JPH04216035A - 空気入りラジアルタイヤの更生方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、とくにはグリーンタイヤの形状を適性化し、バッ
クリングを防止したタイヤの更生方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】いわゆるラジアル配列コード層よりなる
カーカスと、そのクラウン部の周りにタイヤ赤道面に対
して比較的浅い角度で配設されたコード配列層よりなる
ベルトを具備する空気入りラジアルタイヤは、ベルトの
「たが」効果により、バイアスタイヤに比して、タイヤ
の踏面部を形成するトレッドゴムの動きが少なく、耐久
性及び耐摩耗性に優れ、また、転がり抵抗が少ない等の
多くの利点を有するので、近年の高速道路網の拡充発展
のもと、トラック、バスなどの重荷重用車両にも好んで
用いられる傾向にある。とくに、トラックやバスなどの
重荷重用車両に適用される空気入りラジアルタイヤにあ
っては、カーカスの保護を確実なものとし、所定のタイ
ヤ周方向剛性を付与するため、ほぼタイヤ幅に亙って延
在する４層のコード配列層からなるベルトを具えるタイ
ヤが普及している。

【０００３】この複数層のコード配列層よりなるベルト
は、カーカスを保護すると共に、トレッド部の剛性を高
めて耐摩耗性及びトラクション性能を向上させる上では
有利に作用するが、車両旋回時に過度のコーナリングフ
ォースが生起されるため、偏摩耗を生じ易く、また、凹
凸の激しい路面を走行すく場合には、路面から受ける衝
撃入力が大きく、却って損傷を受けやすいという不具合
がある。このため、ベルトを構成するコード配列層の中
で最も内側に位置するコード配列層、即ち最内コード配
列層を、その中央部分が除去された中抜き構造とし、タ
イヤトレッド部側端部分の剛性及びベルトの耐久性を低
下させることなく、コーナリングフォースを有利に低減
させると共に衝撃を吸収させ、また、均一な接地形状を
維持することが行われている。

【０００４】ところで、タイヤはそのトレッド部の摩耗
が進行した状態にあっても、通常、そのカーカスは未だ
充分な強度を有している。そこで、そのような場合には
、摩耗したタイヤから残存するトレッドゴムを取り除き
、未加硫のトレッドゴムを台タイヤの表面に貼着してグ
リーンタイヤを形成し、このグリンータイヤに内圧を適
用してモールド内で加硫成型して更生する方法が取られ
てきた。このようなタイヤの更生は、資源の有効利用と
いう点ばかりでなく、トラックやバスなどの重荷重用車
両にあっては経済的にも大きな問題である。そして、走
行に供されたタイヤを詳しく調べてみると、トレッドゴ
ムばかりでなくベルトを形成するコード配列層にまで損
傷が及んだものもあり、その場合には損傷したコード配
列層も併せて除去して更生する必要がある。

【０００５】ところが、ベルト内部における損傷の程度
を判定することは困難であり、例えば、４層のコード配
列層を有する場合、一般的には、タイヤ外側に位置する
二層のコード配列層までが損傷したタイヤが多いことか
ら、それらタイヤ外側に位置する二層のコード配列層を
除去してタイヤ更生の可否が判断されている。即ち、損
傷がタイヤ内側に位置する二層のコード配列層まで及ぶ
場合には、タイヤの安全性を考慮して更生することなく
処分し、損傷がたかだかタイヤ外側の二層のコード配列
層に限られる場合には、それらコード配列層を除去して
更生することが行われており、事実、このような更生タ
イヤはなんら問題を生ずることがなく使用することがで
きる。

【０００６】そして、更生可能なタイヤにあっては、ト
レッドゴム及びタイヤ外側の二層のコード配列層を除去
した台タイヤとし、この台タイヤの残存するベルトのコ
ード配列層の上に、新たに二層のコード配列層と所定断
面形状をした未加硫のトレッドゴムをそれぞれ貼着して
グリーンタイヤとし、これを内圧の適用下でモールド内
で加硫成型して更生する方法が取られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、中抜き
構造とした最内コード配列層とこのコード配列層に隣接
する他のコード配列層とを残し、トレッドゴムを含めて
タイヤ外側に位置する二層のベルトコード配列層を除去
して更生したタイヤにあっては、モールド内での加硫成
型時に、いわゆるバックリングを生ずるという問題があ
った。これは、新たなコード配列層及び未加硫トレッド
ゴムの台タイヤへの貼着作業に際し、台タイヤの形状を
維持すべく内部に内圧を直接的に適用すると、トレッド
ゴム及びタイヤ外側の二層のコード配列層が除去された
ことに起因して、台タイヤは、タイヤ内側に位置する残
存する二層のコード配列層を有するその中央部分が半径
方向外方に大きく膨出し、タイヤの回転軸線方向に離間
するサイドウォール部分が互いに接近するよう変形する
こととなる。

