JP2012518113A - 小型二重反転プロペラシステム - Google Patents

Abstract

本発明は、フリーパワータービン（３２）と、二重反転し、第１のプロペラが第２のプロペラに対して所定の方向に配置され、それぞれがハブ（４８ａ、４８ｂ）と、外側フェルール（５６ａ、５６ｂ）と、外側フェルールとハブとをつなぐ結合アーム（６０ａ、６０ｂ）とを備える第１のプロペラ（７）および第２のプロペラ（９）と、フリータービン（３２）とプロペラとの間に挿入されるケーシング（４２）であって、プロペラがケーシングに対して所定の方向に配置され、フリータービンが前記同じケーシングに対して反対方向に配置され、プロペラ（９）のハブ（４８ｂ）を回転可能に支持する所定方向のケーシング延長部（４６）を有するケーシング（４２）とを含む、航空機ジェットエンジン用二重反転プロペラシステムに関する。本発明によれば、結合アーム（６０ｂ）は、半径方向外側に向かう前記反対方向に伸びる。

Description

本発明は、概して、航空機ターボ機械用の二重反転プロペラシステムに関する。

また、本発明は、このような二重反転プロペラシステムを備えた航空機用ターボ機械に関する。

本発明は、好ましくは、例えば、ターボジェットエンジンまたはターボプロップタイプの航空機ターボ機械に適用される。より詳細には、本発明は、減速機を形成し、特に遊星歯車装置を備える機械式動力伝達装置を介して、パワーフリータービンが直接的または間接的に二重反転プロペラを駆動する、いわゆる「オープンロータ」ターボ機械に適用される。したがって、これらの二重反転プロペラシステムでは、プロペラはその半径方向外側端部にフェアリングを備えない。

従来技術では、一般に差動減速機の形態の機械式動力伝達装置によってプロペラが駆動される二重反転プロペラシステムを備えたターボ機械が知られている。この差動減速機は、特有の遊星歯車装置を有し、その太陽歯車はパワーフリータービンのロータによって回転され、そのプラネットキャリアは第１のプロペラを駆動し、そのクラウンが第２のプロペラを駆動する。この点に関して、二重反転プロペラを駆動するパワーフリータービンに対する二重反転プロペラの位置に応じて、第１のプロペラは下流側プロペラを構成し、第２のプロペラは上流側プロペラを構成する、その逆もまた同様のことが言えることに留意されたい。いずれの場合も、単純な遊星歯車装置とは違い、クラウンは固定されておらず可動である。

通常、第１および第２のプロペラはそれぞれ、長手方向軸を中心としたハブと、ハブと同心に配置され、ターボ機械の環状主トンネルを半径方向外側に画定するのに関与する外側フェルールと、外側フェルールをハブに接続する結合アームとを備える。

さらに、パワーフリータービンと第１および第２のプロペラとの間にケーシングが配挿される。このケーシングは、最も近くのプロペラ方向に伸びるケーシング延長部を有し、この延長部は前記プロペラのハブを回転可能に支持する。

この構造は、上述したプロペラのかなりの部分またはプロペラ全体がプロペラを回転可能に支持するケーシング延長部から軸方向にずれていることを意味する。このことで、機械的には扱いにくい片持ち式構造となり、一般には、特に、転がり軸受を離間させて許容可能な回転案内を生じさせるためにはケーシング延長部を相当長くしなければならない。

