JPH04159441A

JPH04159441A - エンジン

Info

Publication number: JPH04159441A
Application number: JP27929390A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Sato; 義則佐藤
Original assignee: Riken Corp
Current assignee: Riken Corp
Priority date: 1990-10-19
Filing date: 1990-10-19
Publication date: 1992-06-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、改良されたピストン用オイルリングとシリン
ダ壁の構成を有するエンジンに関するものである。

（従来の技術）従来、この種の内燃エンジンのピストン用オイルリング
は、ピストンのリング溝に装着されており、シリンダ壁
と摺接する外周面上下に周方向に延在する２本の上部摺
動面と下部摺動面との間に外周溝が形成されている。し
かしながら、この外周溝には半径方向に貫通する通油窓
が数個所設けられており、この様な従来のオイルリング
では通油窓の存在により、窓部でオイルリングの強度が
低下するため、製造中又は使用中に窓部において折損す
るという問題がある。又、同様に通油窓の存在により、
窓部側面の陥没によって平面精度が低下し、オイルリン
グ側面のリング溝に対するシール性能が悪化し、オイル
の消費量が増大するという問題があった。

そこで、例えば実公昭５０−４２２７９号公報に記載の
如く、通油窓を省略したオイルリングの技術が提案され
ている。しかしながら、この従来技術に於いては、オイ
ルリングのシリンダ壁と摺接する上部摺動面と下部摺動
面との間に形成される外周溝空間ｔこ、作動中カーボン
等の燃焼生成物が堆積され、オイルリングのオイル掻き
機能を低下させるという問題があった。

（発明が解決しようとする課Ｂ）本発明は、上記した従来技術の有する問題を解決するた
めに、２本の摺動面の間に形成される外周溝空間に、カ
ーボン等の燃焼生成物が堆積しないようにすることを解
決すべき技術的課題とする。

（課題を解決するための手段）上記技術的課題を解決するために、本発明に於いて講じ
た技術的手段は、ピストンのリング溝に装着され、シリ
ンダ壁と摺接する上下２本の周方向に延在する摺動面を
有し、該上下の２本の摺動面の間に形成される外周溝に
半径方向に貫通する通油窓が設けられていないオイルリ
ングの摺動範囲の最下段位置で、上部摺動面の位置に不
貫通で、下部摺動面の位置を下位方向に貫通したシリン
ダ溝を、シリンダ壁に設けたエンジンとすることである
。

（作　用）通油窓が設けられていないオイルリングの外周溝内には
、運転中にスキマから流入するブローバイガスに混在し
て搬入される燃焼生成物質が固形化し堆積される。この
堆積物は、外周溝の全容積を埋没させ、その結果オイル
リングのオイル掻き機能を著しく低下させる。

しかし、シリンダ壁に設けられたシリンダ溝は、オイル
リングの摺動する下死点位置で、上部摺動面位置に不貫
通であり、下部摺動面位置では下方向に貫通されている
ので、潤滑油の上方向への流入は上部摺動面で阻止され
るが、リング溝内に存在する燃焼生成物質はシリンダ壁
に設けられたシリンダ溝を通って、シリンダの下方へ排
出される。

この様に、シリンダ壁にシリンダ溝を設けたことにより
、リング溝内に燃焼生成物の堆積するのが防止され、オ
イルリングのオイル掻き機能が正常に維持される。

（実施例）以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例について
、添付図面に基づき詳細に説明する。

第１図に示されるディーゼルエンジンのピストン用オイ
ルリング１０は、ピストン１１のリング溝１２に装着さ
れ、その内周面にはエキスパンダーとしてコイルスプリ
ング１３が装着される。該コイルスプリング１３により
オイルリング１０は図示右方向に、つまりオイルリング
１０の外周面がシリンダ１４のシンリダ壁１４ａに摺接
するように付勢される。オイルリング１０の外周面には
、シリンダ壁１４と摺接する上下に分かれた２本の摺動
面、つまり上部摺動面１５と下部摺動面１６が周方向に
延在するように形成される。両摺動面１５．１６の間に
は外周溝１７が形成されるが、該外周溝１７には半径方
向に貫通する通油窓は設けられていない。

