JPH0419368B2 - - Google Patents
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- JPH0419368B2 JPH0419368B2 JP61023515A JP2351586A JPH0419368B2 JP H0419368 B2 JPH0419368 B2 JP H0419368B2 JP 61023515 A JP61023515 A JP 61023515A JP 2351586 A JP2351586 A JP 2351586A JP H0419368 B2 JPH0419368 B2 JP H0419368B2
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等に搭載されるターボチヤー
ジヤ備えた車両用エンジンに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicular engine equipped with a turbocharger mounted on an automobile or the like.
［従来の技術］
ターボチヤージヤを備えた自動車用エンジンに
関する先行技術として、実開昭60−43136号公報
に示されるように、エンジン本体の排気ポートに
接続された排気マニホールドの合流管部の先端
に、排気タービンとコンプレツサとを一体化して
なるターボチヤージヤユニツトを装着支持させた
ものである。しかして、このものは、エンジン本
体の各気筒に対応する排気ポート列の中間に排気
マニホールドの合流管部の先端を位置させている
ため、該排気マニホールドを比較的剛性の高い構
造にすることが容易である。そのため、この排気
マニホールドの合流管部先端にターボチヤージヤ
ユニツトを装着支持させても、このターボチヤー
ジヤユニツトが共振を起す周波数を実用車速域外
に設定することは比較的簡単である。[Prior Art] As a prior art related to an automobile engine equipped with a turbocharger, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-43136, a merging pipe section of an exhaust manifold connected to an exhaust port of the engine body has a A turbocharger unit that integrates an exhaust turbine and a compressor is mounted and supported. However, since the tip of the merging pipe part of the exhaust manifold is located in the middle of the exhaust port row corresponding to each cylinder of the engine body, it is possible to make the exhaust manifold a relatively rigid structure. It's easy. Therefore, even if a turbocharger unit is mounted and supported at the tip of the merging pipe portion of the exhaust manifold, it is relatively easy to set the frequency at which the turbocharger unit resonates outside the practical vehicle speed range.
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、エンジン本体を大きく傾斜させて車
体に搭載しなければならない場合等のように、タ
ーボチヤージヤをエンジン本体のシリンダブロツ
クの側面近傍に配置できない事情があるような場
合には、前記排気マニホールドの合流管部をエン
ジン本体の一端面を越えて該一端面に連設したト
ランスミツシヨンの側方位置にまで延出させ、そ
の延出端にターボチヤージヤを装着支持させなけ
ればならないことがある。しかして、このよう
な、構造を採用した場合には、排気マニホールド
によるターボチヤージヤユニツトの支持剛性を高
めることが難かしくなる。つまり、排気タービン
の出口側に接続される排気管は本来剛性が低いも
のであるため、前記ターボチヤージヤユニツトは
実質的に前記合流管部たる片持ばりの先端に支持
されたかたちとなる。そのため、ターボチヤージ
ヤユニツトが比較的低い周波数域で共振を起し易
くなり、共振によりエンジン本体に大きな振動が
励起されてこもり音等の原因になるという問題が
生じ易い。すなわち、ターボチヤージヤユニツト
には、エンジンの爆発による振動が弾性片持ばり
をなす排気マニホールドを介して伝達される。そ
して、その振動が固有振動数に合致すると、この
ターボチヤージヤユニツトが共振を起してその振
動レベルが顕著に上昇するとともに、それを支持
しているエンジン本体に大きな励振が惹起され
る。そして、その振動が主としてエンジン本体の
エンジンマウントブラケツトを通して車体に伝達
され、それが車体の振動を惹起させてこもり音や
異常振動等の原因となる。[Problems to be Solved by the Invention] However, there are circumstances in which the turbocharger cannot be placed near the side of the cylinder block of the engine body, such as when the engine body must be mounted on the vehicle body at a large incline. In some cases, the merging pipe portion of the exhaust manifold is extended beyond one end surface of the engine body to a side position of a transmission connected to the one end surface, and a turbocharger is mounted and supported at the extending end. There are things you have to do. However, when such a structure is adopted, it becomes difficult to increase the support rigidity of the turbocharger unit by the exhaust manifold. That is, since the exhaust pipe connected to the outlet side of the exhaust turbine originally has low rigidity, the turbocharger unit is substantially supported at the tip of the cantilever beam that is the merging pipe section. Therefore, the turbocharger unit tends to resonate in a relatively low frequency range, and the resonance tends to cause large vibrations in the engine body, causing muffled noise and the like. That is, vibrations caused by engine explosion are transmitted to the turbocharger unit via the exhaust manifold, which forms an elastic cantilever. When the vibration matches the natural frequency, the turbocharger unit resonates and its vibration level increases significantly, and a large amount of vibration is induced in the engine body that supports it. The vibrations are transmitted to the vehicle body mainly through the engine mount bracket of the engine body, which causes vibrations in the vehicle body, causing muffled noise and abnormal vibrations.
