JPH04137936U - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルームランプを車室内の所定位置に着脱自在
に取付ける構成とし、ルームランプを携帯用ランプとし
ても使用できるようにする。 【構成】 車室の天井に着脱自在に取付けられるランプ
ユニット３と、このランプユニット３の取付け位置に埋
設されて交流電流が供給される１次コイル６と、ランプ
ユニット３内に設けられ、このランプユニット３が上記
取付け位置に取付けられているときに１次コイル６と電
磁結合して誘導起電力を発生し、この誘導起電力により
ランプユニット３を点灯させる２次コイル９と、ランプ
ユニット３内に設けられ、このランプユニット３が取付
け位置から取外されているときにランプユニット３を点
灯させる電池１３とを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用照明装置に関し、特に車室内の天井等の所定位置に設けられる ルームランプのランプユニットが着脱自在に構成され、上記所定位置から取外し た場合にも点灯させることが可能な車両用照明装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車の車室の天井には、照明用電球を内蔵したランプユニットがルー ムランプとして取付けられている。従来のルームランプは、例えば実開昭60- 176937号公報に開示されているように、車室の天井に固定されており、取外しは 不可能である。

【０００３】

【考案により解決しようとする課題】

ところで、夜間走行中において、同乗者が地図を見たり、あるいは足元を照ら したりするという目的でルームランプを点灯したい場合がある。しかしながら、 夜間走行中におけるルームランプの点灯は、運転者の前方視界を妨害して運転に 支障を来たすおそれがあるため、そのような照明のためには、別個に携帯用ラン プユニット等を用意しなければならなかった。

【０００４】 そこで本考案は、単一のランプユニットをルームランプとしても携帯用ランプ ユニットとしても使用することができる車両用照明装置を提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案による車両用照明装置では、そのランプユニットが車室内の所定位置に 着脱自在に取付けられるように構成されている。そして上記所定位置には、交流 電流が流される１次コイルとが埋設されているとともに、上記ランプユニット内 には、このランプユニットが上記取付け位置に取付けられているときに上記１次 コイルと電磁結合して誘導起電力を発生し、この誘導起電力により上記ランプユ ニットを点灯させる２次コイルが設けられている。さらに上記ランプユニット内 には、このランプユニットが上記取付け位置から取外されているときに上記ラン プユニットを点灯させる電源が設けられている。

【０００６】

【実施例】

以下、図面を参照しながら本考案の実施例について説明する。

【０００７】 図１は本考案による車両用照明装置の電気回路図で、車室の天井材１に埋設さ れる電源ユニット２と、車室の天井材１に着脱自在に取付けられるランプユニッ ト３とよりなる。

【０００８】 電源ユニット２は、車載バッテリ電源４から供給される直流電流を交流に変換 するインバータ５と、このインバータ５から交流電流が供給される１次コイル６ と、バッテリ電源４からインバータ５へ供給される直流電流をＯＮ・ＯＦＦする 電源スイッチ７と、この電源スイッチ７と並列に接続された接点を有するタイマ ８とを備えている。タイマ８はランプユニット３がその取付け位置に取付けられ てから所定時間電源を保持するために設けられる。

【０００９】 ランプユニット３は、このランプユニット３が車室内の所定の取付け位置に取 付けられたときに電源ユニット２の１次コイル６と電磁結合して誘導起電力を発 生する２次コイル９と、この２次コイル９に発生する交流電流を整流するダイオ ード１０と、平滑用コンデンサＣと、電源ユニット２の電源スイッチ７と連動す るスイッチ１１と、電球１２とを備えている。さらにランプユニット３は、この ランプユニット３がその取付け位置から取外されているときに電球１２を点灯さ せる電源となる充電可能な電池１３と、電池１３の正極と電球１２の一端とを結 ぶライン１４上に介装されて、このランプユニット３がその取付け位置から取外 されているときのＯＮ・ＯＦＦスイッチとなるプッシュ式スイッチ１５と、整流 用ダイオード１０のカソードと電池１３の正極とを接続するライン１６上に介装 された接点を有して、このライン１６をＯＮ・ＯＦＦする充電用タイマ１７と、 このタイマ１７と直列にライン１６に介装されたダイオード１８とを備えている 。タイマ１７はランプユニット３がその取付け位置に取付けられた時点から所定 時間後に電池１３に対する充電を停止させるためのタイマであり、電源ユニット ２側のタイマ８と同様に、ランプユニット３がその取付け位置に取付けられた時 点でＯＮになり、所定時間経過後にＯＦＦとなるように構成されている。

