JPH04179815A - エンジン排気ガス用サイレンサー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は大型のディーゼルエンジン等の排気ガスの騒音
を防止するために用いられるエンジン排気ガス用サイレ
ンサーに関するものである。

（従来の技術） 例えば下水処理場において停電時の非常発電機を駆動す
るために設置されているディーゼルエンジンには出力が
３０００ＰＳに及ぶものがあり、そのエンジン排気ガス
をそのまま大気中へ放出すると極めて大きい騒音を発す
る。

そこで従来から直径が約３ｍ、長さが約９ｍの大型のケ
ーシングの中央に隔壁を設け、この隔壁に設けられた１
個あるいは少数個の貫通孔を通してエンジン排気ガスを
流す形式のエンジン排気ガス用サイレンサーが取り付け
られていた。この形式のサイレンサーはエンジン排気ガ
スが膨脹と絞り作用とを繰り返して受けることにより音
のエネルギーを減衰させるようにしたものであり、周波
数が１００　Ｈｚ以下の低周波数の騒音については優れ
た減音効果を発揮している。ところが周波数が１００　
Ｈｚ以上の周波数の騒音については減音効果が低く、特
に１０００〜２０００Ｈｚの騒音はほとんど減衰させる
ことができない欠点があった。

またこのような１０００〜２０００Ｈｚの騒音を減衰さ
せるためには、エンジン排気ガスを繊維質吸音材に通す
ことが考えられるが、繊維質吸音材が急速に目詰まりし
てエンジンの背圧が上昇し、エンジン出力の低下を招く
ために、このような方法により１０００Ｈｚ以上の騒音
を減衰させることは不可能であった・ （発明が解決しようとする課ａ） 本発明は上記した従来の問題点を解消して、大型のディ
ーゼルエンジン等のエンジン排気ガスの騒音を広い周波
数領域にわたって効果的に減衰させることができ、しか
も圧力損失が低く、吸音材の目詰まり等のトラブルが生
ずるおそれもないエンジン排気ガス用サイレンサーを提
供するために完成されたものである。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するためになされた本発明は、ケーシ
ングの内部の前段側を、貫通孔を備えた隔壁により区画
された第１減音部とするとともに、ケーシングの内部の
後段側を、ケーシングの軸線に対して直角に多数の吸音
筒を並列に配置し、エンジン排気ガスがこれらの吸音筒
の内部を通過する間に吸音される第２減音部としたこと
を特徴とするものである。

（作用） 本発明のエンジン排気ガス用サイレンサーは、ケーシン
グの排気孔に接続して使用されるものであり、エンジン
排気ガスはまずケーシングの前段側の第１減音部におい
て隔壁間の空間で膨脹し、隔壁の貫通孔を通るときに絞
り作用を受けることによりエネルギーを減衰させ、特に
低周波数領域の騒音を大きく減衰させることができる。

また本発明のエンジン排気ガス用サイレンサーにおいて
は、エンジン排気ガスは次に多数の吸音筒の内部を通過
する間に吸音筒の壁面により吸音され、１００Ｈ２以上
の騒音も大きく減衰される。しかも本発明のエンジン排
気ガス用サイレンサーにおいては、エンジン排気ガスは
隔壁の貫通孔と吸音筒の内部を通過するのみであるため
に圧力損失が少なく、また繊維質吸音材を通過させるこ
ともないので目詰まりのおそれもない利点がある。

以下に本発明を実施例により更に詳細に説明する。

（実施例） 第１図および第２図において、（１）は直径が約３ｍ、
長さが約６ｍの円筒状の金属製のケーシングであり、そ
の内周面には外部への透過音を防ぐためロックウールの
ような繊維質吸音材を中間に配し、内部ケーシング（２
）が内張すされている。また第１図の左側の端面にはエ
ンジン排気ガスの入口（３）が設けられており、右側の
端面にはケーシング（１）の内部を通過したエンジン排
気ガスの出口（４）が設けられている。

このようなケーシング（１）の内部は中央の隔壁（５）
によって、前段側の第１減音部（６）と後段側の第２減
音部（７）とに区画されている。この第１減音部（６）
はケーシング（１）の内部を貫通孔（８）付きの隔壁（
９）によって複数の膨脹室に仕切ったものであり、入口
（３）から導かれたエンジン排気ガスが膨脹と貫通孔（
８）を通過するときの絞り作用とによって音のエネルギ
ーを減衰させ、低周波数領域の騒音を減衰させる□。

