JPH0418014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は比例電磁式リリーフ付き減圧弁に関す
る。

〔従来の技術〕

比例電磁式リリーフ付き減圧弁は、比例電磁
式パイロツトリリーフ弁とリリーフ付き減圧弁と
を一体に組合せて、油圧システム内の圧力を入力
電流に対して比例的に制御するようにした複合弁
装置であり、通常はリリーフ付き減圧弁を構成す
る単一のスプールによつて一次側からの圧油を減
圧して二次側へ伝えると共に、二次側からサージ
圧や負荷圧変動で異常圧力が到来したときに二次
側をタンクポート側へ開くように構成されてい
る。ところが、このような一般的な比例電磁式リ
リーフ付き減圧弁では、二次側をタンクポート側
へ開くリリーフ動作の際の開放流路をスプール内
を経て形成しなければならないためその開口面積
の上限に限界があり、このため、特に圧力降下時
の応答性に限界を生じて用途によつては無視でき
ない圧力変動の発生原因となつたり、設定圧にな
るまでの時間が長くなつたりし、逆に応答を速め
るために前記開口面積を大きくすると本来の特性
上の整定性の劣化を招いてしまうことがある。即
ち、例えば圧延機やロールベンデイング装置など
の圧下制御に用いられる減圧弁では、前記応答性
と整定性の良いことが要件であり、従つて、この
ような用途には一般的な構造の比例電磁式リリー
フ付き減圧弁は不向きであるとされていた。

そこで従来では、例えば圧延機やロールベンデ
イング装置向けの比例電磁式リリーフ付き減圧弁
として第３図に示すように減圧弁スプールとリリ
ーフ弁スプールとを別にしたものが使用されてい
た。この第３図に示す比例電磁式リリーフ付き減
圧弁は豊産マシナリー株式会社（千葉県千葉市）
から入手可能である。

すなわち第３図において、１は減圧弁ボデイで
あつて減圧弁用メインスプール５とそのシート７
およびメインスプリング１３を含み、ボデイ１の
下部にはリリーフ弁ボデイ２が配置されると共に
上部にはパイロツト弁３が装着されている。リリ
ーフ弁ボデイ２は、リリーフ弁ばね１１によつて
タンクへの通路１４に通じたシート８に着座され
たリリーフ弁体６を含み、また、パイロツト弁３
は、比例電磁ソレノイドプランジヤ装置４によつ
てパイロツトスプリング１２を介してシート９に
押し付けられるパイロツトポペツト１０を含んで
いる。

今、一次側圧力ポート１５から流入した圧油は
通路１６を通つて一次室１７に到達する。メイン
スプール５は、通常はスプリング１３によつて下
方に押し下げられており、圧油流れはシート７と
スプール５の間を通つて二次室１８から通路１９
へ流れ、リリーフ弁体６の周囲を通過して二次側
圧力ポート２０へ至り、アクチユエータに導入さ
れる。以上はメインラインであり、パイロツトラ
インについては、二次側通路１９からパイロツト
ライン２１が導かれている。このパイロツトライ
ン２１はメインスプール５の下部に直接通じると
共に絞り２２を介してリリーフ弁体６のばね室側
に通じ、更に絞り２３，２４を介してパイロツト
弁３に通じ、さらにまた絞り２５を介してメイン
スプール５の上部ばね室２６に通じている。ソレ
ノイドプランジヤ装置４を設定電流で励磁すると
パイロツトポペツト１０はパイロツトシート９に
所望の力で押し付けられる。このとき二次側通路
１９からパイロツトライン２１に導かれたパイロ
ツト圧力はメインスプールの上下端とリリーフ弁
体６のヘツド側にかかり、通路２７を介してパイ
ロツト弁３のシート９に達している。このパイロ
ツト圧力はポペツト１０を押し上げ、通路２８を
通つてドレンポート２９に至る。今、仮に二次側
圧力ポート２０側がデツドエンドの場合、一次圧
はメインスプール５のシート７の開口を通つて二
次側圧力ポート２０に流れようとするが、パイロ
ツト弁で設定した圧力を越える流体はポペツト１
０の力に打勝つて通路２８からドレンポート２９
へ流出するので、設定圧力以上の圧力上昇が防止
される。一方、メインスプール５はその上下端で
パイロツト流れにオリフイス２２〜２５による圧
力差を生じているから、パイロツト流れが多いほ
どメインスプール５上部の圧力が下部圧力に対し
て低くなり、これによりメインスプール５が上方
へ押し上げられ、メインラインが絞られる結果、
二次側の圧力上昇が抑えられると同時に二次側の
圧力変化が一次側に伝わらないようになるもので
ある。二次側圧力ポート２０の負荷圧が低くなる
とパイロツト圧が降下してパイロツトポペツト１
０が閉じ、従つてパイロツトラインに流れがなく
なるため、メインスプール５の上下には圧力差が
なくなり、スプリング１３の力でメインスプール
５が下降してメインラインの開度を広げ、流体を
より多く二次側圧力ポート２０側に流して所定圧
力に近づけようとする。