この制約によってプロペラシステムを軸方向に伸ばされなければならず、全体的な質量および容積の両方の点での代償が大きくなる。

したがって、本発明は、従来技術の実施形態に対して、上述した欠点を少なくとも部分的に解決することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明は、最初に：
フリーパワータービンと、
二重反転し、プロペラシステムの長手方向軸を中心として回転される第１のプロペラおよび第２のプロペラであって、第１のプロペラが第２のプロペラに対して所定の方向に配置され、それぞれが長手方向軸を中心としたハブと、ハブと同心に配置され環状主トンネルを半径方向外側に画定するのに関与する外側フェルールと、外側フェルールを前記ハブにつなぐ結合アームとを備える第１のプロペラおよび第２のプロペラと、
前記パワーフリータービンによって駆動され、前記第１のプロペラと第２のプロペラとを駆動する機械式動力伝達装置と、
パワーフリータービンと第１および第２のプロペラとの間に挿入されるケーシングであって、第１および第２のプロペラがケーシングに対して所定の方向に配置され、フリータービンが前記同じケーシングに対して反対方向に配置され、プロペラのハブを回転可能に支持する所定方向のケーシング延長部を有するケーシングとを備える、航空機ジェットエンジン用二重反転プロペラのシステムに関する。

本発明によれば、第２のプロペラの結合アームは、半径方向外側に向かって前記反対方向に伸びる。

したがって、本発明は、第２のプロペラの結合アームが半径方向外側に向かって次第にケーシングに近づくように結合アームを巧みに傾斜させて、全体的にブレードを前記ケーシングに近付けることができる。

このようにブレードをケーシングに近付けることによって得られる結果の一つは、プロペラシステムの軸方向の長さが短くなることである。このことで、質量および容積の面で利益が得られる。

また、ブレードをケーシングに近付けることによって得られる別の結果は、ケーシング延長部に対して片持ち状態の第２プロペラの部分が制限されることである。すなわち、結合アームの特定の傾斜により、第２のプロペラの質量中心をケーシングの方にずらすことができ、そのことで従来技術の実施形態の片持ち状態を緩和することができる。その結果、転がり軸受間に必要な間隔がかなりの片持ち式構造に対する従来技術の解決策に比べて短くなることも考えると、第２のプロペラのハブを案内する働きをするケーシング延長部は軸方向に短くなる。このことで、質量および容積の点でさらに利益が得られる。

本発明は、全てのターボ機械、特に、いわゆる「オープンロータ」ターボ機械に適用できる。「オープンロータ」ターボ機械の場合、本発明は、プロペラシステムがガス発生器の上流側に配置されるかまたは下流側に配置されるかに関係なく適用できる。いずれの場合も、プロペラシステム内では、パワータービンを二重反転プロペラの上流側または下流側に配置することができる。このことは、プロペラに対する遊星歯車装置の位置にも適用できる。

前記所定の方向は、下流側方向であるのが好ましい。この場合、第１のプロペラは下流側のプロペラであり、前記第２のプロペラは上流側のプロペラである。この特定の配置は、特に、プロペラシステムがターボ機械のガス発生器の下流側に配置される場合に、すなわち、プロペラシステムが「プッシャー」型と呼ばれる推進式の設計を採用する場合に選択される。当然、本発明の範囲から逸脱せずに、前記所定の方向が上流側方向である反対の設計にすることも可能である。この場合、前記第１のプロペラが上流側プロペラであり、前記第２のプロペラが下流側プロペラとなる。この他の解決策は、特に、プロペラシステムがターボ機械のガス発生器の上流側に配置される場合に、すなわち、プロペラシステムが「プル」型と呼ばれる牽引式の設計を採用する場合に選択される。

上述の設計のうちいずれの場合も、第２のプロペラに属する各結合アームの少なくとも一部分は、前記ケーシング延長部と第２のプロペラの前記ハブとの間に挿入される転がり軸受に対して前記反対方向に配置されるのが好ましい。

同様に、第２のプロペラは、各々が枢動軸を中心とした入射で操舵されるように取り付けられた複数のブレードを備えるのが好ましく、また前記枢動軸は、前記ケーシング延長部と第２のプロペラの前記ハブとの間に挿入される転がり軸受に対して前記反対方向に位置するのが好ましい。

第２のプロペラのアームの特定の傾斜によって可能となる上述の２つの構造は、実際に、本発明によって、第２のプロペラをパワーフリータービンから離隔させるケーシングの方に向かって前記第２のプロペラの質量の中心を再び合わすことができることを示している。

