JPH0415353A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、ドライブベベルギヤの動力を、これに噛合
うリングギヤを介して、左右それぞれの出力軸に伝達す
るため等に供する動力伝達装置に関する。

（従来の技術） この種の動力伝達装置として例えばＵＳＰａｔｅｎｔ４
８１１６２８号のＦｉｇｌに示すものが知られている（
第４図参照） 駆動側であるドライブピニオンギヤ２０１を軸支してい
るキャリアケース２０３の左右部に取付孔２０５，２０
７が形成され、これらの取付孔２０５．２０７に軸受体
２０９，２１１が、左右位置調整可能に嵌合されてボル
ト２１３．２１５にて固定される。

前記軸受体２０９，２１１にデフケース２３１がベアリ
ング２２１，２２３によって軸支され、デフケース２３
１にはドライブピニオンギヤ２０１に噛合うリングギヤ
２３２が取付けである。左右の出力軸としての出力軸２
１７，２１９にベベルサイドギヤ２２５，２２７がスプ
ライン嵌合され、デフケース２３１には、ベベルサイド
ギヤ２２５．２２７に噛合うベベルピニオン２３３が軸
支されて差動機構２３４が構成され、デフケース２３１
と一方のベベルサイドギヤ２２５のボス部２３７は、こ
れらにそれぞれプレート２３９と２４１が係合され、こ
れらのプレート２３９．２４１をアクチュエータ２４２
により圧接するようにした多板クラッチ２４３に形成さ
れている。

そして、図示外の変速機構を介してエンジンにより駆動
されるドライブピニオンギヤ２０１は、差動機構２３４
により左右の出力軸２１７，２１９を差動可能に駆動す
るものであり、さらに、アクチュエータ２４２を動作し
て多板クラッチ２４３を締結するときは、この締結力の
大きさに応じて差動機構２３４の差動が制限され、悪路
などで左右車輪の一方が空転状態になろうとしても空転
していない他方の車輪に近い回転速度に抑えられて脱出
特性は向上する機能を有している。

（発明が解決しようとする課題） 前記装置においてドライブピニオンギヤ２０１とリング
ギヤ２３２との噛合い状態の調整は、キャリアケース２
０３の左右外側部と左右の軸受体２０９，２１１の左右
方向内側部との間に挾み込ませたシム２４５，２４７の
使用枚数や厚さを加減することにより行っている。

そして前記噛合い状態の調整は、ドライブピニオンギヤ
２０１とリングギヤ２３２との歯の当り具合を見ながら
、シム２４５，２４７の枚数と厚さを何回か変更して行
われるものであり、この変更の都度、左右のポル）２１
３，２１５を強く締付けてシム２４５，２４７の当りを
良くするようにする。

ところがキャリアケース２０３がアルミニウム合金で作
られているものでは、ボルト２１３，２１５が強く締付
けられることにより、変形が発生し、この結果、例えば
ドライブピニオンギヤ２゜１とリングギヤ２３２との噛
合い調整ができなくなるという問題が現われる。

また、このようにシム２４５，２４７を何回が取替えて
そのっどボルト２１３，２１５を締めあるいは緩める操
作および、数種類のシム２４５゜２４７の保管等は、極
めてゎづらゎしいものである。

この発明は、従来装置におけるこれらの問題点に着目し
てなされたものであり、噛合い調整は、アクチュエータ
ケースをキャリアケースへ取付ける際の位置調整により
行われるように工夫して前記シム調整を廃止しようとす
るものである。

［発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するためのこの発明の構成は、キャリア
ケースに支持された回転軸のベベルギヤに噛合うリング
ギヤを外周に備えた伝導ケースと、この伝導ケース内に
設けられ締結により伝達力を調節する一対のクラッチと
、このクラッチを締結調節する一対のアクチュエータと
を有する動力伝達装置において、 前記アクチュエータのケースに前記伝導ケースヲヘアリ
ングを介して支持し、このアクチュエータケースをキャ
リアケースに螺合支持したことを特徴とする。

（作用） アクチュエータケースがキャリアケースへ、左右位置を
調整されて取付けられると、ケースに軸支されているリ
ングギヤとキャリアケースに軸支されているベベルギヤ
との噛合い調整も同時に行われ、能率的である。

そして、アクチュエータケースはキャリアケースに螺合
するだけなのでキャリアケースに無理な力は作用せずア
ルミ等の柔らかい材質のキャリアケースを用いても変形
は抑制され、前記噛合い調整は支障なく行われる。

（実施例） 次にこの発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図はこの発明の実施例を適用した例えば自動車の車
輪駆動における動力伝達装置を示す横断平面図である。