この第３図の従来例では、以上のようにして減
圧弁が一次側に圧力変動を与えないで二次側の圧
力をコントロールし、リリーフ弁が二次側からの
サージ圧をタンクポート１４へ逃がす役目をして
いる。つまりリリーフ弁体６のヘツド側はパイロ
ツト圧とスプリング１１のばね力とで付勢されて
おり、常に制御された二次側圧力の10〜20％アツ
プの力でリリーフ弁体がシート８に押し付けられ
ていて、二次側からの急激な圧力が働いた場合だ
けサージ圧をタンクライン１４へ逃がして急激な
圧力上昇を防止する働きをしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、第３図の比例電磁式リリーフ付
き減圧弁では、例えば圧延機やロールベンデイン
グ装置などの圧下制御の用途において、パイロツ
トラインへの圧油導入を二次側通路から行つてい
るため、負荷変動等による二次側異常圧力がリリ
ーフ弁ばね室にも伝達されてしまい、これがリリ
ーフ弁体６をシート８に押し付ける方向に作用す
るのでリリーフ弁の作動遅れや作動不全を招き、
二次側の異常圧力を除去できない事態が生じると
いう欠点がある。また、設定圧力を降下させる場
合、減圧弁用メインスプール５にリリーフ機能が
なく、そしてリリーフ弁設定圧力と減圧弁設定圧
力との中間の圧力範囲での圧力降下時間はパイロ
ツト弁３から逃げる圧油流量によつて決定される
ことから、応答時間が極めて長くなり、応答性に
劣る欠点がある。さらにパイロツト流量が一次側
圧力と減圧弁通過流量とによつて変化するので圧
力オーバーライド特性も良くなく、さらにまたリ
リーフ弁の作動圧力が減圧弁設定圧力の10〜20％
増しと高いため、二次側圧力がこの値以上になら
ないとリリーフ弁が作動せず、二次側圧力を短時
間で設定圧力に整定することが極めて困難である
という欠点も有している。

従つて本考案で課題とするところは、前記従来
の比例電磁式リリーフ付き減圧弁のもつ欠点を除
去して、例えば圧延機やロールベンデイング装置
などの圧下制御の用途のために、二次側のサージ
圧や負荷変動による異常圧力が生じてもこれを小
さく抑制すると共に短時間でタンクラインに開放
して急激な圧力上昇を防止し、また圧力降下時に
ついても応答性および整定性を高速化した比例電
磁式リリーフ付き減圧弁を提供することである。

〔問題点の解決手段〕

前述の課題を達成するために本考案の比例電磁
式リリーフ付き減圧弁では、一次側圧力ポートと
二次側圧力ポートとの間に設けられ、一端面側に
受ける二次側圧力が他端面側に作用する主減圧弁
ばねのばね力とパイロツト圧力との和と平衡する
ように一次側から二次側への圧油流れを絞つて減
圧すると共に二次側に前記の和を超える異常圧力
が生じたときにそれをタンクポートへ逃がす機能
を有した主減圧弁と；二次側圧力ポートとタンク
ポートとの間に設けられ、一端面側に受ける二次
側圧力が他端面側に作用するリリーフ弁ばねのば
ね力とパイロツト圧力との和を超えたときに二次
側をタンクラインへ開放するリリーフ弁と；前記
主減圧弁のパイロツトラインと前記リリーフ弁の
パイロツトラインとを連通する共通パイロツト通
路と；前記共通パイロツト通路に主減圧弁の絞り
制御部から二次側圧力ポートへ流れる圧油の一部
を固定絞りを介して導入するパイロツト圧油導入
通路と；二次側圧力ポートに異常高圧が生じたと
きに前記固定絞り前後に生じる差圧の上昇に基づ
いて前記パイロツト圧油導入通路を遮断する通路
開閉機構と；前記共通パイロツト通路の圧力を励
磁電流に比例して制御する比例電磁式パイロツト
制御弁とを備えてなる。

