８、６０の全体としてフック状の断面形状を
画定する。
８および６０はそれぞれ、フック状または逆Ｌ字形状を
なす第１および第２部分５８Ａ、５８Ｂおよび６０Ａ、
６０Ｂを有する。各雄部材５８、６０の第１部分５８Ａ
、６０Ａは、タービンブレード５０の外端５０Ａに取り
付けられ、そこから半径方向外向きに延在する。各雄部
材５８、６０の第２部分５８Ｂ、６０Ｂは、第１部分５
８Ａ、６０Ａに一体に取り付けられ、そこから大体第１
部分５８Ａ、６０Ａに直角に共通な軸線方向に延在して
、雄部材５８、６０の全体としてフック状の断面形状を
画定する。
【００２１】外側ロータ１８の前部および後部フランジ
６８、７０で画定された前部および後部溝６４、６６は
、はめ合い部分６４Ａ、６６Ａを有する。これらのはめ
合い部分６４Ａ、６６Ａは、共通な軸線方向に開口し、
その断面形状が前部および後部雄部材５８、６０の第２
部分５８Ｂ、６０Ｂをそれぞれ同時にはめ合い関係で受
け入れる形状となっている。前部溝６４はロック部分６
４Ｂも有し、このロック部分６４Ｂは、同溝のはめ合い
部分６４Ａと連通し、外側ロータ１８の内部側から離れ
る半径方向内向き方向に開口し、そしてその断面形状が
ロックアセンブリ６２のロック部材７２および前部雄部
材５８の第１部分５８Ａをロック関係で受け入れる形状
となっている。さらに、前部溝６４はその断面形状が、
そこにロック部材７２を入れる前に、タービンブレード
５０を軸線方向に移動することにより、前部雄部材５８
の第１部分５８Ａを軸線方向に移動して、雄部材５８、
６０の第２部分５８Ｂ、６０Ｂを前部および後部溝６４
、６６のはめ合い部分６４Ａ、６６Ａと整列させ、そこ
にはめ合い関係で挿入することができる、形状となって
いる。雄部材５８、６０の第２部分５８Ｂ、６０Ｂを前
部および後部溝６４、６６のはめ合い部分６４Ａ、６６
Ａにはめ合い関係で挿入したら、つぎにロックアセンブ
リ６２のロック部材７２を、前部雄部材５８の第１部分
５８Ａに沿って、前部溝６４のロック部分６４Ｂにはめ
合い関係に装着することができ（図４参照）、こうして
雄部材５８、６０をそれぞれの溝６４、６６にロックし
、それによりタービンブレード５０を外側ロータ１８に
対する半径方向および軸線方向の移動に対してロックす
る。
６８、７０で画定された前部および後部溝６４、６６は
、はめ合い部分６４Ａ、６６Ａを有する。これらのはめ
合い部分６４Ａ、６６Ａは、共通な軸線方向に開口し、
その断面形状が前部および後部雄部材５８、６０の第２
部分５８Ｂ、６０Ｂをそれぞれ同時にはめ合い関係で受
け入れる形状となっている。前部溝６４はロック部分６
４Ｂも有し、このロック部分６４Ｂは、同溝のはめ合い
部分６４Ａと連通し、外側ロータ１８の内部側から離れ
る半径方向内向き方向に開口し、そしてその断面形状が
ロックアセンブリ６２のロック部材７２および前部雄部
材５８の第１部分５８Ａをロック関係で受け入れる形状
となっている。さらに、前部溝６４はその断面形状が、
そこにロック部材７２を入れる前に、タービンブレード
５０を軸線方向に移動することにより、前部雄部材５８
の第１部分５８Ａを軸線方向に移動して、雄部材５８、
６０の第２部分５８Ｂ、６０Ｂを前部および後部溝６４
、６６のはめ合い部分６４Ａ、６６Ａと整列させ、そこ
にはめ合い関係で挿入することができる、形状となって
いる。雄部材５８、６０の第２部分５８Ｂ、６０Ｂを前
部および後部溝６４、６６のはめ合い部分６４Ａ、６６
Ａにはめ合い関係で挿入したら、つぎにロックアセンブ
リ６２のロック部材７２を、前部雄部材５８の第１部分
５８Ａに沿って、前部溝６４のロック部分６４Ｂにはめ
