JP2007297982A

JP2007297982A - Internal combustion engine provided with stay supporting turbocharger

Info

Publication number: JP2007297982A
Application number: JP2006126912A
Authority: JP
Inventors: Masanori Matsuda; 昌典松田; Shinichi Takahashi; 伸一高橋; Masami Oshima; 正美大島; Taro Tabuchi; 太郎田渕; Taichi Soga; 太一曽我
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2007-11-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the axial vibration suppressing effect in a turbocharger due to the structure of a stay itself. <P>SOLUTION: This internal combustion engine is provided with the stay S supporting the turbocharger 20 to an engine body Ea. The stay S extending from the engine body Ea has a body side fixed part 31 fixed to the engine body Ea and a turbocharger side fixed part 41 fixed to the turbocharger 20. When the stay S is divided into first and second parts Sa, Sb by a virtual plane P which passes through a center between the turbocharger side fixed parts 31a, 31b in the axial direction perpendicular to the extending direction of the stay and is perpendicular to the axial direction, in the parts Sa, Sb, the widths W3a, W3b of the body side fixed parts 31a, 31b from the virtual plane P and the widths Wa, Wb of the stay S from the virtual plane P in the whole range leading from the body side fixed part 31 to the turbocharger side fixed part 41 in the extending direction are greater than the widths W4a, W4b of the turbocharger side fixed parts 41a, 41b from the virtual plane P. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、排気ガスにより駆動されるターボチャージャおよび該ターボチャージャを機関本体に支持するためのステーを備える内燃機関に関する。 The present invention relates to a turbocharger driven by exhaust gas and an internal combustion engine including a stay for supporting the turbocharger on an engine body.

内燃機関がターボチャージャを機関本体に支持するステーを備え、該ステーが、機関本体に固定される本体側固定部とターボチャージャに固定されるターボ側固定部とを有するものは知られている（例えば特許文献１参照）。
実開昭６０−１７３６３３号公報 It is known that an internal combustion engine includes a stay that supports a turbocharger on an engine body, and the stay includes a body-side fixing portion that is fixed to the engine body and a turbo-side fixing portion that is fixed to the turbocharger ( For example, see Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 60-173633

ターボチャージャを支持するステーが、ターボチャージャの回転中心線に平行な方向（軸線方向）に対して直交する方向（以下、「延出方向」という。）にＩ字状に延出している場合には、機関本体などから伝達される振動に起因してターボチャージャに生じる軸線方向での振動を十分に抑えることができない。特に、ターボチャージャの直下流に排気浄化装置（例えば触媒装置や微粒子捕集フィルタ）が軸線方向で接続される場合には、該排気浄化装置の振動もターボチャージャに軸線方向での振動を起こすように作用することから、ターボチャージャにおける軸線方向での振動を抑制する必要性が一層高まる。
一方、排気管およびターボチャージャの熱膨張に起因してステーの本体側固定部およびターボ側固定部に過大な応力が発生するのを防止するために、ステーとターボチャージャとの間でターボチャージャの熱変形を許容することが求められる。しかしながら、該熱変形を許容するために弾発部材やベローズなどの可撓性部材をステーとターボチャージャとの間に介在させると、ステーによる振動抑制効果が低下する。 When the stay that supports the turbocharger extends in an I-shape in a direction (hereinafter referred to as “extension direction”) perpendicular to the direction (axial direction) parallel to the rotation center line of the turbocharger Cannot sufficiently suppress the vibration in the axial direction that occurs in the turbocharger due to vibration transmitted from the engine body or the like. In particular, when an exhaust purification device (for example, a catalyst device or a particulate collection filter) is connected in the axial direction directly downstream of the turbocharger, the vibration of the exhaust purification device also causes the turbocharger to vibrate in the axial direction. Therefore, the necessity for suppressing the vibration in the axial direction of the turbocharger is further increased.
On the other hand, in order to prevent excessive stress from being generated in the main body side fixing part and the turbo side fixing part of the stay due to the thermal expansion of the exhaust pipe and the turbocharger, the turbocharger is connected between the stay and the turbocharger. It is required to allow thermal deformation. However, if a flexible member such as a resilient member or bellows is interposed between the stay and the turbocharger to allow the thermal deformation, the vibration suppressing effect by the stay is reduced.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜５記載の発明は、ステー自体の構造により、ターボチャージャにおける軸線方向での振動の抑制効果を向上させることを目的とする。そして、請求項２は、さらに、軸線方向での振動の抑制効果を高めながらステーの軽量化を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、ステーによる振動抑制効果を維持しながらターボチャージャの熱変形を許容することを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、ターボチャージャへの排気ガスの流入方向での熱膨張に起因するステーの曲げ変形を抑制することを目的とし、請求項５記載の発明は、さらに、ステーを利用することで、小型化された遮熱板により、ターボチャージャの輻射熱から周辺部品を保護することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the invention according to claims 1 to 5 aims to improve the effect of suppressing vibration in the axial direction of the turbocharger by the structure of the stay itself. And The second aspect of the present invention aims to further reduce the weight of the stay while enhancing the effect of suppressing the vibration in the axial direction. The invention according to claim 3 further maintains the effect of suppressing the vibration by the stay. An object of the present invention is to allow thermal deformation of the turbocharger, and the invention according to claim 4 further aims to suppress bending deformation of the stay caused by thermal expansion in the inflow direction of exhaust gas to the turbocharger. The invention of claim 5 further aims to protect the peripheral components from the radiant heat of the turbocharger by using a stay and by using a heat shield plate reduced in size.

請求項１記載の発明は、排気管に接続されるターボチャージャと、前記ターボチャージャを機関本体に支持するステーとを備える内燃機関であって、前記機関本体から延出しているステーが、前記機関本体に固定される本体側固定部と、前記ターボチャージャに固定されるターボ側固定部とを有する内燃機関において、前記ステーが、その延出方向に直交する軸線方向での前記ターボ側固定部の中央を通り前記軸線方向に直交する仮想平面により第１部分および第２部分に二分されるとき、前記第１部分および前記第２部分のそれぞれにおいて、前記仮想平面からの前記本体側固定部の幅と、前記延出方向で前記本体側固定部から前記ターボ側固定部に至るまでの全範囲における前記仮想平面からの前記ステーの幅とは、前記仮想平面からの前記ターボ側固定部の幅よりも大きい内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記ステーは、前記延出方向で前記本体側固定部と前記ターボ側固定部との間で前記軸線方向に二股に分かれて形成された１対の脚部を有し、前記本体側固定部は前記各脚部に設けられるものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の内燃機関において、前記本体側固定部および前記ターボ側固定部は、前記排気管から前記ターボチャージャへの排気ガスの流入方向で、前記本体側固定部および前記ターボ側固定部の順に位置し、前記ステーの弾性変形により前記ターボチャージャの熱変形を許容するものである。
請求項４記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項記載の内燃機関において、前記ステーは、前記延出方向で前記本体側固定部から前記ターボ側固定部に至るまでの範囲に、前記ターボチャージャへの排気ガスの流入方向および前記軸線方向の双方に直交する方向に延びるリブが設けられるものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関において、前記ステーには、前記ターボチャージャのハウジングの少なくとも一部を覆う遮熱板が設けられるものである。 The invention according to claim 1 is an internal combustion engine comprising a turbocharger connected to an exhaust pipe and a stay for supporting the turbocharger on the engine body, wherein the stay extending from the engine body is the engine. In an internal combustion engine having a main body-side fixing portion fixed to a main body and a turbo-side fixing portion fixed to the turbocharger, the stay of the turbo-side fixing portion in an axial direction orthogonal to the extending direction thereof A width of the body-side fixing portion from the virtual plane in each of the first part and the second part when divided into a first part and a second part by a virtual plane passing through the center and orthogonal to the axial direction And the width of the stay from the virtual plane in the entire range from the main body side fixing portion to the turbo side fixing portion in the extending direction is from the virtual plane. Serial is a large internal combustion engine than the width of the turbo-side fixing portion.
According to a second aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first aspect, the stay is formed by bifurcating in the axial direction between the main body side fixing portion and the turbo side fixing portion in the extending direction. The main body side fixing portion is provided on each of the leg portions.
According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first or second aspect, the main body-side fixing portion and the turbo-side fixing portion are in the inflow direction of the exhaust gas from the exhaust pipe to the turbocharger. A side fixing portion and a turbo side fixing portion are positioned in this order, and thermal deformation of the turbocharger is allowed by elastic deformation of the stay.
The invention according to claim 4 is the internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the stay is in a range from the main body side fixing portion to the turbo side fixing portion in the extending direction. A rib extending in a direction orthogonal to both the inflow direction of the exhaust gas to the turbocharger and the axial direction is provided.
According to a fifth aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to any one of the first to fourth aspects, the stay is provided with a heat shield plate that covers at least a part of the housing of the turbocharger.