本考案の一つの実施態様によれば、前記通路開
閉機構は、二次側圧力ポートと連通し且つ主減圧
弁の周面に開口するように主減圧弁に穿たれた通
路と、前記固定絞り前後の差圧が設定を超えて大
きくなつたときに前記主減圧弁がばねに抗して変
位することにより前記通路を閉じるように弁ボデ
イ側に形成された開閉制御部とを含んでおり、ま
た別の一つの実施態様によれば、通路開閉機構が
前記パイロツト圧油導入通路内に介装されたポペ
ツト弁を含み、該ポペツト弁が前記固定絞り前後
の差圧の上昇に基づいてポペツトばねに抗してパ
イロツト圧油導入通路を遮断するようになつてい
る。

本考案のリリーフ弁は、リリーフ弁ばねとして
ばね力の調整が可能な可変調整ばねを備えていて
もよく、更にはリリーフ弁の二次側圧力ポートと
タンクポートとの間の弁シートにリリーフ弁ばね
で着座するリリーフ弁ポペツトの径とシート径と
の面積比を１：１として、設定圧力の変更に対し
て主減圧弁とリリーフ弁との圧力差が常に一定に
保たれるようにしてもよい。

〔作用〕

本考案の比例電磁式リリーフ付き減圧弁におい
ては、主減圧弁と別にリリーフ弁を配置してそれ
らのパイロツト圧油を二次側圧力ポートから導入
すると共に共通のパイロツト制御弁で制御し、し
かも負荷圧力変動等により二次側に異常高圧が生
じたときにパイロツト圧力制御ラインをパイロツ
ト圧油導入通路から遮断するようにしているの
で、二次側のサージ圧や異常圧力をリリーフ弁を
介して確実迅速にタンクラインへ大流量で逃がす
ことができ、従つていかなる場合でもその応答性
と整定性を高速に保ことができるものである。

本考案において、前記リリーフ弁ばねとして、
そのばね力を外部から調整可能な可変調整ばねを
用いた場合は、前記主減圧弁とリリーフ弁との圧
力差を所望値に設定できるようになる。またリリ
ーフ弁にポペツトタイプのものを用いた場合、そ
のシート径とポペツト径との面積比を１：１にす
れば、設定圧力が変わつてもリリーフ弁と主減圧
弁との圧力差が変化しないようにすることも可能
である。

本考案の一層の理解のためにその実施例を示せ
ば以下の通りである。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例に係る比例電磁式リ
リーフ付き減圧弁を示す模式断面図、第２図は別
の実施例を示す同様の模式断面図である。

先ず、第１図において、全体を符号１００で示
す本考案に係わる比例電磁式リリーフ付き減圧弁
は、主要構成として三つの弁要素、すなわち主減
圧弁１２０、リリーフ弁１４０、および比例電磁
式パイロツト圧力制御弁１６０を備えている。

