JPH04132225U - クラツチプレ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パワ−シフトトランスミッション等のクラッ
チの放熱効果を高めることのできるクラッチプレ−トを
目的としたもの。 【構成】 湿式クラッチや湿式ブレ−キ等を構成するデ
ィスク１およびプレ−ト２間の冷却において、該ディス
ク１に相対する側のプレ−ト２の厚さ方向中央にラジア
ル方向に通じる多数の油孔３を設けたもの。 【効果】 クラッチディスクの温度上昇が押さえられ、
滑り時間を長くコントロ−ルできることになり、変速時
のジャック低減と高い回数の変速頻度に耐えられる。し
たがって極めて簡単か構造でありながら優れた効果が得
られる。 。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば、ブルド−ザ等の車両に用いられているトランスミッションや 操向装置の湿式クラッチおよびブレ−キに係り、特に放熱効果を高めるようにし たクラッチプレ−トに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ブルド−ザなどの建設車両は、エンジンからの動力をパワ−シフトトランスミ ッションや操向クラッチやブレ−キを用いて伝達するようになっているが、これ らトランスミッションや操向クラッチ等には多板の湿式クラッチが使用されてい る。このような湿式クラッチには環状体の多数のディスクとプレ−トが設けられ 、ディスクとプレ−トとは互いに相対するように交互に配列されている。そして このように配置されたディスクとプレ−トはクラッチの切りの状態では、両者の 間に隙間があるようになっており、クラッチ入りの状態では隙間がないように密 着して一体となりこれにより動力が伝達されるものである。そこで、動力の伝達 や滑りによりディスクが加熱された場合は、冷却が必要となるが、例えばトラン スミッションにおけるクラッチディスクの冷却は図３に示すように潤滑油をディ スク１１とプレ−ト１２の隙間Ｓと、ディスク１１表面に設けられた油溝１３に 通して行っている。図中、１４はトランスミッション用ギヤである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、クラッチが入るとディスク１１とプレ−ト１２の隙間がなくな るため、冷却はディスク１１の油溝１３を通る潤滑油で行わなければならず、ク ラッチの入り・切りを繰り返した場合や長い時間クラッチを滑らした場合、プレ −ト１２とディスク１１表面の温度が高くなり、クラッチの寿命が低下する。こ の寿命低下対策として出願人の出願である実開昭５９−１１８８３２号公報には 焼結合金等のディスクのラジアル方向に多数の冷却用の孔を設けたものが開示さ れている。これによれば潤滑油はこの孔を通ることになり冷却効果はあるものの 、長時間の使用によりディスクが摩耗して孔が表面に露出してしまうと云う欠点 があった。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、ディスクおよびプレ−トからなるクラッチの冷却にお いて、上記のような欠点がなく、しかも放熱効果を高めることのできるクラッチ プレ−トを提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされた ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する手段として本考案は、湿式クラッチや湿式ブレ−キ等を構 成するディスクおよびプレ−ト間の冷却において、該ディスクに相対する側のプ レ−トの厚さ方向中央にラジアル方向に通じる多数の油孔を設けたことを特徴と する。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、冷却用の潤滑油はプレ−トの内径側の油孔よりラジアル方 向の外径側に流れることになり、クラッチの入り切りに関係なく放熱効果が高め られる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるクラッチプレ−トの一実施例を示す側面図である。

【０００８】 本考案は図１に示すように湿式クラッチや湿式ブレ−キ等を構成するディスク １およびプレ−ト２間の冷却において、該ディスク１に相対する側のプレ−ト２ の厚さ方向中央にラジアル方向に通じる多数の油孔３を設けたもので構成されて いる。

【０００９】 湿式の多板クラッチやブレ−キにはプレ−ト２とディスク１とが相対して設け られ、クラッチまたはブレ−キが入りのときは、プレ−ト２とディスク１との隙 間はなくなり接触して一体となり、切りの時には一定隙間に保持されて互いに別 体となっている。このようなクラッチまたはブレ−キの入り・切りの操作を繰り 返したり、あるいは長時間滑らせたりすることによりプレ−ト２とディスク１の 表面の温度は高くなり、焼結合金等でつくられたディスク１の寿命が低下する。 そこで実施例として示すミッションのギヤ４に設けられた孔５から潤滑油をディ スク１とプレ−ト２の間に流して冷却することが行われている。しかしクラッチ 入りの場合はディスク１とプレ−ト２の間が接触して冷却できない。そこで本考 案ではプレ−ト２の厚さ方向中央にプレ−ト２の内径側から外径側に至る多数の ラジアル方向の油孔３を穿設したものである。これによりプレ−ト２の温度は冷 却され、このプレ−ト２に接触しているディスク１はプレ−ト２を介して冷却さ れる。勿論、クラッチまたはブレ−キの切りの状態ではディスク１はプレ−ト２ との間に隙間があるから直接潤滑油により冷却されることになる。

【００１０】 なお、本考案は実施例としてミッションの湿式クラッチの場合について説明し たが、湿式の操向クラッチおよびブレ−キ等に適用できることは勿論、さらに湿 式のクラッチ・ブレ−キを有するすべての汎用機に適用することができる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、湿式クラッチや湿式ブレ−キ等を構成するディ スクおよびプレ−ト間の冷却において、該ディスクに相対する側のプレ−トの厚 さ方向中央にラジアル方向に通じる多数の油孔を設けたから、クラッチディスク の温度上昇が押さえられ、滑り時間を長くコントロ−ルできることになり、変速 時のジャック低減と高い回数の変速頻度に耐えられる。したがって極めて簡単か 構造でありながら優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はクラッチ構造における本考案のクラッチ
プレ−トの一実施例を示す説明図である。

【図２】図１のクラッチプレ−トの全体を示す斜視によ
る説明図である。

【図３】従来のクラッチ構造におけるディスクとプレ−
ト部分の説明図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ プレ−ト ３ 油孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 湿式クラッチや湿式ブレ−キ等を構成す
   るディスクおよびプレ−ト間の冷却において、該ディス
   クに相対する側のプレ−トの厚さ方向中央にラジアル方
   向に通じる多数の油孔を設けたことを特徴とするクラッ
   チプレ−ト。