請求項１記載の発明によれば、ステーの第１，第２部分のそれぞれにおいて、本体側固定部は、ターボ側固定部よりも軸線方向に広がった位置にあり、しかも延出方向で本体側固定部からターボ側固定部に至るまでの全範囲に渡って、ステーがターボ側固定部よりも軸線方向で広がっていることから、ステーは、ターボチャージャに固定されるターボ側固定部から本体側固定部に反延出方向に向かって広がる形状となって、ターボ側固定部から本体側固定部に至るまでが軸線方向に踏ん張る形状となるので、ステー自体の構造により軸線方向でのステーの剛性が高められ、ターボチャージャにおける軸線方向での振動の抑制効果が向上する。
請求項２記載の事項によれば、脚部に設けられる本体側固定部の、仮想平面からの幅を大きくして、軸線方向でのステーの剛性を高める場合にも、軸線方向で両脚部の間には開口が形成されるので、ステーの重量増が抑制される。この結果、脚部の間隔を軸線方向に大きくすることで剛性を一層高めることにより、軸線方向での振動の抑制効果を高めながら、二股構造になっていない場合に比べてステーを軽量化することができる。
請求項３記載の事項によれば、ターボチャージャに流入する排気ガスが排気入口部で最も高い温度を有するために、流入方向以外の方向での熱膨張よりも大きい流入方向でのターボチャージャの熱膨張による荷重は、ステーの先端寄りに位置するターボ側固定部を通じてステーに作用し、ステーは延出方向に伸長するステー自体の弾性変形によりターボチャージャの熱変形を許容する。このため、ターボチャージャの熱変形がステー自体の弾性変形により許容されるので、ターボチャージャとステーとの間に弾性部材などが介在する場合に比べて、ステーによる振動抑制効果を低下させることなく、ステーの固定部に過大な応力が生じることが防止される。
請求項４記載の事項によれば、リブにより、軸線方向での剛性が高められるので、軸線方向でのターボチャージャの振動の抑制効果が向上すると共に、軸線方向を中心とする曲げに対する剛性が高められるので、ターボチャージャにおいて最も熱膨張が大きい流入方向での熱膨張に起因するステーの曲げ変形が抑制される。
請求項５記載の事項によれば、遮熱板により、ターボチャージャの周辺に配置される周辺部品がターボチャージャの輻射熱から保護されることから、該周辺部品をターボチャージャの近くに配置できるのでコンパクトなレイアウトが可能になる。しかも、遮熱板は機関本体から延出するステーに設けられるので、遮熱板自体を大型化することなく輻射熱から保護すべき周辺部品に対して遮熱板を配置できる。この結果、ターボチャージャに対して周辺部品のコンパクトなレイアウトが可能になると共に、ステーを利用することで、小型化された遮熱板により、ターボチャージャの輻射熱から周辺部品を保護することができる。 According to the first aspect of the present invention, in each of the first and second portions of the stay, the main body side fixing portion is located at a position wider in the axial direction than the turbo side fixing portion, and the main body side in the extending direction. Since the stay is wider in the axial direction than the fixed part on the turbo side over the entire range from the fixed part to the fixed part on the turbo side, the stay is fixed to the main body side from the fixed part on the turbo side. The shape of the stay extends in the anti-extending direction to the fixed part and stretches in the axial direction from the turbo side fixed part to the main body side fixed part. Therefore, the rigidity of the stay in the axial direction depends on the structure of the stay itself. And the effect of suppressing vibration in the axial direction in the turbocharger is improved.
According to the second aspect of the present invention, even when the width of the main body side fixing portion provided on the leg portion is increased from the virtual plane to increase the rigidity of the stay in the axial direction, the both leg portions in the axial direction are also increased. Since an opening is formed between them, an increase in the weight of the stay is suppressed. As a result, by increasing the rigidity of the legs by increasing the spacing between the legs in the axial direction, the stay can be reduced in weight compared to the case of not having a bifurcated structure while enhancing the effect of suppressing vibrations in the axial direction. Can do.
According to the third aspect, since the exhaust gas flowing into the turbocharger has the highest temperature at the exhaust inlet portion, the heat of the turbocharger in the inflow direction larger than the thermal expansion in the direction other than the inflow direction. The load due to the expansion acts on the stay through the turbo-side fixing portion positioned near the tip of the stay, and the stay allows the turbocharger to be thermally deformed by elastic deformation of the stay itself extending in the extending direction. For this reason, since the thermal deformation of the turbocharger is allowed by the elastic deformation of the stay itself, the vibration suppressing effect by the stay is not reduced compared to the case where an elastic member or the like is interposed between the turbocharger and the stay. It is possible to prevent an excessive stress from being generated in the fixing portion of the stay.
According to the fourth aspect of the present invention, since the rigidity in the axial direction is enhanced by the rib, the effect of suppressing the vibration of the turbocharger in the axial direction is improved, and the rigidity against bending around the axial direction is enhanced. Therefore, the bending deformation of the stay due to the thermal expansion in the inflow direction with the largest thermal expansion in the turbocharger is suppressed.
According to the fifth aspect of the present invention, since the peripheral parts arranged around the turbocharger are protected from the radiant heat of the turbocharger by the heat shield plate, the peripheral parts can be arranged near the turbocharger and thus compact. Layout becomes possible. In addition, since the heat shield plate is provided on the stay extending from the engine body, the heat shield plate can be disposed on the peripheral parts to be protected from radiant heat without increasing the size of the heat shield plate itself. As a result, a compact layout of the peripheral parts with respect to the turbocharger becomes possible, and by using the stay, the peripheral parts can be protected from the radiant heat of the turbocharger by the downsized heat shield.

以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図４は、第１実施形態を説明するための図である。
図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは、圧縮点火式の多気筒４ストローク内燃機関であり、複数のシリンダが直列に配置されて一体成形されたシリンダブロック１と、該シリンダブロック１の上端部に結合されるシリンダヘッド２と、シリンダブロック１の下端部に結合されるロアブロック３とから構成される機関本体Ｅａを備える。前記各シリンダに嵌合するピストンは、燃焼室での燃焼により発生する燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動を行い、クランク軸を回転駆動する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
1-4 is a figure for demonstrating 1st Embodiment.
Referring to FIG. 1, an internal combustion engine E to which the present invention is applied is a compression ignition type multi-cylinder four-stroke internal combustion engine, a cylinder block 1 in which a plurality of cylinders are arranged in series and integrally formed, and the cylinder An engine body Ea including a cylinder head 2 coupled to the upper end portion of the block 1 and a lower block 3 coupled to the lower end portion of the cylinder block 1 is provided. Pistons fitted to the cylinders are driven by the pressure of combustion gas generated by combustion in the combustion chamber to reciprocate, and rotate the crankshaft.

