JPH04175536A

JPH04175536A - トーショナルダンパ

Info

Publication number: JPH04175536A
Application number: JP30189490A
Authority: JP
Inventors: Masanori Sato; 正典佐藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-11-06
Filing date: 1990-11-06
Publication date: 1992-06-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、回転軸に生じる捩り振動を減衰させるための
トーショナルダンパ−に関する。

（従来の技術）エンジンのクランクシャフトのように周期的に回転力が
作用する回転軸には捩り振動が生じ、該捩り振動は回転
軸に作用する回転力が大きいほど大きくなり回転軸の長
さが長いほど大きくなることが知られている。そして、
回転軸の捩り振動が大きくなると、該回転軸酸いは該回
転軸に連結されるタイミングギヤ等の各種部材を破損す
る原因になる。

そこで１０回転軸の捩り振動を防止するため、実開平１
−１４４５４４号公報に示されるように、ハブ部材の外
面に弾性体を介してマス部材が結合されてなるトーショ
ナルダンパ−を回転軸の先端に取り付けることが行われ
ている。

上記のトーショナルダンパにおいては、回転軸に生じた
捩り振動がハブ部材に伝達されてもマス部材はそのまま
一定の速度で回転を続けようとするので、ハブ部材とマ
ス部材との間に介在する弾性体が変形する。そして、こ
の弾性体の変形のためにハブ部材に伝達された捩り振動
エネルギーが消費されるので、回転軸ひいてはハブ部材
の捩り振動が減衰する。

（発明が解決しようとする課題）ところが、近時の高出力化エンジンにおけるクランクシ
ャフトのように、回転軸に周期的に作用する回転力が大
きくなったり或いは回転軸の長さが長くなったりすると
、回転軸に生じる捩り振動が大きくなるので、従来の構
造のトーショナルダンパでは捩り振動を十分に減衰でき
ないという問題がある。

上記に鑑みて、本発明は、捩り振動に対するトーショナ
ルダンパの減衰性能を向上させることにより、回転軸に
大きな捩り振動が作用しても該捩じり振動を十分に減衰
できるようにすることを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するため、請求項（１）の発明は、ハ
ブ部材の外面とマス部材の内面との間に弾性体及び粘性
液体を介在せしめて、ハブ部材に伝達される捩り振動エ
ネルギーを弾性体の変形作用及び粘性液体の流動作用に
よって消費させるものである。

具体的に請求項（１）の発明が講じた解決手段は、回転
軸に固定されるハブ部材の外面にマス部材が弾性体を介
して結合されてなるトーショナルダンパ−を対象とし、
上記弾性体は軸方向の前後両側に間隔をおいて配置され
た環状の前側弾性体と後側弾性体とからなり、上記ハブ
部材の外面と上記マス部材の内面との間に前側が上記前
側弾性体で後側が後側弾性体で各々閉塞された環状の空
隙部が設けられ、該空隙部に粘性液体が封入されている
構成とするものである。

また、請求項（２）の発明では、粘性液体を内外方向の
多層構造に形成した空隙部に収納することにより、粘性
液体と、ハブ部材及びマス部材との接触面積の増大化を
図るものであって、具体的には、請求項（１）の構成に
、上記前側弾性体及び後側弾性体は互いに径方向の内外
にずれて配置されており、上記空隙部は軸方向断面内で
径方向内側に位置する軸方向一側から径方向外側に位置
する軸方向他側に向けて蛇行状に屈曲した形状に形成さ
れている構成を付加するものである。

さらに、請求項（３）の発明では、ハブ部材の軸方向前
面に、トーショナルダンパを取り外す工具を取り付ける
ための穴を設けるスペースを確保するものであって、具
体的には、請求項（３）の構成に、上記前側弾性体は径
方向の外側に、上記後側弾性体は径方向の内側に各々配
置されている構成を付加するものである。

（作用）請求項（１）の発明の構成により、ハブ部材の外面とマ
ス部材の内面との間に軸方向の両側が前側及び後側弾性
体で各々閉塞された環状の空隙部か設けられ、該空隙部
に粘性液体が封入されており、ハブ部材とマス部材とは
、前後両弾性体と粘性液体とを介して結合されている。

