JPH04164631A - ラジアルタイヤ用補強バンド成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ラジアルタイヤ走行時のベルトのリフティ
ング（遠心力によりベルト肩部が変形して浮上がりベル
トの金属コードとゴムの剥ＩＩＩ傷を生じる瑛象）を防
止するために用いるラジアルタイヤ用補強バンドの成形
方法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ラジアルタイヤの製造方法において、例えば特開
昭６１−５１９７９号公報に示されるラジアルタイヤ用
補強バンド成形方法は、円筒状の一次成形タイヤカーカ
スを、ラジアルタイヤ成形機上でトロイダル状に変形し
、その外面に、予め無端状に積層一体色されているベル
トおよびトレッドの組立体を圧着により取付けるように
したラジアルタイヤ成形方法において、所定枚数のベル
トをベルトリング上で積層した後、このベルトの外周面
にそのベルト幅の７０％以上の範囲にわたり、１本また
は多数本の合成ｉｍｇコードを５〜１５■の等ピッチで
周方向に連続して螺旋状に巻付け、ついでその上にトレ
ッドを巻付けた後、上記ベルトの内周面のほぼ全域にタ
イヤカーカスの外表面が圧着する程度に一次成形タイヤ
カーカスをトロイダル状に変形させ、生タイヤを成形す
るようにしたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記方法では、加硫時のシェービング内圧による生タイ
ヤの赤道径の不都合な拡径を防止するには有効であって
も、コードの巻付はピッチが５〜１５１１と広く設定し
であるために、タイヤ走行時のベルト補強という面では
弱い。すなわち、タイヤ走行時のリフティングによるベ
ルト損傷に対する補強効果が不充分である。また上記方
法では走行時のベルトのストレッチに対する考慮はなく
、軸を通る断面形状がフラットである表面を持つベルト
ドラムを使用してベルト成形するため、成形時のコード
の巻付は局長はベルト肩部とベルト中央部で同一である
が、加硫済タイヤのベルトの局長は加硫時のシェービン
グ（膨ＩＩ）工程に基因してベルト肩部で短カベ、ベル
ト中央部で長くなる結果、ストレッチはベルト中央部で
大きくベルト肩部で小さくなり、ベルト肩部でのタガ効
果が低下して、走行中のリフティングで損傷を起すと（
＼う問題がある。

このような問題を解決するために、特開昭６４−３６４
３４号公報では、１本または複数本の有機繊維コードを
ベルトの外周面にコードピッチ数がベルト肩部で最大と
なるように、周方向に平行に連続して螺旋状に巻付ける
ことが提案されて（Ｘる。この方法によれば、加硫済み
のタイヤのベルト肩部とベルト中央部のストレッチの差
が小さくなり、ベルト肩部のタガ効果が向上するので、
走行時のベルトのリフティングを防止する作用を発揮さ
せることができる。しかしながら、この方法ではとくに
ベルト肩部でのコードの巻付は回数が多くなって、コー
ドの巻付は作業に手間がかかるという問題がある。。

この発明はこのような従来の欠点を解消するためになさ
れたものであり、ベルト肩部がタイヤ走行時のリフティ
ングにより損傷を起すことを確実に防止することができ
、しかも補強層の形成を容易に行なうことができるベル
ト補強層の新規な形成方法を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、円筒状のタイヤカーカスをトロイダル状に
変形し、その外面にベルトおよびトレッドを圧着させて
ラジアルタイヤを製造する方法において、ベルトリング
上またはベルトドラム上で所定枚数のベルトを積層した
後、複数本の有機繊維コードが並列状態でゴムコーティ
ングされてなる帯状体を予め２１ｔｌねて積層体とした
ものを、上記ベルトの肩部の外周面にベルトの周方向に
連続して螺旋状に巻付けるようにしたものである。

上記積層体は、相隣接する積層体間の隙間が実質上Ｏ辷
設定することが好ましい。また上記積層体は、上層と下
層との幅が互いに異なるように形成してもよい。

〔作用〕

°上記構成では、複数本−の有機繊維コードが並列状態
でゴムコーティングされてなる帯状体を予め２層重ねて
積層体としたものを、ベルトドラム上のベルトの肩部の
外周面にベルトの周方向に連続して螺旋状に巻付けるよ
うにしており、このため１回の巻付けで２層の補強層を
形成させることができ、強力な補強層を容易に形成させ
ることができる。

