MXPA01009330A - Aparato de control para la aplicacion y liberacion de un freno de mano. - Google Patents

Abstract

Se proporciona un aparato de control el cual puede acoplarse con un montaje de freno de mano en un vehiculo ferroviario para la operacion de un cilindro de aplicacion para aplicar el montaje del freno de mano Este aparato incluye una fuente de presion de fluido la cual puede acoplarse con el vehiculo ferroviario. Una valvula de accionamiento neumatico la cual esta conectada a la fuente de presion de fluido para iniciar la comunicacion de presion de fluido desde la fuente de presion de fluido. Una valvula que regula la fuerza, la cual esta conectada a la valvula de accionamiento neumatico para recibir la presion de fluido desde la valvula de accionamiento y una valvula accionada mecanicamente esta conectada a la valvula que regula la fuerza para recibir la presion de fluido de la valvula que regula la fuerza y para comunicar la presion de fluido al cilindro de aplicacion para aplicar el montaje del freno de mano. Una valvula controlada electricamente puede ser colocada en medio de la fuente de presion de fluido y la valvula que regula la fuerza para permitir el accionamiento electrico de comunicacion de fluido de la fuente de presion de fluido a la valvula que regula la fuerza. Adicionalmente, puede proporcionarse una valvula de accionamiento neumatico y/o una valvula de accionamiento controlada electricamente para comunicar presion de fluido de una fuente de presion de fluido a un cilindro de liberacion para liberar los frenos del montaje de freno de mano.

Description

APARATO DE CONTROL PARA LA APLICACIÓN Y LIBERACIÓN DE UN FRENO DE MANO Campo de la Invención La presente invención se relaciona, en general con montajes de freno de mano para utilizarse en vehículos de tipo ferroviario, y de manera más particular con un aparato de control activado neumática y/o eléctricamente para activar un montaje de freno de mano en un vehículo ferroviario. El aparato de la presente invención también es capaz de liberar neumática o automáticamente el montaje de freno de mano sobre el vehículo ferroviario.

Antecedentes de la Invención Antes de la concepción y desarrollo de la presente invención, los mecanismos de freno de mano de vagones de ferrocarril eran bien conocidos en la técnica. Ellos usualmente incluyen un volante giratorio grande, colocado en un plano vertical y montado sobre una flecha o eje la cual, a través de un tren de engranes, puede hacer girar un tambor de cadena para enrollar una cadena que está asegurada en su extremo remoto del tambor de cadena al aparejo del freno del carro de ferrocarril. Cuando el volante se hace girar en una dirección, los frenos son aplicados y la rotación de la flecha del volante en la dirección opuesta es prevenida por un trinquete que se acopla a una rueda de trinquete sobre la flecha del volante. El volante se hace girar manualmente y ' requiere un operador para aplicar una cantidad suficiente de fuerza a éste. Los frenos pueden ser liberados desacopiando el trinquete de la rueda de trinquete haciendo girar manualmente el volante en una dirección opuesta, sin embargo, esto puede producir una rápida rotación del volante, la cual puede causar una condición peligrosa. Para evitar una rotación rápida del volante, han sido ideados mecanismos de freno de mano los cuales son conocidos como mecanismos de "liberación rápida". Generalmente esos mecanismos de liberación rápida incluyen medios de conexión liberables entre la flecha del volante y el tren de engranes. Cuando los medios de conexión son liberados, los engranes del tren de engranes giran rápidamente, sin restricción por el trinquete y la rueda de trinquete, pero el trinquete permanece estacionario. Como puede observarse de la discusión anterior, sería ventajoso tener un aparato de aplicación automática controlado por un sistema neumático o electrónico para aplicar el freno de mano y liberar el freno de mano. Tal sistema reduciría por lo tanto la fuerza que se requiere aplicar a los frenos y evitar una condición peligrosa tras la liberación de los frenos. Tal aparato de aplicación automática es el objeto de una solicitud cópendiente número de serie 09/507,227, presentada en Febrero 18, 2000, titulada Freno de Mano de Aplicación Automática. Esta solicitud copendiente es poseída por el beneficiario de la presente invención y se incorpora en la presente solicitud como referencia.