このため、ハブ部材に捩り振動が伝達された場合、前側
弾性体及び後側弾性体が変形すると共に粘性液体が空隙
部内で流動し、捩り振動エネルギーは前後両弾性体の変
形と粘性液体の流動とに消費されるので、回転軸に発生
する捩り振動は速やかに減衰させられる。

また、請求項（２）の発明の構成により、空隙部は蛇行
状に屈曲した形状に形成されているため、空隙部に収納
される粘性液体とハブ部材及びマス部材との接触面積が
増大するので、ハブ部材に捩り振動が伝達された場合、
粘性液体が空隙部内で大きく流動して振動エネルギーを
大きく消費する。

さらに、請求項（３）の発明の構成により、前側弾性体
は径方向の外側に配置されているため、ハブ部材の前面
における前側弾性体の内方にトーショナルダンパを取り
外す工具を取り付けるための穴を設けるスペースか確保
されている。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るトーショナルダンパの一実施例と
してのクランクプーリＡの縦断側面構造を、第２図は上
記クランクプーリＡの正面構造を各々示している。

第１図及び第２図において、１０はハブ部材であって、
該ハブ部材１０は回転軸としてのエンジンのクランクシ
ャフトＢの前端部（第１図における左側）にキーＢ１及
びボルトＢ２により固定されている。尚、第２図におい
てはクランクシャフトＢは省略している。

ハブ部材１０の後面には、径方向の内側に位置する円環
状の第１凹部１０ａと、該第１凹部１０ａの径方向の外
側に位置し該第１凹部１０ａと同芯状の第２凹部１０ｂ
とが各々設けられている。

１２はクランクシャフトＢの回転力をカムシャフト（図
示していない）に伝達するためのタイミングベルトが懸
装されるマス部材としてのリング部材であって、該リン
グ部材１２の前面には、その内端に位置する円環状の第
１凸部１２ａと、該第１凸部１２ａの外側に位置し該第
１凸部１２ａと同芯状の第２凸部１２ｂとが各々設けら
れていると共に、リング部材１２の外端部には上記タイ
ミングベルトを懸装せしめる懸装部１２ｃが設けられて
いる。この場合、リング部材１２の第１凸部１２ａはハ
ブ部材１０の第１凹部１０ａと対応する位置に、第２凸
部１２ｂは第２凹部１０ｂと対応する位置に各々設けら
れており、リング部材１２の前面とハブ部材１０の後面
との間に、軸方向断面内で径方向内側に位置する軸方向
一側から径方向外側に位置する軸方向他側に向けて蛇行
状に屈曲した形状の空隙部１４が形成されている。

また、リング部材１２の第１凸部１２ａの内周面とハブ
部材１０の第１凹部１０ａの内周面との間には、前方側
で空隙部１４の径方向の内端部に連通し後方側で開口す
る円環状の第１隙間１６が形成されていると共に、リン
グ部材１２の懸装部１２ｃの内周面とハブ部材１０の外
周面との間には、後方側で空隙部１４の径方向の外端部
に連通し前方側で開口する円環状の第２隙間１８が形成
されている。そして、内側に形成された第１隙間１６に
は、後側弾性体としての環状の第１弾性体２０がその内
側に位置する円筒状の第１スリーブ部材２２に案内され
て後方から圧入されていると共に、第２隙間１８には、
前側弾性体としての環状の第２弾性体２４がその外側に
位置する円筒状の第２スリーブ部材２６に案内されて後
方から圧入されている。これにより、空隙部１４の径方
向内端部は￥＆１弾性体２０及び第１スリーブ部材２２
によって、空隙部１４の径方向外端部は第２弾性体２４
及び第２スリーブ部材２６によって各々閉塞されている
。尚、第１図において３２．　３２は各々０リングであ
る。