〔実施例〕

第１図はこの発明に適用する有機ｆｌＡＭコード内包の
リボン（帯状体）の実施例を示している。すなわち、ナ
イロン６６、ナイロン６、ポリエステル、全芳香族ポリ
エステル、ケブラーなどからなる有＊ｍ帷の紡績糸、モ
ノフィラメント糸、マルチフィラメント糸の単糸または
撚糸などの多数本から構成される１本の長尺コード１が
、コーティングゴム２中に内包されてリボン１０が形成
されている。このコーティングゴム２は、従来のベルト
補強層（ベルト幅方向の接合部をもつナイロンバンド）
のコーティングゴムとして用いられるものと同等のもの
で、例えば天然ゴム主体または天然ゴム／ＳＢＲのブレ
ンド主体のゴム配合物でコード１との密着が良いものを
用いればよい。

このリボン１０は押出機またはカレンダボールで容易に
形成できる。また、上記コード１の直径はリフティング
防止上必要とされる強度により決まるが、例えば０．４
５〜０．８０ｍ５程度にすればよく、またゴムコーティ
ングの厚みは必要な耐久性により決まるが、例えば０．
６０〜１．００１程度にすればよい。さらにコード１相
互間のピッチρは０．６０〜１．９０ｍｍ程度にするの
が好ましい。

上記リボン１０は第２図（ａ）に示すように、２つに折
畳まれたりボン１０ａとして用いる。すなわち、第３図
はベルトドラムまたはベルトリング５に巻付けた２層構
造のベルト４の外周面に対して、予め折曲げ形成した上
記リボン１０ａをベルト全幅（両肩部ＢＳおよび中央部
ＢＣ）に亘って周方向に連続して螺旋状に巻付け、いわ
ゆるフルパントとしてのベルト補強層１１を形成した状
態を示している。

また第４図はベルトドラムまたはベルトリング５に巻付
けた２層構造のベルト４の外周面に対し、上記リボン１
０ａがベルトの両肩１１ＢＳのみに周方向に連続して螺
旋状に巻付けられ、いわゆるエツジバンドとしてのベル
ト補強層１１を形成した状態を示している。このように
補強がとくに必要なベルト４のエツジ部のみにリボン１
０ａを巻付けてもよい。

第２図はリボンの巻付は方法およびリボンの形成方法の
種々の態様を示し、第２図（ａ）ではタイヤの赤道１１
１００に対して対称にリボン１０ａを巻付けた例、（ｂ
）はりボン１０ａを一方向にのみ向けて配置した例、（
Ｃ）は上層１０１と下層１０２との幅Ｃとｂとが互いに
異なるように形成されたリボン１０Ｃを赤道［１１００
に対して対称に配置している例、ｌ）は上記リボン１０
ｃをタイヤの幅方向に中央部を除いて配置している例を
それぞれ示している。また第２図（ｅ）に示すように、
リボンの形成方法として、リボン１０の幅方向の両側を
中心側に折曲げて２層構造のりボン１０ｅとし、これを
赤道線１００に対して対称に配置してもよい。

さらにこのようにリボン１０を折曲げたもの用いる代り
に、リボン１０を折曲げずにそのまま２層重ねてリボン
１０ｄとし、このリボン１０ｄを第２図（ｆ）に示すよ
うにタイヤの赤道線１００に対して対称に巻付けるよう
にしてもよく、あるいは（Ｑ）に示すように、下層のリ
ボン１０に対してそれより幅の狭いリボン１０３を重ね
合せたりボン１０ｆを用いてもよい。上記いずれの場合
もリボン間の隙間は実質上Ｏになるようにすることが好
ましい。なお、リボンの上下の層の幅を異ならせると、
要求される補強層の強さに応じてリボンの強度を調整す
ることができる。

上記各ＩＪボン１０ａ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ。

１０ｆは、それぞれこれをタイヤに巻付ける際に周方向
に対する角度が００を余り大きく上回らないように過度
の幅にすることがタイヤユニフォーミティの点から望ま
しい。したがって、上記各リボンの幅すは、１０〜３Ｑ
ｖｅ、とりわけ２０ｓ園程度にするのが好ましい。また
リボン１０ｃの幅すに対して上層１０１の帷Ｃの割合（
ｃ／ｂ）は０．４以上にすることが必要であり、それ以
下では２層にする意味が少なくなる。

また上記種々のリボンの巻付は張力は、ベルト４の幅方
向に均一に設定してもよいが、タイヤの加硫後のリボン
の張力がベルト全幅で差がなく均一になるように、ある
いはリボンの一定荷重伸び率がベルト４の肩部で小さく
、またベルト４の中央部で大きくなるように、コードの
巻付は張力がベルト肩部では最大となり、またベルト中
央部では最小となるように巷付けることもできる。