図２を併せて参照すると、内燃機関Ｅは、各燃焼室から排出された燃焼ガスである排気ガスが流通する排気管としての排気マニホルド４と、排気マニホルド４から流入する排気ガスにより駆動されるターボチャージャ20と、ターボチャージャ20をシリンダブロック１に支持するステーＳと、ターボチャージャ20から流出した排気ガスを浄化する排気浄化装置と、を備える。
前記クランク軸が車幅方向を指向する横置き配置で車両に搭載される内燃機関Ｅにおいて、ターボチャージャ20は、機関本体Ｅａに対して車両の前進方向側である前側に、その回転中心線が前記クランク軸の回転中心線に平行となるように配置されて、シリンダヘッド２の前側に取り付けられる排気マニホルド４に接続される。ターボチャージャ20は、排気ガスにより回転駆動されるタービンを収納するタービンハウジング22と、前記タービンにより回転駆動されて吸気を圧縮するコンプレッサを収納するコンプレッサハウジング23とから構成されるハウジング21を備える。タービンハウジング22は、そのほぼ全体がステーＳに対して軸線方向で重なるように配置され、コンプレッサハウジング23は、ステーＳに対して軸線方向で側方（ここでは左方）に突出して配置される。 Referring also to FIG. 2, the internal combustion engine E is driven by an exhaust manifold 4 serving as an exhaust pipe through which exhaust gas, which is a combustion gas discharged from each combustion chamber, and an exhaust gas flowing from the exhaust manifold 4. A turbocharger 20, a stay S that supports the turbocharger 20 on the cylinder block 1, and an exhaust purification device that purifies exhaust gas flowing out of the turbocharger 20 are provided.
In the internal combustion engine E that is mounted on a vehicle in a lateral arrangement in which the crankshaft is directed in the vehicle width direction, the turbocharger 20 has a rotation center line on the front side that is the forward direction side of the vehicle with respect to the engine body Ea. It is arranged so as to be parallel to the rotation center line of the crankshaft and is connected to an exhaust manifold 4 attached to the front side of the cylinder head 2. The turbocharger 20 includes a housing 21 including a turbine housing 22 that houses a turbine that is rotationally driven by exhaust gas, and a compressor housing 23 that houses a compressor that is rotationally driven by the turbine and compresses intake air. The turbine housing 22 is arranged so that substantially the whole thereof overlaps the stay S in the axial direction, and the compressor housing 23 is arranged so as to protrude laterally (here, left) in the axial direction with respect to the stay S. .

なお、明細書および特許請求の範囲において、軸線方向とは、内燃機関のクランク軸の回転中心線またはターボチャージャの回転中心線に平行な方向である。また、実施形態において、前後、左右および上下は、それぞれ車両に対する前後、左右および上下に一致し、平面視とは上下方向から見ることを意味する。 In the specification and claims, the axial direction is a direction parallel to the rotation center line of the crankshaft of the internal combustion engine or the rotation center line of the turbocharger. In the embodiment, front and rear, left and right, and top and bottom correspond to front and rear, left and right, and top and bottom, respectively, with respect to the vehicle.

タービンハウジング22は、排気マニホルド４に接続される排気入口部22ａと、前記タービンを駆動した後の排気ガスが流出する排気出口部22ｂとを有する。排気ガスは、排気マニホルド４から排気入口部22ａに、軸線方向に直交する方向である前方向で、しかもステーＳの延出方向（図４（Ｂ）参照）にほぼ平行に流入し、排気出口部22ｂから軸線方向にほぼ平行に流出する。また、コンプレッサハウジング23の吸気吐出部23ｂは吸気マニホルドに接続される。 The turbine housing 22 has an exhaust inlet portion 22a connected to the exhaust manifold 4, and an exhaust outlet portion 22b through which exhaust gas after driving the turbine flows. The exhaust gas flows from the exhaust manifold 4 to the exhaust inlet portion 22a in a front direction that is orthogonal to the axial direction and substantially parallel to the extending direction of the stay S (see FIG. 4B). It flows out from the part 22b substantially parallel to the axial direction. The intake / discharge portion 23b of the compressor housing 23 is connected to an intake manifold.

前記排気浄化装置は、排気ガスの流れにおいて、ターボチャージャ20の直下流に配置される触媒装置としての酸化触媒装置11と、酸化触媒装置11の直下流に配置されて排気ガス中のカーボンなどの微粒子を捕集する微粒子捕集装置としてのＤＰＦ12（Diesel Particulate Filter）とから構成される。酸化触媒装置11は、排気出口部22ｂに軸線方向で接続され、軸線方向からＬ字状に屈曲して下方に延びている。ステーＳに対して軸線方向で側方（ここでは右方）に配置される酸化触媒装置11およびＤＰＦ12は、鋳造により形成された金属製の剛性リング13により一体に結合されて一直線状に配置される。ＤＰＦ12の出口部１２ａは後方に向かって屈曲し、排気管に接続される。
剛性リング13は１つのステー14によりシリンダブロック１に固定され、出口部12ａは２つのステー15，16によりロアブロック３に固定される。ステー14の固定部14ａは、タービンハウジング22から酸化触媒装置11を経てＤＰＦ12に至る排気ガスの流路において、タービンハウジング22に固定されるステーＳの固定部41および各ステー15，16の固定部15ａ，16ａからほぼ等しい距離にある。 The exhaust purification device includes an oxidation catalyst device 11 as a catalyst device disposed immediately downstream of the turbocharger 20 in the flow of exhaust gas, and a carbon or the like in the exhaust gas disposed immediately downstream of the oxidation catalyst device 11. It consists of DPF12 (Diesel Particulate Filter) as a particulate collection device that collects particulates. The oxidation catalyst device 11 is connected to the exhaust outlet 22b in the axial direction, bent in an L shape from the axial direction, and extends downward. The oxidation catalyst device 11 and the DPF 12 which are disposed on the side (in the right direction here) in the axial direction with respect to the stay S are integrally coupled by a metal rigid ring 13 formed by casting, and are disposed in a straight line. The The outlet portion 12a of the DPF 12 is bent rearward and connected to the exhaust pipe.
The rigid ring 13 is fixed to the cylinder block 1 by one stay 14, and the outlet 12 a is fixed to the lower block 3 by two stays 15 and 16. The fixing portion 14a of the stay 14 includes the fixing portion 41 of the stay S fixed to the turbine housing 22 and the fixing portions of the stays 15 and 16 in the exhaust gas flow path from the turbine housing 22 through the oxidation catalyst device 11 to the DPF 12. It is at an approximately equal distance from 15a and 16a.

図１〜図４を参照すると、延出方向（すなわち、軸線方向に直交する方向であり、この実施形態では、ステーＳにおけるターボチャージャ20の載置面Ｓｃに平行な方向である。）に機関本体Ｅａから延出しているステーＳは、シリンダブロック１に固定される本体側固定部31が設けられる本体側支持部30と、タービンハウジング22の取付部22ｃに固定されるターボ側固定部41が設けられるターボ側支持部40と、延出方向で本体側支持部30およびターボ側支持部40に渡って連続して延びるリブ50とを有する。ステーＳは、金属製、例えばスチール製の板材にプレス加工を施すことにより、両支持部30，40およびリブ50が一体成形された部材である。 1 to 4, the engine is in the extending direction (that is, the direction orthogonal to the axial direction, and in this embodiment, the direction parallel to the mounting surface Sc of the turbocharger 20 in the stay S). The stay S extending from the main body Ea includes a main body side support portion 30 provided with a main body side fixing portion 31 fixed to the cylinder block 1 and a turbo side fixing portion 41 fixed to the mounting portion 22c of the turbine housing 22. A turbo-side support portion 40 is provided, and a rib 50 that extends continuously across the main body-side support portion 30 and the turbo-side support portion 40 in the extending direction. The stay S is a member in which the support portions 30 and 40 and the rib 50 are integrally formed by pressing a metal plate, for example, a steel plate.

