JPH0420987Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本考案は内燃機関の吸気装置に関する。

イ−２ 従来技術 従来、内燃機関の吸気装置として、第３図に示
すように、吸気筒１の吸気通路２を直線的に形成
し、該吸気通路２内に、アイドル時には吸気流に
対してほぼ直交するように閉塞するスロツトルバ
ルブ３を回動開閉するように配置し、該スロツト
ルバルブ３のスロツトルシヤフト４を吸気流に対
して直交的に設けたものが一般的である。また、
第４図に示すように、吸気筒５の吸気通路６を直
線的に形成し、該吸気通路６内を流れる吸気流に
対して直交方向に進退して吸気流量を制御するピ
ストン型の絞り弁７を設けたいわゆるアマル型の
ものもある（例えば実公昭58−56359号公報）。

イ−３ 本考案が解決しようとする問題点 前記第３図に示す型式のものにおいては、その
スロツトルシヤフト４がスロツトルバルブ３の中
央を横断するように設けられ、スロツトルバルブ
３に作用する吸気管負圧によつてスロツトルバル
ブが回転モーメントを付与されることなくバラン
スするようになつているため、スロツトルバルブ
３の上下流の差圧によつて生ずるスロツトルバル
ブの下流への引き力が、そのまゝスロツトルシヤ
フト４の軸受部に伝達され、スロツトルシヤフト
４が軸受下面に圧接してその回動時の摩擦抵抗力
を大きくする。この摩擦抵抗力は、スロツトルバ
ルブ３の上下流間の差圧が大きいとき、すなわ
ち、スロツトルバルブがアイドル開度から開き始
める域であるアクセルペタルの踏み込み始め域に
おいて特に大きくなり、スロツトルバルブの作動
性の悪化及びアクセルペタルの踏み力が重くなる
問題がある。また、第４図に示すアマル型におい
ても、吸気流による絞り弁７の上流と下流との差
圧によつて絞り弁７の下流側壁面がシリンダ室８
の下流側内壁面８ａに圧接され、該圧接部により
絞り弁の摺動摩擦抵抗力が大きくなり、特に差圧
の大きいアイドル開度時においては、その摺動摩
擦抵抗力が大きくなつて、前記と同様な絞り弁の
作動性の悪化及びアクセル操作力が重くなる問題
がある。

そこで本考案は、吸気量を制御する弁部材を境
とする吸気通路の上流と下流との差圧が大きい場
合でも、前記のような摩擦抵抗力を大きくするこ
となく弁部材を小さな作動力で円滑に作動できる
ようにして前記の問題点を解決することを目的と
するものである。

ロ 考案の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本考案は前記の問題点を解決するために、吸気
筒９内の吸気通路を直角に折曲してその上流を流
入側吸気通路１０とし、下流を流出側吸気通路１
１とし、前記折曲部にはピストン型の吸気量制御
弁１４を、流出側吸気通路１１の折曲側開口部に
対向して該流出側吸気通路１１の軸芯に沿つて進
退するように吸気筒９に摺動可能に設け、前記吸
気量制御弁１４の側周部には前記流入側吸気通路
１０と連通する圧力バランス室１８を設け、吸気
量制御弁１４を摺動案内するシリンダ室１６と前
記流出側吸気通路１１とを連通する連通路を設
け、更に、アクセル操作によつて前記吸気量制御
弁１４を進退する手段を設けたことを特徴とする
ものである。

ロ−２ 作用 機関の運転により流出側吸気通路１１内に負圧
が生じ、該通路１１内の圧力と、吸気量制御弁１
４を境とする上流側の流入側吸気通路１０内の圧
力との間に差圧が生ずる。しかし、流入側吸気通
路１０と圧力バランス室１８との圧力が同圧にな
ると共に流出側吸気通路１１と、これと吸気量制
御弁１４を介して対向するシリンダ室１６内の圧
力とが同圧になることにより、前記差圧に起因し
て吸気量制御弁１４がシリンダ室１６の内周面に
圧接して摺動摩擦抵抗力が増大したり、また、流
出側吸気通路１１方向へ引き寄せられることがな
い。そのため、吸気量制御弁１４の作動トルクが
前記差圧に起因して増大することがない。

ロ−３ 実施例 次に第１図及び第２図に示す本考案の実施例に
ついて説明する。

９は吸気筒で、その流入側吸気通路１０と流出
側吸気通路１１が直角に折曲して形成されてい
る。

１２は前記流入側吸気通路１０と流出側吸気通
路１１をバイパス的に連通したアイドル用吸気通
路で、該通路１２の途中にアジヤストスクリユ１
３が設けられている。１４は有底状のピストン型
に形成された吸気量制御弁で、前記両吸気通路１
０，１１の折曲部において、流出側吸気通路１１
の開口部に対向して該通路１１の軸芯に沿つて進
退するように吸気筒９に摺動可能に備えられてお
り、その最進出状態において流出側吸気通路１１
の空気量制御部１５を閉塞し、この状態よりの後
退によつて、その後退量に比例して流入側吸気通
路１０と流出側吸気通路１１との連通面積を増大
し、吸気流量の増量を図るようになつている。該
吸気量制御弁１４の後部１４ａは吸気筒９に形成
したシリンダ室１６の円周面１６ａに常に摺動可
能に接しており、流入側吸気通路１０とシリンダ
室１６とが直接連通しないようにしてある。