合い関係に装着することができ（図４参照）、こうして
雄部材５８、６０をそれぞれの溝６４、６６にロックし
、それによりタービンブレード５０を外側ロータ１８に
対する半径方向および軸線方向の移動に対してロックす
る。
【００２２】ロックアセンブリ６２のロック部材７２は
湾曲または円弧形状として、前部フランジ６８の曲率に
密接に一致させるのが好ましい。ロック部材７２は、ブ
レード５０の後に挿入し、前部雄部材の第２部分５８Ｂ
のかかとと前部溝６４のロック部分６４Ｂの前壁を画定
するフランジ６８の部分との間に配置するので、ブレー
ド５０を軸線方向に拘束し、ブレードシュラウド先端の
予備ねじりによりブレード外端５０Ａに与えられたモー
メントに反抗する作用をなす。ロック部材７２の円周方
向長さは、ロータ１８のまわりに３６０°延在させるの
に必要な量を最小限にするが、しかもなおブレード５０
の予備ねじりを考慮するときその装着に必要な手間を少
なくする寸法とする。可能なら、ロック部材７２を耐摩
耗性材料でつくるのが好ましく、組立が可能なように半
径方向の割れ目を入れた完全なリングとすることができ
る。
湾曲または円弧形状として、前部フランジ６８の曲率に
密接に一致させるのが好ましい。ロック部材７２は、ブ
レード５０の後に挿入し、前部雄部材の第２部分５８Ｂ
のかかとと前部溝６４のロック部分６４Ｂの前壁を画定
するフランジ６８の部分との間に配置するので、ブレー
ド５０を軸線方向に拘束し、ブレードシュラウド先端の
予備ねじりによりブレード外端５０Ａに与えられたモー
メントに反抗する作用をなす。ロック部材７２の円周方
向長さは、ロータ１８のまわりに３６０°延在させるの
に必要な量を最小限にするが、しかもなおブレード５０
の予備ねじりを考慮するときその装着に必要な手間を少
なくする寸法とする。可能なら、ロック部材７２を耐摩
耗性材料でつくるのが好ましく、組立が可能なように半
径方向の割れ目を入れた完全なリングとすることができ
る。
【００２３】好適な実施例の取付け構造１２では、図３
−６に示すように、ロックアセンブリ６２は、板金シュ
ラウドの形態のリテイナ部材７４も含む。リテイナ部材
７４は、順次のブレード段５０、５２間にまたがり、外
側段間シール構造５４のハネカム構造７６を装着支持す
る。リテイナ部材７４のループ形状の後端７４Ａは、タ
ービンブレード５０の外端５０Ａ上の前部エッジ５０Ｂ
と、ロック部材７２のタービンブレード外端前部エッジ
５０Ｂから離間しそれに対向する側面７２Ａとの間には
さまれる。
−６に示すように、ロックアセンブリ６２は、板金シュ
ラウドの形態のリテイナ部材７４も含む。リテイナ部材
７４は、順次のブレード段５０、５２間にまたがり、外
側段間シール構造５４のハネカム構造７６を装着支持す
る。リテイナ部材７４のループ形状の後端７４Ａは、タ
ービンブレード５０の外端５０Ａ上の前部エッジ５０Ｂ
と、ロック部材７２のタービンブレード外端前部エッジ
５０Ｂから離間しそれに対向する側面７２Ａとの間には
さまれる。
【００２４】図４および図５から明らかなように、好適
な実施例の取付け構造１２にはさらに、外側ロータ１８
の前部フランジ６８に取り付けられ、そこから半径方向
内向きに突出し、それに沿って円周方向に間隔をあけて
延在する１列のすみ板７８の形態の要素と、タービンブ
レード５０の外端５０Ａに取り付けられ、そこから半径
方向外向きに突出し、それに沿って円周方向に間隔をあ
けて延在する１列のすみ板８２の形態の要素とを設ける
。外側ロータのスロット８０とブレードすみ板８２とを
相互噛合関係で配置して、外側ロータ１８に対して円周
方向へのタービンブレード５０の移動を阻止する。