従来、このような場合には、これら共振系の固
有振動数を排気マニホールドの管厚アツプ等によ
り実用車速域外にチユーニングして問題解決を図
つているが、このような対策は軽量化等に反する
ことが多く実施が不可能になることも少なくな
い。 Conventionally, in such cases, the problem has been solved by tuning the natural frequencies of these resonance systems to outside the practical vehicle speed range by increasing the pipe thickness of the exhaust manifold, etc., but such measures go against the weight reduction etc. In many cases, implementation becomes impossible.
本発明は、このような問題点を簡単な構成によ
り解消することを目的としている。 The present invention aims to solve these problems with a simple configuration.
［問題点を解決するための手段］
本発明者は、かかる目的を達成するために種々
の実験ならびに研究を行なつた結果、前記のよう
に、エンジン本体の排気ポートに接続された排気
マニホールドの合流管部を、該エンジン本体の一
端面を越えて該一端面に連設されたトランスミツ
シヨンの側方位置にまで延出させ、その延出端に
ターボチヤージヤユニツトを装着支持させてなる
エンジンにおいては、共振を起こしてターボチヤ
ージヤユニツトおよびエンジン本体が大きく振動
する際に、共振系であるターボチヤージヤユニツ
トと伝達系であるエンジンのマウントブラケツト
とが180゜位相が異なつた状態となることが多く、
このような場合には、このターボチヤージヤユニ
ツトを連結ステーによりエンジン本体のマウント
ブラケツトに連結すれば、このマウントブラケツ
ト部分の振動を前記ターボチヤージヤユニツトの
振動を利用して効果的に抑制することができると
いう点に着目するに至つた。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present inventor conducted various experiments and research, and as a result, as described above, the inventors found that the exhaust manifold connected to the exhaust port of the engine body The merging pipe portion extends beyond one end surface of the engine body to a lateral position of a transmission connected to the one end surface, and a turbocharger unit is mounted and supported on the extended end. In an engine, when resonance occurs and the turbocharger unit and engine body vibrate greatly, the turbocharger unit, which is the resonance system, and the engine mount bracket, which is the transmission system, are out of phase by 180 degrees. Often,
In such a case, if this turbocharger unit is connected to the mount bracket of the engine body by a connecting stay, the vibration of this mount bracket part can be effectively suppressed by using the vibration of the turbocharger unit. This led us to focus on the fact that it can be done.
本発明はかかる究明結果に基いてなされたもの
で、エンジン本体の排気ポートに接続された排気
マニホールドの合流管部を該エンジン本体の一端
面を越えてトランスミツシヨンの側方位置にまで
延出させ、その延出端にターボチヤージヤユニツ
トを装着支持させてなるエンジンであつて、前記
ターボチヤージヤユニツトとエンジン本体のマウ
ントブラケツトとが逆位相で振動するものにおい
て、前記ターボチヤージヤユニツトと、前記エン
ジン本体のマウントブラケツトとを連結ステーに
より連結したことを特徴とするものである。 The present invention has been made based on the results of this investigation, and the present invention extends the confluence pipe section of the exhaust manifold connected to the exhaust port of the engine body beyond one end surface of the engine body to a position on the side of the transmission. and a turbocharger unit mounted and supported on the extending end thereof, in which the turbocharger unit and a mount bracket of the engine body vibrate in opposite phases, the turbocharger unit and The present invention is characterized in that the engine body is connected to the mount bracket of the engine body by a connecting stay.