前記第２のプロペラのハブは、前記第１のプロペラのハブを回転可能に支持するのが好ましい。

第１のプロペラの前記結合アームは、半径方向外側に向かう前記所定の方向に伸びるのが好ましいが、本発明の範囲から逸脱せずに任意の他の構造を選択することも可能である。

好ましくは、第１のプロペラの前記結合アームは、環状主トンネルを半径方向内側に画定するのに関与する第１の中間フェルールを支持し、第２のプロペラの前記結合アームは、環状主トンネルを半径方向内側に画定するのに関与する第２の中間フェルールを支持し、第１の中間フェルールは、前記所定の方向に前記第２のフェルールに連続して位置する。

好ましくは、第１のプロペラの結合アームとそれに関連する外側フェルールおよび中間フェルールとは一体成形部品を形成し、第２のプロペラの結合アームとそれに関連する外側フェルールおよび中間フェルールとは同様に一体成形部品を形成する。あるいは、これらの２つの一体型アセンブリのそれぞれは、互いに取り付けられる複数の部品で形成されてもよい。

上述したように、前記所定の方向は、下流側方向であるのが好ましい。

好ましくは、前記機械式動力伝達装置は、前記長手方向軸を中心としてパワーフリータービンのロータによって駆動される太陽歯車と、前記太陽歯車と噛み合う少なくとも１つの衛星歯車と、前記第１のプロペラを駆動するプラネットキャリアと、各衛星歯車と噛み合い、前記第２のプロペラを駆動するクラウンとを備えた遊星歯車装置を備える。

好ましくは、前記プラネットキャリアは前記第２のプロペラのハブに固定され、前記クラウンは前記第２のプロペラのハブに固定される。

好ましくは、それぞれの外側フェルールは、関係するプロペラのブレードの保持リングを支持する。

好ましくは、第１および第２のプロペラはそれぞれ、それぞれのブレードの可変較正システムを有する。知られている方法では、これらのシステムは、動作時に２つのプロペラの回転速度が定格に関係なくほぼ一定に保たれるように操舵される。

本発明はさらに、上述したような二重反転プロペラシステムを備える航空機ターボ機械に関し、このターボ機械は、例えば、ターボプロップ、あるいは二重反転ファンを有するターボジェットエンジンとすることができる。当然、ターボジェットエンジンの場合、上述の機械式動力伝達装置は、ターボジェットエンジンの二重反転ファンを動かすためのものである。好ましくは、上述したように、本発明は、特に、パワーフリータービンが、減速機を形成し、特に遊星歯車装置を備える機械式動力伝達装置を介して、間接的に２つの二重反転プロペラを駆動する、いわゆる「オープンロータ」ターボ機械に適用される。

本発明の他の利点および特徴は、以下の非限定的な説明から明らかになる。

以下の説明は、添付図面を参照して行う。

本発明の好適な一実施形態の航空機ターボ機械の長手方向片側断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。 図１に示されたターボ機械に装備する二重反転プロペラシステムのある角度から見た部分斜視図である。 図１に示されたターボ機械に装備する二重反転プロペラシステムのある角度から見た部分斜視図である。 図１から図３ｂに示された二重反転プロペラシステムの一部の拡大断面図である。

図１は、本発明の好適な一実施形態の「オープンロータ」タイプのターボ機械１を示している。

図面では、方向Ａは、ターボ機械の長手方向軸２に平行な長手方向または軸方向に対応する。方向Ｂは、ターボ機械の半径方向に対応する。さらに、矢印４は、ターボ機械１の推力作用を受けた航空機の進行方向を示し、この進行方向はターボ機械内部のガスの主な流れ方向の反対方向である。本明細書の残りの部分で使用される用語「前部」、「上流側」、「後部」、「下流側」は、前記進行方向４に対して考えなければならない。