図において上下方向は車両の前後方向を、又、左右方向
は車両の左右方向を、それぞれ示している。

キャリアケース１には、回転軸としての駆動軸３が同図
上方の図示しないベアリングおよび後位のベアリング５
により軸支されている。

キャリアケース１には、駆動軸３の動力を左右の出力軸
７，９に調整して伝えるための伝達力調整機構の１例で
ある差動機構１１と左右の多板クラッチ１３．１５が設
けられている。

左右のアクチュエータケース１７．１９は、それぞれの
取付調整機構２１．２３によってキャリアケース１に、
左右位置を調整可能に取付けられている。

例示した取付調整機構２１．２３は何れのものも伝導ケ
ース１の左右部に形成した円形断面の取付孔２５にケー
ス１７．１９の円筒部２７を、左右移動自在に嵌合して
取付孔２５の一部に形成しためねじ２９に円筒部２７の
おねじ３１をねじ込むように螺合させたものである。

ケース１７．１９には、それぞれの多板クラッチ１３．
１５の締結用アクチュエータであるピストン３３が内装
されている。

例示した差動機構１１は、ケース１７．１９に対しベア
リング３５．３７によって左右を軸支された伝導ケース
を構成するデフケース蓋３９とデフケース４１に、ボル
ト４３にてリングギヤ４５を取付け、このリングギヤ４
５は駆動軸３のドライブピニオンギヤ４７に噛合せ、デ
フケース４１ヘビン４９にて軸支したピニオンギヤ５１
に、左右の出力軸７．９に装着しているサイドギヤ５３
゜５５を噛合せたちである。

例示した多板クラッチ１３．１５は、出方軸７゜９のス
プラインボス部５７に嵌着したハブ５９に係合する内側
のプレート６１と、デフケースＭ３９、デフケース４１
に係合する外側のプレート６３と、ピストン３３の押動
動作をプレート６１゜６３に伝へるためにスプラインボ
ス部５７へそれぞれスプライン嵌合された押動ボス６５
．押動プレート６７および摩擦力低減用のスラストベア
リング６９と戻しばね７１とによって構成されている。

ピストン３３の背面でケース１７．１９に設けられた油
室７３には、キャリアケース１の左右部の油供給ロア５
から圧力油が、ケース１７．１９に設けている油路７７
を経て供給される。

油路７７内の空気は、キャリアケース１に設けであるエ
ア抜きバルブ７９を用いて抜くことができる。

また、それぞれの嵌合部分等には、オイルシール８１，
８３．８７．８９が設けてあり、前記圧力油がベアリン
グ３５．３７などの潤滑油に混入しないようにして、潤
滑性能を維持している。

次にこの動力伝達装置の動作を説明する。

多板クラッチ１３．１５が何れも開放状態のときは、ピ
ニオンギヤ５１と左右のサイドギヤ５３゜５５との噛合
いによる差動動作が可能であり、左右の出力軸７と９と
はそれぞれ差動可能に駆動される。

油室７３に圧力油を供給してピストン３３を多板クラッ
チ１３．１５に向って押動すると、スラストベアリング
６９．押動ボス６５．押動プレート６７が一体に移動し
てプレート６１と６３は互いに圧着され、これにより出
力軸７，９とデフケース４１とは結合される。

この結合力の大きさに応じてピニオンギヤ５１と左右の
サイドギヤ５３，５５との差動は制限されるので、左右
の出力軸７と９をそれぞれの駆動力で駆動でき、出力軸
７と９への動力分配をコントロールできる。

多板クラッチ１３又は１５の少なくとも一方の締結力を
充分に大きくするすれば、差動動作はなくなってデフロ
ックされ、左右の出力軸７と９は一体に駆動される。

次にドライブピニオンギヤ４７とリングギヤ４５との噛
合い調整操作を説明する。

ケース１７．１９を出力軸７，９の軸芯回りに右回り又
は左回りに回動すると、めねじ２９とおねじ３１の螺合
動作によってキャリアケース１に対しアクチュエータケ
ース１７．１９はドライブピニオンギヤ４７に向って接
近するように、或いは遠去るよう移動し、ケース１７．
１９と共にデフケース４１とリングギヤ４５も移動する
。

この移動によってドライブピニオンギヤ４７とリングギ
ヤ４５との歯当り具合（ツクツクラッシュ）は自在に調
整される。また、デフケース４１を軸支している左右の
ベアリング３５．３７のローラーの予圧も同時に調整さ
れることになる。

このように、前記バックラッシュやベアリング３５．３
７の予圧調整を、アクチュエータケース１７．１９のね
じ込み位置を加減することにより極めて能率良く、しか
も調整量をステップ状でなく無段階的に行うことができ
、しかも、前記従来装置における如く、シムを何回も取
替えながらそのつどボルトを強く締付けることによりデ
フケースが変形すると言うトラブルもこの実施例によっ
て解消されることになった。