一方、第２減音部（７）はケーシング（１）の内部をそ
の軸線と平行な２枚の有孔板００）、００によって上下
方向に３つに区画するとともに、中央の区画には多数の
吸音筒（１２）をケーシング（１）の軸線に対して直角
方向に並列に配置したものである。これらの各吸音筒０
りの上下の端面は有孔板０Φ、０１）の孔部にそれぞれ
開口させである。実施例では隔壁（５）の貫通孔Ｑ３）
から導入されたエンジン排気ガスがまず下側の有孔板Ｏ
Ｄの下側の空間に入り、吸音筒ａ２１の内部を上向きに
流れて上側の有孔板００）の上側の空間に入り、更に吸
音筒■の内部を下向きに流れて再び下側の有孔板００の
下側の空間に入り、もう−度吸音筒０２）の内部を上向
きに流れて出口（４）に達するようになっている。しか
し必ずしもこのような多段構造とする必要はなく、吸音
筒０２）を−度だけ通過する構造としてもよい。

実施例の吸音筒０りは水平断面が正方形状のもので、４
枚の多孔質のセラミック吸音パネルを′筒状に組み立て
たものである。しかし吸音筒０２）は断面が長方形状の
ものや円筒状のものとしてもよく、またセラミック質以
外の吸音パネルを用いることもできる。但しセラミック
吸音パネルを用いればエンジン排気ガスの高熱を受けて
も劣化しにくく、またエンジン排気ガス中のダスト等が
付着しにくいためにほとんどメンテナンスフリーとする
ことができる利点がある。なお、実施例のように第２減
音部（７）のケーシング（１）の内面にもセラミック吸
音パネル側を取り付けておくとより優れた減音効果が得
られることとなる。

このように構成されたエンジン排気ガス用サイレンサー
は、その入口（３）をエンジンの排気孔に接続して用い
られるものであり、エンジン排気ガスは入口（３）から
第１減音部（６）へ入るときに膨脹し、貫通孔（８）を
通るときに絞り作用を受け、貫通孔（８）の出口で再び
膨脹する。この結果、第１減音部（６）において音のエ
ネルギーが減衰し、主として低周波数領域の騒音が減衰
される０次にエンジン排気ガスは第２減音部（７）にお
いて多数の吸音筒０りの内部を通過するが、このときに
主として１００８Ｚ以上の騒音が減衰され、出口（４）
から放出される。

このように本発明のエンジン排気ガス用サイレンサーは
、第１減音部（６）と第２減音部（７）とを組み合わせ
たことにより、第３図のグラフに示したように幅広い周
波数領域の騒音を確実に減衰させることができ、従来は
１０〜２０ｄＢ程度しか減音することができなかった１
０００〜２０００Ｈｚの騒音をも６０ｄＢも減音させる
ことができる。しかも本発明のエンジン排気ガス用サイ
レンサーは圧力損失が１５０　＋ａｍ＋Ａｑ程度と極め
て小さく、エンジンの背圧を上昇させるおそれもないも
のである。

（発明の効果） 本発明は以上に説明したように、大型のディーゼルエン
ジン等のエンジン排気ガスの騒音を広い周波数領域にわ
たって数十ｄＢも減音させることができ、しかもその際
の圧力損失が小さくエンジンの出力を低下させるおそれ
もないうえ、メンテナンスの手数もほとんど不要とした
ものである。また本発明のエンジン排気ガス用サイレン
サーは従来品よりも小型化と軽量化を図ることもできる
。

よって本発明は従来の問題点を解消したエンジン排気ガ
ス用サイレンサーとして、産業の発展に寄与するところ
は極めて大きいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図はその
一部切欠左側面図、第３図は実施例のエンジン排気ガス
用サイレンサーの減音特性を示すグラフである。 （１）：ケーシング、（６）：第１減音部、（７）：第
２減音部、（８）：貫通孔、（９）：隔壁、０２１＝吸
音筒。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケーシング（１）の内部の前段側を、貫通孔（８）を備
   えた隔壁（９）により区画された第１減音部（６）とす
   るとともに、ケーシング（１）の内部の後段側を、ケー
   シング（１）の軸線に対して直角に多数の吸音筒（１２
   ）を並列に配置し、エンジン排気ガスがこれらの吸音筒
   （１２）の内部を通過する間に吸音される第２減音部（
   ７）としたことを特徴とするエンジン排気ガス用サイレ
   ンサー。