な実施例の取付け構造１２にはさらに、外側ロータ１８
の前部フランジ６８に取り付けられ、そこから半径方向
内向きに突出し、それに沿って円周方向に間隔をあけて
延在する１列のすみ板７８の形態の要素と、タービンブ
レード５０の外端５０Ａに取り付けられ、そこから半径
方向外向きに突出し、それに沿って円周方向に間隔をあ
けて延在する１列のすみ板８２の形態の要素とを設ける
。外側ロータのスロット８０とブレードすみ板８２とを
相互噛合関係で配置して、外側ロータ１８に対して円周
方向へのタービンブレード５０の移動を阻止する。
【００２５】次に図７−９に、端部取付け構造の第１変
形例もしくは別の実施例を８４で総称して示す。この第
１変形例の取付け構造８４に設けられた前部雄部材８６
および前部溝８８は、図３−６の好適例の取付け構造１
２の後部雄部材６０および後部溝６６と実質的に同一で
あるが、逆向きである。しかし、第１変形例の取付け構
造８４の後部雄部材９０および後部溝９２の形状は、好
適例の取付け構造１２の前部雄部材５８および前部溝６
４と比較して相違しており、また第１変形例の取付け構
造８４のロックアセンブリ９４の形状も、好適例の取付
け構造１２のロックアセンブリ６２と比較して相違して
いる。
形例もしくは別の実施例を８４で総称して示す。この第
１変形例の取付け構造８４に設けられた前部雄部材８６
および前部溝８８は、図３−６の好適例の取付け構造１
２の後部雄部材６０および後部溝６６と実質的に同一で
あるが、逆向きである。しかし、第１変形例の取付け構
造８４の後部雄部材９０および後部溝９２の形状は、好
適例の取付け構造１２の前部雄部材５８および前部溝６
４と比較して相違しており、また第１変形例の取付け構
造８４のロックアセンブリ９４の形状も、好適例の取付
け構造１２のロックアセンブリ６２と比較して相違して
いる。
【００２６】後部雄部材９０は、ブレード外端５０Ａか
ら半径方向外向きに延在する第１部分９０Ａを有するが
、第２部分に相当するものを持たない。後部溝９２はロ
ック部分９２Ａを持つだけで、そのロック部分９２Ａは
外側ロータ１８の内部側から遠ざかる半径方向に開口し
、ロックアセンブリ９４のロック部材９６および後部雄
部材９０の第１部分９０Ａをロック関係で受け入れる。 ロックアセンブリ９４は円周方向に間隔をあけて配置し
た締結具９８（１つだけ図示）も含み、この締結具９８
によりロック部材９６を、外側ロータ１８にあけた穴１
００を介して、後部溝９２のロック部分９２Ａ内に取付
け、こうしてロック部材９６を後部雄部材の第１部分９
０Ａと並べてロック関係に保持する。
ら半径方向外向きに延在する第１部分９０Ａを有するが
、第２部分に相当するものを持たない。後部溝９２はロ
ック部分９２Ａを持つだけで、そのロック部分９２Ａは
外側ロータ１８の内部側から遠ざかる半径方向に開口し
、ロックアセンブリ９４のロック部材９６および後部雄
部材９０の第１部分９０Ａをロック関係で受け入れる。 ロックアセンブリ９４は円周方向に間隔をあけて配置し
た締結具９８（１つだけ図示）も含み、この締結具９８
によりロック部材９６を、外側ロータ１８にあけた穴１
００を介して、後部溝９２のロック部分９２Ａ内に取付
け、こうしてロック部材９６を後部雄部材の第１部分９
０Ａと並べてロック関係に保持する。
【００２７】ロックアセンブリ９４は、後部雄部材９０
の第１部分９０Ａに円周方向に間隔をあけて形成したス
ロット１０２と、ロック部材９６の前部側に取り付けら
れ、そこから軸線方向前方に突出し、それに沿って円周
方向に間隔をあけて配置されたタブ１０４も含む。スロ
ット１０２とタブ１０４を相互噛合関係で配置し、外側
ロータ１８に対して円周方向へのタービンブレート５０
