JPH04137189U - 車両用戸閉め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊急事態発生時に、車両用戸閉め装置を手動
操作可能にするために操作される非常セット手段の操作
を、確実に検知可能な車両用戸閉め装置を提供する。 【構成】 シリンダ２内に車両用戸１２ａ、１２ｂを駆
動する駆動軸３を持つ車両用戸閉め装置で、非常用コッ
ク５が操作されると駆動軸３を車両用戸１２ａ、１２ｂ
の開放方向に移動させる変位手段２０を設ける。 【効果】 非常用コックの操作が、車両用戸が僅かに開
放されることによって、確実に検知でき、非常セット手
段をリセットして走行することにより、乗客の安全を確
保できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用戸閉め装置に係り、特に緊急時に操作される非常セット手段の 作動を検知できる車両用戸閉め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両などの車両には、乗客の乗り降りなどの必要時に車両用戸を開放し、 その他の場合の安全のために車両用戸を閉鎖状態に保持する車両用戸閉め装置が 設けられている。そして、この車両用戸閉め装置の戸閉めを確認する戸閉め確認 灯が車両の運転席に設けられ、全車両の全ての車両用戸が完全に閉じると戸閉め 確認灯が点灯し、運転者は戸閉め確認灯の点灯を確認して車両を安全に発進させ るようにしている。一方でこの車両用戸閉め装置には、車両に緊急事態が発生し た場合に乗客が手動で車両用戸を開放して車両外に脱出できるように、その操作 によって車両用戸が手動開放可能な状態にセットされる非常セット手段が設けて ある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の車両用戸閉め装置では、非常用セット手段が操作されて車両用戸が開放 されると、戸閉め確認灯が消灯するので運転者は直ちに車両用戸が開放されてい ることを把握できる。このような場合には、開放された車両用戸が完全に閉鎖さ れ、且つ非常セット手段がリセットされたことを確認してから、運転者は車両を 発進させて車両の安全な進行を行なわせることができる。

【０００４】 しかし、例えば子供の悪戯によって非常セット手段のみが操作され、車両用戸 が開放されない場合には、戸閉め確認灯が消灯しないので、運転者は非常セット 手段が操作されたことを知ることができない。この場合に車両がそのまま走行す ると、車両用戸は手動で開放可能な状態となっているので、車両の揺れなどで車 両用戸が開放状態になって乗客が転落するなどの事故が発生するおそれもある。

【０００５】 本発明は、前述したような車両用戸閉め装置の現状に鑑みてなされたものであ り、その目的は非常セット手段の操作を確実に検知することができる車両用戸閉 め装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案の基本的な実施態様は、案内手段により開 閉自在に案内される車両用戸と、所定の駆動範囲を移動自在な駆動軸を具備する シリンダと、このシリンダに取り付けられ前記駆動軸を駆動する駆動手段と、前 記駆動範囲の一端を戸閉鎖位置に他端を戸開放位置に対応させて、前記駆動軸の 移動を戸開閉動作に変換する変換手段と、前記車両用戸を前記閉鎖位置にセット した前記シリンダから前記駆動手段の駆動力を解除して、前記車両用戸を手動開 放可能にセットする非常セット手段と、この非常セット手段のセット時に、前記 駆動軸を前記開放位置方向に僅かに変位させる変位手段とを有する構成となって いる。

【０００７】 また、第２の実施態様は、第１の実施態様に変位手段による変位を遠隔位置で 検知する検知手段を付加した構成となっている。

【０００８】

【作用】

このような構成となっているので、第１の実施態様では、非常セット手段が操 作され、シリンダの駆動軸への駆動手段の駆動力が解除されると、変位手段によ って駆動軸は、戸開放位置方向へ僅かに変位して車両用戸は開いた状態となる。 このようにして、非常セット手段が操作されると車両用戸は開いた状態となるの で、確実に非常セット手段の動作を検知することができる。