弁ボデイ１０２は、一次側圧力ポート１０４
と、二次側圧力ポート１０６と、タンクポート１
０８とを備え、一次側圧力ポート１０４は弁ボデ
イ１０２内の環状弁室１１０に連通し、二次側圧
力ポート１０６は前記弁室１１０の下方に位置す
る同様の環状弁室１１２に連通し、タンクポート
１０８は前記弁室１１０の上方に位置する同様の
環状弁室１１４に連通している。この弁室１１４
の上方には更に独立した別の環状弁室１１６が同
軸配置され、これら各弁室１１２，１１０，１１
４，１１６を貫いて上下に貫通する弁孔１１８が
弁ボデイ１０２に配設されている。弁孔１１８内
には、上部近傍に隔壁１２２を有する筒状の主減
圧弁用スプール１２４が摺動可能に挿嵌され、上
部の蓋部材１０３との間に形成されたばね室１２
６内のばね１２８によつて図中下方に付勢されて
いる。スプール１２４の隔壁１２２の下部は下端
が開放された筒部となつており、この筒部内は下
端において二次側圧力ポート１０６に連通してい
る。スプール１２４には、それがばね１２８で下
方に押し下げられた位置で一次側圧力ポート１０
４と二次側圧力ポート１０６とを初期開度で連通
する制御穴１３０が設けられている。ばね室１２
６は絞り１３２を介装した通路１３４を介して比
例電磁式パイロツト圧力制御弁１６０のパイロツ
ト絞り１６２に連通され、このパイロツト絞り１
６２は、パイロツトポペツト１６４を介して通路
１６６から図示しないドレンポートに至つてい
る。前記スプール１２４はまたその下部筒部内と
弁室１１６内とを連通する通路１３６を有し、該
通路１３６はスプール１２４の周面に開口してい
る。前記制御穴１３０は、スプール１２４がばね
１２８に抗して図中上方へ移動するに従い開度を
小さくし、遂には弁室１１０と二次側ポート１０
６間の連通を断つと共に、さらに上方へ移動した
時には弁室１２０に開いて二次側をタンクポート
に連通させる。

弁室１１４からタンクポート１０８への通路の
途中に形成された環状弁室１４２を貫通して弁室
１１２から弁ボデイの側面に達する弁孔１４４内
には、先端にシート孔１４６とテーパ状シート面
１４８を有し、その後方に弁室１４２に開口する
穴１５０を備えたスリーブ１５２が挿入固定され
ており、このスリーブ内には、シート面１４８に
先端エツジで着座するリリーフ弁用ポペツト１５
４がばね１５６により弾設されている。１７０は
蓋部材であり、この蓋部材１７０によつて閉じら
れたリリーフ弁ばね室１５８内は、蓋部材１７０
内の通路１７２、弁ボデイ１０２内の通路１７
４，１７６、そしてもうひとつの蓋部材１０３内
の通路１７８を介してパイロツト通路１３４から
比例電磁式パイロツト圧力制御弁１６０のパイロ
ツト絞り１６２に接続されている。なお、リリー
フ弁ばね１５６は、例えば蓋部材１７０に配設し
た調圧ねじによりその初期たわみ量、従つてばね
力を可変調整できるようにしてもよい。

前記通路１３４，１７８，１７６は、主減圧弁
１２０とリリーフ弁１４０とにひとつの比例電磁
式パイロツト圧力制御弁１６０のパイロツト制御
圧油を伝える共通パイロツト通路を形成し、固定
絞り１８０を介して前記弁室１１６にも通じてい
る。パイロツトポペツト１６４を、パイロツトポ
ペツトばね１６８を介してシート１６３に押し付
けるのはソレノイドプランジヤ装置１６９であ
り、このソレノイドプランジヤ装置１６９は図示
しない制御装置から与えられる励磁電流の大きさ
に比例した力でパイロツトポペツト１６８をシー
ト１６３に押し付ける。

共通パイロツト通路１７６に固定絞り１８０を
介して接続された前記弁室１１６の上部肩部１８
２は、制御孔１３０がタンクポートに連通した環
状弁室１１４に開かれるほどスプール１２４が上
昇したときに、スプール１２４に設けられた圧油
導入通路１３６のスプール周面での開口を閉鎖す
る開閉機構を構成している。すなわち一次側から
制御孔１３０を介して二次側に流れる圧油の一部
を、圧油導入通路１３６から弁室１１６を通し固
定絞り１８０を介して共通パイロツト通路１７６
にパイロツト圧油として導入するようになつてお
り、スプール１２４はその下端面側から二次側圧
力を受け、通常の減圧弁動作では、パイロツト圧
力とばね１２８のばね力の和に二次側圧力を対向
させて、これらの平衡で制御穴１３０の開度を制
御する。尚、このばね１２８は可変調整できるも
のであつてもよい。