［作用］
まず、連結ステーを設けていないものでは、概
ね第７図のような特性を示す。すなわち、周波数
が低い領域ではターボチヤージヤユニツトの振動
の位相（実線イ参照）とエンジン本体のマウント
ブラケツトの振動の位相（一点鎖線ロ参照）とは
略合致しているが、その周波数が共振系の共振周
波数に近づくと、両者の位相がづれはじめ、共振
点では180゜位相が異なつた状態となる。この状態
では、ターボチヤージヤユニツトの振動レベル
（実線ハ参照）が共振により高い値を示すととも
に、エンジン本体の振動レベルも励振により急上
昇することになり、このエンジン本体のマウント
ブラケツトも高い振動レベル（一点鎖線ニ参照）
を示すことになる。[Function] First, a device without a connecting stay generally exhibits characteristics as shown in FIG. 7. In other words, in the low frequency range, the phase of vibration of the turbocharger unit (see solid line A) and the phase of vibration of the mount bracket of the engine body (see dashed line B) almost match; When approaching the resonance frequency of In this state, the vibration level of the turbocharger unit (see solid line c) shows a high value due to resonance, and the vibration level of the engine body also rises rapidly due to excitation, and the mount bracket of this engine body also exhibits a high vibration level (see solid line c). (See dashed line D)
will be shown.
一方、本発明のようにターボチヤージヤユニツ
トとエンジン本体のマウントブラケツトとを連結
ステーにより連結した場合には、第８図に示すよ
うにターボチヤージヤユニツトの振動の位相（実
線ホ参照）とエンジン本体のマウントブラケツト
の振動の位相（点線ヘ参照）とが常に略同位相で
振動するように強制される。つまり、共振点付近
においては、本来逆位相で振動すべきターボチヤ
ージヤユニツトとエンジン本体のマウントブラケ
ツトとが連結ステーにより同位相で振動するよう
に強制されるため、共振系の振動と伝達系の振動
とがお互いに相殺し合うことになり、ターボチヤ
ージヤユニツトの振動レベル（実線ト参照）が抑
制されるとともに、問題となるマウントブラケツ
ト部分の振動レベル（点線チ参照）が大幅に低減
される。このように本発明によれば、連結ステー
をマウントブラケツトに連結することにより、エ
ンジン側からマウントブラケツトを介して車体側
に伝達される振動を、ターボチヤージヤの振動を
積極的に利用して有効に抑制することができる。 On the other hand, when the turbocharger unit and the mount bracket of the engine body are connected by a connecting stay as in the present invention, the vibration phase of the turbocharger unit (see the solid line H) and the engine The phase of vibration of the mount bracket of the main body (see the dotted line) is forced to always vibrate in substantially the same phase. In other words, near the resonance point, the turbocharger unit and the mount bracket of the engine body, which should normally vibrate in opposite phases, are forced to vibrate in the same phase by the connecting stay, so the vibration of the resonance system and the transmission system are The vibrations cancel each other out, suppressing the vibration level of the turbocharger unit (see solid line), and significantly reducing the vibration level of the problematic mount bracket (see dotted line). . According to the present invention, by connecting the connecting stay to the mount bracket, vibrations transmitted from the engine side to the vehicle body side via the mount bracket can be effectively suppressed by actively utilizing the vibrations of the turbocharger. can do.