【０００９】 また、第２の実施態様では、非常セット手段が操作され、シリンダの駆動軸へ の駆動手段の駆動力が解除されると、変位手段によって駆動軸は、戸開放位置方 向へ僅かに変位して車両用戸は開いた状態となり、検知手段によって変位手段に よる変位が遠隔位置で検知される。このようにして、非常セット手段が操作され ると車両用戸は開いた状態となり、検知手段によって非常セット手段の動作を確 実に遠隔的に検知することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面（図１乃至図３）を参照して説明する。ここで 、図１は実施例の構成を示す説明図、図２は実施例の要部の構成を示す説明図、 図３は実施例を鉄道車両に適用した全体説明図である。

【００１１】 図１に示すように、実施例ではシリンダ２が設けられ、このシリンダ２には軸 芯方向に移動自在に駆動軸３が取り付けられ、駆動軸３の両端位置において、シ リンダ２内には駆動軸３を移動させる圧力室２ａ、２ｂがそれぞれ形成可能な構 成となっている。一方、圧縮空気のコンプレッサー１が設けられ、このコンプレ ッサー１から前記圧力室２ａ、２ｂに通じる空気回路の配管が形成され、この配 管には加圧状態になっている圧力室２ｂ内の圧縮空気を瞬時に排出して、加圧室 ２ｂを大気圧にする非常用コック５が設けてある。

【００１２】 前記駆動軸の周面には係合歯が刻設され、この係合歯と螺合するギヤ６が、シ リンダ２内に回動自在に配設されている。このギヤ６にはギヤ６と一体的に回動 するアーム７が固定され、アーム７の端部には駆動アーム８の一端が回動自在に 連結されている。この駆動アーム８の他端は変換器１０に接続され、変換器１０ によってアーム７の回動が、変換器１０に接続される戸駆動バー１１の一端に直 線移動に変換されて伝達されるように構成されている。

【００１３】 前記戸駆動バー１１の他端には、車両用戸１２ｂが固定されていて、この車両 用戸１２ｂと対をなす車両用戸１２ａとが、ガイドレール１３上に移動自在に配 設されている。一対の車両用戸１２ａ、１２ｂを相対移動させるために、プーリ １５ａ、１５ｂが設けられ、プーリ１５ａ、１５ｂ間にベルト１６が巻装されて いる。そして、車両用戸１２ａの上端がワイヤ１７でベルト１６の下方部に、車 両用戸１２ｂの上端がワイヤ１８でベルト１６の上方部にそれぞれ固定されてい る。

【００１４】 図１はシリンダ２内の圧力室２ｂ内にコンプレッサー１からの圧縮空気が送り 込まれ、駆動軸３が同図に矢印Ｘで示す方向に押し込まれ、戸駆動バー１１が矢 印Ｂで示す方向に押し出され、車両用戸１２ｂが矢印Ｂ方向に移動し、この移動 がベルト１６とワイヤ１７を介して車両用戸１２ａに伝達され、車両用戸１２ａ は矢印Ａ方向に移動して車両用戸が閉鎖された状態が示されている。

【００１５】 実施例では、圧力室２ａ内において駆動軸３に対して変位手段２０が取り付け てあり、この変位手段２０は、圧力室２ｂに圧縮空気が送り込まれ圧力室２ｂ内 が加圧状態にされた時に、駆動軸３に圧縮空気による移動に抗する方向の変位力 を与える構成となっている。即ち、図２に示すように、シリンダ２の圧力室２ａ 側の端部にコイルスプリング２５の一端が固定され、コイルスプリング２５の他 端は駆動軸３の端部に取り付けられたピストン部材２６に固定されている。この ために、圧力室２ｂが加圧状態とされると、ピストン部材２６を介して駆動軸３ は常にコイルスプリング２５のばね変位力に抗して、車両用戸１２ａ、１２ｂを 閉じる方向に移動するように構成されている。従って、コンプレッサー１から圧 力室２ａ内に圧縮空気が供給され、駆動軸３が図１の矢印Ｂ方向に移動すると、 ギヤ６が反時計回り方向（矢印θ方向）に回転し、駆動バー１１が矢印Ａ方向に 、駆動されて車両用戸１２ａ、１２ｂは開放されるようになっている。