の移動を阻止する。
の第１部分９０Ａに円周方向に間隔をあけて形成したス
ロット１０２と、ロック部材９６の前部側に取り付けら
れ、そこから軸線方向前方に突出し、それに沿って円周
方向に間隔をあけて配置されたタブ１０４も含む。スロ
ット１０２とタブ１０４を相互噛合関係で配置し、外側
ロータ１８に対して円周方向へのタービンブレート５０
の移動を阻止する。
【００２８】次に図１０−１１に、端部取付け構造の第
２変形例もしくはさらに別の実施例を１０６で総称して
示す。この第２変形例の取付け構造１０６に設けられた
前部雄部材１０８および前部溝１１０は、図３−６の好
適例の取付け構造１２の後部雄部材６０および後部溝６
６と実質的に同一である。また、第２変形例の取付け構
造１０６に設けられた後部雄部材１１２および後部溝１
１４は、図３−６の好適例の取付け構造１２の前部雄部
材５８および前部溝６４と実質的に同一である。しかし
、第２変形例の取付け構造１０６のロックアセンブリ１
１６の形態は、好適例の取付け構造１２のロックアセン
ブリ６２と比較して相違している。
２変形例もしくはさらに別の実施例を１０６で総称して
示す。この第２変形例の取付け構造１０６に設けられた
前部雄部材１０８および前部溝１１０は、図３−６の好
適例の取付け構造１２の後部雄部材６０および後部溝６
６と実質的に同一である。また、第２変形例の取付け構
造１０６に設けられた後部雄部材１１２および後部溝１
１４は、図３−６の好適例の取付け構造１２の前部雄部
材５８および前部溝６４と実質的に同一である。しかし
、第２変形例の取付け構造１０６のロックアセンブリ１
１６の形態は、好適例の取付け構造１２のロックアセン
ブリ６２と比較して相違している。
【００２９】第２変形例の取付け構造１０６のロックア
センブリ１１６は、円周方向に間隔をあけて配置した複
数のシャフト１１８とカム要素１２０との組み合せから
なるロック部材を有する（図面にはシャフト１１８とカ
ム要素１２０を１つずつ示す）。各シャフト１１８は、
後部溝１１４と整列して、穴１２２を介して外側ロータ
１８に回転自在に装着されている。カム要素１２０はシ
ャフト１１８にそれと一緒に回転するように取り付けら
れ、後部溝１１４内に配置されている。シャフト１１８
には、シャフトを回すための工具の端部を差し込むため
のソケット１２４が設けられている。カム要素１２０は
１対の互いに反対側のローブ１２０Ａを有し、これらの
ローブは、シャフト１１８を選択的に回すことにより、
後部雄部材１１２および後部溝１１４の前壁を画定する
外側ロータ１８の後部フランジ１２６に対して、ロック
位置および非ロック位置（それぞれ図１１に実線および
破線で示す）に移動することができる。
センブリ１１６は、円周方向に間隔をあけて配置した複
数のシャフト１１８とカム要素１２０との組み合せから
なるロック部材を有する（図面にはシャフト１１８とカ
ム要素１２０を１つずつ示す）。各シャフト１１８は、
後部溝１１４と整列して、穴１２２を介して外側ロータ
１８に回転自在に装着されている。カム要素１２０はシ
ャフト１１８にそれと一緒に回転するように取り付けら
れ、後部溝１１４内に配置されている。シャフト１１８
には、シャフトを回すための工具の端部を差し込むため
のソケット１２４が設けられている。カム要素１２０は
１対の互いに反対側のローブ１２０Ａを有し、これらの
ローブは、シャフト１１８を選択的に回すことにより、
後部雄部材１１２および後部溝１１４の前壁を画定する
外側ロータ１８の後部フランジ１２６に対して、ロック
位置および非ロック位置（それぞれ図１１に実線および
破線で示す）に移動することができる。
