JPH04129898A - 飛行体 - Google Patents
飛行体Info
- Publication number
- JPH04129898A JPH04129898A JP25122490A JP25122490A JPH04129898A JP H04129898 A JPH04129898 A JP H04129898A JP 25122490 A JP25122490 A JP 25122490A JP 25122490 A JP25122490 A JP 25122490A JP H04129898 A JPH04129898 A JP H04129898A
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- JP
- Japan
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- strake
- aircraft
- sensor
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- attack
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- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000000593 degrading effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明はストレークを有する飛行体に関する。
ストレークを有する従来の飛行体を第８図〜第１０図に
示す。
示す。
第１１図に示すように飛行体１と流れ１９とのなず角を
迎角２０が大きくなると飛行体ｌの空力特性に異常をき
たすおそれがあり、その改善のために第８〜１０図に示
すような固定式のストレーク１８を飛行体１にとりつけ
ていた。第８図はそのストレーク（固定）１８を横から
見る図として示し、第９図は飛行体１のある位置におけ
る断面図として示し、第１０図は上方から見る図として
示している。ストレー′＋（固定）１８は飛行体１にと
りつけられたままで飛行体１の飛行状態に応じてそれら
の位置等が変化しない方式であり、その自由度が全く限
定されたものとなっており、ある飛行状態においてのみ
効果のあるものとなっていたにすぎなかった。
迎角２０が大きくなると飛行体ｌの空力特性に異常をき
たすおそれがあり、その改善のために第８〜１０図に示
すような固定式のストレーク１８を飛行体１にとりつけ
ていた。第８図はそのストレーク（固定）１８を横から
見る図として示し、第９図は飛行体１のある位置におけ
る断面図として示し、第１０図は上方から見る図として
示している。ストレー′＋（固定）１８は飛行体１にと
りつけられたままで飛行体１の飛行状態に応じてそれら
の位置等が変化しない方式であり、その自由度が全く限
定されたものとなっており、ある飛行状態においてのみ
効果のあるものとなっていたにすぎなかった。
飛行体１の前部における断面において、迎角の小さい場
合には第１５図に示すように剥離渦（左右対称）２３と
なっており、左右が対称に流れのパターンとなっている
ので第１２図に定義している偏揺れモーメント２１は発
生しないが、迎角が大きくなると第１４図に示すように
剥離渦（左右非対称）２２が形成され、第１２図に定義
している偏揺れモーメント２１が発生し、飛行体１の空
力特性を異常なものとしている。その１例として、偏揺
れモーメント２１と迎角２０との関係を第１３図に示す
。飛行体１の迎角２０のみを増加していくと、迎角２０
が小さいうちは偏揺れモーメント２１は発生せずゼロと
なっているが迎角２０の増加とともに、第１４図に示す
ような剥離渦（左右非対称）２２が発生して、偏揺れモ
ーメント２１が発生することとなる。この剥離渦（左右
非対称）２２を対称とするように、第８〜１０図に示す
ようなストレーク１８が飛行体１にとりつけられる。第
８〜１０図に示す従来のストレークは固定式であるため
、ある迎角２０においては有効であるが他の迎角２０に
おいては有効であるかどうかはわからない。そして従来
のストレーク１８は、迎角２０の大きい所で効果がある
ように固定式にとりつけられていたため、迎角２０が小
さい所では抵抗増加となって飛行体１の性能を劣化して
いた。
合には第１５図に示すように剥離渦（左右対称）２３と
なっており、左右が対称に流れのパターンとなっている
ので第１２図に定義している偏揺れモーメント２１は発
生しないが、迎角が大きくなると第１４図に示すように
剥離渦（左右非対称）２２が形成され、第１２図に定義
している偏揺れモーメント２１が発生し、飛行体１の空
力特性を異常なものとしている。その１例として、偏揺