［実施例］
以下、本発明の一実施例を第１図〜第６図を参
照して説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
第１図は自動車用エンジン１の外観を概略的に
示す斜視図であり、第２図は同正面図である。こ
のエンジン１は、キヤブオーバ形の自動車に搭載
するためのもので、そのエンジン本体２を大きく
傾斜させて図示しないシヤシにマウントするよう
にしており、このエンジン本体２のシリンダブロ
ツク３にはそのためのマウントブラケツト４が固
設されている。そして、前記エンジン本体２の側
面２ａに開口する排気ポート５1〜５3に接続され
た排気マニホールド６の先端にはターボチヤージ
ヤユニツト７が装着支持させてある。すなわち、
この排気マニホールド６は、各排気ポート５1〜
５3に接続された複数の枝管部８1〜８3と、これ
ら各枝管部８1〜８3に連通する合流管部９とから
なるもので、この合流管部９の先端側を最端の排
気ポート５3よりもさらに外方、換言すれば、前
記エンジン本体２の一端面２ｂを越えて該一端面
２ｂに連設されたトランスミツシヨン１１の側方
位置にまで延出させており、その延出端９ａに前
記ターボチヤージヤユニツト７を装着している。
ターボチヤージヤユニツト７は、排気タービン１
２と、この排気タービン１２により駆動されるコ
ンプレツサ１３とを一体化してなるもので、その
排気タービン１２の入口１２ａに前記排気マニホ
ールド６の合流管部９の延出端９ａを接続すると
ともに、出口１２ｂに排気管１４（第３図、第４
図および第５図では図示を省略してある）を接続
している。そして、この排気タービン１２のケー
シングにはブラケツト１５が固設してあり、この
ブラケツト１５部分を横振動防止用の連結アーム
１６（第２図では図示を省略してある）を介して
前記トランスミツシヨン１１部分に連結してい
る。この連結アーム１６はターボチヤージヤユニ
ツト配設部分を背面側から観察した第４図に示さ
れるように、その基端部１６ａを前記トランスミ
ツシヨン１１の取付フランジ部１１ａにビス１７
を用いて止着された板金製のもので、略水平に延
びており、その先端１６ｂと前記ターボチヤージ
ヤユニツト７のブラケツト１５とがビス１８1〜
１８3により連結されている。 FIG. 1 is a perspective view schematically showing the appearance of an automobile engine 1, and FIG. 2 is a front view thereof. This engine 1 is intended to be installed in a cab-over type automobile, and the engine body 2 is tilted greatly so that it can be mounted on a chassis (not shown). A bracket 4 is fixedly installed. A turbocharger unit 7 is mounted and supported at the tip of an exhaust manifold 6 connected to exhaust ports 5 1 to 5 3 opening on the side surface 2 a of the engine body 2 . That is,
This exhaust manifold 6 has each exhaust port 5 1 to
It consists of a plurality of branch pipe parts 8 1 to 8 3 connected to the branch pipe parts 8 1 to 8 3 and a merging pipe part 9 that communicates with each of these branch pipe parts 8 1 to 8 3 . Extending further outward than the endmost exhaust port 53 , in other words, beyond one end surface 2b of the engine main body 2 to a lateral position of the transmission 11 connected to the one end surface 2b. The turbocharger unit 7 is attached to the extending end 9a.
The turbocharger unit 7 is an exhaust turbine 1
2 and a compressor 13 driven by the exhaust turbine 12, the extending end 9a of the merging pipe section 9 of the exhaust manifold 6 is connected to the inlet 12a of the exhaust turbine 12, and the outlet Attach the exhaust pipe 14 (Fig. 3, 4) to 12b.
(not shown in the figure and FIG. 5) are connected. A bracket 15 is fixed to the casing of the exhaust turbine 12, and the bracket 15 is connected to the transmitter via a connecting arm 16 (not shown in FIG. 2) for preventing lateral vibration. It is connected to the section 11. As shown in FIG. 4, which shows the part where the turbocharger unit is installed, as shown in FIG.
It is made of sheet metal and extends approximately horizontally, and its tip 16b and the bracket 15 of the turbocharger unit 7 are connected to each other by screws 18 1 -
18 Connected by 3 .
また、このターボチヤージヤユニツト７のブラ
ケツト１５と、前記エンジン本体２のマウントブ
ラケツト４の側面部４ａとを連結ステー２１を介
して連結している。このマウントブラケツト４
は、前述したようにエンジン本体２をシヤシにマ
ウントするためのもので、前記ターボチヤージヤ
ユニツト７の斜下方に位置している。前記連結ス
テー２１は、金属製のパイプ部材により構成され
たもので、その両端部を板状にプレスして取付部
２１ａ，２１ｂとなしている。そして、その一端
取付部２１ａを、前記ビス１８3とナツト２２と
を用いて前記ブラケツト１５に固定するととも
に、他端取付部２１ｂをビス２３を用いて前記マ
ウントブラケツト４に連結している。なお、この
実施例の連結ステー２１は、第２図における水平
距離l1が）92mm、第３図における水平距離l2が125
mm、高さ方向の距離ｈが57.5mmとなる姿勢で配置
されている。なお、２４はインシユレータであり
第１図では省略してある。 Further, the bracket 15 of the turbocharger unit 7 and the side surface portion 4a of the mount bracket 4 of the engine main body 2 are connected via a connecting stay 21. This mount bracket 4
is for mounting the engine body 2 on the chassis as described above, and is located diagonally below the turbocharger unit 7. The connecting stay 21 is made of a metal pipe member, and both ends thereof are pressed into a plate shape to form attachment parts 21a and 21b. The one end mounting portion 21a is fixed to the bracket 15 using the screw 183 and the nut 22, and the other end mounting portion 21b is connected to the mount bracket 4 using the screw 23. The connecting stay 21 of this embodiment has a horizontal distance l 1 of 92 mm in FIG. 2 and a horizontal distance l 2 of 125 mm in FIG. 3.