Breve Descripción de la Invención De acuerdo a un primer aspecto, la presente invención está dirigida a un aparato acoplable con un montaje de freno de mano en un vehículo ferroviario para la operación de un cilindro de aplicación para aplicar el montaje del freno de mano. Este aparato comprende un aparato de presión de fluido que puede acoplarse al vehículo ferroviario. Una válvula de accionamiento neumático está conectada a esta fuente de presión de fluido para iniciar la comunicación de presión de fluido de la fuente de presión de fluido. Una válvula de regulación de fuerza está conectada a la válvula de accionamiento neumático para recibir la presión de fluido de la válvula de accionamiento y una válvula accionada mecánicamente está conectada a la válvula que regula la fuerza para recibir presión de fluido de la válvula que regula la fuerza y para comunicar la presión de fluido al cilindro de aplicación para aplicar el montaje de freno de mano. En un segundo aspecto de la invención, una válvula controlada eléctricamente puede ser colocada intermedia a la fuente de presión de fluido y la válvula que regula la fuerza para permitir el accionamiento electrónico de comunicación de fluido de la fuente de fluido de presión a la válvula que regula la fuerza. Adicionalmente, puede ser proporcionada una válvula de accionamiento neumático y/o una válvula de accionamiento controlada eléctricamente para comunicar presión de fluido de una fuente de presión de fluido a un cilindro de liberación para liberar los frenos del montaje de freno de mano.

Objetos de la Invención Por lo tanto, un objeto principal de la invención es proporciona un aparato de control para aplicar un montaje de freno de mano en un vehículo ferroviario. Otro objeto es proporcionar un aparato de control el cual es capaz de liberar el montaje de freno de mano del vehículo ferroviario.

Otro objeto más es proporcionar un aparato de control el cual es capaz de aplicar y/o liberar el montaje de freno de mano del vehículo ferroviario a través del uso de una válvula de accionamiento neumático. Otro objeto aún más es proporcionar un aparato de control el cual es capaz de aplicar y/o liberar el montaje de freno de mano del vehículo ferroviario a través del uso de una válvula de accionamiento controlada eléctricamente . Otro objeto es proporcionar un aparato de control acoplable al montaje de freno de mano que aplique y/o libere el montaje de freno de mano en un vehículo ferroviario, sin que se requiera una operador para enrollar y/o desenrollar manualmente la cadena sobre el freno de mano. Otro objeto más es proporcionar un aparato de control el cual libera el montaje de freno de mano en un vehículo ferroviario sin que se requiera un operador para liberar manualmente la manija de liberación rápida. Otro objeto más aún es proporcionar un aparato de control acoplable con un montaje de freno de mano, el cual puede ser utilizado por un operador de básicamente cualquier talla o estatura. Un objeto más es proporcionar un aparato de control acoplable con un montaje de freno de mano, el cual proporcionará la torsión necesaria para fijar el freno de mano apropiadamente y que reducirá sustancialmente al mínimo la posibilidad de que un operador ajuste inapropiadamente el freno de mano al no aplicar suficientemente torsión o por el contrario al aplicar demasiada torsión, lo cual podría dañar el aparejo del freno. Además de los diferentes objetos y ventajas de la presente invención descritos de manera general anteriormente, varios otros objetos y ventajas de la invención se volverán mucho más fácilmente evidentes a aquellos expertos en la técnica relevante a partir de la descripción más detallada, particularmente, cuando tal descripción detallada se tome en conjunto con las figuras de los dibujos y las reivindicaciones anexas a la presente.

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una representación esquemática del aparato de control de la invención conectado a un freno de mano para controlar neumáticamente la aplicación y liberación del freno de mano. La Figura 2 es una representación esquemática del aparato de control de la invención conectado a un freno de mano para controlar neumática o eléctricamente la aplicación y liberación del freno de mano. La Figura 3 es una representación esquemática de un aparato de control modificado conectado a un freno de mano para controlar neumáticamente la aplicación y liberación del freno de mano. La Figura 4 es una representación esquemática de un aparato de control modificado conectado a un freno de mano para controlar neumática y eléctricamente la operación y liberación del freno de mano.

