JPH04129922U - 産業車両用伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機箱１に装着された軸套４に駆動軸６を
挿通した際、該軸套４に対し駆動軸６をロックするロッ
クリング２４を、脱着時に要する力が小さく、かつ、抜
け防止性能が良好となるような構造とした。 【構成】 ロツクリング２４が装着される溝部（２１，
９）の形状として、二つの対向平行底面を有する直状溝
８，２３を持たせ、該平行底面８側から挿入されたロッ
クリング２４の両端部が、反対側の平行底面２３に係合
するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ板を支持した駆動軸を、変速機に装着された駆動歯車 を有する軸套に挿通し固定する産業車両用電動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

フォークリフト等の産業用車両においては、クラッチを支持した駆動軸を 、駆動歯車を有し変速機箱に装着された軸套に挿通して、クラッチ機構と変速機 とを連結し、機関からの動力を伝達するようにしている。 図７は上記のような軸套に駆動軸を挿通し固定する従来の動力伝達機構におけ る連結装置を示す。

【０００３】 変速機箱１は、穴スプライン部２及び駆動歯車３を有する軸套４を、該軸套４ の一方の端部が変速機箱１より突出するように回転自在に装着している。軸套４ には、一端側でクラッチ板（図示せず）を支持し、他端側に軸スプライン部５を 有した駆動軸６が、上記穴スプライン部２に軸スプライン部５を嵌合させて挿通 されている。そして、駆動軸６の嵌合部には、軸スプライン部５のほぼ歯底径に 達する環状溝９が形成され、また、軸套４には、上記環状溝９と軸方向に整合し た端部外周に、上記軸スプライン部５を接線方向に欠除した直状溝８を有する周 回溝７が形成されている。そして、周回溝７と軸方向に整合する軸スプライン部 ５の外周には該軸スプライン部５のほぼ歯底径に達する環状溝９が形成され、該 環状溝９及び周回溝７にロックリング１０が嵌入されている。

【０００４】 ロックリング１０は、図８に示すように、輪状の基部１１と、該基部１１から 対称に開脚した弾性開脚部１２，１２から成り、弾性開脚部１２，１２の各先端 は外方向に開いた開エッジ部１３，１３を形成して、環状溝９及び周回溝７への ロックリング１０の嵌入を容易にしている。環状溝９及び周回溝７に嵌入された ロックリング１０は、弾性開脚部１２，１２が周回溝７の底面に数点で圧接する とともに、一部、ここでは、基部１１と弾性開脚部１２，１２との接続部が、環 状溝８の軸スプライン部５に干渉して、駆動軸６の軸方向移動が防止されている 。

【０００５】 なお、基部１１は、軸套４の端部外周より放射方向に突出して脱着に供される ようになっている。 また、駆動軸６の軸スプライン部５は、奥側の終端に周回溝１４が形成されて おり、該周回溝１４には止リング１５が嵌入され、該止リング１５は穴スプライ ン部２の奥側終端と係合するようになっている。

【０００６】 上記構成の連結装置は、ロックリング１０を嵌入するにあたって、図９に示す ように、開エッジ部１３，１３が周回溝７の底面に当たり、弾性開脚部１２，１ ２が開脚されて、図８で示したように、弾性開脚部１２，１２が周回溝７の底面 を圧接した状態に保持される。これにより、駆動軸６は、軸套４に対する挿入方 向Ｂ及び抜去方向Ａの移動を制限される。また、止リング１５は、駆動軸６の挿 入方向Ｂの移動を規制し、ロックリング１０と相まって駆動軸６をがたつきなく 連結するようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の連結装置におけるロックリング１０は、弾性開脚部 １２，１２によるロックリング１０自身が周回溝７を圧接する締付力にて、環状 溝９及び周回溝７に嵌入された状態に保持されるため、弾性開脚部１２，１２の 締付力が大きい方が、ロックリング１０の抜けを防止するうえで望ましい。しか しながら、上記弾性開脚部１２，１２の締付力を大きくし過ぎると、ロックリン グ１０を脱着する際に要する力が大きくなり、作業性が悪化するとともに、ロッ クリング１０が正常に取付けられたか否かの確認が難しくなる。ロックリング１ ０は、クラッチ板を修理したり交換したりする際に外すことがあり、脱着時の作 業性と取り付け時の信頼性は重要である。