【００３０】さらに、カム要素のローブ１２０Ａおよび
後部雄部材１１２に横桟１２８または肩部１３０の形態
のストッパ要素を相互に係合するように設けて、カム要
素１２０がロック位置に達したとき、それ以上の回転を
阻止する。
後部雄部材１１２に横桟１２８または肩部１３０の形態
のストッパ要素を相互に係合するように設けて、カム要
素１２０がロック位置に達したとき、それ以上の回転を
阻止する。
【００３１】また、第１および第２変形例の取付け構造
８４、１０６は両方とも、隣接する段間シールのための
ハネカム構造を装着し位置決めする同様の延長部を有す
る。
８４、１０６は両方とも、隣接する段間シールのための
ハネカム構造を装着し位置決めする同様の延長部を有す
る。
【００３２】この発明の取付け構造の実施例１２、８４
および１０６それぞれの主な利点は、ブレード連動予備
ねじりを維持できることであり、比較的コンパクトかつ
軽量な装置でエアーホイル振動モードを減衰する手段が
得られることである。同時に、取付け構造はブレード５
０を外側ロータ１８に正確に位置決めし、信頼性よく連
結する。
および１０６それぞれの主な利点は、ブレード連動予備
ねじりを維持できることであり、比較的コンパクトかつ
軽量な装置でエアーホイル振動モードを減衰する手段が
得られることである。同時に、取付け構造はブレード５
０を外側ロータ１８に正確に位置決めし、信頼性よく連
結する。
【００３３】以上の説明からこの発明の構成および効果
をよく理解できるはずである。この発明の要旨から逸脱
したり、その重要な利点を犠牲にしたりしない限りで、
この発明の構成要素の形態、構成および配置を種々に変
更することができる。以上説明した形態はこの発明の例
示に過ぎない。
をよく理解できるはずである。この発明の要旨から逸脱
したり、その重要な利点を犠牲にしたりしない限りで、
この発明の構成要素の形態、構成および配置を種々に変
更することができる。以上説明した形態はこの発明の例
示に過ぎない。
【図１】この発明のタービンブレード端取付け構造を組
み込むダクトなしファン型ガスタービンエンジンの斜視
図である。
み込むダクトなしファン型ガスタービンエンジンの斜視
図である。
【図２】図１のダクトなしファン型エンジンのタービン
部分の軸線方向断面図である。
部分の軸線方向断面図である。
【図３】タービン部分内の図２に円で囲んだ部分に位置
する、この発明の１実施例によるタービンブレード端取
付け構造の拡大図である。
する、この発明の１実施例によるタービンブレード端取
付け構造の拡大図である。
【図４】図３に示したこの発明の１実施例によるブレー
ド端取付け構造の拡大図である。
ド端取付け構造の拡大図である。
【図５】図４の５−５線方向に見た取付け構造の立面図
である。
である。
【図６】図４の６−６線方向に見た取付け構造の立面図
である。
である。
【図７】この発明のタービンブレード端取付け構造の別
の実施例を示す図４と同様の部分的拡大断面図である。
の実施例を示す図４と同様の部分的拡大断面図である。
【図８】図７の８−８線方向に見た取付け構造の立面図
である。
である。
【図９】図７の９−９線方向に見た取付け構造の平面図
である。
である。
【図１０】この発明のタービンブレード端取付け構造の
さらに他の実施例を示す図４と同様の部分的拡大断面図
である。
さらに他の実施例を示す図４と同様の部分的拡大断面図
である。
【図１１】図１０の１１−１１線方向に見た取付け構造
の断面図である。
の断面図である。
１０ ガスタービンエンジン
１２ タービンブレード端取付け構造１８、２０