ステーＳは、平面視で、シリンダブロック１から延出方向に、この実施形態では前方にほぼ平行で水平面からやや上方に傾斜して延びている状態で、シリンダブロック１に固定される。それゆえ、本体側固定部31は延出方向で機関本体Ｅａ寄りに位置し、ターボ側固定部41は延出方向で本体側固定部31よりも先端寄りに位置する。
ターボチャージャ20は、ステーＳの上面でもある平面状の載置面Ｓｃの一部にターボチャージャ20の取付部22ｃが載置された状態で、ターボ側固定部41に固定される。そして、本体側支持部30およびターボ側支持部40に渡って延びている載置面Ｓｃは、タービンハウジング22に上下方向で対向する対向面であり、軸線方向および延出方向にほぼ平行である。
ステーＳは、軸線方向でのターボ側固定部41の中央を通り軸線方向に直交する仮想平面Ｐ（図３，図４（Ａ）参照）により第１，第２部分Ｓａ，Ｓｂに二分される。 The stay S is fixed to the cylinder block 1 in a direction extending from the cylinder block 1 in a plan view, in this embodiment, substantially parallel to the front and inclined slightly upward from the horizontal plane in this embodiment. Therefore, the main body side fixing portion 31 is positioned closer to the engine main body Ea in the extending direction, and the turbo side fixing portion 41 is positioned closer to the tip than the main body side fixing portion 31 in the extending direction.
The turbocharger 20 is fixed to the turbo-side fixing portion 41 in a state where the mounting portion 22c of the turbocharger 20 is mounted on a part of the flat mounting surface Sc that is also the upper surface of the stay S. The mounting surface Sc extending over the main body side support portion 30 and the turbo side support portion 40 is a facing surface that faces the turbine housing 22 in the vertical direction, and is substantially parallel to the axial direction and the extending direction. .
The stay S is divided into first and second portions Sa and Sb by a virtual plane P (see FIGS. 3 and 4A) that passes through the center of the turbo-side fixing portion 41 in the axial direction and is orthogonal to the axial direction. .

ターボ側固定部41は、軸線方向に離れた１対の締付部からなる第１，第２固定部41ａ，41ｂから構成される。第１部分Ｓａに設けられる第１固定部41ａおよび第２部分Ｓｂに設けられる第２固定部41ｂには、それぞれ、固定手段としてのボルト43が挿通される挿通孔42が設けられ、タービンハウジング22の取付部22ｃにねじ込まれるボルト43により締め付けられる。それゆえ、各固定部41ａ，41ｂと取付部22ｃとの間では、排気マニホルド４およびターボチャージャ20の熱膨張による相対的な移動は実質的に生じない。
軸線方向でターボ側固定部31を二等分する仮想平面Ｐは、第１固定部41ａおよび第２固定部41ｂから、軸線方向で等距離にあり、第１，第２固定部41ａ，41ｂは仮想平面Ｐに対して面対称となるように設けられる。 The turbo-side fixing portion 41 is composed of first and second fixing portions 41a and 41b that are composed of a pair of tightening portions separated in the axial direction. The first fixing portion 41a provided in the first portion Sa and the second fixing portion 41b provided in the second portion Sb are each provided with an insertion hole 42 through which a bolt 43 as a fixing means is inserted. The bolt 43 is screwed into the mounting portion 22c. Therefore, the relative movement due to the thermal expansion of the exhaust manifold 4 and the turbocharger 20 does not substantially occur between the fixed portions 41a and 41b and the mounting portion 22c.
The virtual plane P that bisects the turbo-side fixing portion 31 in the axial direction is equidistant from the first fixing portion 41a and the second fixing portion 41b in the axial direction, and the first and second fixing portions 41a and 41b are It is provided so as to be plane-symmetric with respect to the virtual plane P.

ターボ側支持部40には、軸線方向で第１，第２固定部41ａ，41ｂの間に仮想平面Ｐと交差する貫通孔44が設けられる。この貫通孔44により、ステーＳにおいて延出方向で機関本体Ｅａから離れた部分であるターボ側支持部40が軽量化されて、ステーＳに発生する振動が抑制される。
ターボ側支持部40には、さらに、延出方向でのターボ側支持部40の全幅に渡って、仮想平面Ｐおよび延出方向に平行に延びる段部である湾曲部45が設けられる。仮想平面Ｐに面対称である湾曲部45は、載置面Ｓｃに対して凹溝状に形成されていて、ターボ側支持部40において、軸線方向を中心とする曲げに対する剛性を高める。 The turbo-side support portion 40 is provided with a through hole 44 that intersects the virtual plane P between the first and second fixing portions 41a and 41b in the axial direction. The through hole 44 reduces the weight of the turbo-side support portion 40, which is a portion away from the engine body Ea in the extending direction in the stay S, and suppresses vibration generated in the stay S.
The turbo-side support portion 40 is further provided with a curved portion 45 that is a step portion extending in parallel with the virtual plane P and the extending direction over the entire width of the turbo-side support portion 40 in the extending direction. The curved portion 45 that is plane-symmetric with respect to the virtual plane P is formed in a concave groove shape with respect to the mounting surface Sc, and the turbo-side support portion 40 increases the rigidity against bending about the axial direction.

本体側固定部31は、軸線方向で、第１，第２固定部41ａ，41ｂの間隔よりも大きい間隔で離れた１対の締付部からなる第１，第２固定部31ａ，31ｂから構成される。第１部分Ｓａに設けられる第１固定部31ａおよび第２部分Ｓｂに設けられる第２固定部31ｂには、固定手段としてのボルト33が挿通される挿通孔32が設けられ、シリンダブロック１の取付座１ａ，１ｂにねじ込まれるボルト33により締め付けられる。それゆえ、各固定部31ａ，31ｂと取付座１ａ，１ｂとの間では、排気マニホルド４およびターボチャージャ20の熱膨張による相対的な移動は実質的に生じない。 The main body side fixing portion 31 is composed of first and second fixing portions 31a and 31b that are formed of a pair of tightening portions that are separated from each other by an interval larger than the interval between the first and second fixing portions 41a and 41b in the axial direction. Is done. The first fixing portion 31a provided in the first portion Sa and the second fixing portion 31b provided in the second portion Sb are provided with an insertion hole 32 through which a bolt 33 as a fixing means is inserted. It is tightened by bolts 33 screwed into the seats 1a and 1b. Therefore, relative movement due to thermal expansion of the exhaust manifold 4 and the turbocharger 20 does not substantially occur between the fixed portions 31a and 31b and the mounting seats 1a and 1b.

本体側支持部30は、ターボ側支持部40から軸線方向に二股に分かれて形成された１対の脚部30ａ，30ｂにより構成される。そして、軸線方向で両脚部30ａ，30ｂの間には、軸線方向での上下方向に貫通する開口34が形成される。第１，第２固定部31ａ，31ｂは、それぞれ１対の脚部30ａ，30ｂのシリンダブロック１寄りの端部30a1，30b1に設けられる。各脚部30ａ，30ｂの長さは、延出方向でのシリンダブロック１の取付座１ａ，１ｂの位置に応じて設定され、この実施形態では第１部分Ｓａの脚部30ａと第２部分Ｓｂの脚部30ｂとは長さが異なり、コンプレッサハウジング23寄りの脚部30ｂは脚部30ａよりも短い。 The main body side support portion 30 is constituted by a pair of leg portions 30a and 30b formed to be bifurcated from the turbo side support portion 40 in the axial direction. An opening 34 penetrating in the vertical direction in the axial direction is formed between the leg portions 30a and 30b in the axial direction. The first and second fixing portions 31a and 31b are provided at the end portions 30a1 and 30b1 of the pair of leg portions 30a and 30b near the cylinder block 1, respectively. The length of each leg part 30a, 30b is set according to the position of the mounting seats 1a, 1b of the cylinder block 1 in the extending direction. In this embodiment, the leg part 30a and the second part Sb of the first part Sa are set. The leg portion 30b is different in length from the leg portion 30b, and the leg portion 30b near the compressor housing 23 is shorter than the leg portion 30a.