この実施例の作動を以下に述べる。

一次側圧力ポート１０４より流入した圧油は弁
室１１０に入る。スプール１２４は、当初、ばね
１２８によつて図中下方に押し付けられており、
弁室１１０の圧油は、スプール１２４の制御穴１
３０からスプール下部筒部内を経て弁室１１２及
び二次側圧力ポート１０６に至り、弁室１１２か
らリリーフ弁１４０のポペツト１５４先端に作用
すると共に、二次側圧力ポート１０６から圧力制
御すべきシリンダ等のアクチユエータに導入され
る。一方、スプール下部筒内よりパイロツト圧油
が通路１３６から弁室１１６を通り固定絞り１８
０を介して共通パイロツト通路１７６に導かれて
おり、一方で通路１７８と１３４を通つて絞り１
３２を介し主減圧弁ばね室１２６に流入し、他方
で通路１７４から絞り１８４及び通路１７２を介
してリリーフ弁ばね室１５８に流入している。さ
らに共通パイロツト通路１３４にはパイロツト圧
力制御弁１６０が分岐接続されており、パイロツ
ト圧油はパイロツトシート１６３の前室に達して
いる。パイロツトシート前室のパイロツト圧油
は、絞り１６２とシート孔を通り、パイロツトポ
ペツト１６４を押し上げ、通路１６６を通つて図
示しないドレンポートからタンクに還流する。

通常の減圧弁制御動作においては、スプール１
２４の下端面側から作用する二次側圧力に対し
て、ばね１２８のばね力と比例電磁式パイロツト
制御弁１６０で制御されるパイロツト圧力との和
を上端面側から作用させ、圧油が弁の設定圧力に
達したときにパイロツトポペツト１６４を押し開
いてドレンへ流出するパイロツト流れによつて固
定絞り１８０の前後に生じる差圧により、スプー
ル１２４をばね１２８に抗して変位させ、これら
の平衡が得られるように制御孔１３０の開度制御
が行われる。

同時に同じパイロツト圧力がリリーフ弁１４０
のばね室１５８にも与えられており、リリーフ弁
１４０はそのばね１５６で定まる圧力値以上の圧
力上昇が弁室１１２側に生じない限り開くことは
ない。

今、仮に二次側圧力ポート１０６に圧油流れの
停止が生じた場合、一次側圧力ポート１０４の圧
油はスプール１２４の制御穴１３０及びスプール
下部筒内を経て二次側圧力ポート１０６に流れよ
うとするが、二次側圧力ポートの圧力がパイロツ
ト圧力制御弁１６０で設定された圧力以上になる
と、スプール１２４が弁ボデイのエツジと制御穴
１３０とで構成される制御部を閉じる方向（図中
上方）へ移動し、これにより二次側圧力ポート１
０６の圧力は設定圧力以上にはならない。二次側
圧力が設定圧力以下になると、ばね室１２６に作
用しているパイロツト圧力プラスばね１２８のば
ね力によつてスプール１２４は図中下方に移動
し、一次側圧力ポート１０４より流入される圧油
をより多く二次側圧力ポート１０６に流して二次
側を所定の圧力に近づけようとする。

主減圧弁１２０は以上のようにして二次側ポー
ト圧力をコントロールする。

リリーフ弁１４０は二次側ポート圧力がその設
定圧力以上になつたときにタンクポートに逃がす
役目をしている。即ち、リリーフ弁ポペツト１５
４は、ばね室１５８に作用しているパイロツト圧
力プラスばね１５４のばね力によつて、常にスリ
ーブ１５２のシート面１４８に向つて押されてい
る。ばね１５６のばね力は、必ず主減圧弁ばね１
２８の力より或る値以上強くなつており、二次側
設定圧力以下ではリリーフ弁ポペツト１５２は開
くことはない。

二次側圧力ポート１０６に外部からパイロツト
設定圧力プラスリリーフ弁ばね設定圧力以上の圧
油が作用した場合、二次側から通路１３６、弁室
１１６、そして固定絞り１８０を介して共通パイ
ロツト通路１７４，１７６に設定以上の過剰流量
が瞬間的に流れ、これにより固定絞り１８０の前
後に大きな差圧が生じ、この差圧によつてスプー
ル１２４が上方へストローク端まで移動する。

このとき、仮に肩部１８２によるパイロツト圧
油導入通路開閉機構がなく、通路１３６から固定
絞り１８０に至る圧油導入通路が連通したままで
あると、固定絞り１８０から共通パイロツト通路
１７６に流出する過剰流量は、パイロツト絞り１
６２やパイロツトポペツト１６４による時間的遅
れ等により、短時間のうちにドレンポートへ流出
させることはできず、このため通路１７４，１７
２を通じてリリーフ弁１４０のばね室１５８に弁
室１１２に生じているのと同等の異常高圧が生じ
てしまい、本来、異常高圧をタンクポート１０８
へ逃がす役目のリリーフ弁１４０が開かず、しば
らくの間、スプール１２４のみのリリーフ機能だ
けで異常高圧を逃がさなければならなくなりリリ
ーフ応答性が悪くなつてしまう。

