JPH04136329U - クラツチの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチハウジング内の雰囲気温度の上昇を
抑え、エンジンから動力系への動力の伝達を確実に行う
ことができ、しかも雨水等が侵入してもスムーズに排水
できるクラッチの冷却構造を提供することにある。 【構成】 クラッチハウジング１１に吸気口１８および
排気口１７を設け、吸気口１８から外気をクラッチハウ
ジング１１の内部に吸入し、排気口１７から排気してク
ラッチハウジング１１の内部を空冷するとともに、クラ
ッチハウジング１１の外周壁における下部に排水口３５
を設け、かつクラッチハウジング１１の外周壁の内周面
に排気口１７および吸気口１８から侵入した水を前記排
水口３５に導く凸条部３２を設けたことにある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、フライホイール、クラッチディスク等を覆うクラッチハウジン グを改良したクラッチの冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

発進時や変速時にエンジンから動力系への動力の伝達を断続するクラッチ１ は、図６に示すように、エンジン２と手動変速機３との間に設けられている。ク ラッチ１はクラッチハウジング４によって覆われており、内部にエンジン２側の 駆動板と手動変速機構３側の被駆動板（いずれも図示しない）が設けられている 。

【０００３】 ところで、摩擦クラッチは、エンジン２側の駆動板と手動変速機構３側の被駆 動板との摩擦力によって動力の伝達を行う装置であり、過酷な使用条件下ではク ラッチハウジング４内の雰囲気温度が上昇する。

【０００４】 ところが、従来のクラッチハウジング４は、内部に塵埃や雨水等が侵入しない ように密閉構造になっているのが普通である。したがって、エンジン２側の駆動 板と手動変速機構３側の被駆動板との摩擦力によって熱が発生しても、その熱を 効率的に放熱できない。

【０００５】 また、クラッチハウジング４内の雰囲気温度の上昇を押さえるために、クラッ チハウジング４に放熱口を開口すると、内部に塵埃や雨水等が侵入し、これらが 駆動板と被駆動板との間に介入すると、滑りが発生して動力の伝達が円滑に行わ れないという問題が発生する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来のクラッチにおいては、過酷な使用条件下ではクラッチハ ウジング内雰囲気温度が上昇し、特に１００℃程度まで上昇すると、摩耗が大き くなり、エンジンから動力系への動力の伝達を断続するクラッチが滑りを発生し 、動力の伝達が円滑に行われないとう問題が発生しやすい。

【０００７】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 クラッチの過酷な使用条件下においても、クラッチハウジング内雰囲気温度の上 昇を抑え、エンジンから動力系への動力の伝達を確実に行うことができ、しかも 駆動板と被駆動板の摩耗を抑え、耐久性のあるクラッチを得ることができるとと もに、クラッチハウジングの内部に雨水等が侵入しても外部に排水できるクラッ チの冷却構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前述した目的を達成するために、フライホイール、クラッチデ ィスク等を覆うクラッチハウジングの外周壁における上部に、排気口および吸気 口を設け、吸気口から外気をクラッチハウジングの内部に吸入し、排気口から排 気してクラッチハウジングの内部を空冷するとともに、クラッチハウジングの外 周壁における下部に排水口を設け、かつクラッチハウジングの外周壁の内周面に 排気口および吸気口から侵入した水を前記排水口に導く凸条部を設けたことにあ る。

【０００９】

【作用】

フライホイール、クラッチディスク等の回転によってクラッチハウジングの 内部に一方向の空気の流れが発生し、クラッチハウジングの内周面に沿って通風 するため、外気を吸気口からクラッチハウジングの内部に吸気するとともに、排 気口からクラッチハウジングの内部の空気が排気される。したがって、クラッチ ハウジングの内部を自然空冷してクラッチハウジング内雰囲気温度の上昇を抑え る。