ターボ機械は、前部に、ナセル８を通って後部へと続く空気吸入口６を有し、ナセル８は全体に外側スキン１０と内側スキン１２とを含み、これらのスキンは軸２を中心として互いに半径方向にずれている。

内側スキン１２は、前方から後方に向かって、低圧圧縮機１６、高圧圧縮機１８、燃焼チャンバ２０、高圧タービン２２、中圧タービン２４を通常備えるガス発生器１４の外側半径方向ケーシングを形成する。圧縮機１６とタービン２４とは、シャフト２６によって機械的に接続されて低圧体を形成し、一方圧縮機１８とタービン２２とは、シャフト２８によって機械的に接続されて高圧体を形成する。したがって、ガス発生器１４は、「デュアル型（ｄｕａｌ ｂｏｄｙ）」と呼ばれる従来の設計にするのが好ましい。

中圧タービン２４の下流側には、ターボ機械のレシーバを形成する二重反転プロペラシステム３０がある。

このシステム３０は、低圧タービンを形成するパワーフリータービン３２を備える。パワーフリータービン３２は、タービンの内側部を構成するロータ３２ａと前記タービンの外側部を構成するステータ３２ｂとを含み、システムの長手方向軸２を中心として前記プロペラシステムの固定ケーシングアセンブリ３４に固定接続される。知られている形では、このステータ３４は、ターボ機械の他のケーシングに意図的に固定される。この点に関して、図示されるように、プロペラシステム３０はプロペラにプロペラを囲む半径方向外側フェアリングが取り付けられないように設計されるのが好ましいとされている。

さらに、二重反転タービン３２の下流側では、プロペラシステム３０はブレード７ａを支持する第１のプロペラ７すなわち下流側プロペラを組み込む。同様に、システム３０は、ブレード９ａを支持する第２のプロペラすなわち上流側プロペラを備える。このように、プロペラ７、９は方向４に互いにずれており、共にフリータービン３２の下流側に位置する。

２つのプロペラ７、９は、これらのプロペラの中心が合わされた軸２を中心として反対方向に回転するように意図され、この回転は固定状態のステータ３４に対してなされる。

これらの２つのプロペラ７、９を回転駆動するために、減速機を形成し、特に遊星歯車装置１５を備える機械式動力伝達装置１３が配設される。

図１および図２では、歯車装置１５は、長手軸２を中心とし同じ軸２を有する太陽歯車軸１９によって支持される太陽歯車１７を備え、フランジ３８を介してロータ３２ａの上流側に一体的に接続される。このように、ロータ３２ａは太陽歯車１７を直接回転駆動し、太陽歯車は外歯歯車の形をとる。

歯車装置１５はさらに、衛星歯車２１を有し、好ましくは図２に示されるように、それぞれが太陽歯車１７と噛み合う。それぞれの衛星歯車２１は、軸２に対して中心が外れた軸を有する太陽歯車軸２３によって支持され、外歯歯車の形をとる。

さらに、歯車装置１５は、長手方向軸２を中心とし、軸２３によって各プラネット歯車２１をそれぞれ回転可能に支持するプラネットキャリア２５を備え、プラネットキャリア２５は、同じ軸２を有するプラネットキャリア軸２９によって支持され、軸２９は、図１に明らかなように、第１のプロペラ７を直接回転駆動できるように第１のプロペラ７に固定される。

最後に、歯車装置１５は、軸２を中心とし、同じ軸２を有するクラウン軸３３によって支持されるクラウン３１を有し、このクラウン３１は各プラネット歯車２１と噛み合う。軸３３は、下流側に伸びて、第２のプロペラ９を直接回転駆動できるように第２のプロペラ９に固定される。例えば、この軸３３は、同心のプラネットキャリア軸２９の周囲に位置する。また、クラウン３１は、内歯歯車の形をとる。