ここにおいて本考案に従う本実施例では、前記
瞬間的に流れる過剰流量によつて固定絞り１８０
の前後に生じる差圧でスプール１２４がストロー
ク端まで移動するときに、通路１３６の開口が弁
ボデイ側の肩部１８２で閉鎖され、リリーフ弁１
４０のばね室１５８に異常高圧が立つ前にパイロ
ツト圧油導入通路が遮断されるので、リリーフ弁
ポペツト１５４は弁室１１２に異常高圧が立つと
同時に瞬時に図中右方に移動し、圧油をタンクポ
ート１０８に逃がして二次側圧力を一定にする。
リリーフ弁１４０のばね１５６による設定圧力は
必ず主減圧弁１２０の設定圧力よりも高くなつて
いるので、主減圧弁１２０の設定圧力とリリーフ
弁１４０の設定圧力の中間圧力範囲では、二次側
からの異常圧力は、スプール１２４が図中上方に
移動して二次側圧力ポートとタンクポートとがス
プール１２４の制御穴１３０を介して連通するこ
とによつてタンクポート１０８へ逃がされる事に
なり、このため、中間圧力範囲での二次側圧力の
整定も短時間で行われる。

なお、図示の実施例において、リリーフ弁ポペ
ツト１５４のポペツト径とスリーブ１５２のシー
ト径の面積比を１：１にすれば、設定圧力が変わ
つてもリリーフ弁と主減圧弁との圧力差は常に一
定となる。

第２図は本考案のもうひとつの実施例を示して
おり、パイロツト圧油導入通路の開閉機構のみ第
１図のものと異なつていて、その他の部分につい
ては第１図と同一乃至同効部分に同一符号を付し
てその説明を省略する。

第２図において、弁室１１６に連通した通路２
０２は通路２０４を介して共通パイロツト通路１
７８に接続されており、この通路２０４内に、固
定絞り２０６を有するポペツト２０８が配設され
ている。ポペツト２０８は、共通パイロツト通路
側の弁座２１０対してばね２１２により離座され
ており、これによつて固定絞り２０６に通常のパ
イロツト流量が流れる範囲では通路２０４は共通
パイロツト通路１７８に通じたままとなるように
なされている。

今、前記のように２次側に異常高圧が生じてパ
イロツト圧油導入通路２０２から固定絞り２０６
に過剰流量が流れると、絞り２０６の前後に生じ
る差圧による力がばね２１２のばね力より大きく
なつてポペツト２０８がばね２１２に抗して上方
へ移動し、弁座２１０に着座してパイロツト圧油
導入通路２０４を遮断する。これによつて前述の
第１図の場合と同様にリリーフ弁１４０のばね室
１５８に異常高圧が伝わるのを防いでリリーフ弁
の応答性を良好に維持するようにしてある。