第１部分Ｓａにおいて、仮想平面Ｐからの本体側固定部31の幅としての仮想平面Ｐからの第１固定部31ａの幅Ｗ3aは、仮想平面Ｐからのターボ側固定部41ａの幅としての仮想平面Ｐからの第１固定部41ａの幅Ｗ4aよりも大きく、幅Ｗ3aは幅Ｗ4aのほぼ３倍である。さらに、第１部分Ｓａにおいて、延出方向で第１固定部31ａから第１固定部41ａに至るまでの全範囲における仮想平面ＰからのステーＳの幅Ｗａは幅Ｗ4aよりも大きい。
同様に、第２部分Ｓｂにおいて、仮想平面Ｐからの本体側固定部31の幅としての仮想平面Ｐからの第２固定部31ｂの幅Ｗ3bは、仮想平面Ｐからのターボ側固定部41の幅としての仮想平面Ｐからの第２固定部41ｂの幅Ｗ4bよりも大きく、幅Ｗ3bは幅Ｗ4bのほぼ２倍である。さらに、第２部分Ｓｂにおいて、延出方向で第２固定部31ｂから第２固定部41ｂに至るまでの全範囲における仮想平面ＰからのステーＳの幅Ｗｂは幅Ｗ4bよりも大きい。
換言すれば、軸線方向での本体側固定部31の幅Ｗ3a，Ｗ3bの範囲内に、かつ延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至る全範囲でのステーＳの幅Ｗａ，Ｗｂの範囲内に、軸線方向でのターボ側固定部41の全体が位置する。
ここで、仮想平面Ｐからの各固定部31ａ，31ｂ，41ａ，41ｂの幅Ｗ3a，Ｗ3b，Ｗ4a，Ｗ4bとは、各固定部31ａ，31ｂ，41ａ，41ｂにおいて仮想平面Ｐから最も離れている部位までの仮想平面Ｐからの距離である。 In the first portion Sa, the width W3a of the first fixing portion 31a from the virtual plane P as the width of the main body side fixing portion 31 from the virtual plane P is the virtual as the width of the turbo side fixing portion 41a from the virtual plane P. The width W4a of the first fixing portion 41a from the plane P is larger than the width W4a, and the width W3a is almost three times the width W4a. Further, in the first portion Sa, the width Wa of the stay S from the virtual plane P in the entire range from the first fixing portion 31a to the first fixing portion 41a in the extending direction is larger than the width W4a.
Similarly, in the second portion Sb, the width W3b of the second fixing portion 31b from the virtual plane P as the width of the main body side fixing portion 31 from the virtual plane P is the width of the turbo side fixing portion 41 from the virtual plane P. Is larger than the width W4b of the second fixed portion 41b from the virtual plane P, and the width W3b is almost twice the width W4b. Further, in the second portion Sb, the width Wb of the stay S from the virtual plane P in the entire range from the second fixing portion 31b to the second fixing portion 41b in the extending direction is larger than the width W4b.
In other words, the width Wa of the stay S in the entire range from the main body side fixing portion 31 to the turbo side fixing portion 41 in the extending direction is within the range of the width W3a, W3b of the main body side fixing portion 31 in the axial direction. , Wb, the entire turbo-side fixing portion 41 in the axial direction is located.
Here, the widths W3a, W3b, W4a, and W4b of the fixed portions 31a, 31b, 41a, and 41b from the virtual plane P are portions that are farthest from the virtual plane P in the fixed portions 31a, 31b, 41a, and 41b. Distance from the virtual plane P.

このため、ステーＳの第１，第２部分Ｓａ，Ｓｂのそれぞれにおいて、本体側固定部31は、ターボ側固定部41よりも軸線方向に広がった位置にあり、しかも延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至るまでの全範囲に渡って、ステーＳがターボ側固定部41よりも軸線方向で広がっていることから、ステーＳは、ターボ側固定部41から本体側固定部31に反延出方向（延出方向とは反対方向）に向かって広がる形状、より具体的にはターボ側支持部40において両脚部30ａ，30ｂが分岐する部分付近からは反延出方向に向かうにつれて広がる形状となる。したがって、各部分Ｓａ，Ｓｂにおいて、延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至る範囲において仮想平面ＰからのステーＳの幅Ｗａ，Ｗｂが仮想平面Ｐからのターボ側固定部41の幅Ｗ4a，Ｗ4bよりも小さくなる場合に比べて、軸線方向での振動に対するステーＳの剛性が高められる。 For this reason, in each of the first and second portions Sa and Sb of the stay S, the main body side fixing portion 31 is located at a position wider in the axial direction than the turbo side fixing portion 41 and is fixed in the main body side in the extending direction. Since the stay S extends in the axial direction from the turbo side fixing part 41 over the entire range from the part 31 to the turbo side fixing part 41, the stay S is fixed to the main body side from the turbo side fixing part 41. A shape that widens in the portion 31 in the anti-extending direction (the direction opposite to the extending direction), more specifically, in the anti-extending direction from the vicinity of the portion where both legs 30a and 30b branch in the turbo-side support portion 40 The shape becomes wider as you go. Accordingly, in each of the portions Sa and Sb, the widths Wa and Wb of the stay S from the virtual plane P in the range from the main body side fixing portion 31 to the turbo side fixing portion 41 in the extending direction are the turbo side fixing portions from the virtual plane P. Compared with a case where the width is smaller than 41 widths W4a and W4b, the rigidity of the stay S against vibrations in the axial direction is increased.

また、排気マニホルド４から排気入口部22ａへの排気ガスの流入方向（以下、「流入方向」という。）または延出方向で、本体側固定部31およびターボ側固定部41は、本体側固定部31およびターボ側固定部41の順に位置し、さらに取付部22ｃがボルト43により固定されている。 Further, the main body side fixing portion 31 and the turbo side fixing portion 41 are arranged in the main body side fixing portion in the inflow direction (hereinafter referred to as “inflow direction”) or the extending direction of the exhaust gas from the exhaust manifold 4 to the exhaust inlet portion 22a. 31 and the turbo-side fixing part 41 are positioned in this order, and the attachment part 22 c is fixed by a bolt 43.

一方で、ターボチャージャ20に流入する排気ガスは排気入口部22ａで最も高い温度を有することから、流入方向でのターボチャージャ20の熱膨張は、流入方向以外の方向での熱膨張よりも大きい。そして、流入方向でのターボチャージャ20の熱膨張による荷重は、延出方向でのステーＳの先端寄りに位置するターボ側固定部41を通じてステーＳに作用し、ステーＳは延出方向に伸長するステーＳ自体の弾性変形によりターボチャージャ20の熱変形を許容する。 On the other hand, since the exhaust gas flowing into the turbocharger 20 has the highest temperature at the exhaust inlet portion 22a, the thermal expansion of the turbocharger 20 in the inflow direction is larger than the thermal expansion in directions other than the inflow direction. The load due to the thermal expansion of the turbocharger 20 in the inflow direction acts on the stay S through the turbo-side fixing portion 41 located near the tip of the stay S in the extending direction, and the stay S extends in the extending direction. Thermal deformation of the turbocharger 20 is allowed by elastic deformation of the stay S itself.