Descripción Detallada de la Invención Antes de describir la invención con detalle, se advierte al lector que, para mayor claridad y comprensión, los componentes idénticos que tienen funciones idénticas han sido marcados en la medida de lo posible con los mismos números de referencia en cada una de las figuras proporcionadas en este documento. Refiriéndose ahora a las Figuras 1 y 3, en ellas se muestra la representación esquemática del aparato de control, designado de manera general como 10, de la invención. Este aparato de control está conectado a un freno de- mano, designado de manera general como 11, para controlar neumáticamente la aplicación y/o liberación del freno de mano. Este freno de mano particular se discute en detalle en la solicitud copendiente número de serie 09/507,227, presentada en Febrero 18, 2000 titulada Freno de Mano de Aplicación Automática y que se incorpora en esta solicitud como referencia. El aparato de la invención comprende una fuente de presión de fluido 14 acoplable con el vehículo ferroviario. Una válvula de accionamiento neumático 16 está conectada a la fuente de presión de fluido 14 para iniciar la comunicación de presión de fluido desde esta fuente. Esta válvula de accionamiento neumático 16 puede ser accionada por medio de un botón o pulsador 17. Una válvula que reduce la fuerza 18 está conectada a la válvula de accionamiento neumático 16 para recibir presión de fluido desde la válvula de accionamiento neumático 16. Se proporciona una válvula accionada mecánicamente 20 la cual está conectada a la válvula que regula la fuerza 18 para recibir presión de fluido desde la válvula que regula la fuerza 18 y para comunicar esta presión de fluido al cilindro de aplicación 12 para activar el montaje de freno de mano. Una válvula operada por un piloto 22 está colocada intermedia a válvula accionada mecánicamente 20 el cilindro de aplicación 12 para comunicar la presión de fluido alimentada desde la válvula accionada mecánicamente 20 al cilindro de aplicación 12. Como se muestra en la Figura 3, esta válvula es operada por el cilindro 22 es opcional y puede ser eliminada del aparato de control 10 de la invención. La válvula que regula la fuerza 18 incluye primeros medios de entrada de presión de fluido 24 y segundos medios de entrada de presión de fluido 26, así como, un montaje de pistón 28 colocado en medio de estos primeros y segundos medios de entrada de presión de fluido. El montaje de pistón 28 es capaz de moverse dentro de la válvula que regula la fuerza 18 para abrir y cerrar la válvula que regula la fuerza 18 en respuesta a una cantidad predeterminada de presión de fluido suministrada dentro de cualquiera de los primeros 24 y/o 26 segundos medios de entrada de presión de fluido. La válvula que regula la fuerza 18 regula esencialmente la cantidad de presión de fluido suministrada posteriormente al cilindro de aplicación en la forma que se describe más adelante. Los primeros medios de entrada de fluido 24 están en comunicación fluida con la válvula de accionamiento neumático 16, de modo que tras una aplicación _ de una primera cantidad predeterminada de presión de fluido a través de los primeros medios de entrada de fluido 24, el montaje de pistón 28 hace que la válvula que regula la fuerza 18 se abra y comunique esta primera cantidad predeterminada de presión de fluido a la válvula accionada mecánicamente 20. En otras palabras, cuando una primera cantidad predeterminada de presión de fluido es alimentada desde los medios de accionamiento neumático 16 hasta los primeros medios de entrada 24, la fuerza de esta presión de fluido es suficiente para mover el pistón 28 en una primera dirección para abrir la válvula y permitir que la presión de fluido sea alimentada o comunicada a la válvula accionada mecánicamente y posteriormente a la válvula de aplicación 12. Los segundos medios de entrada de fluido 26 están en comunicación fluida con la válvula accionada mecánicamente 20, de modo que tras la aplicación de una segunda cantidad predeterminada de presión de fluido a través de los segundos medios de entrada de fluido, el montaje de pistón 28 hace que la válvula que regula la fuerza 18 se cierre y termine la comunicación de presión de fluido a la válvula accionada mecánicamente 20 y en consecuencia al cilindro de aplicación 12. La válvula accionada mecánicamente 20 está en comunicación fluida con los segundos medios de entrada de fluido 26 por medio de la linea de fluido 21, la cual se ramifica desde la línea de presión de fluido 19 antes de que la presión de ll fluido dentro de esta línea sea alimentada a la válvula de aplicación 12. El montaje de pistón 28 incluye un miembro de resorte 30 en un primer extremo 31 para desviar el montaje de pistón en una posición normalmente cerrada. El montaje de pistón 28 incluye además un primer 32 y un segundo retén 34 y un