空隙部１４には、粘性の液体例えばオイルが、ハブ部材
１０の第２凹部１０ｂの前面部に設けられたオイル注入
孔２８から注入、充填されている。

また、オイルが充填された後のオイル注入孔２８にはリ
ベット３０が嵌入されてオイル注入孔２８からのオイル
漏れを防止している。

上記のように、第１隙間１６に第１弾性体２゜が、第２
隙間１８に第２弾性体２４が各々圧入されていると共に
、空隙部１４にオイルが充填されているので、ハブ部材
１０の回転に伴ってリング部材１２が回転する。この場
合、ハブ部材１ｏに捩り振動が生じたときても、リング
部材１２が一定の速度で回転を続けようとするので、第
１及び第２弾性体２０．２４が変形すると共に空隙部１
４のオイルか流動する。このため、回転軸例えばクラン
クシャフトからハブ部材１０に伝達された捩り振動エネ
ルギーは、第１及び第２弾性体２ｏ。

２４の変形及びオイルの流動のために消費されて大きく
減衰する。

また、本実施例においては、空隙部１４は蛇行状に屈曲
した形状に形成されているため、空隙部１４内のオイル
とハブ部材１０及びリング部材１２との接触面積が大き
くなるので、ハブ部材１゜に伝達された振動エネルギー
は一層大きく減衰する。

さらに、本実施例においては、前方側の第２隙間１８が
径方向の外側に形成され、前側の第２弾性体が径方向の
外側に配置されているため、ハブ部材１０の前面側に広
い面積部分が形成され、該広い面積部分にクランクプー
リＡをクランクシャフトＢから取り外す工具を取り付け
るための穴を設けることができるので、クランクプーリ
Ａを前方側へ取り外すことができ、作業性が向上する。

（発明の効果）以上説明したように、請求項（１）の発明に係るトーシ
ョナルダンパによると、ハブ部材とマス部材との間に軸
方向の両側が前側及び後側弾性体で各々閉塞された環状
の空隙部が設けられ、該空隙部に粘性液体が封入されて
いるため、ハブ部材に捩り振動が伝達された場合、ハブ
部材の捩り振動エネルギーが前側及び後側弾性体の変形
のほかに空隙部内の粘性液体の流動のために消費され、
捩り振動が速やかに減衰するので、捩り振動に対する減
衰性能が向上する。

また、請求項（２の発明に係るトーショナルダンパによ
ると、空隙部は蛇行状に屈曲した形状に形成されている
ため、空隙部に収納される粘性液体とハブ部材及びマス
部材との接触面積が増大し、ハブ部材に捩り振動が伝達
された場合の粘性液体の流動か大きくなるので、捩り振
動に対する減衰性能が一層向上する。

さらに、請求項（３）の発明に係るトーショナルダンパ
によると、前側弾性体は径方向の外側に配置されている
ため、ハブ部材の前面にトーショナルダンパを取り外す
工具を取り付ける穴を設けるスペースが確保できるので
、ダンパブーりを前面側に取り外すことができ作業性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例であるトーショナ
ルダンパを示し、第１図は第２図における１〜１線断面
図、第２図は正面図である。Ａ・・・クランクプーリ（トーショナルダンパ）Ｂ・・・クランクシャフト（回転軸）１０・・・ハブ部材１２・・・リング部材（マス部材）１４・・・空隙部２０・・・第１弾性体（後側弾性体）２４・・・第２弾性体（前側弾性体）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回転軸に固定されるハブ部材の外面にマス部材が
弾性体を介して結合されてなるトーショナルダンパーで
あって、上記弾性体は軸方向の前後両側に間隔をおいて
配置された環状の前側弾性体と後側弾性体とからなり、
上記ハブ部材の外面と上記マス部材の内面との間に前側
が上記前側弾性体で後側が上記後側弾性体で各々閉塞さ
れた環状の空隙部が設けられ、該空隙部に粘性液体が封
入されていることを特徴とするトーショナルダンパ。
（２）上記前側弾性体及び後側弾性体は互いに径方向の
内外にずれて配置されており、上記空隙部は軸方向断面
内で径方向内側に位置する軸方向一側から径方向外側に
位置する軸方向他側に向けて蛇行状に屈曲した形状に形
成されていることを特徴とする請求項（１）に記載のト
ーショナルダンパ。
（３）上記前側弾性体は径方向の外側に、上記後側弾性
体は径方向の内側に各々配置されていることを特徴とす
る請求項（２）に記載のトーショナルダンパ。