第２図はシリンダ１４の展開図であり、オイルリング１
０の摺動範囲の最下段位置で、オイルリングｌＯの上部
摺動面１５位置に不貫通で、下部摺動面１６位置を下位
方向に貫通したシリンダ溝１８が、シリンダ壁１４ａに
設けられる。尚、シリンダ溝は、第３図に示されるシリ
ンダ溝１９の様に円周方向に不連続に設けることもでき
、又第４図に示されるシリンダ溝２０の様に円周方向に
連続ムこ設けられた貫通溝にしてもよい。

本実施例に於けるオイルリング１０は、幅２．５鵬、厚
さ２．５鵬、コイルキスパンダ１３付でノジュラー材か
ら成り、外周摺動面１５．１６の幅は０．４鵬で、硬質
クロムめっきが施行されている。

第３図に示されるシリンダ溝１９は、第５図に示される
様にグラインダ２１（外径５０ｍ、幅１０ＴＭｉ）を用
いて、円周方向の幅は約１０１１Ｉｆｆｌ、軸方向の幅
は約１０ｍｍ、深さは約０．５皿のものが、６個形成さ
れている。

通油窓なしシリンダ溝なしの従来品と上記実施例の本発
明品とを、２００ｈｒ、最大負荷のエンジン耐久テスト
を実施した結果、従来品はオイルリングの外周溝がカー
ボン等で埋没されたが、本発明品には全く堆積物がない
ことが確認されている。

更に従来形のシリンダと本発明のシリンダとを各エンジ
ンに窓なしのオイルリングをセットして、エンジンの耐
久試験を実施して、オイル消費量を比較すると、従来形
では約１５０ｈｒ運転で初期の２倍が、本発明では２０
０ｈｒ後でも初期の１．１倍の値であった。

［発明の効果〕上述した様に、本発明に於いては、シリンダ壁にシリン
ダは溝を設けたことにより、オイルリングの外周溝が燃
焼生成物質の堆積による埋設がないので、オイルリング
のオイル掻き機能が正常に維持される。又、燃焼生成物
の堆積によって生じるシリンダ壁の傷や、オイル消費量
の増加も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従ったオイルリングとシリンダ壁の構
成の実施例を示す断面図、第２図は第１図に於けるシリ
ンダの展開図、第３図はシリンダ溝の実施例を示す図、
第４図はシリンダ溝の他の実施例を示す図、第５図はシ
リンダ溝の形成を示す説明図である。図中：１０−−−−−−−オイルリング１１−一一一一・ピストン１２・・−・−リング溝１４−−−−シリンダ１４　ａ−−−−−−シリンダ壁１５−−−−−−一上部摺動面１６−−−−−・・下部摺動面１　’１−−−−−外周溝１８　、１９　、２０−−−−−−−シリンダ溝代理人
　弁理士　　桑　原　英　明

Claims

【特許請求の範囲】

（１）往復動するピストンと；該ピストンのリング溝に
装着され、シリンダ壁と摺接する上下２本の周方向に延
在する摺動面を有し、該上部摺動面と下部摺動面との間
に形成される外周溝に半径方向に貫通する通油窓が設け
られていないオイルリングと；前記オイルリングの摺動範囲の最下段位置で、前記上部
摺動面の位置に不貫通で、前記下部摺動面の位置を下位
方向に貫通したシリンダ溝を前記シリンダ壁に設けたシ
リンダとを有するエンジン。
（２）前記シリンダ溝が円周方向に不連続に設けられた
、前記請求項（１）に記載のエンジン。
（３）前記シリンダ溝が円周方向に連続に設けられた貫
通溝である前記請求項（１）に記載のエンジン。