ロータ ４４ ガス流路 ４６ ガス流 ５０、５２ タービンブレード ５８、６０ 雄部材 ５８Ａ、６０Ａ 第１部分 ５８Ｂ、６０Ｂ 第２部分 ６２ ロックアセンブリ ６４、６６ 溝 ６４Ａ、６６Ａ はめ合い部分 ７２ ロック部材 ７４ リテイナ ８０ スロット ８２ すみ板 ８４ ブレード端取付け構造 ８６、９０ 雄部材 ８８、９２ 溝 ９４ ロックアセンブリ ９６ ロック部材 ９８ 締結具 １０２ スロット １０４ タブ １０６ ブレード端取付け構造 １０８、１１２ 雄部材 １１０、１１４ 溝 １１６ ロックアセンブリ １１８ シャフト １２０ カム要素
ロータ ４４ ガス流路 ４６ ガス流 ５０、５２ タービンブレード ５８、６０ 雄部材 ５８Ａ、６０Ａ 第１部分 ５８Ｂ、６０Ｂ 第２部分 ６２ ロックアセンブリ ６４、６６ 溝 ６４Ａ、６６Ａ はめ合い部分 ７２ ロック部材 ７４ リテイナ ８０ スロット ８２ すみ板 ８４ ブレード端取付け構造 ８６、９０ 雄部材 ８８、９２ 溝 ９４ ロックアセンブリ ９６ ロック部材 ９８ 締結具 １０２ スロット １０４ タブ １０６ ブレード端取付け構造 １０８、１１２ 雄部材 １１０、１１４ 溝 １１６ ロックアセンブリ １１８ シャフト １２０ カム要素
Claims (26)
- 【請求項１】ガスタービンエンジンのロータに円周方向
の列に配列したタービンブレードを取り付ける取付け構
造において、 （ａ）ロータに沿って軸線方向に離間し、そのまわりに
円周方向に延在する第１および第２雄部材を備え、各雄
部材はタービンブレードの端部に取り付けられ、そこか
ら半径方向に延在する第１部分を有し、第１雄部材はそ
の第１部分に取り付けられ、そこから軸線方向に延在す
る第２部分を有し、さらに （ｂ）上記雄部材とは別個の、ロック部材を含むロック
アセンブリと 、（ｃ）ロータに沿って軸線方向に離間し、そのまわり
に円周方向に延在する第１および第２溝を画定する、ロ
ータに設けた溝画定手段とを備え、上記第１溝の断面形
状は第１雄部材の第２部分をはめ合い関係で受け入れる
形状となっており、上記第２溝の断面形状は、タービン
ブレードを軸線方向に移動することにより、第２雄部材
の第１部分の軸線方向移動を受け入れかつ許容して、第
１雄部材の第２部分を上記第１溝と整列させ、そこには
め合い関係で挿入し、そしてロックアセンブリのロック
部材および上記第２雄部材の第１部分を第２溝にはめ合
い関係で受け入れる形状となっており、こうして第１お
よび第２雄部材をそれぞれの溝にロックし、それにより
タービンブレードをロータに対する半径方向および軸線
方向の移動に対してロックすることを特徴とする取付け
構造。 - 【請求項２】上記第１および第２雄部材それぞれの第１
および第２部分が雄部材それぞれにフック形状を画定す
る請求項１に記載の取付け構造。 - 【請求項３】上記第１および第２溝がそれぞれはめ合い
部分を有し、これらのはめ合い部分は、共通な軸線方向
に開口して上記第１および第２雄部材の第２部分をはめ
合い関係で同時に受け入れる請求項２に記載の取付け構
造。 - 【請求項４】上記第２溝がロック部分も有し、このロッ
ク部分は、第２溝のはめ合い部分と連通し、ロータから
遠ざかる半径方向に開口し、上記ロック部材および上記
第２雄部材の第１部分をロック関係で受け入れる請求項
３に記載の取付け構造。 - 【請求項５】上記ロックアセンブリが、上記タービンブ
レード端部の一部と、上記ロック部材のタービンブレー
ド端部に面するがそこから離間した側面との間にはまる
リテイナ部材も含む請求項４に記載の取付け構造。 - 【請求項６】上記ロックアセンブリのロック部材が、上
記第２溝と整列関係でロータに回転自在に装着され、円