【０００８】 本考案は、上記課題に鑑み、ロックリングの脱着に要する力を小さくでき、し かも確実な抜け防止機能を備えるようにした動力伝達機構における連結装置の提 供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、駆動歯車を有し両端部が軸受を介して変速機箱に支承された軸 套と、一端側でクラッチ板を支持し、他端側がスプライン嵌合により該軸套内に 挿通された駆動軸とを有する産業車両用伝動装置において、該駆動軸の嵌合部に は軸スプラインの歯底径に達する環状溝が刻設され、該環状溝と軸方向に整合す る前記軸套の外周部には、軸スプラインの歯底径相当の幅を残して平行状に対向 する直状溝が形成されるとともに、前記直状溝に嵌入されるロックリングは、脱 着用の基部と、該基部から対称的かつほぼ半円状に湾曲した弾性開脚部と、該弾 性開脚部先端の返り部とを有して、前記環状溝に嵌入される該基部と該返り部と により両対向直状溝を狭持すべく構成した。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、ロックリングを取付けると、基部と弾性開脚部の接続部 分が一方の直状溝に嵌合して、駆動軸の軸方向移動を規制するとともに、対向平 行面をなす他方の直状溝に返り部が両側から係合して、従来より確実な抜け防止 機能を発揮する。このため、弾性開脚部の保持力が小さくて済み、弾性開脚部を 弾性変形させるために必要な力を小さくできて、ロックリングの脱着に要する力 を小さくすることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を具体的な実施例を示す図１〜図３に従って説明する。なお 、図７と共通の要素には同一の符号を用いている。 変速機箱１は、従来と同様に、穴スプライン部２及び駆動歯車３を有する軸套 ４を、該軸套４の一方の端部が変速機箱１より突出するように軸受を介して支承 している。また、駆動軸６も従来と同様に、一端側でクラッチ板（図示せず）を 支持し、他端側に軸スプライン部５を形成して、該軸スプライン部５を上記穴ス プライン部２に嵌合するようにして、軸套４に挿通されている。

【００１２】 本実施例が従来と異なる点は、第１に、変速機箱１より突出した軸套４の端部 に設ける周回溝２１にある。すなわち、本周回溝２１には、図２に示すように、 周回溝２１に従来から設けられている直状溝８と平行に対向する直状溝２３が付 加されている。この場合、直状溝８についてと同様に、駆動軸側の軸スプライン 部５が、該軸スプライン部５のほぼ溝高分だけ直状溝２３から突出させられてい るが、後に説明するようにかならずしも突出させる必要はない。

【００１３】 また、本実施例が従来と異なる第２点は、上記周回溝２１に嵌入されるロック リング２４にある。すなわち、ロックリング２４は、脱着用に供される輪状の基 部２５と、該基部２５から前記周回溝２１の形状に合わせてそれぞれ基本的には ほぼ半円状に開脚された弾性開脚部２６，２６及び該弾性開脚部２６，２６から 内側に曲げられた返り部２７，２７からなっている。その折返し角度は、返り部 ２７，２７が例えば周回溝２１の円弧底面２１ａ，２１ａに対する接線と一致す るように設定される。該返り部２７，２７はロックリング２４を取付けた状態で 、上記直状溝２３に両側から係合するようになっている。従って、直状溝２３は 、少なくとも返り部２７，２７が係合可能な大きさであればよい。

【００１４】 なお、駆動軸６を軸套４に挿通したとき、周回溝２１に環状溝９が重合するよ うになっている。 また、図７では説明を省略したが、軸套６は軸受け３１によって回転自在に支 持され、変速機箱１から突出した端部は、Ｏリング３２とゴムシール３３により 液密保持の措置が採られている。また、駆動軸６は蓋部材３４によって隠蔽され 、該蓋部材３４は、周回溝２１に嵌入した状態のロックリング２４を隠蔽してい る。

【００１５】 さらに、軸套奥側で駆動軸６を挿入方向Ｂに関し移動を制限する止めリング１ ５の構成も従来と同様である。 上記構成によれば、ロックリング２４を周回溝２１に嵌入する場合、例えば図 ３に示すように、直状溝８側から返り部２７，２７を向けて押し込むと、返り部 ２７，２７は、周回溝２１の円弧底面２１ａ，２１ａに接線状に当たって、弾性 開脚部２６，２６を開脚する力を受け、弾性開脚部２６，２６が押し広げられる 。更に、ロックリング２４を押し込むと、返り部２７，２７は、弾性開脚部２６ ，２６の復元力によって、直状溝２３側に廻り込み、その平行底面２３ａと係合 する。このとき弾性開脚部２６，２６は、円弧底面２１ａ，２１ａを圧接するこ とで、平行底面２３上での返り部２７，２７の係合位置を決定している。また勿 論、基部２５と弾性開脚部２６，２６との接続部が直状溝８と重なる環状溝９に 嵌入して、軸套４に対する駆動軸６の軸方向移動を制限することができる。