ケース１７．１９の外側部には、多数の細溝９１が放射
状に凹設してあり、前記調整操作が終れば、回り止め板
９３を細溝９１の一つに係合してボルト９５によってこ
の回り止め板９３をキャリアケース１に固定することに
より、ケース１７゜１９のズレ回りが防止される。

この発明の第２実施例を適用した動力伝達装置の右半分
の横断面図を第２図に示した。

前記第１図に示した第１実施例と同一の構成部材につい
ては共に同一符号を付してその構造説明は省略した。

この第２実施例では、多板クラッチ１３．１５のアクチ
ュエータとしてのピストン１３３を、油圧室７３に介装
したばね１３５によって多板クラッチ１３．１５に向っ
て常に押動している構成とし、このばね１３５によって
ピストン１３３がスラストベアリング６９に常に予圧を
与えるようにし、ピストン１３３．スラストベアリング
６９押動ボス６５．押動プレート６７を左右方向で常に
一体に当接させたものである。

これにより、油圧室７３に供給する圧力油の油圧値の変
化に対し、多板クラッチ１３．１５の締結力は鋭敏に制
御されて出力軸７．９への伝達動力分配をきめ細かくコ
ントロールすることができるという新たな効果が得られ
ると共に、この第２実施例によれば前記バックラッシュ
などの調整を能率良く行うことができるなど、前記第１
実施例のものと同一の効果を発揮できる。

第３図は、第３実施例を適用した動力伝達装置の右半分
の横断平面図であって、前記第１図の第１実施例と同一
構成部材については共に同一符号を付してその構造説明
は省略した。

この第３実施例は、押動ボス６５とこれを押動するピス
トン１４３との間に、スラストタイプでない通常のボー
ルベアリング１４５を介装したものであり、ボールベア
リング１４５の外輪１４７に断面がコ字形のピストン１
４３を嵌着している。

ピストン１４３が油圧によって多板クラ・ンチ１３．１
５に向って押動されるとき、ピストン１４３と共に移動
されるボールベアリング１４５の内輪１４７が押動ボス
６５に当接して、この押動ボス６５にピストン１４３の
押動力が伝えられることになる。

この第３実施例も、前記第１実施例と同じく、前記バッ
クラッシュやベアリング３５．３７の調整を、能率良く
、無段階に行い得てキャリアケース１の変形も防止でき
るという効果が発揮されるほか、通常のボールベアリン
グ１４５を使用できるのでスラストタイプのベアリング
を使用している前記第１．第２の実施例に比べて組込作
業が容易で部品コストも低減されるという特有の効果を
有している。

この発明が適用される前述した動力伝達装置は、図示例
の差動機構１１と多板クラッチ１３．１５の組合せに限
られるものではなく、図示は省略したが駆動軸３の動力
を、例えば多板クラッチの如き、クラッチのみによって
左右の出力軸に伝達する構造であっても良い。

なおこの発明は、左右への伝達力分配を摩擦クラッチの
調節のみて行なういわゆる両輪クラッチにも適用できる
。

［発明の効果〕 以上によって明らかなようにこの発明の構成によれば、 アクチュエータケースがキャリアケースへ左右位置に調
整されて取付けられると、リングギヤとベベルギヤとの
噛合い調整も同時に行われ、極めて能率的となった。

そして、前記従来装置の如く、キャリアケースがボルト
によって繰返して強く締付けられると言う事態はなくな
ったので、軽くて柔らかいい材質のキャリアケースを用
いても変形発生の恐れも無く、前記噛合い調整は正しく
行われることになった。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例における横断平面図、
第２図、第３図はそれぞれ別の実施例における右半分の
横断平面図、第４図は従来装置を示す横断平面図である
。 １・・・キャリアケース　３・・・駆動軸（回転軸）１
１・・・差動機構（伝達力調整機構）１３．１５・・・
多板クラッチ（伝達力調整機構）１７．１９・・・アク
チュエータケース３３・・・ピストン　４５・・・リン
グギヤ４７・・・ベベルギヤ 代理人　弁理士　三　好　　秀　和 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 キャリアケースに支持された回転軸のベベルギヤに噛合
   うリングギヤを外周に備えた伝導ケースと、この伝導ケ
   ース内に設けられ締結により伝達力を調節する一対のク
   ラッチと、このクラッチを締結調節する一対のアクチュ
   エータとを有する動力伝達装置において、 前記アクチュエータのケースに前記伝導ケースをベアリ
   ングを介して支持し、このアクチュエータケースをキャ
   リアケースに螺合支持したことを特徴とする動力伝達装
   置。