【０００８】この変形した台タイヤに、ベルトを構成す
るコード配列層とトレッドゴムとを貼着して形成したグ
リーンタイヤは、その外径が次工程の加硫成型に供され
るモールド内径より大きくなり、その場合には当該変形
の影響を免れ難い。即ち、グリーンタイヤは加硫成型に
際し、トレッドゴムがモールドの分割面に噛み込まれ、
また、トレッド部の内側中央部分が当該ゴムのその中央
部分に集中してタイヤ内方に突出することからバックリ
ングを生ずる。そのようなタイヤにあっては、内圧を充
填した際にトレッド面が凸状になるため、不均一な接地
形状になると共に、ベルト端におけるひずみが大きくな
り、所期したベルト耐久性を期待し難いこととなる。な
お、このような不具合は、台タイヤ内への直接的な内圧
の適用下でコード配列層及びトレッドゴムを貼着する場
合ばかりでなく、ほぼ均一の肉厚を有し加圧流体の適用
を受けて膨満するブラダーを用いた場合にも同様である
。

【０００９】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
もので、バックリングの発生を防止した空気入りタイヤ
の更生方法を提供することをその目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
、本発明は、一対のビード部間にまたがってトロイド状
をなすラジアル配列コードプライよりなるカーカスと、
カーカスクラウン部の外周に配設された３層以上のコー
ド配列層よりなり、最内コード配列層がその中央部分を
除去した中抜き構造を有するベルトとを具備する空気入
りラジアルタイヤを更生するに際し、タイヤ内側に位置
する二層のコード配列層を残してそれより外側のコード
配列層及びトレッドゴムを除去して台タイヤとし、この
台タイヤに新たな少なくとも一層のコード配列層とトレ
ッドゴムとを貼着してグリーンタイヤを形成する工程と
、グリーンタイヤに内圧を適用してモールド内で加硫成
型する工程とを具え、内圧適用前のグリーンタイヤの最
外コード配列層の径（Ｂ０　）と、モールド内加硫成型
時の前記最外コード配列層の径（Ｂ）とが、０≦（Ｂ−
Ｂ０　）／Ｂ×１００　≦０．７６なる関係を満足する
。

【００１１】

【作用】加硫成型に供されるモールドに対してグリーン
タイヤの外径を適正なものとしたので、バックリングの
発生を有為に防止することができ、加硫成型により得ら
れた更生タイヤの接地形状を均一なものとすることがで
きる。

【００１２】

【実施例】図１は、この発明に従って、二層のコード配
列層を有する台タイヤに二層のコード配列層及び未加硫
のトレッドゴムを貼着して形成したグリーンタイヤ１０
を示す図であり、カーカス１２は、タイヤ回転軸線方向
に相互に離間する一対のビード部１４間にまたがってト
ロイド状をなすラジアル配列コードプライを具える。グ
リーンタイヤ１０では、カーカス１２を１層のコードプ
ライとして示したが、タイヤの仕様に応じて複数層とし
ても良く、また、カーカスを構成するラジアル配列コー
ドプライの少なくとも１層のコードプライは、その両端
部をビード部のビードコア１６間の回りにタイヤ内側か
ら外側に向けてそれぞれ巻き上げられる。

【００１３】カーカス１２のクラウン部には、その外周
に沿ってタイヤ内側から外側にコード配列層１８、２０
、２２そして２４が順次に４層に配設され、それらコー
ド配列層は互いに協働してベルト２６を形成する。タイ
ヤの最内側に位置する第１のコード１８は、タイヤ幅方
向中央部分がタイヤ周方向に亙って除去された中抜き構
造をしており、そのコードは、図示しないタイヤ赤道面
に対して比較的深い角度、例えば、４５°〜５２°の範
囲内の交角をなしてほぼ一様に右上がりに延在する。こ
の最内コード配列層１８に隣接してタイヤ外側に位置す
る第２のコード配列層２０にあっては、そのコードとタ
イヤ赤道面と交角は比較的浅い角度、例えば、１８°〜
２０°の範囲内の角度でぼほ一様に右上がりに延在する
。