【００１６】 このような構成において前記した閉鎖状態から非常用コック５を操作して圧力 室２ｂ内を大気圧に低下させると、コイルスプリング２５のばね力によって駆動 軸３は、図１で矢印Ｂ方向に僅かに移動し、車両用戸１２ａ、１２ｂは少し開放 状態になるように構成されている。

【００１７】 図３に示すように、ｎ台の車両が連結運転される鉄道車両で説明すると、各車 両の車両用戸１２にはそれぞれ光電検知器３０が取り付けられ、これらの光電検 知器３０によって、前述した非常用コック５の作動時に、コイルスプリング２５ のばね力で生じる車両用戸の僅かな開放を検知することができるように構成され ている。これらの光電検知器３０の出力信号はリード線３２で、運転席３５に配 置された論理回路３６に入力されていて、この論理回路３６の出力信号が運転席 ３５に設けてある戸閉め確認灯３７に入力されている。そして、前記論理回路３ ６は、各車両の全ての車両用戸１２の光電検知器３０の出力信号の論理値が０の 場合にのみ、戸閉め確認灯３７へ信号を出力するように構成されている。

【００１８】 次に、このような構成の実施例の動作を説明する。鉄道車両が駅に到着すると 、コンプレッサー１からの圧縮空気は開閉用操作弁５ａの操作によってシリンダ ２の圧力室２ａに送り込まれ、圧力室２ｂの圧力に抗して、駆動軸３が図１の矢 印Ｂ方向に移動し、駆動軸３の移動によってギヤ６が反時計回り方向（矢印θ方 向）に回動するので、アーム７、駆動アーム８及び変換器１０を介して戸駆動バ ー１１が、矢印Ａ方向に移動して車両用戸１２ｂが矢印Ａ方向に移動する。車両 用戸１２ｂが矢印Ａ方向に移動すると、車両用戸１２ｂにワイヤ１８を介して接 続されているベルト１６の上方部分が矢印Ａ方向に移動し、ワイヤ１７を介して 車両戸１２ａが接続されているベルト１６の下方部分が矢印Ｂ方向に移動する。 このために、車両用戸１２ｂは矢印Ａ方向に、車両用戸１２ａは矢印Ｂ方向に移 動して、図１に実線で示すように車両用戸１２ａ、１２ｂは開放状態となる。所 定の開扉時間が経過すると、コンプレッサー１からの圧縮空気がシリンダー２の 圧力室２ｂに送り込まれている。開閉用操作弁５ａの操作によって圧力室２ａか らは高圧空気が抜き取られる。このために、駆動軸３は矢印Ｘ方向に移動してギ ヤ６は時計方向に回動し、戸駆動バー１１が矢印Ｂ方向に移動するのでベルト１ ６にそれぞれワイヤ１７、１８を介して接続されている車両用戸１２ａ、１２ｂ は、互いに近付く方向に移動して図１に一点鎖線で示すように、車両用戸１２ａ 、１２ｂは閉鎖状態となる。この状態でシリンダ２の圧力室２ｂ内は高圧に、圧 力室２ａ内は大気圧に保持されているので、駆動軸３は矢印Ｘ方向に端部位置ま で移動した状態が維持され、車両用戸１２ａ、１２ｂは開放することなく車両は 安全に運行される。

【００１９】 ところで、非常用コック５が開かれるとシリンダ２の圧力室２ｂ内が瞬時に大 気圧まで低下し、車両用戸１２ａ、１２ｂは手動で開放可能になる。この非常用 コック５の操作で圧力室２ｂ内の圧力が低下すると、コイルスプリング２５のば ね力が圧力室２ｂ内の圧力に打ち勝って、駆動軸３がコイルスプリング２５のば ね力によって図１の矢印Ｂ方向に僅かに移動する。この移動によって、車両用戸 １２ａ、１２ｂ間に少しの間隔（２０ｍｍ程度）が発生し、この間隙が図３に示 す光電検知器３０で検知され、検知信号が論理回路３６に入力される。このため 、論理回路３６からは出力信号が戸閉め確認灯３７に入力されない状態となって 戸締め確認灯３７が消灯し、非常用コック５が操作されたことが運転席で確認さ れる。そこで、車両が運行中であれば運転者によって車両の停止処置が取られ、 操作された非常用コック５がリセットされ、圧力室２ｂ内に圧縮空気が送り込ま れて車両用戸１２が閉鎖状態に保持され、戸締め確認灯３７が点灯したことを確 認してから車両の運行を開始する。