各プロペラがブレードの可変較正システムを備える好適な実施形態で説明されるように、遊星歯車装置１５は、パワーフリータービン３２とプロペラ７、９との間に挿入されるケーシング４２に位置し、またその内側に位置する。エスケープメントケーシングまたは「固定フレーム」とも呼ばれるこのケーシング４２は、特に、図２、図３ａ、および図３ｂに明らかなように、ターボ機械を航空機構造体に確実に取り付けるためのエンジンマウント４４を支持する。一般には、機械式動力伝達装置はケーシング４２のハブ内に収容される、と言われている。

下流側にプロペラが配置され、上流側にパワータービン３２が配置されるケーシング４２は、前記ケーシングの中央部分に対して下流側に伸びるケーシング延長部４６を備える。この延長部４６は、軸２を中心とした中空シリンダの形をとり、第２のプロペラのハブ４８ｂを回転可能に支持し、図１に示されるように、前記ハブ４８ｂはクラウン軸３３と結合される。この回転可能な支持は、方向Ａにおいて互いに離間し、延長部４６とハブ４８ｂとの間に挿入された２つの転がり軸受５０によって行われる。延長部４６の剛性および機械的保持力を高めるために、延長部４６は、前記延長部の周囲全体に分布し、それぞれ半径方向に伸びる補強リブ５２を介して、ケーシング４２の中央部分に接続される。

第２のプロペラ９はさらに、ハブ４８ｂと同心に配置され、環状主トンネル５８を半径方向外側に画定するのに関与する外側フェルール５６ｂを有する。

さらに、第２のプロペラは、外側フェルール５６ｂをハブ４８ｂに接続する複数の結合アーム６０ｂを備える。本発明の特殊性の１つは、各アーム６０ｂが、ケーシング延長部４６の下流側に突出するハブ４８ｂの一部に固定される半径方向内側アームから、上流側方向にフェルール５６ｂに固定される半径方向外側端部に向かって伸びることにある。図１に示された断面図で、アーム６０ｂと方向Ｂとの間の角度は、２０°から５０°とすることができる。

また、第２のプロペラの結合アーム６０ｂは、ハブ４８ｂと外側フェルール５６ｂとの間に配置された第２の中間フェルール６２ｂを支持し、このフェルール６２ｂは環状主トンネル５８を半径方向内側に画定するのに関与する。当然、ハブ４８ｂと、図３ａおよび図３ｂに示されるように星状に配置されたアーム６０ｂと、フェルール６２ｂ、５６ｂとは、軸２に沿って回転可能に固定されたアセンブリを形成する。

図示された好適な実施形態では、ケーシング延長部４６における片持ち状態を制限するために、各結合アーム６０ｂの少なくとも一部が最も下流側の転がり軸受５０の上流側に位置するようになされる。このことは、アーム６０ｂの特定の傾斜により、これらのアームの半径方向外側部分に影響を与える。また、図１は、各ブレード９ａが可変較正システム（図示せず）によって枢動軸６４ｂを中心とした入射で操舵できるように取り付けられることを示している。さらに片持ち状態を制限するために、この枢動軸６４ｂ、より一般的に言えば、ブレード９ａの軸６４ｂの組を含む横断面が、最も下流側にある転がり軸受５０の上流側に位置するようになされる。

図１に示されるように、クラウン軸３３は、軸２を中心とした中空シリンダの形をとり、第１のプロペラのハブ４８ａを回転可能に支持し、このハブ４８ａは、プラネットキャリア軸２９と結合される。この回転可能な支持は、方向Ａにおいて互いに離間し、２つのハブ４８ｂ、４８ａ間に挿入された２つの転がり軸受６６によって行われる。

第１のプロペラ７はさらに、ハブ４８ａと同心に配置され、環状主トンネル５８を半径方向外側に画定するのに関与する外側フェルール５６ａを有する。外側フェルール５６ａは、第２のプロペラの下流側空気力学的延長部５６ｂに位置する。