【００１４】第２のコード配列層２０に隣接して位置す
る第３のコード配列層２２のコードは、隣接する内側の
第２のコード配列層２０のコードとタイヤ赤道面に関し
て相互に逆方向に、即ち左上がりに延在する。また、こ
の第３のコード配列層のコードがタイヤ赤道面となす角
度は、１８°〜２０°又はそれ以下の角度範囲にある。 ベルト２６の最外側に位置する第４のコード配列層２４
は、そのコードとタイヤ赤道面とのなす角度が隣接する
第３のコード配列層とタイヤ赤道面との交角にほぼ等し
い。

【００１５】このベルト２６に隣接してその外側に未加
硫のトレッドゴム２８を貼着することによりグリーンタ
イヤ１０を得る。そして、このグリーンタイヤに内圧を
適用し所定のモールド内面に押圧して加硫成型すること
により更生タイヤを得る。なお、図１に示したグリーン
タイヤ１０と異なり、ベルト２６を形成する各コード配
列層の延在方向を逆向きとしたもの、又は全く異なった
ものであってもよい。

【００１６】このような更生タイヤを得るには、更生す
べきタイヤのトレッドゴムをバフかけして除去し、次い
で、図１中に一点鎖線にて示した線分Ｌに沿って、タイ
ヤ外側に位置する第３及び第４のコード配列層を適当な
カッタを用いて除去して台タイヤとする。また、ベルト
損傷の程度を併せて調べ、損傷がタイヤ内側に位置する
第１及び第２のコード配列層１８、２０まで及んでいな
いタイヤを選択する。

【００１７】この台タイヤの表面形状及び寸法をワイヤ
ブラシなどを用いて整形し、その整形された表面に適当
な接着剤を塗布し、そこに、例えば、厚さ０．５　ｍｍ
〜１．０ｍｍ　の未加硫の幅広のクッションシートを貼
着する。このことにより、残存する第２のコード配列層
２０と、新たに貼り付ける第３のコード配列層２２との
良好なる密着を担保する。なお、クッションシートの幅
は、後述する第３のコード配列層２２の幅より大きく、
好ましくはほぼ台タイヤの幅に等しくすることにより、
後述する未加硫のトレッドゴムと台タイヤ整形面との密
着性を向上させることができる。

【００１８】また、クッションシート上に貼着される第
３のコード配列層２２の端部からのセパレーショッを防
止するため、厚さ０．５　ｍｍ〜０．８　ｍｍの未加硫
の幅狭のクッシッンゴム（図示せず）を、第３のコード
配列層の幅方向端部に対応させて当該幅方向端部とクッ
ションシートとの間に、台タイヤの周方向に沿って貼着
する。次いで、この幅広のクッションシート上の所定位
置に第３のコード配列層２２を貼り付けるが、第３のコ
ード配列層２２の台タイヤへの貼着に際しては、その幅
方向端部がクッションゴム上に位置するように貼着する
。

【００１９】そして、第３のコード配列層２２に隣接さ
せてその中央部分外側に、新しい第４のコード配列層２
４を貼着し、次いで第４のコード配列層２４に隣接させ
てその外側に未加硫のトレッドゴムを貼着することによ
り、グリーンタイヤ１０を得る。このグリーンタイヤ１
０を、所定のモールド内に配置して内圧を適用して加硫
成型するが、本発明方法にあっては、図２（ａ）に示す
ように内圧適用前のグリーンタイヤの第４のコード配列
層２４の外径Ｂ０　と、図２（ｂ）に示すように内圧を
適用したグリーンタイヤをモールド３２内で加硫成型す
る際の当該第４のコード配列層２４の外径Ｂとが、次式
の関係を満足するよう選択する。 　　　　　　　　０≦（Ｂ−Ｂ０　）／Ｂ×１００　≦
０．７６　　　　　　　　　　　　　　　　・・・　　
（１）