れモーメント２１と迎角２０との関係を第１３図に示す
。飛行体１の迎角２０のみを増加していくと、迎角２０
が小さいうちは偏揺れモーメント２１は発生せずゼロと
なっているが迎角２０の増加とともに、第１４図に示す
ような剥離渦（左右非対称）２２が発生して、偏揺れモ
ーメント２１が発生することとなる。この剥離渦（左右
非対称）２２を対称とするように、第８〜１０図に示す
ようなストレーク１８が飛行体１にとりつけられる。第
８〜１０図に示す従来のストレークは固定式であるため
、ある迎角２０においては有効であるが他の迎角２０に
おいては有効であるかどうかはわからない。そして従来
のストレーク１８は、迎角２０の大きい所で効果がある
ように固定式にとりつけられていたため、迎角２０が小
さい所では抵抗増加となって飛行体１の性能を劣化して
いた。
本発明は、従来のものがもつ以上のような問題を解消し
あらゆる飛行体１の飛行範囲において有効なストレーク
を有する飛行体１を提供することを目的とする。
あらゆる飛行体１の飛行範囲において有効なストレーク
を有する飛行体１を提供することを目的とする。
本発明に係る飛行体はストレークを有する飛行・体にお
いて、前記ストレークの位置を移動可能にするとともに
、ストレーク位置センサ２４と、飛行体の飛行条件を検
出するセンサ７と、ストレークを作動する動力装置４．
５と、コンピュータ９を具備し、前記コンピュータ９は
ストレーク位置センサ２４とセンサ７からの信号を入力
し、制御信号を動力装置４．５に出力し、前記ストレー
クの位置を変化することを特徴とする。
いて、前記ストレークの位置を移動可能にするとともに
、ストレーク位置センサ２４と、飛行体の飛行条件を検
出するセンサ７と、ストレークを作動する動力装置４．
５と、コンピュータ９を具備し、前記コンピュータ９は
ストレーク位置センサ２４とセンサ７からの信号を入力
し、制御信号を動力装置４．５に出力し、前記ストレー
クの位置を変化することを特徴とする。
ストレークの位置を移動可能として、飛行体の飛行状態
に応じて、ストレークの位置を変化して、すべての飛行
状態において有効なものとする。
に応じて、ストレークの位置を変化して、すべての飛行
状態において有効なものとする。
ストレークの位置の変更は、次のように行う。
センサにより、飛行体の飛行条件（速度、高度、迎角、
姿勢角等）を検出するとともに、ストレーク位置センサ
によりストレークの位置を検出し、これらをコンピュー
タに入力して、コンピュータで処理し、制御信号を油圧
装置又は電動モータ５に伝達し、これとアクチュエータ
の動力により、ストレークを自動的に移動する。
姿勢角等）を検出するとともに、ストレーク位置センサ
によりストレークの位置を検出し、これらをコンピュー
タに入力して、コンピュータで処理し、制御信号を油圧
装置又は電動モータ５に伝達し、これとアクチュエータ
の動力により、ストレークを自動的に移動する。
以上のようにストレークを自動的に移動できれば、飛行
体のすべての飛行状態において有効なストレークとする
ことができる。
体のすべての飛行状態において有効なストレークとする
ことができる。
本発明の第１実施例を第１図、第２図及び第７図に示す
。
。
第１図は、第１実施例を横から見た図を示し、第２図は
第１実施例の飛行体１の前部のある位置における断面図
を示し、第７図は第１実施例のフローチャートを示す。
第１実施例の飛行体１の前部のある位置における断面図
を示し、第７図は第１実施例のフローチャートを示す。
ヒンジ３のまわりに回転、移動６可能なストレーク２を
設け、このストレーク２は支持部１０３を介して、アク
チュエータ４および油圧装置又は電動モータ５の動力に
より駆動する。
設け、このストレーク２は支持部１０３を介して、アク
チュエータ４および油圧装置又は電動モータ５の動力に
より駆動する。
センサ７により、飛行体１の飛行条件（速度、高度、迎
角、姿勢角等）を検出し、ストレーク位置センサ２４に
より、ストレーク２の位置を検出し、これらを配線８，
２５によりコンピュータ９に人力して、これらのデータ
をもとにコンピュータ９で処理、制御されて、制御信号
が配線１０により、油圧装置又は電動モータ５に伝達さ
れ、これが作動してこれとアクチュエータ４との動力に
より、ストレーク２がヒンジ３まわりに回転、移動６で
きる。
角、姿勢角等）を検出し、ストレーク位置センサ２４に
より、ストレーク２の位置を検出し、これらを配線８，
２５によりコンピュータ９に人力して、これらのデータ
をもとにコンピュータ９で処理、制御されて、制御信号
が配線１０により、油圧装置又は電動モータ５に伝達さ
れ、これが作動してこれとアクチュエータ４との動力に
より、ストレーク２がヒンジ３まわりに回転、移動６で
きる。
本発明の第２実施例を第３図、第４図、及び第７図に示