segundo extremo 35. Este primer 32 y segundo retén 34 trabajan en combinación con un carrete cargado con un resorte 36 para mantener el montaje de pistón 28 en una posición abierta o cerrada. Como se muestra en las Figuras 2 y 4, el aparato de control 10 puede incluir además una válvula de accionamiento controlada eléctricamente 42 colocada en medio de la fuente de presión de fluido 14 y la válvula que regula la fuerza 18 para permitir el accionamiento eléctrico de la comunicación de fluido de la fuente de presión de fluido 14 a la válvula que regula la fuerza 18. Esta válvula de accionamiento controlada eléctricamente 42 puede ser controlada por cualquier fuente de energía, tal como, por ejemplo, una batería, como se muestra mediante el elemento 60. Puede ser proporcionado un conmutador 43 tal como un conmutador mecánico, conmutador de transistores o similar para activar la válvula de accionamiento controlada eléctricamente 42. El término controlado eléctricamente como se utiliza aquí incluye sistemas de control electrónico, sistemas alámbricos o sistemas inalámbricos tales como los medios de control de radio, infrarrojos, de' microondas y cualquier otro tipo de medios de control capaces de activar el conmutador 43. Una válvula de retención de dos vías 44 puede ser colocada en medio de la válvula de accionamiento neumático 16 y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente 42. Otra alternativa sería proporcionar medios de choque 16 en la válvula de accionamiento neumático 16 y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente 42 para expulsar el exceso de presión del fluido a la atmósfera. Nótese que las Figuras 2 y 4 ilustran tanto la válvula de retención de dos vías 44 como los medios de choque 16 en el aparato de control, sin embargo, la provisión de únicamente uno de esos dispositivos sería necesaria en el aparato. También se proporciona en el aparato de control ilustrado en las Figuras 1-4 una válvula de accionamiento de liberación 38 la cual está conectada a la fuente de presión de fluido 14 para iniciar la comunicación de presión de fluido de la fuente de presión de fluido 14 a un cilindro A® liberación 40 para liberar los frenos del montaje de freno de mano 11. Puede proporcionarse un botón pulsador 39 sobre la válvula de accionamiento neumático de liberación 38 para permitir el accionamiento manual de la misma. También se incluye en el aparato una válvula de accionamiento controlada electrónicamente 48, activada por el conmutador 43, colocada en medio de la fuente de presión de fluido 14 y el cilindro de liberación 40 para permitir el accionamiento eléctrico de la comunicación de fluido de la fuente de presión de fluido 14 al cilindro de liberación. Una válvula de retención de dos vías 54 está controlada en medio de la válvula de accionamiento de liberación 38 y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente de liberación 38. De manera alternativa, como se discutió anteriormente, la válvula de accionamiento neumático de liberación 38 y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente de liberación 48 pueden incluir cada una medios de choque 56 para expulsar el exceso de presión de fluido a la atmósfera. La invención ha sido descrita en términos completos, claros concisos y exactos para permitir a cualquier experto en la técnica a la que ésta pertenece hacer y utilizar la misma. Se comprenderá que aquellos expertos en la técnica pueden hacer variaciones, modificaciones, equivalentes y sustituciones de componentes de las modalidades descritas específicamente sin apartarse del espíritu y alcance de la invención como se expone en las reivindicaciones anexas. Las personas que posean tales conocimientos también reconocerán que la descripción es meramente ilustrativa y que no pretende limitar de ninguna manera las reivindicaciones anexas a ninguna interpretación estrecha particular. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (24)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un aparato acoplable con un montaje de freno de mano en un vehículo ferroviario para la operación de un cilindro de aplicación para activar el montaje de freno de mano, el aparato se caracteriza porque comprende: (a) una fuente de presión de fluido acoplable con el vehículo; (b) una válvula de accionamiento neumático conectada a la fuente de presión de fluido para iniciar la comunicación de presión de fluido desde la fuente de presión de fluido; (c) una válvula que regula la fuerza conectada a la válvula de accionamiento neumático para recibir la presión de fluido de la válvula de accionamiento neumático; y (d) una válvula accionada mecánicamente conectada a. la válvula que regula la fuerza para recibir presión de fluido desde la válvula que regula la fuerza para comunicar la presión de fluido al cilindro de aplicación para activar el montaje de freno de mano .

2. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una válvula operada por un piloto colocada en medio de la válvula accionada mecánicamente y el cilindro de aplicación para comunicar presión de fluido desde la válvula accionada mecánicamente hasta el cilindro de aplicación.

3. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula que regula la fuerza incluye primeros medios de entrada de presión de fluido y segundos medios de entrada de presión de fluido y un montaje de pistón colocado en medio de los primeros y segundos medios de entrada de presión de fluido, el montaje de pistón es capaz de moverse dentro de la válvula que regula la fuerza para abrir y cerrar la válvula que regula la fuerza en respuesta a una cantidad predeterminada de presión de fluido aplicada dentro de los primeros y segundos medios de entrada de presión de fluido y para regular la cantidad de presión de fluido posteriormente aplicada al cilindro de aplicación.

4. El aparato de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque los primeros medios de entrada de fluido están en comunicación fluida con la válvula de accionamiento neumático, de modo que tras la aplicación de una primera cantidad predeterminada de presión de fluido a través de los primeros medios de entrada de fluido, el montaje de pistón hace que la válvula que regula fuerza se abra y comunique la primera cantidad predeterminada de presión de fluido a la válvula accionada mecánicamente.

5. El aparato de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque los segundos medios de entrada de fluido están en comunicación fluida con la válvula accionada mecánicamente, de modo que tras la aplicación de una segunda cantidad predeterminada de presión de fluido a través de los segundos medios de entrada de fluido, el montaje de pistón hace que la válvula que regula la fuerza se cierre y termine la comunicación de presión de fluido a la válvula accionada mecánicamente y en consecuencia al cilindro de aplicación.

6. El aparato de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el montaje de pistón incluye un miembro de resorte en un primer extremo para desviar el montaje de pistón en una posición normalmente. cerrada.

7. El aparato de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el montaje de pistón incluye además un primer y un segundo retén en un segundo extremo, el primer y segundo retén trabajan en combinación con un carrete cargado con un resorte para retener el montaje de pistón en una de las posiciones abierta y cerrada.

8. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye además una válvula de accionamiento controlada eléctricamente y colocada en medio de la fuente de presión de fluido y la válvula que regula la fuerza para permitir el accionamiento eléctrico de comunicación de fluido de la fuente de presión de fluido a la válvula que regula la fuerza.

9. El aparato de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque incluye además una válvula de retención de dos vías colocada en medio de la válvula de accionamiento neumático y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente.

10. El aparato de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la válvula de accionamiento neumático y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente incluyen cada una medios de choque para expulsar el exceso de presión de fluido hacia la atmósfera.

11. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una válvula de accionamiento de liberación conectada a la fuente de presión de fluido para iniciar la comunicación de presión de fluido de la fuente de presión de fluido a un cilindro de liberación para liberar el montaje de freno de mano.

12. El aparato de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque incluye además una válvula de accionamiento controlada eléctricamente conectada en medio de la fuente de presión de fluido y el cilindro de liberación para permitir el accionamiento eléctrico de la comunicación de fluido de la fuente de presión de fluido al cilindro de liberación.

13. El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque incluye además una válvula de retención de dos vías colocada en medio de la válvula de accionamiento de liberación y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente, de liberación.

14. El aparato de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la válvula de accionamiento de liberación y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente de liberación incluyen cada una medios de choque para expulsar el exceso de presión de fluido hacia la atmósfera.

15. El aparato de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula de accionamiento neumático incluye un botón pulsador para el accionamiento de la misma.

16. El aparato de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la válvula de accionamiento neumático de liberación incluye un botón pulsador para el accionamiento de la misma.

17. Un aparato acoplable con un montaje de freno de mano en un vehículo 'ferroviario para una operación neumática y operación eléctrica de un cilindro de operación para activar el montaje de freno de mano, el aparato se caracteriza porque comprende: (a) una fuente de presión de fluido acoplable con el vehículo; (b) una válvula de accionamiento neumático conectada a la fuente de presión de fluido, la válvula de accionamiento neumático es capaz de iniciar la comunicación de presión de fluido de la fuente de presión de fluido tras la activación de la misma. (c) una válvula de accionamiento controlada eléctricamente conectada a la fuente de presión de fluido, la válvula de accionamiento controlada eléctricamente es capaz de iniciar la comunicación de presión de .fluido desde la fuente de presión de fluido tras la activación eléctrica de la misma; (d) una válvula que regula la fuerza en comunicación con la válvula de accionamiento neumático y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente para "recibir la presión de fluido de una válvula de accionamiento de botón pulsador y la válvula de accionamiento controlado eléctricamente; y (e) una válvula accionada mecánicamente conectada a la válvula que regula ' la fuerza para recibir la presión de fluido de la válvula que regula la fuerza y para comunicar la presión de fluido al cilindro de aplicación para aplicar el montaje de freno.