【００１０】 次に図１の回路の動作について説明する。まず、ランプユニット３が車室の天 井材１に取付けられてルームランプとして用いられる状態において（このときは タイマ８、１７およびプッシュ式スイッチ１５はともにＯＦＦ状態となっている ）、ランプユニット３側に設けられている後述する操作レバー２２の操作により 、連動スイッチ７、１１がともにＯＮになると、電源ユニット２側ではインバー タ５に給電されて、１次コイル６に交流電流が流れる。このため、ランプユニッ ト３側の２次コイル９に交流電圧が発生し、整流用ダイオード１０および平滑用 コンデンサＣによって整流、平滑された直流電流が電球１２に流されて電球１２ が点灯される。したがってこの場合は、ランプユニット３は通常のルームランプ と同様の機能を有する。

【００１１】 次にランプユニット３を車室の天井材１における取付け位置から取外した場合 には、プッシュ式スイッチ１５が電源スイッチとなり、このスイッチ１５の操作 により、電池１３によって電球１２が点灯されるから、ランプユニット３を携帯 用ランプとして車外で用いることも可能になる。

【００１２】 再びランプユニット３を車室の天井材１の取付け位置に戻すと、タイマ８およ び１７の接点がＯＮになり、これによって１次コイル６に交流電流が流れるとと もに、２次コイル９→ダイオード１０→ダイオード１７→タイマ１７の接点→電 池１３→２次コイル９を通る充電回路が形成され、電池１３が充電される。そし て所定時間経過後、タイマ８または１７の何れかの接点がＯＦＦになることによ って電池１３に対する充電が終了する。

【００１３】 次に図２はランプユニット３の平面図、図３は連動スイッチ７、１１の構成を 示す概略図である。ランプユニット３の筐体の上面には、このランプユニット３ を車室の天井材１に着脱自在に取付けるための２個の取付け用フック１９、２０ が突設されている。そして一方のフック２０には、スイッチ７、１１の可動接点 を上下に備えて上下方向に延びるスイッチ作動軸２１が所定角度範囲内で回動自 在に取付けられている。このスイッチ作動軸２１の下端にはこの軸２１を回動さ せるための操作レバー２２が一体に取付けられ、この操作レバー２２の先端はラ ンプユニット３から外方へ突出している。なお、ランプユニット３の上面には、 プッシュ式スイッチ１５の操作ボタン２８と、後述するタイマ１７の開口部３１ が形成されている。

【００１４】 図４はスイッチ７、１１の構成を示す平面図である。スイッチ作動軸２１の上 下に間隔をおいて固定された２個の偏平円柱状スイッチ基板２３の上面において 図４に示すようにスイッチ基板２３の径方向に延長して形成された短冊状の可動 接点２４と、１対の固定接点２５、２６とによってスイッチ７、１１が構成され ている。図４においては、可動接点２４のＯＦＦ位置が実線で、ＯＮ位置が破線 でそれぞれ示されている。電源ユニット２側に設けられたスイッチ７の固定接点 ２５、２６は、ランプユニット３が所定位置に取付けられるのに伴って、可動接 点２４と組合せられてスイッチ７が構成されるようになっている。またランプユ ニット３には、電源ユニット２内のタイマ８を作動させるための部材２７が、ス イッチ作動軸２１の上方に跨がって固定されている。