さらに、第１のプロペラ７は、外側フェルール５６ａをハブ４８ａに接続する複数の結合アーム６０ａを備える。ここでは、各アーム６０ａが、中空ハブ４８ｂの下流側方向に突出するハブ４８ａの一部に固定される半径方向内側端部から、下流側方向にフェルール５６ａに固定される半径方向外側端部に向かって伸びる。図１に示された断面図と同様に、アーム６０ａと方向Ｂとの間の角度は、２０°から５０°とすることができる。しかしながら、任意の他の構造を考えることも可能であり、特に音圧に対応できるように、特に方向Ａのブレード９ａ、７ａ間の所望の間隔に応じてアーム６０ａ、６０ｂの傾斜が選択されてもよい。図示された例のように、アーム６０ａは、結合アーム６０ｂと同じように上流側方向に傾斜可能である。

結合アームは、軸方向の傾斜の他に、アームによる抗力を抑えるために、接線方向の流れに対しても較正可能である。

また、第１のプロペラの結合アーム６０ａは、ハブ４８ａと外側フェルール５６ａとの間に配置された第１の中間フェルール６２ａを支持し、このフェルール６２ａは環状主トンネル５８を半径方向内側に画定するのに関与する。中間フェルール６２ａは、第２のプロペラの中間フェルール６２ｂの下流側空気力学的延長部に位置する。当然、ハブ４８ａと、図３ａおよび図３ｂに示されるように星状に配置されたアーム６０ａと、フェルール６２ａ、５６ａとは、軸２に沿って回転可能に固定されたアセンブリを形成する。なお、図３ａおよび図３ｂでは、明らかな理由から、外側フェルール５６ａ、５６ｂは中断した形で図示され、一方中間フェルール６２ａ、６２ｂは敢えて省略されていることに留意されたい。

図４では、１つのまたは互いに接続されるいくつかの部品の中でケーシング４２とフェルール５６ａとの間に伸びる第２のプロペラの外側フェルール５６ｂがブレード９ａの保持リング６８ｂを支持しているのがわかる。このリング６８ｂは、各々がブレード９ａの根元部を受承するための複数の孔を有しており、全体に、結合アーム６０ｂの半径方向外側端部に対して上流側方向に配置される。同様に、１つのまたは互いに接続されるいくつかの部品の中でフェルール５６ｂから下流側方向に伸びる第１のプロペラの外側フェルール５６ａは、ブレード７ａの保持リング６８ａを支持する。このリング６８ａは、各々がブレード７ａの根元部を受承するための複数の孔を有しており、全体に、結合アーム６０ａの半径方向外側端部に配置される。

特定の一実施形態によれば、第１の一体型アセンブリは、結合アーム６０ａと、外側フェルール５６ａおよび中間フェルール６２ａとによって形成され、ちょうど同じように、別の一体型アセンブリは、結合アーム６０ｂと、外側フェルール５６ｂおよび中間フェルール６２ｂとによって形成される。

当然、当業者によって、全く非限定的な例として上述した本発明に対して種々の変更が加えられうる。

Claims (14)