18. El aparato de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque incluye una válvula operada por un piloto colocada en medio de la válvula accionada mecánicamente y el cilindro de aplicación para comunicar presión de fluido de la válvula accionada mecánicamente al cilindro de aplicación.

19. El aparato de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la válvula que regula la fuerza incluye primeros medios de entrada de presión de fluido y segundos medios de entrada de presión de fluido y un montaje de pistón colocado en medio de los primeros y. segundos medios de presión de fluido, el montaje de pistón es capaz de moverse dentro de la válvula que regula la fuerza para abrir y cerrar la válvula que regula la fuerza en respuesta a una cantidad predeterminada de presión de fluido suministrada dentro de uno de los primeros y segundos medios de entrada de presión de fluido para regular la cantidad de presión de fluido posteriormente suministrada al cilindro de aplicación.

20. El aparato de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque los primeros medios de entrada de fluido están en comunicación fluida con la válvula de accionamiento neumático, de modo que tras la aplicación de una primera cantidad predeterminada de presión de fluido a través de los primeros medios de entrada de fluido, el pistón hace que la válvula que regula la fuerza se abra y comunique la primera cantidad predeterminada de presión de fluido a la válvula accionada mecánicamente.

21. El aparato de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque los segundos medios de entrada de fluido están en comunicación fluida con la válvula accionada mecánicamente, de modo que tras la aplicación de una segunda cantidad predeterminada de presión de fluido a través de los segundos medios de entrada de . fluido, el montaje de pistón hace que la válvula que regula la fuerza se cierre y termine la comunicación de presión de fluido a la válvula accionada mecánicamente y en consecuencia al cilindro de aplicación.

22. El aparato de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el montaje de pistón incluye un miembro de resorte en un primer extremo para desviar un montaje de pistón en un pistón normalmente cerrado y un primer y segundo retenes en un segundo extremo, el primer y segundo retenes trabajan en combinación con un carrete cargado con un resorte para retener el pistón en una de las posiciones abierta y cerrada .

23. El aparato de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque incluye además una válvula de retención de dos vías colocada en medio de la válvula de accionamiento neumático y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente.

24. El aparato de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la válvula de accionamiento neumático y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente incluyen cada una medios de choque para expulsar el acceso de presión de fluido hacia la atmósfera. 25.. El aparato de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque incluye una válvula de accionamiento de liberación conectada a la fuente de presión de fluido para iniciar la comunicación de presión de fluido de la fuente de presión de fluido a un cilindro de liberación para liberar el montaje de freno de mano y una válvula de accionamiento controlada eléctricamente de liberación colocada en medio de la fuente de presión de fluido del cilindro de liberación para permitir el accionamiento controlado eléctricamente de la comunicación de fluido de la fuente de comunicación de fluido al cilindro de liberación. 26. El aparato de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque incluye además una válvula de retención de dos vías colocada en medio de la válvula de accionamiento de liberación y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente de liberación. 27. El aparato de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado porque la válvula de accionamiento de liberación y la válvula de accionamiento controlada eléctricamente de liberación incluyen cada una medios de choque pare expulsar el exceso de presión de fluido hacia la atmósfera. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Se proporciona un aparato de control el cual puede acoplarse con un montaje de freno de mano en un vehículo ferroviario para la operación de un cilindro de aplicación para aplicar el montaje del freno de mano. Este aparato incluye una fuente de presión de fluido la cual puede acoplarse con el vehículo ferroviario. Una válvula de accionamiento neumático la cual está conectada a la fuente de presión de fluido para iniciar la comunicación de presión de fluido desde la fuente de presión de fluido. Una válvula que regula la fuerza, la cual está conectada a la válvula de accionamiento neumático para recibir la presión de fluido desde la válvula de accionamiento y una válvula accionada mecánicamente está conectada a la válvula que regula la fuerza para recibir la presión de fluido de la válvula que regula la fuerza y para comunicar la presión de fluido al cilindro de aplicación para aplicar el montaje del freno de mano. Una válvula controlada eléctricamente puede ser colocada en medio de la fuente de presión de fluido y la válvula que regula la fuerza para permitir el accionamiento eléctrico de comunicación de fluido de la fuente de presión de fluido a la válvula que regula la fuerza. Adicionalmente, puede proporcionarse una válvula de accionamiento neumático y/o una válvula de accionamiento controlada eléctricamente para comunicar presión de fluido de una fuente de presión de fluido a un cilindro de liberación para liberar los frenos del montaje de freno de mano.