【００１０】 また、吸気口および排気口から雨水等が侵入した場合、雨水はクラッチハウジ ングの外周壁の内周面に形成した凸条部によって排水口に導かれ、外部に排水さ れる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１に示すように、クラッチハウジング１１は鋳造等によって皿状に形成され ている。クラッチハウジング１１の開口部１２側はエンジン側に位置し、底部１ ３側は変速機側に位置している。そして、クラッチハウジング１１にはフライホ イール、クラッチディスク（図示しない）が内蔵されている。

【００１３】 クラッチハウジング１１の底部１３における中心部には変速機のインプットシ ャフトが軸支される軸受部１４が設けられ、偏心した位置にはカウンタシャフト の軸受部１５が設けられている。

【００１４】 クラッチハウジング１１の外周壁１６はフライホイール、クラッチディスクを 覆うように設けられ、この上部に位置するエンジン側には後述する排気口１７が 設けられ、変速機側には吸気口１８が設けられている。

【００１５】 前記排気口１７について説明すると、図２および図３に示すように、クラッチ ハウジング１１の内周面１９の一部には内方に突出するリブ２０が設けられ、こ のリブ２０によって囲まれる前部、すなわち通風方向手前側には外周壁１６を貫 通するポート２１が設けられている。

【００１６】 前記ポート２１にはフィルタ２２を有するキャップ２３が装着されており、こ のキャップ２３は外周壁１６より外部に突出している。さらに、キャップ２３の 開口を覆うようにカバー２４が取り付けられ、クラッチハウジング１１の内部の 空気は外部に排気されるが、塵埃や雨水がポート２１からクラッチハウジング１ １の内部に侵入しないように構成されている。

【００１７】 前記吸気口１８について説明すると、図２および図４に示すように、クラッチ ハウジング１１の内周面１９の一部には内方に突出するリブ２５が設けられてい る。このリブ２５は、通風方向に沿って裾野２６ａを有する山形状に隆起する形 状で、その隆起部２６の頂部には外周壁１６を貫通するポート２７が設けられて いる。

【００１８】 前記ポート２７にはフィルタ２８を有するキャップ２９が装着されており、こ のキャップ２９は外周壁１６より外部に突出している。さらに、キャップ２９の 開口を覆うようにカバー３０が取り付けられ、外気はクラッチハウジング１１の 内部に吸気されるが、塵埃や雨水がポート２７からクラッチハウジング１１の内 部に侵入しないように構成されている。

【００１９】 また、前記排気口１７のキャップ２３および吸気口１８のキャップ２９の内周 面には侵入した雨水を徐々にクラッチハウジング１１の内周面１９に導く螺旋状 溝３１が設けられている。

【００２０】 さらに、前記クラッチハウジング１１の外周壁１６における内周面にはその円 周方向に沿って凸条部３２，３２が設けられ、これはクラッチハウジング１１の 下部まで延長している。そして、クラッチハウジング１１の下部に位置する内周 面の一部には図５に示すように、凹陥部３３が設けられ、凸条部３２，３２に沿 って導かれた雨水は凹陥部３３に集流されるようになっている。

【００２１】 前記凹陥部３３に位置するクラッチハウジング１１の開口端面には外周壁１６ の内側から外側へ連通する屈曲した集流溝３４が設けられ、この集流溝３４によ って雨水等をクラッチハウジング１１の外部に排水する排水口３５が設けられて いる。

【００２２】 このように構成されたクラッチによれば、フライホイールおよびクラッチディ スクが回転すると、クラッチハウジング１１の内部においてフライホイールおよ びクラッチディスクの回転方向の空気の流れが発生する。

【００２３】 すなわち、図２に矢印で示すように、クラッチハウジング１１の内周面に沿っ て空気が流れると、排気口１７の部分においては、内周面１９に内方に突出する リブ２０に空気が当たり、当たった空気はポート２１から外部に排気される。