【００１５】 図６は２個のタイマ８、１７の配置を概略的に示す側面図である。また図７は 、ランプユニット３側に設けられているタイマ１７の構成を示す縦断側面図で、 ランプユニット３が所定位置から取外されているときの状態を示している。

【００１６】 図７において、３０は上方に開口部３１を備えた筐体で、開口部３１内には、 円柱状絶縁材よりなる押圧用部材３２がほぼ垂直の状態で貫通している。この押 圧用部材３２下端には、この押圧用部材３２の軸線方向に関して所定の長さにか つ下端が球面となるように導電性材料よりなる接点部３３が設けられている。さ らに押圧用部材３２は、この部材３２と筐体３０の上端部との間に架装されたス プリング３４によって上方へ付勢され、これによって押圧用部材３２の上部が筐 体３０から上方へ突出している。押圧用部材３２の一側には突起３５が形成され 、この突起３５が開口部３１の周壁面３１ａに摺接している。開口部３１の周壁 面３１ａの下端には段部３０ａが形成され、この段部３０ａから上方へ延長され た凹部３６が筐体３０内に形成されている。凹部３６内には、スプリング３７に よって下方へ付勢されたガイド部材３８が上下方向に摺動可能に収容されている 。図７の状態では、ガイド部材３８はその大半部が凹部３６から突出して筐体３ ０の内部に露出した位置にあり、このガイド部材３８の押圧用部材３２に対向す る側の面が押圧用部材３２の突起３５を摺動案内するガイド面３８ａとなってい る。ガイド面３８ａは筐体開口部３１の周壁面３１ａに対して僅かの段差を介し てほぼ連続してあり、かつその下方部が傾斜面となっている。

【００１７】 一方、筐体３０の内部には、押圧用部材３２の下端の接点部３３と対向する接 点部３９を上端に備えた被押圧部材４０が設けられている。この被押圧部材４０ は、押圧用部材３２よりも短いが、押圧用部材３２とほぼ同径の円柱状絶縁材よ りなり、その下端部に外周をめぐる突条部４０ａを備えている。接点部３９は半 球状をなしている。一方、筐体３０には被押圧部材４０を収容するための円筒状 凹部４２が形成されているが、この凹部４２の軸線はその上方が図の右方へ片寄 るように垂直線に対して若干傾斜している。凹部４２の内周面には、被押圧部材 ４０の突条部４０ａに対して比較的高い摺動抵抗を有する凹凸面４２ａが形成さ れている。また、被押圧部材４０は凹部４２内に縮装されたスプリング４３によ り上方へ付勢されており、被押圧部材４０がその下端が凹部４２の底に当接する まで凹部４２内へ押しこまれた位置から、スプリング４３の上方への付勢力と、 この付勢力に抗する、被押圧部材４０の突条部４０ａと凹部内周の凹凸面４２ａ との間の適当に選ばれた摩擦抵抗とによって、被押圧部材４０は徐々に上昇し、 所定時間後に図７に示す突出位置まで移動するように構成されている。そしてこ の被押圧部材４０の移動時間をタイマとして利用するようになっている。

【００１８】 以上のような構成を有するタイマ１７を備えたランプユニット３を車室の天井 材１の所定の取付け位置に取付ける場合、押圧用部材３２が車室の天井材１に押 されてスプリング３４に抗して筐体３０内に押しこまれるから、押圧用部材３２ の下端が被押圧部材４０の上端に当接して、図８に示すように被押圧部材４０を 凹部４２内に押下げるとともに接点部３３、３９が接触してこのタイマ１７の接 点がＯＮとなる。そして被押圧部材４０の下端が凹部４２の底面に当接した位置 で、押圧用部材３２の突起３５がガイド部材３８のガイド面３８ａの傾斜面に達 する。この位置では、押圧用部材３２を下方へ押す力が依然として加わっており 、かつ押圧用部材３２の下端と被押圧部材４０の上端とがともに球面をなしてお り、さらに被押圧部材４０の軸線が押圧用部材３２の軸線に対して若干傾斜して いることにより、押圧用部材３２の下端は被押圧部材４０の上端から図の左方に 滑落し、ランプユニット３が天井１に取付けられた場合、図９に示す態様で押圧 用部材３２が被押圧部材４０と平行になり、かつ接点部３３、３９が互いに接触 を保った状態でタイマ１４が作動を開始する。そしてこの位置から接点部３３、 ３９間の電気的接触が保たれたまま、被押圧部材４０がスプリング４３の付勢力 によってこの被押圧部材４０に作用する摩擦力に抗して徐々に上昇を開始し、被 押圧部材４０が図１０の位置まで上昇すると、接点部３３、３９間の電気的接触 が断たれ、このタイマ１７の接点がＯＦＦとなる。