１７は前記吸気量制御弁１４を進出方向へ付勢
するスプリングである。１８は前記流入側吸気通
路１０と同一面上に位置して前記吸気量制御弁１
４の周囲に形成した圧力バランス室で、流入側吸
気通路１０と常時連通している。１９は吸気量制
御弁１４の底壁１４ｂに形成した連通路で、前記
流出側吸気通路１１とシリンダ室１６とを連通
し、常時シリンダ室１６と流出側吸気通路１１と
が同圧になるようにしている。２０はアクセルワ
イヤで、その先端が吸気量制御弁１４に固着され
ている。２１はシール用パツキンである。

次に本実施例の作用について説明する。アイド
ル状態では第１図に示す如く、吸気量制御弁１４
が流出側吸気通路１１の空気量制御部１５を閉塞
し、アイドル用吸気通路１２よりアジヤストスク
リユ１３で調量された空気が流出側吸気通路１１
へ供給される。このアイドル状態においては、流
入側吸気通路１０内と圧力バランス室１８とは同
圧になり、流出側吸気通路１１とシリンダ室１６
とは連通路１９によつて同圧になつている。次で
このアイドル状態からアクセルワイヤ２０を引い
て加速操作すると、吸気量制御弁１４はスプリン
グ１７に抗して後退し、流入側吸気通路１０と流
出側吸気通路１１との連通面積が、アクセルワイ
ヤ２０の引き量に比例して増大する。また、アク
セルワイヤ２０を戻すことにより、スプリング１
７の荷重によつて吸気量制御弁１４は前進し、ア
クセルワイヤ２０の戻し量に比例して前記連通面
積が減少する。この連通面積の増減により空気量
が制御され、機関の運転が制御される。この吸気
量制御弁１４の進退時には、吸気量制御弁１４を
境とする流入側吸気通路１０内の圧力と、これと
反対側の圧力バラスン室１８内の圧力とが同圧で
あること、及び、吸気量制御弁１４の進退方向に
対して該吸気量制御弁１４をはさんで対向する流
出側吸気通路１１とシリンダ室１６とが同圧にな
つていることによつて、流入側吸気通路１０内の
圧力と流出側吸気通路１１内の圧力とに差圧が生
じても、その差圧に起因して吸気量制御弁１４が
シリンダ室１６の内周面に圧接して摺動摩擦抵抗
力が増大したり、また流出側吸気通路１１の方向
へ引き寄せられることがない。したがつて、吸気
量制御弁１４の作動トルクが前記差圧に起因して
増大することがなく、その作動トルクを小さくす
ることができる。

尚、前記実施例において、流出側吸気通路１１
とシリンダ室１６とを連通するには、前記のよう
な連通路１９の代りに、図示点線で示すような、
一端が流出側吸気通路１１に開口し他端がシリン
ダ室１６内に開口するバイパス的な連通路２１と
してもよい。

ハ 考案の効果 以上のように本考案によれば、吸気流によつて
生ずる上下流間の差圧に起因して吸気量制御弁の
摺動摩擦力が増大したり、吸気量制御弁に閉じ力
が生じたりすることがなく、吸気量制御弁の作動
トルクが従来の型式のものに比べて軽減され、吸
入空気量の制御が小さなトルクで円滑に行なえ、
その作動性を向上しかつアクセル操作が軽く運転
が楽になる特長がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す側断面図、第２
図は第１図におけるＡ−Ａ線断面図、第３図及び
第４図は従来型の２例を示す略断面図である。 ９……吸気筒、１０……流入側吸気通路、１１
……流出側吸気通路、１４……吸気量制御弁、１
６……シリンダ室、１７……スプリング、１８…
…圧力バランス室、１９，２１……連通路、２０
……アクセルワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気筒９内の吸気通路を直角に折曲してその上
   流を流入側吸気通路１０とし、下流を流出側吸気
   通路１１とし、前記折曲部にはピストン型の吸気
   量制御弁１４を、流出側吸気通路１１の折曲側開
   口部に対向して該流出側吸気通路１１の軸芯に沿
   つて進退するように吸気筒９に摺動可能に設け、
   前記吸気量制御弁１４の側周部には前記流入側吸
   気通路１０と連通する圧力バランス室１８を設
   け、吸気量制御弁１４を摺動案内するシリンダ室
   １６と前記流出側吸気通路１１とを連通する連通
   路を設け、更に、アクセル操作によつて前記吸気
   量制御弁１４を進退する手段を設けたことを特徴
   とする内燃機関の吸気装置。