【００２４】 ポート２１にはフィルタ２２を有するキャップ２３が装着され、さらにカバー ２４が設けられているため、ごみ等がクラッチハウジング１１の内部に侵入する ことはなく、雨水がクラッチハウジング１１の内部に侵入するのを防止している 。

【００２５】 また、前記吸気口１８の部分においては、クラッチハウジング１１の内周面１ ９の一部に内方に突出するリブ２５が設けられており、このリブ２５は、通風方 向に沿って裾野２６ａを有する山形状に隆起する形状であるため、空気は裾野２ ６ａに沿って流れ、その隆起部２６の頂部に開口するポート２７の開口部付近で 負圧が発生する。

【００２６】 したがって、外気はポート２７のフィルタ２８を通過してクラッチハウジング １１の内部に吸入される。このため、クラッチハウジング１１の内部には常に新 鮮な外気が吸入され、内部において加熱された空気は排気口１７から外部に排気 されることになり、クラッチの過酷な使用条件下においても、クラッチハウジン グ１１内の雰囲気温度の上昇を抑え、エンジンから動力系への動力の伝達を確実 に行うことができ、耐久性のあるクラッチを得ることができる。

【００２７】 また、吸気口１８においても、キャップ２９の開口を覆うようにカバー３０が 取り付けられているため、外気はクラッチハウジング１１の内部に吸気されるが 、塵埃や雨水がポート２７からクラッチハウジング１１の内部に侵入するのを防 止している。

【００２８】 しかし、排気口１７や吸気口１８から雨水等が侵入した場合には、排気口１７ においてはキャップ２３および吸気口１８においてはキャップ２９の螺旋状溝３ １によって徐々にクラッチハウジング１１の内部に導かれる。

【００２９】 クラッチハウジング１１の内周面に導かれた雨水は凸条部３２，３２に沿って クラッチハウジング１１の下部に導かれ、クラッチハウジング１１の下部に位置 する凹陥部３３に集流される。さらに、凹陥部３３から屈曲した集流溝３４を通 って雨水はクラッチハウジング１１の外部に排水される。

【００３０】 したがって、排気口１７や吸気口１８から雨水等が侵入してもクラッチハウジ ング１１の内部に貯溜されることはなく、スムーズに排水されるため、クラッチ の内部機構に錆が発生するのを防止できる。

【００３１】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、クラッチハウジングに吸気口およ び排気口を設け、吸気口から外気をクラッチハウジングの内部に吸入し、排気口 から排気してクラッチハウジングの内部を空冷するようにしたから、クラッチの 過酷な使用条件下においても、クラッチハウジング内の雰囲気温度の上昇を抑え 、エンジンから動力系への動力の伝達を確実に行うことができ、耐久性のあるク ラッチを得ることができる。 さらに、排気口および吸気口から雨水等が侵入しても排水口からスムーズに排 水されるため、クラッチの内部機構に錆が発生するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示すクラッチハウジング
の内部を示す正面図。

【図２】図１の一部を拡大して示す正面図。

【図３】同実施例の排気口の断面図。

【図４】同実施例の吸気口の断面図。

【図５】同実施例の排水口周辺の斜視図。

【図６】クラッチの設置状態の概略的構成図。

【符号の説明】

１１…クラッチハウジング、１６…外周壁、１７…排気
口、１８…吸気口、１９…内周面、３２…凸条部、３５
…排水口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイール、クラッチディスク等を
   覆うクラッチハウジングの外周壁における上部に、排気
   口および吸気口を設け、吸気口から外気をクラッチハウ
   ジングの内部に吸入し、排気口から排気してクラッチハ
   ウジングの内部を空冷するとともに、クラッチハウジン
   グの外周壁における下部に排水口を設け、かつクラッチ
   ハウジングの外周壁の内周面に排気口および吸気口から
   侵入した水を前記排水口に導く凸条部を設けたことを特
   徴とするクラッチの冷却構造。