【００２０】これは、次表に示すように、（Ｂ−
Ｂ０　）／Ｂ×１００　が「０」より小さい、即ち何ら
拘束を受けないグリーンタイヤの外径Ｂ０　がモールド
の内径より大きな場合には、更生タイヤにバックリング
や、トレッドゴムのモールド分割面への噛み込みが生じ
、また（Ｂ−Ｂ０　）／Ｂ×１００　が「０．７６」よ
り大きい、即ちグリーンタイヤをモールド内面に充分に
押圧し得ない場合には、更生タイヤのトレッド部にスポ
ンジが発生するからである。

【００２１】

【００２２】グリーンタイヤと加硫成型後のタイヤ、特
にはそのベルトを構成する第４のコード配列層が上述し
た関係を満足し得るには、グリーンタイヤを形成するに
際し、台タイヤの半径方向外方への膨出を抑制しつつ膨
満し得るブラダーを用いることが好ましく、このような
ブラダーの一例を図３に示す。なお、図３にあってブラ
ダーはその幅方向の中央部分でほぼ左右対称であるので
、簡略のためその左半部の一部のみ示す。

【００２３】ブラダー３０は、既知のブラダーと同様に
、可撓性、気密性そして耐熱性に優れた袋状のゴム又は
ゴム状弾性部材よりなり、その内部への加圧流体の適用
による膨満に際し、台タイヤのクラウン内面部分に当接
する部分の厚さｈ１　を他の部分における厚さｈ２　よ
り大きくし、また、当該肉厚部分の幅方向長さ１は、ベ
ルト２６を構成する第１のコード配列層１８の中抜き幅
より大きく、タイヤの最大幅より小さいものとする。な
お、符号３４は、ブラダー本体を支持する支持部材であ
る。これは、肉厚部分の幅方向長さ１が、第１のコード
配列層１８の中抜き幅より小さいと、中抜き部分を含め
てその近傍部分が半径方向外方に局所的に膨張するから
であり、当該幅方向長さ１がタイヤの最大幅より大きい
と、ブラダーがタイヤ幅方向に比してタイヤ半径方向に
大きく膨張し易くなるからである。

【００２４】このようなブラダー３０にあっては、台タ
イヤのクラウン内面部に押圧される肉厚部分の剛性が、
台タイヤのサイドウォール部などの他の部分のそれに比
して高いことから、ブラダーは内圧の適用に際して、半
径方向外側への膨出が幅方向外側へのそれに比して小さ
くなり、拘束を受けない状態にある台タイヤの内面形状
にほぼ整合して膨出する。即ち、内圧の適用に際して台
タイヤ上の残存するベルト部分が半径方向外方に大きく
膨出することはない。因みに、図３（ａ）に示す構造の
ブラダー３０と、既知のほぼ一様な肉厚を有するブラダ
ーと、ブラダーを用いることなく直接的に台タイヤ内に
加圧流体を適用した場合の台タイヤの半径方向の膨出量
を示すと、図３（ｂ）のようになる。

【００２５】一方、ブラダー３０は、その内部への加圧
流体の給排により周方向に膨張及び収縮を繰り返すもの
であることから、加圧流体による内圧の影響を受けない
自由状態にあるブラダー３４の外径ＤＢ　の、これも自
由状態にある台タイヤの内面の直径ＥＤ　に対する比Ｓ
Ｃ　を　２４０％以下とするものとする。これは、図４
（ａ）に示したように、比ＳＣ　が　２４０％を越える
と、繰り返し膨張及び収縮を繰り返すブラダー３０の耐
久性が大きく低下するからであり、好ましくはＳＣ　を
１９０　％とする。なお、比ＳＣ　は、ブラダーの加圧
流体の給排に伴うその周方向の伸びを示すものである。

【００２６】また、ブラダー３０は加圧流体の給排に伴
ってその径方向にも膨張及び収縮を繰り返すが、台タイ
ヤ内面の径方向長さに、ビードベース部の径からブラダ
ー外径を減じた長さを加えた値Ｃの、ブラダー３０の幅
Ｗに対するＳｒ　を　１１０％以上とする。これは、図
４（ｂ）に示したように、比Ｓｒ　が　１１０％より小
さくなると、ブラダー３０が大き過ぎて台タイヤに適正
に入らず、センタリングが困難となるからてある。