なお、この発明のラジアルタイヤ用補強バンド成形方法
を含むラジアルタイヤの製造方法の全体を一実施例によ
り示せば、つぎの通りである。第５図において、直径が
拡縮経可能なベルトドラムまたはベルトリング５上にこ
のドラムを拡径状態で複数枚のベルト４をバンド状に巻
付け、ついで上記リボンを順次連続的に周方向にほぼ平
行に螺旋状に巻付けて補強層１１を形成させる。この際
、巻付は張力はベルト４の肩部で最大となり、ベルト４
の中央部で最小となるように張力設定を行なう。補強層
１１を形成した後、この補強層１１の上にトレッド５６
を巻付けてバンド状にし、ついでステッチャ−ローラ（
図示せず）によりトレッド５６上から圧着力を加えて、
ベルト４とベルト補強層１１とトレッド５６とを一体化
する。そしてタイヤ成形ドラム５５とベルトドラム５と
の間に待機していた搬送リング（図示せず）がベルトド
ラム５上に移動し、縮径して上記一体上した組立体の外
周面を把持し、ベルトドラム５を縮径させることにより
上記組立体をタイヤ成形ドラム５５上に搬送する。

ついでタイヤ成形ドラム５５上の円筒状のタイヤカーカ
ス５０をトロイダル状に変形するとともに、その両ビー
ド保持部を軸方向内方に同期移動させ、その彫版した外
周面が待機している上記組立体のベルト内面全幅に圧接
される。そして搬送リングが待機位置へ戻ると、ステッ
チャ−ローラ（図示せず）がトレッド５６を圧着してタ
イヤカーカス５０に上記組立体が固着ぎれて、住タイヤ
を完成する。

以上のように補強層１１を構成する有機繊維コード１を
帯状体のリボンとし、かつそれを予め２層にしたものを
巻付けるようにすれば、コード１を単独で多数回巻付け
る場合、および１層のリボンを２回巻付ける場合に比較
してその巻付は工程が大幅に簡略化され、したがってタ
イヤの製造工程における補強層１１の成形を容易に行な
うことができる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明の方法によれば、複数本
の有機ｌ！雑コードが並列状態でゴムコーティングされ
てなる帯状体を予め２層重ねて積層体としたものを、ベ
ルトドラム上のベルトの肩部の外周面にベルトの周方向
に連続して螺旋状に巻付けるようにしており、このため
１回の巻付けで２１の補強層を形成させることができ、
強力な補強層を容易に形成させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施に適用される有機繊維コード内
包のリボンの横断面説明図、第２図（ａ）〜（Ｑ）はそ
れぞれ補強層の構成例を示す説明図、第３図はバンドに
補強層を巻付けた状態の断面説明図、第４図はバンドに
補強層を巻付けた状態の他の例を示す断面説明図、第５
図はこの発明の成形方法を含むラジアルタイヤの製造方
法の説明図である。 １・・・有！ＩＩＩＩＩ１１コード、２・・・コーティ
ングゴム、４・・・ベルト、５・・・ベルトドラム、１
０．１０ａ。 １０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、　１０ｆ・・・リボン（帯状
体）、１１・・・ベルト補強層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、円筒状のタイヤカーカスをトロイダル状に変形し、
   その外面にベルトおよびトレッドを圧着させてラジアル
   タイヤを製造する方法において、ベルトリング上または
   ベルトドラム上で所定枚数のベルトを積層した後、複数
   本の有機繊維コードが並列状態でゴムコーティングされ
   てなる帯状体を予め２層重ねて積層体としたものを、上
   記ベルトの肩部の外周面にベルトの周方向に連続して螺
   旋状に巻付けることを特徴とするラジアルタイヤ用補強
   バンド成形方法。 ２、上記積層体は、相隣接する積層体間の隙間が実質上
   ０に設定されていることを特徴とする請求項１記載のラ
   ジアルタイヤ用補強バンド成形方法。 ３、上記積層体は、上層と下層との幅が互いに異なるよ
   うに形成されていることを特徴とする請求項１または２
   記載のラジアルタイヤ用補強バンド成形方法。 ４、上記積層体は、複数本の有機繊維コードが並列状態
   でゴムコーティングされてなる帯状体が幅方向に折曲げ
   られて形成されていることを特徴とする請求項１、２ま
   たは３記載のラジアルタイヤ用補強バンド成形方法。