【００１９】 次に再びランプユニット３が車室の天井材１から取外されると、押圧用部材 ３２に対し上方から加わる力が取去られるため、押圧用部材３２はスプリング ３４の付勢力により上方へ移動しようにするが、このときその突起３５がガイド 部材３８を押上げるため、ガイド部材３８はスプリング３７の付勢力に抗して凹 部３６内に圧入され、押圧用部材３２は垂直姿勢となり、図７に示す状態に復帰 する。そしてガイド部材３８もスプリング３７の付勢力により図７に示す突出状 態に復帰する。

【００２０】 以上がタイマ１７の構成およびその動作の説明であるが、電源ユニット２側の タイマ８も倒立状態で取付けられていることを除いては同様の構成および動作を 行なうものである。

【００２１】

【考案の効果】

本考案によれば、ランプユニットが車室の天井に着脱自在に取付けられるよう になっており、かつ、ランプユニット自体に電源が内蔵されているため、ランプ ユニットを車室の天井から取外して使用することが可能になり、走行中に運転者 の運転に支障を与えるおそれなしに、同乗者が足元等を照らすことができ、また 車外での使用も可能になる。さらにランプユニットが所定位置に取付けられてい る場合ランプユニットには１次コイル、２次コイル間の電磁結合によって電力が 供給されるため、接点が車室の天井に露出せず、見栄えがよい利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用照明装置の電気回路図であ
る。

【図２】ランプユニットの平面図である。

【図３】連動スイッチの構成を示す概略図である。

【図４】連動スイッチの構成を示す平面図である。

【図５】連動スイッチの構成を示す斜視図である。

【図６】２個のタイマの配置を概略的に示す側面図であ
る。

【図７】タイマの構成を示す縦断側面図である。

【図８】タイマの動作の説明に供する縦断側面図であ
る。

【図９】タイマの動作の説明に供する縦断側面図であ
る。

【図１０】タイマの動作の説明に供する縦断側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車室の天井材 ２ 電源ユニット ３ ランプユニット ４ 車載バッテリ電源 ５ インバータ ６ １次コイル ７、１１ 連動スイッチ ８、１７ タイマ ９ ２次コイル １２ 電球 １３ 電池 １５ プッシュ式スイッチ １９、２０ 取付け用フック ２１ スイッチ作動軸 ２２ 操作レバー ２４ スイッチ７、１１の可動接点 ２５、２６ スイッチ７、１１の固定接点 ３０ タイマの筐体 ３２ 押圧用部材 ３３、３９ 接点部 ３５ 押圧用部材の突起 ３８ ガイド部材 ４０ 被押圧部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の所定位置に着脱自在に取付けられ
   るランプユニットと、上記ランプユニットの取付け位置
   に埋設されて交流電流が供給される１次コイルと、上記
   ランプユニット内に設けられ、このランプユニットが上
   記取付け位置に取付けられているときに上記１次コイル
   と電磁結合して誘導起電力を発生し、この誘導起電力に
   より上記ランプユニットを点灯させる２次コイルと、上
   記ランプユニット内に設けられ、このランプユニットが
   上記取付け位置から取外されているときに上記ランプユ
   ニットを点灯させる電源とを備えていることを特徴とす
   る車両用照明装置。