さらに、延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至るまでの全範囲に連続して設けられるリブ50は、流入方向および軸線方向の双方に直交する方向に、この実施形態では上下方向に延びている。リブ50は、各部分Ｓａ，Ｓｂにおいて、延出方向での本体側支持部30からターボ側支持部40に至るまでの全範囲に渡って、ステーＳにおいて仮想平面Ｐから軸線方向に最も離れている外側縁部Ｓ１，Ｓ２（外側縁部Ｓ１は幅Ｗａを、外側縁部Ｓ２は幅Ｗｂを規定する部分でもある。）から載置面Ｓｃに対して下方に向かって延びている１対の外側リブ51，52と、各脚部30ａ，30ｂにおいて、軸線方向で外側リブ51，52よりも仮想平面Ｐに近い位置にある内側縁部Ｓ，Ｓ４から載置面Ｓｃに対して下方および上方にそれぞれ向かって延びている１対の内側リブ53，54とから構成される。 Further, the rib 50 provided continuously in the entire range from the main body side fixing portion 31 to the turbo side fixing portion 41 in the extending direction is, in this embodiment, in a direction orthogonal to both the inflow direction and the axial direction. It extends in the vertical direction. The rib 50 is farthest away from the virtual plane P in the axial direction in the stay S over the entire range from the main body side support portion 30 to the turbo side support portion 40 in the extending direction in each of the portions Sa and Sb. A pair of outer edges S1 and S2 (the outer edge S1 is also a part defining the width Wa and the outer edge S2 is a part defining the width Wb) extending downward with respect to the mounting surface Sc. In the outer ribs 51 and 52 and the leg portions 30a and 30b, downward and upward with respect to the mounting surface Sc from the inner edge portions S and S4 located closer to the virtual plane P than the outer ribs 51 and 52 in the axial direction. , And a pair of inner ribs 53 and 54 extending respectively.

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅの運転により発生する振動および車両の走行により車体に発生する振動は、機関本体Ｅａ、排気マニホルド４および吸気マニホルドなどを介してターボチャージャ20に伝達され、さらに酸化触媒装置11の振動および排気浄化装置において重量物であるＤＰＦ12の振動がターボチャージャ20に伝達されて、ターボチャージャ20が振動する。 Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
The vibration generated by the operation of the internal combustion engine E and the vibration generated in the vehicle body by traveling of the vehicle are transmitted to the turbocharger 20 through the engine body Ea, the exhaust manifold 4 and the intake manifold, and further, the vibration of the oxidation catalyst device 11 and In the exhaust purification device, the vibration of the heavy DPF 12 is transmitted to the turbocharger 20, and the turbocharger 20 vibrates.

このようなターボチャージャ20の振動に対して、シリンダブロック１に固定されるステーＳの第１，第２部分Ｓａ，Ｓｂのそれぞれにおいて、仮想平面Ｐからの本体側固定部31の幅Ｗ3a，Ｗ3bと、延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至るまでの全範囲における仮想平面ＰからのステーＳの幅Ｗａ，Ｗｂとは、仮想平面Ｐからのターボ側固定部41の幅Ｗ4a，Ｗ4bよりも大きいことにより、各部分Ｓａ，Ｓｂで、本体側固定部31は、ターボ側固定部41よりも軸線方向に広がった位置にあり、しかも延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至るまでの全範囲に渡って、ステーＳがターボ側固定部41よりも軸線方向で広がっていることから、ステーＳは、ターボチャージャ20に固定されるターボ側固定部41から本体側固定部31に反延出方向に向かって広がる形状となって、ターボ側固定部41から本体側固定部31に至るまでが軸線方向に踏ん張る形状となるので、ステーＳ自体の構造により軸線方向でのステーＳの剛性が高められ、ターボチャージャ20における軸線方向での振動の抑制効果が向上する。 With respect to the vibration of the turbocharger 20, the width W3a, W3b of the main body side fixing portion 31 from the virtual plane P in each of the first and second portions Sa, Sb of the stay S fixed to the cylinder block 1. The widths Wa and Wb of the stay S from the virtual plane P in the entire range from the main body side fixing portion 31 to the turbo side fixing portion 41 in the extending direction are the same as the widths Wa and Wb of the turbo side fixing portion 41 from the virtual plane P. By being larger than the widths W4a and W4b, the main body side fixing portion 31 is located at a position wider than the turbo side fixing portion 41 in the axial direction in each portion Sa and Sb, and the main body side fixing portion 31 is extended in the extending direction. Since the stay S is wider in the axial direction than the turbo-side fixing portion 41 over the entire range from the turbo-side fixing portion 41 to the turbo-side fixing portion 41, the stay S is fixed to the turbocharger 20. How to extend from 41 to body side fixing part 31 The shape of the stay S extends from the turbo side fixing part 41 to the main body side fixing part 31 so that the rigidity of the stay S in the axial direction is enhanced by the structure of the stay S itself. Thus, the effect of suppressing vibration in the axial direction in the turbocharger 20 is improved.

ステーＳは、延出方向でターボ側固定部41と本体側固定部31との間で軸線方向に二股に分かれて形成された１対の脚部30ａ，30ｂを有し、本体側固定部31は各脚部30ａ，30ｂに設けられることにより、脚部30ａ，30ｂに設けられる本体側固定部31ａ，31ｂの、仮想平面Ｐからの幅Ｗ3a，Ｗ3bを大きくして、軸線方向でのステーＳの剛性を高める場合にも、軸線方向で両脚部30ａ，30ｂの間には開口34が形成されるので、ステーＳの重量増が抑制される。この結果、脚部30ａ，30ｂの間隔を軸線方向に大きくすることで剛性を一層高めることにより、軸線方向での振動の抑制効果を高めながら、二股構造になっていない場合に比べてステーＳを軽量化することができる。 The stay S has a pair of leg portions 30a and 30b that are formed to be bifurcated in the axial direction between the turbo side fixing portion 41 and the main body side fixing portion 31 in the extending direction. Is provided on each leg 30a, 30b, thereby increasing the width W3a, W3b from the imaginary plane P of the main body side fixing parts 31a, 31b provided on the legs 30a, 30b, and the stay S in the axial direction. Even when the rigidity of the stay S is increased, since the opening 34 is formed between the leg portions 30a and 30b in the axial direction, an increase in the weight of the stay S is suppressed. As a result, by increasing the rigidity by increasing the distance between the leg portions 30a and 30b in the axial direction, the effect of suppressing vibration in the axial direction is enhanced, and the stay S is compared to the case where the stay S is not in a bifurcated structure. The weight can be reduced.

本体側固定部31およびターボ側固定部41は、排気マニホルド４からターボチャージャ20への排気ガスの流入方向で、本体側固定部31およびターボ側固定部41の順に位置し、ステーＳの弾性変形によりターボチャージャ20の熱変形を許容することにより、流入方向以外の方向での熱膨張よりも大きい流入方向でのターボチャージャ20の熱膨張による荷重は、ステーＳの先端寄りに位置するターボ側固定部41を通じてステーＳに作用し、ステーＳは延出方向に伸長するステーＳ自体の弾性変形によりターボチャージャ20の熱変形を許容する。このように、ターボチャージャ20の熱変形がステーＳ自体の弾性変形により許容されるので、ターボチャージャ20とステーＳとの間に弾性部材などが介在する場合に比べて、ステーＳによる振動抑制効果を低下させることなく、ステーＳの固定部31ａ，31ｂ，41ａ，41ｂに過大な応力が生じることが防止される。 The main body side fixing portion 31 and the turbo side fixing portion 41 are positioned in the order of the main body side fixing portion 31 and the turbo side fixing portion 41 in the exhaust gas inflow direction from the exhaust manifold 4 to the turbocharger 20, and elastically deform the stay S. By allowing thermal deformation of the turbocharger 20, the load due to the thermal expansion of the turbocharger 20 in the inflow direction larger than the thermal expansion in the direction other than the inflow direction is fixed to the turbo side located near the tip of the stay S. The stay S acts on the stay S through the portion 41, and the stay S allows thermal deformation of the turbocharger 20 by elastic deformation of the stay S itself extending in the extending direction. As described above, since the thermal deformation of the turbocharger 20 is allowed by the elastic deformation of the stay S itself, the vibration suppressing effect of the stay S can be improved as compared with the case where an elastic member or the like is interposed between the turbocharger 20 and the stay S. It is possible to prevent an excessive stress from being generated in the fixing portions 31a, 31b, 41a, 41b of the stay S without lowering.