【００２７】更に、台タイヤの形状は、使用の結果、新
品タイヤの形状と異なる上に、変形していることが通常
であるので、そのビード部から少なくともサイドウォー
ル部の一部を保持し、台タイヤを赤道面に関してほぼ対
称に起立させて保持することが有利である。そこで、台
タイヤの内側に配設されて膨張する上記ブラダー３０に
協働して、台タイヤのビード部及びサイドウォール部を
タイヤ外側より所望形状に保持し得る部材を用いること
が有利であり、例えば、図５（ａ）に示すような一対の
保持リング３６を用いることが有利である。なお、図５
において、仮想線は、収縮状態にあるブラダーを示して
いる。

【００２８】ここで、一対の保持リング３６の外形ｄは
、内圧適用前での台タイヤの最大幅位置における径をＭ
、そのビードベース部における径をＮとしたときに、（
Ｍ−Ｎ）／２×０．６５≦（ｄ−Ｎ）／２なる関係を満
足する長さを有するものとする。これは、図５（ｂ）に
示したように、〔（ｄ−Ｎ）／２〕／〔（Ｍ−Ｎ）／２
〕が０．６５より小さくなると、台タイヤの中心のその
設定中心に対するずれが大きくなるからである。

【００２９】このようなブラダー３０及び保持リング３
６を用いて、図５（ａ）に示すように、台タイヤをセッ
トした後、形成後のグリーンタイヤの最外コード配列層
が式（１）を満足するよう、当該ブラダーに適用する内
圧を調整し、新たなコード配列層及び未加硫のトレッド
ゴムを貼着することにより、式（１）に示す関係を満足
するグリーンタイヤを得る。

【００３０】

【発明の効果】かくして、この発明方法によれば、モー
ルド内加硫成型時におけるバックリングの発生の問題が
なく、またトレッドゴムのモールド分割面への噛み込み
のない更生タイヤを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明方法を適用したグリーンタイ
ヤの断面図である。

【図２】（ａ）は、非拘束状態にあるグリーンタイヤの
第４のコード配列層の寸法を示す図である。 （ｂ）は、モールド内で加硫成型中のタイヤの第４のコ
ード配列層の寸法を示す図である。

【図３】（ａ）は、この発明方法に適用して好適なブラ
ダーの一部を断面にして示す図である比較試験の結果を
示す図である。 （ｂ）は、台タイヤの径方向の成長と適用圧力との関係
を示す模式図である。

【図４】（ａ）は、図３（ａ）に示すブラダーの内圧の
給排に伴う膨張及び収縮繰り返し数と周方向の伸張率と
の関係を示す図である。 （ｂ）は、図３（ａ）に示すブラダーの内圧の適用によ
る径方向の伸張と径方向の伸張率との関係を示す図であ
る。

【図５】（ａ）は、図３（ａ）に示すブラダーに協働し
て好適な保持リングを示す説明図である。 （ｂ）は、保持リング外径と台タイヤ中心の偏移量との
関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１０　　グリーンタイヤ １２　　カーカス １４　　ビード部 １６　　ビードコア １８　　第１のコード配列層 ２０　　第２のコード配列層 ２２　　第３のコード配列層 ２４　　第４のコード配列層 ２６　　ベルト ２８　　未加硫トレッドゴム ３０　　ブラダー ３２　　モールド ３４　　支持部材 ３６　　保持リング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　一対のビード部間にまたがってトロイ
   ド状をなすラジアル配列コードプライよりなるカーカス
   と、カーカスクラウン部の外周に配設された３層以上の
   コード配列層よりなり、最内コード配列層がその中央部
   分を除去した中抜き構造を有するベルトとを具備する空
   気入りラジアルタイヤを更生するに際し、タイヤ内側に
   位置する二層のコード配列層を残してそれより外側のコ
   ード配列層及びトレッドゴムを除去して台タイヤとし、
   この台タイヤに新たな少なくとも一層のコード配列層と
   トレッドゴムとを貼着してグリーンタイヤを形成する工
   程と、グリーンタイヤに内圧を適用してモールド内で加
   硫成型する工程とを具え、内圧適用前のグリーンタイヤ
   の最外コード配列層の径（Ｂ０　）と、モールド内加硫
   成型時の前記最外コード配列層の径（Ｂ）とが、０≦（
   Ｂ−Ｂ０　）／Ｂ×１００　≦０．７６なる関係を満足
   することを特徴とする空気入りラジアルタイヤの更生方
   法。