す。
す。
第３図は第２実施例を横から見た図を示し、第４図は、
第２実施例の飛行体１の前部のある位置における断面図
を示し、第７図は第２実施例のフローチャートを示す。
第２実施例の飛行体１の前部のある位置における断面図
を示し、第７図は第２実施例のフローチャートを示す。
ガイド１４に沿って前後方向に移動１３可能なストレー
ク１１を設け、支持部１２を介してアクチュエータ４お
よび油圧装置又は電動モータ５の動力により駆動する。
ク１１を設け、支持部１２を介してアクチュエータ４お
よび油圧装置又は電動モータ５の動力により駆動する。
センサ７により飛行体１の飛行条件（速度、高度、迎角
、姿勢角等）を検出し、ストレーク位置センサ２４によ
りストレーク１１の位置を検出し、これらを配線８，２
５によりコンピュータ９に入力してこれらのデータをも
とにコンピュータ９で処理制御されて、制御信号が配線
ｌＯにより、油圧装置又は電動モータ５に伝達され、こ
れが作動して、これとアクチュエータ４との動力により
、ストレーク１１をガイド１４に沿って、前後方向に移
動１３する。
、姿勢角等）を検出し、ストレーク位置センサ２４によ
りストレーク１１の位置を検出し、これらを配線８，２
５によりコンピュータ９に入力してこれらのデータをも
とにコンピュータ９で処理制御されて、制御信号が配線
ｌＯにより、油圧装置又は電動モータ５に伝達され、こ
れが作動して、これとアクチュエータ４との動力により
、ストレーク１１をガイド１４に沿って、前後方向に移
動１３する。
本発明の第３実施例を第５図、第６図及び第７図に示す
。
。
第５図は第３実施例を横から見た図を示し、第６図は第
３実施例の飛行体１の前部のある位置における断面図を
示し、第７図は第３実施例のフローチャートを示す。
３実施例の飛行体１の前部のある位置における断面図を
示し、第７図は第３実施例のフローチャートを示す。
ガイド１７に沿って、飛行体１の周方向に移動１８可能
なストレーク１５を設け、支持部１６を介してアクチュ
エータ４および油圧装置又は電動モータ５の動力により
駆動する。
なストレーク１５を設け、支持部１６を介してアクチュ
エータ４および油圧装置又は電動モータ５の動力により
駆動する。
センサ７により、飛行体１の飛行条件（速度、高度、迎
角、姿勢角等）を検出し、ストレーク位置センサ２４に
よりストレーク１５の位置を検出し、これらを配線８，
２５によりコンピュータ９に入力して、これらのデータ
をもとにコンピュータ９で処理制御されて制御信号が配
線１０により油圧装置又は電動モータ５に伝達され、こ
れが作動して、これとアクチュエータ４との動力によっ
てストレーク１５を飛行体１の周方向に、ガイド１７に
沿って移動１８する。
角、姿勢角等）を検出し、ストレーク位置センサ２４に
よりストレーク１５の位置を検出し、これらを配線８，
２５によりコンピュータ９に入力して、これらのデータ
をもとにコンピュータ９で処理制御されて制御信号が配
線１０により油圧装置又は電動モータ５に伝達され、こ
れが作動して、これとアクチュエータ４との動力によっ
てストレーク１５を飛行体１の周方向に、ガイド１７に
沿って移動１８する。
上述のように第１〜３実施例とも、飛行体１に搭載した
コンピュータ９により制御し、ストレーク２，１１．１
５を移動６，１３．１８できるので、ストレーク２，１
１．１５を効果的に使用することができる。
コンピュータ９により制御し、ストレーク２，１１．１
５を移動６，１３．１８できるので、ストレーク２，１
１．１５を効果的に使用することができる。
本発明は前述のように構成されているので、以下に記載
するような効果を奏する。
するような効果を奏する。
（１）ストレークの位置を移動可能とし、飛行体の飛行
条件を検出するセンサと、ストレーク位置センサからの
信号に基づきストレークの位置を制御するので、飛行体
のあらゆる飛行範囲において有効なストレークを有する
飛行体を提供することができる。
条件を検出するセンサと、ストレーク位置センサからの
信号に基づきストレークの位置を制御するので、飛行体
のあらゆる飛行範囲において有効なストレークを有する
飛行体を提供することができる。
（２）迎角が小さい場合においても抵抗増加を生ぜず、
飛行体の性能劣化を防止することができる。
飛行体の性能劣化を防止することができる。
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示す図、
第３図及び第４図は本発明の第２実施例を示す図、
第５図及び第６図は本発明の第３実施例を示す図、
第７図は、本発明の第１実施例〜第３実施例のフローチ
ャートを示す図、 第８図、第９図及び第１０図は従来の飛行体を示す図、 第１１図は、迎角の定義図、 第１２図は、偏揺れモーメントの定義図、第１３図は、