ステーＳは、延出方向で本体側固定部31からターボ側固定部41に至るまでの範囲に、ターボチャージャ20への排気ガスの流入方向および軸線方向の双方に直交する方向である上下方向に延びるリブ50が設けられることにより、リブ50により、軸線方向での剛性が高められるので、軸線方向でのターボチャージャ20の振動の抑制効果が向上すると共に、軸線方向を中心とする曲げに対する剛性が高められるので、ターボチャージャ20において最も熱膨張が大きい流入方向での熱膨張に起因するステーＳの曲げ変形が抑制される。さらに、リブ50により延出方向を中心とする捩れに対する剛性が高められる。 The stay S extends in the vertical direction, which is a direction orthogonal to both the inflow direction and the axial direction of the exhaust gas into the turbocharger 20 in the range from the main body side fixing portion 31 to the turbo side fixing portion 41 in the extending direction. By providing the extending rib 50, the rigidity in the axial direction is enhanced by the rib 50, so that the effect of suppressing the vibration of the turbocharger 20 in the axial direction is improved and the rigidity against bending around the axial direction is improved. Therefore, the bending deformation of the stay S due to the thermal expansion in the inflow direction with the largest thermal expansion in the turbocharger 20 is suppressed. Further, the rib 50 increases the rigidity against torsion about the extending direction.

１対の脚部30ａ，30ｂのうち、軸線方向でコンプレッサハウジング23寄りに位置する脚部30ｂは、延出方向での長さが他方の脚部30ａよりも短いために、その剛性が他方の脚部30ａに比べて大きいことにより、オーバーハング状に配置されるコンプレッサハウジング23の振動は短い脚部30ｂにより効果的に抑制される。 Of the pair of leg portions 30a and 30b, the leg portion 30b positioned near the compressor housing 23 in the axial direction is shorter in the extending direction than the other leg portion 30a, so that the rigidity thereof is the other. By virtue of being larger than the leg portion 30a, the vibration of the compressor housing 23 arranged in an overhang shape is effectively suppressed by the short leg portion 30b.

次に、図５，図６を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。この第２実施形態は、第１実施形態とは、ステーＳの構造の一部が相違し、その他は基本的に同一の構成を有するものである。そのため、同一の部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、第１実施形態の部材と同一の部材または対応する部材については、必要に応じて同一の符号を付した。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This second embodiment is different from the first embodiment in a part of the structure of the stay S, and the rest has basically the same configuration. Therefore, description of the same part is omitted or simplified, and different points will be mainly described. In addition, about the member same as the member of 1st Embodiment, or the corresponding member, the same code | symbol was attached | subjected as needed.

ステーＳにおいて第１実施形態とは異なり貫通孔44および湾曲部45が設けられていないターボ側支持部40には、延出方向でターボ側支持部40の先端よりも機関本体Ｅａに対して先に延びる遮熱板60が設けられる。ハウジング21の少なくとも一部としてのタービンハウジング22を下方から覆う遮熱板60は、１対の挿通孔42と整合する挿通孔62が設けられてステーＳに取り付けられて固定される取付部61と、軸線方向での両側縁がターボチャージャ20側である上方に折り曲げられて形成されたリブ63，64と、延出方向でステーＳよりも突出する部分の中央部に平面視で矩形状の範囲で上方に突出する凸部65とを有する。遮熱板60は、載置面Ｓｃに載置された取付部61においてタービンハウジング22の取付部22ｃにボルト43により共締めされることにより、取付部22ｃとステーＳとに挟持された状態で固定される。遮熱板60は、リブ63，64および凸部65により剛性が高められる。 Unlike the first embodiment, in the stay S, the turbo side support portion 40 in which the through hole 44 and the curved portion 45 are not provided is ahead of the engine body Ea in the extending direction with respect to the front end of the turbo side support portion 40. There is provided a heat shield 60 extending in the direction. A heat shield plate 60 that covers the turbine housing 22 as at least a part of the housing 21 from below is provided with an attachment portion 61 that is provided with an insertion hole 62 that is aligned with the pair of insertion holes 42 and is fixed to the stay S. A rectangular range in plan view at the center part of the ribs 63 and 64 formed by bending upward on both sides in the axial direction on the turbocharger 20 side and the portion protruding from the stay S in the extending direction And a convex portion 65 protruding upward. The heat shield plate 60 is clamped between the mounting portion 22c and the stay S by being fastened to the mounting portion 22c of the turbine housing 22 by the bolt 43 in the mounting portion 61 mounted on the mounting surface Sc. Fixed. The heat shield plate 60 is increased in rigidity by the ribs 63 and 64 and the convex portion 65.

遮熱板60およびターボ側支持部40を挟んで、上方にターボチャージャ20が配置され、ターボチャージャ20の周辺に配置される周辺部品としてのサーモスタットケース71および各冷却水ホース72，73，74が配置されることにより、タービンハウジング22の輻射熱により、サーモスタットケース71および各冷却水ホース72〜74が加熱されることが防止される。 The turbocharger 20 is disposed above the heat shield plate 60 and the turbo support 40, and a thermostat case 71 and cooling water hoses 72, 73, 74 as peripheral parts disposed around the turbocharger 20 are provided. By disposing, the thermostat case 71 and the cooling water hoses 72 to 74 are prevented from being heated by the radiant heat of the turbine housing 22.

サーモスタットケース71および各冷却水ホース72〜74は、内燃機関Ｅの冷却水系統を構成する部品である。そして、下流端でサーモスタットケース71に接続されると共に上流端でラジエータ（図示されず）に接続される冷却水ホース73および上流端でサーモスタットケース71に接続されると共に下流端で冷却水ポンプに接続される冷却水ホース74は、上流端でサーモスタットケース71に接続されると共に下流端でラジエータに接続される冷却水ホース72よりもターボチャージャ20から下方に離れて配置されて、ターボチャージャ20からの輻射熱を受けにくくされている。このため、ラジエータで冷却された低温の冷却水は、ターボチャージャ20からの輻射熱による加熱が抑制された状態で、冷却水ホース74を通じて冷却水ポンプに吸入され、内燃機関Ｅに供給される。
さらに、１対の脚部30ａ，30ｂにより形成される開口34を貫通して、ターボチャージャ20を潤滑した後の潤滑油を機関本体Ｅａ内に戻すための油管75が配置される。該開口34を利用することにより、周辺部品としての油管75がターボチャージャ20の周辺にコンパクトに配置される。 The thermostat case 71 and the cooling water hoses 72 to 74 are components that constitute the cooling water system of the internal combustion engine E. A cooling water hose 73 connected to the thermostat case 71 at the downstream end and connected to a radiator (not shown) at the upstream end, and connected to the thermostat case 71 at the upstream end and connected to the cooling water pump at the downstream end The cooling water hose 74 is connected to the thermostat case 71 at the upstream end and is disposed further downward from the turbocharger 20 than the cooling water hose 72 connected to the radiator at the downstream end. It is difficult to receive radiant heat. For this reason, the low-temperature cooling water cooled by the radiator is sucked into the cooling water pump through the cooling water hose 74 and supplied to the internal combustion engine E in a state where heating by the radiant heat from the turbocharger 20 is suppressed.
Further, an oil pipe 75 is disposed through the opening 34 formed by the pair of leg portions 30a and 30b to return the lubricating oil after lubricating the turbocharger 20 into the engine body Ea. By using the opening 34, the oil pipe 75 as a peripheral part is compactly arranged around the turbocharger 20.