周方向に離間した少なくとも１つのシャフトと、上記シ
ャフトに取り付けられ、上記第２溝内に配置されたカム
要素とを含み、上記カム要素は１対の反対向きのローブ
を有し、これらのローブは、シャフトを選択的に回転す
ることにより、上記第２雄部材および上記ロータ上の第
２溝のロック部分を画定する手段に対してロック位置と
ロック解放位置に移動することができる請求項４に記載
の取付け構造。 - 【請求項７】さらに、上記カム要素および第２雄部材そ
れぞれに設けられ、カム要素がロック位置に達したとき
相互に係合してそれ以上の回転を阻止するストッパ要素
を含む請求項６に記載の取付け構造。 - 【請求項８】上記第１雄部材の第１および第２部分がそ
の雄部材にフック形状を画定し、上記第１溝がはめ合い
部分を有し、このはめ合い部分は、軸線方向に開口して
上記第１雄部材の第２部分をはめ合い関係で受け入れる
請求項１に記載の取付け構造。 - 【請求項９】上記第２溝がロック部分を有し、このロッ
ク部分は、ロータから遠ざかる半径方向に開口し、上記
ロック部材および上記第２雄部材の第１部分をロック関
係で受け入れる請求項８に記載の取付け構造。 - 【請求項１０】上記第２雄部材の第１部分に複数のスロ
ットが円周方向に間隔をあけて設けられ、上記ロック部
材に軸線方向に突出する複数のタブが円周方向に間隔を
あけて設けられ、複数のスロットと複数のタブとが互い
にはめ合い関係で配置されてタービンブレードのロータ
に対する円周方向の移動を拘束する請求項９に記載の取
付け構造。 - 【請求項１１】上記ロックアセンブリが、上記ロック部
材を上記第２溝のロック部分内に取り付けてロック部材
をロック関係に保持する少なくとも１つの締結具も含む
請求項９に記載の取付け構造。 - 【請求項１２】ロータに複数の第１要素がロータに沿っ
て円周方向に間隔をあけて設けられ、タービンブレード
端部に複数の第２要素がタービンブレード端部に沿って
円周方向に間隔をあけて設けられ、複数の第１要素と複
数の第２要素とが互いにはめ合い関係で配置されてター
ビンブレードのロータに対する円周方向の移動を拘束す
る請求項１に記載の取付け構造。 - 【請求項１３】上記第１および第２の複数の要素の一方
が１列の突出タブであり、他方がタブを受け入れる１列
のスロットである請求項１２に記載の取付け構造。 - 【請求項１４】ロータおよび複数のタービンブレードを
有するガスタービンエンジンにおいて、ロータにタービ
ンブレードをその外端で円周方向の列として取り付ける
取付け構造であって、 （ａ）ロータに沿って軸線方向に離間し、そのまわりに
円周方向に延在する第１および第２雄部材を備え、各雄
部材は少なくとも１つのタービンブレードの外端に取り
付けられ、そこから半径方向に延在する第１部分を有し
、上記第１雄部材はその第１部分に取り付けられ、そこ
から軸線方向に延在する第２部分を有し、さらに（ｂ）
上記雄部材とは別個の、ロック部材を含むロックアセン
ブリと 、（ｃ）ロータに沿って軸線方向に離間し、そのまわり
に円周方向に延在する第１および第２溝を画定する、ロ
ータに設けた溝画定手段とを備え、上記第１溝の断面形
状は第１雄部材の第２部分をはめ合い関係で受け入れる
形状となっており、上記第２溝の断面形状は、タービン
ブレードを軸線方向に移動することにより、第２雄部材
の第１部分の軸線方向移動を受け入れかつ許容して、第
１雄部材の第２部分を上記第１溝と整列させ、そこには
め合い関係で挿入し、そしてロックアセンブリのロック
部材および上記第２雄部材の第１部分を第２溝にはめ合
い関係で受け入れる形状となっており、こうして第１お
よび第２雄部材をそれぞれの溝にロックし、それにより