偏揺れモーメントと迎角の定義図、第１４図及び第１５
図は剥離渦を示す図である。 １・・・飛行体、２・・・ストレーク、３・・・ヒンジ
、４・・・アクチュエータ、５・・・油圧装置又は電動
モータ、６・・・移動、７・・・センサ、８・・・配線
、９・・・コンピュータ、１０・・・配線、１１・・・
ストレーク、１２・・・支持部、１３・・・移動、１４
・・・ガイド、１５・・・ストレーク、１６・・・支持
部、１７・・・ガイド、１８・・・ストレーク（固定）
、１９・・・流れ、２０・・・迎角、２１・・・偏揺れ
モーメント、２２・・・剥離渦（左右非対称）２３・・
・剥離渦（左右対称）、２４・・・ストレーク位置セン
サ、２５・・・配線。
ャートを示す図、 第８図、第９図及び第１０図は従来の飛行体を示す図、 第１１図は、迎角の定義図、 第１２図は、偏揺れモーメントの定義図、第１３図は、
偏揺れモーメントと迎角の定義図、第１４図及び第１５
図は剥離渦を示す図である。 １・・・飛行体、２・・・ストレーク、３・・・ヒンジ
、４・・・アクチュエータ、５・・・油圧装置又は電動
モータ、６・・・移動、７・・・センサ、８・・・配線
、９・・・コンピュータ、１０・・・配線、１１・・・
ストレーク、１２・・・支持部、１３・・・移動、１４
・・・ガイド、１５・・・ストレーク、１６・・・支持
部、１７・・・ガイド、１８・・・ストレーク（固定）
、１９・・・流れ、２０・・・迎角、２１・・・偏揺れ
モーメント、２２・・・剥離渦（左右非対称）２３・・
・剥離渦（左右対称）、２４・・・ストレーク位置セン
サ、２５・・・配線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ストレークを有する飛行体において、 前記ストレークの位置を移動可能にするとともに、スト
レーク位置センサ（２４）と、飛行体の飛行条件を検出
するセンサ（７）と、ストレークを作動する動力装置（
４、５）と、コンピュータ（９）を具備し、前記コンピ
ュータ（９）はストレーク位置センサ（２４）とセンサ
（７）からの信号を入力し、制御信号を動力装置（４、
５）に出力し、前記ストレークの位置を変化することを
特徴とする飛行体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25122490A JPH04129898A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | 飛行体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25122490A JPH04129898A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | 飛行体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129898A true JPH04129898A (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=17219555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25122490A Pending JPH04129898A (ja) | 1990-09-19 | 1990-09-19 | 飛行体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04129898A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009509850A (ja) * | 2005-09-30 | 2009-03-12 | エアバス フランス | 航空機の支重面の楕円形要素により生じる渦巻流を制御する装置 |
| KR101466309B1 (ko) * | 2013-10-04 | 2014-11-27 | 삼성중공업 주식회사 | 높이 조정형 스트레이크 |
-
1990
- 1990-09-19 JP JP25122490A patent/JPH04129898A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009509850A (ja) * | 2005-09-30 | 2009-03-12 | エアバス フランス | 航空機の支重面の楕円形要素により生じる渦巻流を制御する装置 |
| KR101466309B1 (ko) * | 2013-10-04 | 2014-11-27 | 삼성중공업 주식회사 | 높이 조정형 스트레이크 |
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