mm, and the distance h in the height direction is 57.5 mm. Note that 24 is an insulator, which is omitted in FIG.
このような構成のものであれば、ターボチヤー
ジヤユニツト７には、エンジンの爆発による振動
によりエンジン回転数に応じた加振力が付与され
る。具体的には、３気筒エンジンの場合、エンジ
ン回転数が2000rpmで50Hz、4000rpmで、100Hz
の振動が伝達される。従来のものは、略水平に延
出させた排気マニホールド６の合流管部９の先端
９ａにターボチヤージヤユニツト７を支持させる
とともに、このターボチヤージヤユニツト７を略
水平な連結アーム１６によつてトランスミツシヨ
ン１１等に連結しただけのものであるため、前記
ターボチヤージヤユニツト７は、前記合流管部９
および連結アーム１６の弾性的な曲げ変形によ
り、上下方向には動き易く、エンジン本体２のマ
ウントブラケツト４に対して、正、逆あらゆる位
相で振動し得る状態にある。そのため、前述した
ようにエンジンの爆発による振動の周波数が共振
周波数に達すると前記ターボチヤージヤユニツト
７が上下に激して振動するとともに、その逆位相
でエンジン本体２が大きく励振し、そのエンジン
本体２の振動がマウントブラケツト４を介してシ
ヤシに伝達されてこもり音や異常振動の主な原因
となる。これに対して、本発明のものは、ターボ
チヤージヤユニツト７とマウントブラケツト４と
を連結ステー２１により連結しているので、ター
ボチヤージヤユニツト７の共振による上下方向の
振動がこの連結ステー２１を介してマウントブラ
ケツト４に伝達される。その結果、ターボチヤー
ジヤユニツト７と逆位相で振動しようとするマウ
ントブラケツト４の動きをそのターボチヤージヤ
ユニツト７の振動により打消そうとする作用が営
まれることになり、このマウントブラケツト４の
振動レベルが大幅に低減させられることになる。 With such a configuration, the turbocharger unit 7 is given an excitation force corresponding to the engine rotational speed due to vibrations caused by the explosion of the engine. Specifically, in the case of a 3-cylinder engine, the engine speed is 50Hz at 2000rpm, and 100Hz at 4000rpm.
vibrations are transmitted. In the conventional type, the turbocharger unit 7 is supported at the tip 9a of the confluence pipe portion 9 of the exhaust manifold 6 extending approximately horizontally, and the turbocharger unit 7 is supported by the approximately horizontal connecting arm 16. Since the turbocharger unit 7 is only connected to the transmission 11 etc., the turbocharger unit 7 is connected to the merging pipe section 9.
Due to the elastic bending deformation of the connecting arm 16, it is easily movable in the vertical direction, and is in a state where it can vibrate in any phase, both forward and reverse, with respect to the mount bracket 4 of the engine body 2. Therefore, as mentioned above, when the frequency of vibrations caused by engine explosion reaches the resonant frequency, the turbocharger unit 7 violently vibrates up and down, and the engine body 2 is greatly excited in the opposite phase, causing the engine body 2 to vibrate violently. The vibrations No. 2 are transmitted to the seat via the mount bracket 4 and are the main cause of muffled noise and abnormal vibrations. In contrast, in the present invention, since the turbocharger unit 7 and the mount bracket 4 are connected by the connecting stay 21, the vibration in the vertical direction due to the resonance of the turbocharger unit 7 causes this connecting stay 21 to move. The signal is transmitted to the mounting bracket 4 via the mount bracket 4. As a result, the vibration of the turbocharger unit 7 acts to cancel the movement of the mount bracket 4, which attempts to vibrate in the opposite phase to the turbocharger unit 7, and the vibration level of the mount bracket 4 is reduced. will be significantly reduced.