【００１６】 このようなロックリング２４の取付け態様によれば、返り部２７，２７が平行 底面２３ａと係合しているため、ロックリング２４の抜けが防止される。これに より、弾性開脚部２６，２６が周回溝２１を締付ける力（円弧底面２１ａ，２１ ａへの圧接力）を従来より小さくしても、十分にロックリング２４は周回溝２１ 及び環状溝９に保持され、従って、弾性開脚部２６，２６を弾性変形させるため に必要な力を小さくでき、ロックリング２４の脱着に要する力は従来より小さく て済む。また、ロックリング２４の脱着に要する力が小さいと、ロックリング２ ４が正常な状態に取付けられたか否の判断ミスが少なくなり、確実な取付けが可 能になる。

【００１７】 なお、取外しに際しては、基部２５が軸套４の外径より大きく突出しているた め、そのリング内にドライバ等の棒材を挿入して引き上げれば、容易に取り外す ことができる。また、別の方法として、基部２５を切断してもよい。 図４〜図６は本考案の他の実施例をそれぞれ示す。図４と図５は返り部に特徴 があり、図４は図１の実施例の弾性開脚部２６，２６のエッジを二段に折り曲げ て、返り部２７と、平行底面２３ａに線接触する直線部２８，２８とからなるよ うにしたものである。これによれば、ロックリング２４の安定性が増すとともに 、取外し時には、直線部２８，２８が平行底面２３ａと平行に摺動して、図１の 場合より小さい力でロックリング２４を外すことができる。

【００１８】 図５は図４の実施例の直線部を更に長くした直線部２８′，２８′を形成し、 直線部２８′，２８′と返り部２７，２７との接続部が互いに接触するようにし てロックリング装着状態の制止性を向上させたものである。この場合、弾性開脚 部２６，２６は、円弧底面２１ａ，２１ａに当接しない形状としても、ロックリ ング２４の軸方向規制及び抜け防止機能は損なわれることがない。

【００１９】 図６は２つの基部２５，２５を併設し、取り外しの際に、道具を用いなくとも ロッックリング２４の着脱ができるようにしたものである。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ロックリングの抜け防止効果が大き くなり、駆動軸の連結を確実に行うことができる。また、弾性開脚部の変形に要 する力を小さくすることができて、ロックリングの脱着作業が容易になるという 利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る産業車両用伝動装置の一実施例
を示す側断面図

【図２】 図１に示す装置のＤ線に沿う断面図

【図３】 本考案によるロックリングの取付け方法を説
明する説明図

【図４】 本考案の他の実施例を示す断面図

【図５】 本考案の更に他の実施例を示す断面図

【図６】 本考案の更に他の実施例を示す断面図

【図７】 従来の装置を示す側断面図

【図８】 図７に示す装置のＤ線に沿う断面図

【図９】 従来のロックリングの取付け方法を説明する
説明図

【符号の説明】

１─変速機箱、２─穴スプライン部、３─駆動歯車、４
─軸套、５─軸スプライン部、６─駆動軸、２１─周回
溝、２３─直状溝、２４─ロックリング、２５─基部、
２６─弾性開脚部、２７─返り部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動歯車を有し両端部が軸受を介して変
   速機箱に支承された軸套と、一端側でクラッチ板を支持
   し、他端側がスプライン嵌合により該軸套内に挿通され
   た駆動軸とを有する産業車両用伝動装置において、該駆
   動軸の嵌合部には軸スプラインの歯底径に達する環状溝
   が刻設され、該環状溝と軸方向に整合する前記軸套の外
   周部には、軸スプラインの歯底径相当の幅を残して平行
   状に対向する直状溝が形成されるとともに、前記直状溝
   に嵌入されるロックリングは、脱着用の基部と、該基部
   から対称的かつほぼ半円状に湾曲した弾性開脚部と、該
   弾性開脚部先端の返り部とを有して、前記環状溝に嵌入
   される該基部と該返り部とにより両対向直状溝を狭持す
   べく構成したことを特徴とする産業車両用伝動装置。