この第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の作用および効果が奏されるほか、次の作用および効果が奏される。
ステーＳには、ターボチャージャ20のハウジングハウジング22を覆う遮熱板60が設けられることにより、遮熱板60およびステーＳのターボ側支持部40により、ターボチャージャ20の周辺に配置されるサーモスタットケース71および冷却水ホース72〜73がターボチャージャ20の輻射熱から保護されることから、該サーモスタットケース71および冷却水ホース72〜74をターボチャージャ20の近くに配置できるのでコンパクトなレイアウトが可能になる。しかも、遮熱板60はシリンダブロック１から延出するステーＳに設けられるので、遮熱板60自体を大型化することなく輻射熱から保護すべきサーモスタットケース71および冷却水ホース72〜74に対して遮熱板60を配置できる。この結果、ターボチャージャ20に対してサーモスタットケース71および冷却水ホース72〜74のコンパクトなレイアウトが可能になると共に、ステーＳを利用することで、小型化された遮熱板60により、ターボチャージャ20の輻射熱からサーモスタットケース71および冷却水ホース72〜74を保護することができる。
また、ターボ側支持部40には第１実施形態の貫通孔44が設けられていないため、サーモスタットケース71および冷却水ホース72〜74に対して、ステーＳ自体による遮熱効果が高められる。 According to the second embodiment, the same operations and effects as the first embodiment are exhibited, and the following operations and effects are exhibited.
The stay S is provided with a heat shield plate 60 that covers the housing housing 22 of the turbocharger 20, so that the thermostat case disposed around the turbocharger 20 by the heat shield plate 60 and the turbo-side support portion 40 of the stay S. Since 71 and the cooling water hoses 72 to 73 are protected from the radiant heat of the turbocharger 20, the thermostat case 71 and the cooling water hoses 72 to 74 can be disposed near the turbocharger 20, so that a compact layout is possible. Moreover, since the heat shield plate 60 is provided on the stay S extending from the cylinder block 1, the heat shield plate 60 itself is protected from the radiant heat without increasing the size of the heat shield plate 60 itself and the cooling water hoses 72 to 74. A heat shield 60 can be arranged. As a result, the thermostat case 71 and the cooling water hoses 72 to 74 can be compactly arranged with respect to the turbocharger 20, and the stay S can be used to reduce the size of the turbocharger 20 by the heat shield plate 60 that is reduced in size. Therefore, the thermostat case 71 and the cooling water hoses 72 to 74 can be protected from the radiant heat.
Moreover, since the through hole 44 of the first embodiment is not provided in the turbo-side support portion 40, the heat shielding effect by the stay S itself is enhanced with respect to the thermostat case 71 and the cooling water hoses 72 to 74.

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
ステーＳは、本体側支持部30は、１対の脚部30ａ，30ｂにより構成される二股構造でなく、軸線方向に分岐していない構造であってもよい。
ターボ側固定部41を構成する固定部の数は１または３以上であってもよく、また本体側固定部31を構成する固定部の数は３以上であってもよい。さらに、本体側固定部31またはターボ側固定部41は、軸線方向に離散的に形成されることなく、溶接などの固定手段により軸線方向に連続的に形成されてもよく、その場合には、本体側固定部31が１つの固定部により構成されることもある。
遮熱板60はステーＳに一体成形により設けられてもよい。また、遮熱板60は、ターボチャージャ20と周辺部品との間で、周辺部品に対してターボチャージャ20の全体が覆われるように設けられてもよく、これにより遮熱効果が一層高まる。
内燃機関は、火花点火式内燃機関であってもよく、車両以外の機械、例えば鉛直方向を指向するクランク軸を備える船外機等の船舶推進装置に使用されるものであってもよい。 Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
In the stay S, the main body side support portion 30 may not have a bifurcated structure constituted by a pair of leg portions 30a and 30b, but may have a structure that is not branched in the axial direction.
The number of fixing parts constituting the turbo side fixing part 41 may be 1 or 3 or more, and the number of fixing parts constituting the main body side fixing part 31 may be 3 or more. Furthermore, the main body side fixing portion 31 or the turbo side fixing portion 41 may be continuously formed in the axial direction by a fixing means such as welding without being discretely formed in the axial direction. The main body side fixing portion 31 may be constituted by one fixing portion.
The heat shield plate 60 may be provided on the stay S by integral molding. Further, the heat shield plate 60 may be provided between the turbocharger 20 and the peripheral components so as to cover the entire turbocharger 20 with respect to the peripheral components, thereby further increasing the heat shield effect.
The internal combustion engine may be a spark ignition internal combustion engine, or may be used in a machine other than a vehicle, for example, a ship propulsion device such as an outboard motor having a crankshaft directed in the vertical direction.

本発明の第１実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関において、ターボチャージャおよびステイを中心とした要部斜視図である。1 is a perspective view of a main part centering on a turbocharger and a stay in an internal combustion engine to which the present invention is applied, showing a first embodiment of the present invention. 図１の内燃機関のターボチャージャおよび排気浄化装置の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a turbocharger and an exhaust purification device of the internal combustion engine of FIG. 1. 図１の内燃機関のステーの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a stay of the internal combustion engine of FIG. 1. （Ａ）は図３のＩＶａ矢視図であり、（Ｂ）は図３のＩＶｂ矢視図である。(A) is an IVa arrow view of FIG. 3, (B) is an IVb arrow view of FIG. 本発明の第２実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関において、ターボチャージャおよびステイおよびその周辺部品を中心とした要部斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a main part centering on a turbocharger, a stay, and peripheral components thereof in an internal combustion engine to which the present invention is applied, showing a second embodiment of the present invention. （Ａ）は図５の内燃機関のステーを示し、（Ｂ）は（Ａ）のｂ矢視図であり、（Ｃ）は（Ａ）のｃ矢視図である。(A) shows the stay of the internal combustion engine of FIG. 5, (B) is a view from arrow b of (A), and (C) is a view from arrow c of (A).

Explanation of symbols

１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、４…排気マニホルド、11…酸化触媒装置、12…ＤＰＦ、20…ターボチャージャ、22…タービンハウジング、30，40…支持部、31，41…固定部、50…リブ、60…遮熱板、
Ｅ…内燃機関、Ｅａ…機関本体、Ｓ…ステー、Ｓａ，Ｓｂ…部分、幅…Ｗ3a，Ｗ3b，Ｗ4a，Ｗ4b，Ｗａ，Ｗｂ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder head, 4 ... Exhaust manifold, 11 ... Oxidation catalyst apparatus, 12 ... DPF, 20 ... Turbocharger, 22 ... Turbine housing, 30, 40 ... Support part, 31, 41 ... Fixed part, 50 ... ribs, 60 ... heat shields,
E ... internal combustion engine, Ea ... engine body, S ... stay, Sa, Sb ... part, width ... W3a, W3b, W4a, W4b, Wa, Wb.

Claims

An internal combustion engine comprising a turbocharger connected to an exhaust pipe and a stay that supports the turbocharger on an engine body, wherein a stay extending from the engine body is fixed to the engine body And an internal combustion engine having a turbo-side fixing portion fixed to the turbocharger,
When the stay is bisected into a first part and a second part by a virtual plane passing through the center of the turbo-side fixing part in the axial direction perpendicular to the extending direction and perpendicular to the axial direction, the first part In each of the second portions, the width of the main body side fixing portion from the virtual plane and the virtual plane in the entire range from the main body side fixing portion to the turbo side fixing portion in the extending direction. The width of the stay is greater than the width of the turbo-side fixing portion from the virtual plane.

The stay has a pair of legs formed in a bifurcated manner in the axial direction between the main body side fixing portion and the turbo side fixing portion in the extending direction, and the main body side fixing portion is The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is provided at each leg portion.

The main body side fixing portion and the turbo side fixing portion are positioned in the order of the main body side fixing portion and the turbo side fixing portion in the inflow direction of the exhaust gas from the exhaust pipe to the turbocharger, and elastically deform the stay. The internal combustion engine according to claim 1, wherein thermal deformation of the turbocharger is allowed.

The stay is a rib extending in a direction perpendicular to both the inflow direction of the exhaust gas to the turbocharger and the axial direction in a range from the main body side fixing portion to the turbo side fixing portion in the extending direction. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is provided.

5. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the stay is provided with a heat shield plate that covers at least a part of a housing of the turbocharger.