1. フリーパワータービン（３２）と、
   二重反転し、プロペラシステムの長手方向軸（２）を中心として回転されるよう意図されている第１のプロペラ（７）および第２のプロペラ（９）であって、前記第１のプロペラが第２のプロペラに対して所定の方向に配置され、第１および第２のプロペラ（７、９）のそれぞれが長手方向軸（２）を中心としたハブ（４８ａ、４８ｂ）と、ハブと同心に配置され環状主トンネル（５８）を半径方向外側に画定するのに関与する外側フェルール（５６ａ、５６ｂ）と、外側フェルールを前記ハブにつなぐ結合アーム（６０ａ、６０ｂ）を備える第１のプロペラ（７）および第２のプロペラ（９）と、
   前記パワーフリータービンによって駆動され、前記第１および第２のプロペラ（７、９）とを駆動する機械式動力伝達装置（１３）と、
   パワーフリータービンと第１および第２のプロペラ（７、９）との間に挿入されるケーシング（４２）であって、第１および第２のプロペラがケーシングに対して所定の方向に配置され、フリータービンが前記同じケーシングに対して反対方向に配置され、プロペラ（９）のハブ（４８ｂ）を回転可能に支持する所定方向のケーシング延長部（４６）を有するケーシング（４２）とを備える、航空機ジェットエンジン用二重反転プロペラシステム（３０）であって、
   第２のプロペラの前記結合アーム（６０ｂ）が、半径方向外側に向かう前記反対方向に伸びることを特徴とする、二重反転プロペラシステム。
2. 第２のプロペラ（９）に属する各結合アーム（６０ｂ）の少なくとも一部分が、前記ケーシング延長部（４６）と第２のプロペラの前記ハブとの間に挿入される転がり軸受（５０）に対して前記反対方向に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の二重反転プロペラシステム。
3. 第２のプロペラが、各々が枢動軸（６４ｂ）を中心とした入射で操舵されるように取り付けられた複数のブレード（９ａ）を備えること、および前記枢動軸が、前記ケーシング延長部（４６）と第２のプロペラの前記ハブとの間に挿入される転がり軸受（５０）に対して前記反対方向に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載の二重反転プロペラシステム。
4. 前記第２のプロペラのハブ（４８ｂ）が、前記第１のプロペラの前記ハブ（４８ａ）を回転可能に支持することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム。
5. 第１のプロペラ（７）の前記結合アーム（６０ａ）が、半径方向外側に向かう前記所定方向に伸びることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム。
6. 第１のプロペラの前記結合アーム（６０ａ）が、環状主トンネル（５８）を半径方向内側に画定するのに関与する第１の中間フェルール（６２ａ）を支持すること、および第２のプロペラの前記結合アーム（６０ｂ）が、環状主トンネルを半径方向内側に画定するのに関与する第２の中間フェルール（６２ｂ）を支持し、第１の中間フェルール（６２ａ）が、前記所定方向に前記第２のフェルール（６２ｂ）に連続して位置することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム。
7. 第１のプロペラの結合アーム（６０ａ）とそれに関連する外側フェルール（５６ａ）および中間フェルール（６２ａ）とが一体成形部品を形成し、第２のプロペラの結合アーム（６０ｂ）とそれに関連する外側フェルール（５６ｂ）および中間フェルール（６２ｂ）とが同様に一体成形部品を形成することを特徴とする、請求項６に記載の二重反転プロペラシステム。
8. 所定方向が下流側方向であることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム。
9. 前記機械式動力伝達装置（１３）が、前記長手方向軸（２）を中心としてパワーフリータービンのロータ（３２）によって駆動される太陽歯車（１７）と、前記太陽歯車（１７）と噛み合う少なくとも１つの衛星歯車（２１）と、前記第１のプロペラ（７）を駆動するプラネットキャリア（２５）と、各衛星歯車（２１）と噛み合い、前記第２のプロペラ（９）を駆動するクラウン（３１）とを備えた遊星歯車装置（１５）を備えることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の二重反転プロペラ。
10. 前記機械式動力伝達装置（１３）が、ケーシング（４２）のハブに収容されることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム。
11. 前記プラネットキャリア（２５）が、前記第２のプロペラ（７）のハブ（４８ａ）に固定されること、および前記クラウン（３１）が、前記第２のプロペラ（９）のハブ（４８ｂ）に固定されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム。
12. 各外側フェルール（５６ａ、５６ｂ）が、関係するプロペラのブレードの保持リング（６８ａ、６８ｂ）を支持することを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の二重反転プロペラシステム（３０）を備える、航空機ターボ機械。
14. 「オープンロータ」であることを特徴とする、請求項１３に記載のターボ機械。

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