尚、この第２図の例において、弁室１１６の肩
部の開閉制御部１８２は存在せずともよく、更に
はスプール下部筒内からの圧油を通路２０２へ導
くのに、通路１３６によらずに別の通路を例えば
弁しつ１１２等から導くようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上に述べた如く、本考案によれば、それ自体
リリーフ弁機能を有する主減圧弁に加えて別にリ
リーフ弁を配置してそのパイロツト圧力を主減圧
弁と共通のひとつの比例電磁式パイロツト圧力制
御弁で制御し、更に２次側圧力ポートに設定圧力
を超える高い圧力が発生した場合、パイロツト圧
油導入ラインを直ちに遮断して前記リリーフ弁の
作動遅れを無くすようにしているので、二次側の
サージ圧や負荷変動による異常圧力を確実に且つ
迅速に大流量でタンクポートへ逃がすことがで
き、応答性及び整定性を速くできるとともにサー
ジ圧の除去に効果的であり、例えば、圧力をステ
ツプ状に短時間で降下させたいとき、立ち上がり
時のサージ圧力を減少させたいとき、整定時間を
短くしたいとき、さらには二次側に異常圧力が発
生する回路でその異常圧力を除去したいときなど
に用いて好適な比例電磁式リリーフ付き減圧弁が
得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は同じく別の実施例を示す縦断面図、第３図
は従来例を示す縦断面図である。 １００……比例電磁式リリーフ付き減圧弁、１
２０……主減圧弁、１４０……リリーフ弁、１６
０……パイロツト圧力制御弁、１５６……リリー
フ弁ばね、１３４，１７４，１７６，１７８……
共通パイロツト通路、１０４……一次側圧力ポー
ト、１０６……二次側圧力ポート、１０８……タ
ンクポート、１２４……主減圧弁スプール、１２
８……主減圧弁ばね、１３０……減圧弁制御部、
１３６……パイロツト圧油導入通路、１５２……
リリーフ弁ポペツト、１５６……リリーフ弁ば
ね、１８０……固定絞り、１８２……開閉制御
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一次側圧力ポート１０４と二次側圧力ポート
   １０６との間に設けられ、一端面側に受ける二
   次側圧力が他端面側に作用する主弁ばね１２８
   のばね力とパイロツト圧力との和と平衡するよ
   うに一次側から二次側への圧油流れを絞つて減
   圧すると共に二次側に前記の和を越える異常圧
   力が生じたときにそれをタンクポート１０８へ
   逃がすスプール１２４を有した主減圧弁１２０
   と、 二次側圧力ポート１０６とタンクポート１０
   ８との間に設けられ、一端面側に受ける二次側
   圧力が他端面側に作用するリリーフ弁ばね１５
   ６のばね力とパイロツト圧力との和を超えた時
   に二次側をタンクラインへ開放するポペツト弁
   体１５４を有するリリーフ弁１４０と、 前記主減圧弁１２０のパイロツトラインと前
   記リリーフ弁１４０のパイロツトラインとを連
   通する共通パイロツト通路１７２，１７４，１
   ７６，１７８と、 前記共通パイロツト通路１７２，１７４，１
   ７６，１７８に主減圧弁１２０の絞り制御部１
   ３０から前記二次側圧力ポート１０６へ流れる
   圧油の一部を固定絞り１８０，２０６を介して
   導入するパイロツト圧油導入通路１３６，１１
   ６、２０２，２０４と、 二次側圧力ポート１０６に異常高圧が生じた
   ときに前記固定絞り１８０，２０６の前後に生
   じる差圧の上昇に基づいて前記パイロツト圧油
   導入通路１３６，１１６、２０２，２０４を遮
   断する通路閉鎖機構１８２と、 前記共通パイロツト通路１７２，１７４，１
   ７６，１７８の圧力を励磁電流に比例して制御
   する比例電磁式パイロツト制御弁１６０、 とを備えてなることを特徴とする比例電磁式リ
   リーフ付き減圧弁。 ２ 通路開閉機構１８２が、二次側圧力ポート１
   ０６と連通し且つ主減圧弁スプール１２４の周
   面に開口するように主減圧弁スプールに穿たれ
   た通路１３６と、前記固定絞り１８０，２０６
   前後の差圧が設定を超えて大きくなつたときに
   前記主減圧弁スプール１２４がばね１２８に抗
   して変位することにより前記通路１３６を閉じ
   るように弁ボデイ側に形成された開閉制御部１
   ８２とを含むことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の比例電磁式リリーフ付
   き減圧弁。 ３ 通路開閉機構１８２が、前記パイロツト圧油
   導入通路２０２，２０４内に介装されたポペツ
   ト弁２０８を含み、該ポペツト弁２０８が、前
   記固定絞り２０６前後の差圧の上昇に基づいて
   ポペツトばね２１２に抗して前記パイロツト圧
   油導入通路２０４を遮断するものであることを
   特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
   載の比例電磁式リリーフ付き減圧弁。 ４ リリーフ弁ばね１５６として、ばね力の調整
   が可能な可変調整ばねを備えたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項に記載の比例
   電磁式リリーフ弁付き減圧弁。 ５ リリーフ弁１４０が前記二次側圧力ポート１
   ０６とタンクポート１０８との間の弁シート１
   ４８にリリーフ弁ばね１５６で着座するリリー
   フ弁ポペツト１５４を備え、ポペツト径とシー
   ト径の面積比を１：１としたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の比例電
   磁式リリーフ付き減圧弁。