【００２０】 このようにして、実施例によると運転席３５において各車両の非常用コック５ が操作されたことが直ちに戸閉め確認灯３７によって確認可能で、操作された非 常用コック５をリセットし車両用戸１２を閉鎖状態にして運行を再開することが できるので、走行中に車両用戸１２が開いて乗客が危険に曝されることが完全に 防止される。

【００２１】 なお、実施例では圧縮空気を駆動源として駆動軸を駆動させる構成のものを説 明したが、本考案は実施例に限定されるものではなく、油圧で駆動軸を駆動させ たり、或いは電磁プランジャー方式で駆動軸を駆動させることも可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上に詳細に説明したように、本考案は非常セット手段のセット時に、車両用 戸を駆動する駆動軸を、変位手段によって車両用戸の開放位置方向に僅かに変位 させることにより、非常用セット手段がセットされたことを確認可能にして、走 行中に車両戸が開いて乗客が危険に曝される事故を完全に防止することができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の構成を示す説明図である。

【図２】本考案の一実施例の要部の構成を示す説明図で
ある。

【図３】本考案の一実施例を鉄道車両に適用した場合の
説明図である。

【符号の説明】

１ コンプレッサー ２ シリンダ ３ 駆動軸 ５ 非常用コック ５ａ 開閉用操作弁 ６ ギヤ ７ アーム ８ 駆動アーム １０ 変換器 １１ 戸駆動バー １２、１２ａ、１２ｂ 車両用戸 １６ ベルト １７、１８ ワイヤ

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 案内手段により開閉自在に案内される車
   両用戸と、所定の駆動範囲を移動自在な駆動軸を具備す
   るシリンダと、このシリンダに取り付けられ前記駆動軸
   を駆動する駆動手段と、前記駆動範囲の一端を戸閉鎖位
   置に他端を戸開放位置に対応させて、前記駆動軸の移動
   を戸開閉動作に変換する変換手段と、前記車両用戸を前
   記閉鎖位置にセットした前記シリンダから前記駆動手段
   の駆動力を解除して、前記車両用戸を手動開放可能にセ
   ットする非常セット手段と、この非常セット手段のセッ
   ト時に、前記駆動軸を前記開放位置方向に僅かに変位さ
   せる変位手段とを有することを特徴とする車両用戸閉め
   装置。
2. 【請求項２】 案内手段により開閉自在に案内される車
   両用戸と、所定の駆動範囲を移動自在な駆動軸を具備す
   るシリンダと、このシリンダに取り付けられ前記駆動軸
   を駆動する駆動手段と、前記駆動範囲の一端を戸閉鎖位
   置に他端を戸開放位置に対応させて、前記駆動軸の移動
   を戸開閉動作に変換する変換手段と、前記車両用戸を前
   記閉鎖位置にセットした前記シリンダから前記駆動手段
   の駆動力を解除して、前記車両用戸を手動開放可能にセ
   ットする非常セット手段と、この非常セット手段のセッ
   ト時に、前記駆動軸を前記開放位置方向に僅かに変位さ
   せる変位手段と、この変位手段による変位を遠隔位置で
   検知する検知手段とを有することを特徴とする車両用戸
   閉め装置。
3. 【請求項３】 遠隔位置が車両の運転席であることを特
   徴とする請求項２に記載の車両用戸閉め装置。
4. 【請求項４】 駆動手段が、加圧流体をシリンダに供給
   して駆動軸を移動させる加圧流体駆動手段で、非常セッ
   ト手段が、シリンダから加圧流体を放出させる非常用コ
   ックで、変位手段が駆動軸に取り付けられた変位ばねで
   あることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項
   ３に記載の車両用戸閉め装置。
5. 【請求項５】 加圧流体が圧縮空気であることを特徴と
   する請求項４に記載の車両用戸閉め装置。