タービンブレードをロータに対する半径方向および軸線
方向の移動に対してロックすることを特徴とする取付け
構造。 - 【請求項１５】上記第１および第２雄部材それぞれの第
１および第２部分が雄部材それぞれにフック形状を画定
する請求項１４に記載の取付け構造。 - 【請求項１６】上記第１および第２溝がそれぞれはめ合
い部分を有し、これらのはめ合い部分は、共通な軸線方
向に開口して上記第１および第２雄部材の第２部分をは
め合い関係で同時に受け入れる請求項１５に記載の取付
け構造。 - 【請求項１７】上記第２溝がロック部分も有し、このロ
ック部分は、第２溝のはめ合い部分と連通し、ロータか
ら遠ざかる半径方向に開口し、上記ロック部材および上
記第２雄部材の第１部分をロック関係で受け入れる請求
項１６に記載の取付け構造。 - 【請求項１８】上記ロックアセンブリが、上記タービン
ブレード外端の一部と、上記ロック部材のタービンブレ
ード外端に面するがそこから離間した側面との間にはま
るリテイナ部材も含む請求項１７に記載の取付け構造。 - 【請求項１９】上記ロックアセンブリのロック部材が、
上記第２溝と整列関係でロータに回転自在に装着され、
円周方向に離間した少なくとも１つのシャフトと、上記
シャフトに取り付けられ、上記第２溝内に配置されたカ
ム要素とを含み、上記カム要素は１対の反対向きのロー
ブを有し、これらのローブは、シャフトを選択的に回転
することにより、上記第２雄部材および上記ロータ上の
第２溝のロック部分を画定する手段に対してロック位置
とロック解放位置に移動することができる請求項１７に
記載の取付け構造。 - 【請求項２０】さらに、上記カム要素および第２雄部材
それぞれに設けられ、カム要素がロック位置に達したと
き相互に係合してそれ以上の回転を阻止するストッパ要
素を含む請求項１９に記載の取付け構造。 - 【請求項２１】上記第１雄部材の第１および第２部分が
その雄部材にフック形状を画定し、上記第１溝がはめ合
い部分を有し、このはめ合い部分は、軸線方向に開口し
て上記第１雄部材の第２部分をはめ合い関係で受け入れ
る請求項１４に記載の取付け構造。 - 【請求項２２】上記第２溝がロック部分を有し、このロ
ック部分は、ロータから遠ざかる半径方向に開口し、上
記ロック部材および上記第２雄部材の第１部分をロック
関係で受け入れる請求項２１に記載の取付け構造。 - 【請求項２３】上記第２雄部材の第１部分に複数のスロ
ットが円周方向に間隔をあけて設けられ、上記ロック部
材に軸線方向に突出する複数のタブが円周方向に間隔を
あけて設けられ、複数のスロットと複数のタブとが互い
にはめ合い関係で配置されてタービンブレードのロータ
に対する円周方向の移動を拘束する請求項２２に記載の
取付け構造。 - 【請求項２４】上記ロックアセンブリが、上記ロック部
材を上記第２溝のロック部分内に取り付けてロック部材
をロック関係に保持する少なくとも１つの締結具も含む
請求項２２に記載の取付け構造。 - 【請求項２５】ロータに複数の第１要素がロータに沿っ
て円周方向に間隔をあけて設けられ、タービンブレード
端部に複数の第２要素がタービンブレード端部に沿って
円周方向に間隔をあけて設けられ、複数の第１要素と複
数の第２要素とが互いにはめ合い関係で配置されてター
ビンブレードのロータに対する円周方向の移動を拘束す
る請求項１４に記載の取付け構造。 - 【請求項２６】上記第１および第２の複数の要素の一方
が１列の突出タブであり、他方がタブを受け入れる１列
のスロットである請求項２５に記載の取付け構造。
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