第６図は、この装置の効果を実証するために行
なつた実験の結果を示すものである。すなわち、
この実験は、第１図〜第５図に示されるエンジン
のターボチヤージヤユニツト７部分とマウントブ
ラケツト４部分とにそれぞれ加速度センサを設け
ておき、加振周波数を種々に変化させて、連結ス
テー２１を設けていない場合と、連結ステー２１
を設けた場合における各部分４，７の振動の位相
および振動加速度レベルをそれぞれ測定した。そ
の結果、連結ステー２１を設けない場合には、加
振周波数が100Hzに近づいた時点で、ターボチヤ
ージヤユニツト７の振動の位相（実線Ａ参照）と
マウントブラケツト４の振動の位相（一点鎖線Ｂ
参照）とが180゜異なつたものになるとともに、タ
ーボチヤージヤユニツト７の振動加速度レベル
（実線ａ参照）が共振により飛躍的に上昇する。
また、それに伴つて、マウントブラケツト４の振
動加速度レベル（一点鎖線ｂ参照）も急激に高く
なる。一方、連結ステー２１を設けた場合には、
ターボチヤージヤユニツト７の振動の位相（破線
Ｃ参照）と、マウントブラケツト４の振動の位相
（点線Ｄ参照）とが略同じように変化する。そし
て、ターボチヤージヤユニツト７の振動加速度レ
ベル（破線ｃ参照）が共振により相当な値にまで
上昇することはあるが、その場合でも、マウント
ブラケツト４の振動加速レベル（点線ｄ参照）は
前述した連結ステー２１の働きにより低い値に抑
えられていることがわかる。 FIG. 6 shows the results of an experiment conducted to demonstrate the effectiveness of this device. That is,
In this experiment, acceleration sensors were installed in the turbocharger unit 7 and the mount bracket 4 of the engine shown in FIGS. Connecting stay 21
The vibration phase and vibration acceleration level of each portion 4 and 7 were measured when the following was provided. As a result, when the connecting stay 21 is not provided, when the excitation frequency approaches 100Hz, the phase of the vibration of the turbocharger unit 7 (see solid line A) and the phase of the vibration of the mount bracket 4 (see the dashed line B)
(see solid line a) becomes 180 degrees different from that of the turbocharger unit 7, and the vibration acceleration level of the turbocharger unit 7 (see solid line a) increases dramatically due to resonance.
In addition, along with this, the vibration acceleration level of the mount bracket 4 (see the dashed line b) also increases rapidly. On the other hand, when the connecting stay 21 is provided,
The phase of vibration of the turbocharger unit 7 (see broken line C) and the phase of vibration of the mount bracket 4 (see broken line D) change in substantially the same way. Although the vibration acceleration level of the turbocharger unit 7 (see dotted line c) may rise to a considerable value due to resonance, even in that case, the vibration acceleration level of the mount bracket 4 (see dotted line d) It can be seen that the value is suppressed to a low value due to the action of the connecting stay 21.
したがつて、このようなものであれば、マウン
トブラケツト４を主な入力系としてエンジン側か
ら車体側に伝達される振動を有効に抑制すること
が可能であり、こもり音や異常振動の発生を効果
的に防止することができる。 Therefore, with such a device, it is possible to effectively suppress vibrations transmitted from the engine side to the vehicle body side using the mount bracket 4 as the main input system, and prevent muffled noise and abnormal vibrations from occurring. It can be effectively prevented.
なお、連結ステーは、かならずしもパイプ状の
ものに限られないのは勿論であり、要するに、軸
心方向の圧縮および引張力に対して変形を起し難
いものであれば他のものであつてもよい。 Incidentally, the connecting stay is of course not limited to a pipe-shaped one; in other words, it can be of any other type as long as it is resistant to deformation due to compression and tensile forces in the axial direction. good.
［発明の効果］
本発明は、以上のような構成であるから、ター
ボチヤージヤユニツトの共振によりエンジン本体
に振動が励起されその振動がマウントブラケツト
を介して車体に伝達されるという不具合を、排気
マニホールドの剛性アツプ等による大幅な重量増
加を招くことなしに有効に抑制することができ、
こもり音や車体の異常振動を簡単かつ確実に防止
することができるターボチヤージヤを備えた車両
用エンジンを提供できるものである。[Effects of the Invention] With the above configuration, the present invention solves the problem of vibrations being excited in the engine body due to resonance of the turbocharger unit and transmitted to the vehicle body via the mount bracket. This can be effectively suppressed without causing a significant increase in weight due to increases in manifold rigidity, etc.
It is possible to provide a vehicle engine equipped with a turbocharger that can easily and reliably prevent muffled noise and abnormal vibrations of the vehicle body.
第１図〜第６図は本発明の一実施例を示し、第
１図は斜後方から観察した概略的な斜視図、第２
図は一部省略した正面図、第３図は第２図におけ
る矢視図、第４図はターボチヤージヤユニツト
の配設部分を示す部分背面図、第５図は第４図に
おける矢視図、第６図は実験結果を示す図であ
る。第７図および第８図は本発明の作用を説明す
るための説明図である。
１…エンジン、２…エンジン本体、２ａ…側
面、２ｂ…一端面、４…マウントブラケツト、５
１〜５3…排気ポート、６…排気マニホールド、７
…ターボチヤージヤユニツト、９…合流管部、２
１…連結ステー。
1 to 6 show one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a schematic perspective view observed from obliquely rearward, and FIG.
The figure is a partially omitted front view, FIG. 3 is a view in the direction of the arrow in FIG. 2, FIG. 4 is a partial rear view showing the arrangement of the turbocharger unit, and FIG. 5 is a view in the direction of the arrow in FIG. , FIG. 6 is a diagram showing the experimental results. FIG. 7 and FIG. 8 are explanatory diagrams for explaining the operation of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Engine, 2...Engine body, 2a...Side surface, 2b...One end surface, 4...Mount bracket, 5
1 ~ 5 3 ...Exhaust port, 6...Exhaust manifold, 7
...turbocharger unit, 9...merging pipe section, 2
1...Connection stay.
Claims (1)
スミツシヨンを連設してなるエンジン本体を備え
てなり、そのエンジン本体の排気ポートに接続さ
れた排気マニホールドの合流管部を該エンジン本
体の一端面を越えて前記トランスミツシヨンの側
方位置にまで延出させ、その延出端にターボチヤ
ージヤユニツトを装着支持させてなるエンジンで
あつて、前記ターボチヤージヤユニツトとエンジ
ン本体のマウントブラケツトとが逆位相で振動す
るものにおいて、前記ターボチヤージヤユニツト
と、前記エンジン本体のマウントブラケツトとを
連結ステーにより連結したことを特徴とするター
ボチヤージヤを備えた車両用エンジン。1.Equipped with an engine body with an exhaust port opened on a side surface and a transmission connected to one end surface, and a confluence pipe part of an exhaust manifold connected to the exhaust port of the engine body connected to one end surface of the engine body. The engine extends beyond the transmission to a side position of the transmission, and has a turbocharger unit mounted and supported on the extending end, wherein the turbocharger unit and the mount bracket of the engine body are connected to each other. 1. A vehicle engine equipped with a turbocharger that vibrates in opposite phases, characterized in that the turbocharger unit and the mount bracket of the engine main body are connected by a connecting stay.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2351586A JPS62182433A (en) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | Engine for vehicle having turbo charger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2351586A JPS62182433A (en) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | Engine for vehicle having turbo charger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62182433A JPS62182433A (en) | 1987-08-10 |
| JPH0419368B2 true JPH0419368B2 (en) | 1992-03-30 |
Family
ID=12112583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2351586A Granted JPS62182433A (en) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | Engine for vehicle having turbo charger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62182433A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE527909C2 (en) * | 2004-04-29 | 2006-07-11 | Saab Automobile | Internal combustion engine |
| JP2007297982A (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine provided with stay supporting turbocharger |
| JP4759062B2 (en) | 2009-01-15 | 2011-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | Turbocharger and method of manufacturing turbocharger |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578317A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Exhaust turbocharger of engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173633U (en) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | トヨタ自動車株式会社 | Support structure of turbo charger |
| JPS61194736U (en) * | 1985-05-27 | 1986-12-04 |
-
1986
- 1986-02-04 JP JP2351586A patent/JPS62182433A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS578317A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Exhaust turbocharger of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62182433A (en) | 1987-08-10 |
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| JPH028821Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |