JPH04125634U - タ−ボチヤ−ジヤの油洩れ防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 コンプレッサ−ホイ−ルの流出面とセンタ−
ハウジングのベ−ンレスディフュ−ザ面との間に不安定
な段差を設けることなくシ−ル性が確保され、油洩れ防
止が行えるようにしたもの。 【構成】 コンプレッサ−ホイ−ル１０に形成された空
気流出面１０ａの周縁１０ｂを、隣合うセンタ−ハウジ
ング２のベ−ンレスディフュ−ザ面２ａに段差なく臨ま
せ、コンプレッサ−ホイ−ル１０の翼１０ｃ，１０ｃ間
の周縁１０ｂに、コンプレッサ−ハウジング６側の空気
流入口から供給される空気の一部をコンプレッサ−ホイ
−ル１０のデイスク裏面１０ｄに流入させる所望の深さ
の凹部２３を設けたもの。 【効果】 従来のように寸法的に不安定な段差を用いる
ことなく油洩れ防止が行え、信頼性、耐久性の点で優れ
たタ−ボチャ−ジャを提供できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はタ−ボチャ−ジャのシ−ルリング部のシ−ル性向上に係り、特にタ− ボチャ−ジャの油洩れ防止機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、図３に示すように従来のタ−ボチャ−ジャ１の構造は、センタ−ハウ ジング２と、このセンタ−ハウジング２の一側にバンドカップリング３により固 定されたタ−ビンハウジング４と、他側にバンドカップリング５により固定され たコンプレッサ−ハウジング６と、センタ−ハウジング２内に回転可能に保持さ れた回転軸７と、この回転軸７の一側に固定されたタ−ビンホイ−ル８と、他側 にナット９により固定されたコンプレッサ−ホイ−ル１０′を備えている。そし てコンプレッサ−ハウジング６内には空気流入口６ａと、ベ−ンレスディフュ− ザ面２ａ′と、スクロ−ル形の空気吐出室６ｂが形成され、該空気吐出室６ｂは 空気ダクト１１を介してエンジン本体１２の吸気マニホ−ルド１３に連結されて いる。また、タ−ビンハウジング４にはスクロ−ル形の排気ガス流入室４ａと、 排気ガス流出口４ｂを備え、排気ガス流入口４ａは排気ダクト１４を介してエン ジン本体１２の排気マニホ−ルド１５に連結されている。さらに前記回転軸７は 中央軸部分７ａと、その一側の大径軸部分７ｂと、他側の小径軸部分７ｃから形 成され、大径軸部分７ｂと、センタ−ハウジング２の間にはシ−ルリング１６が 挿入される。センタ−ハウジング２の内部には前記回転軸７を回転自在に支持す る軸受１７が配置されている。回転軸７の小径軸部分７ｃの端部には回転軸７を 軸方向において支持するスラスト軸受１８が設けられている。しかしてエンジン 回転時にはコンプレッサ−ホィ−ル１０′の回転により圧縮された空気吐出室６ ｂ内の圧縮空気が空気ダクト１１を介して吸気マニホ−ルド１３内に送り込まれ る。次いで吸気マニホ−ルド１３内よりエンジン本体１２のシリンダ内に送り込 まれた圧縮空気内に燃料が噴射され燃焼する。一方、シリンダから排出された排 気ガスは排気マニホ−ルド１５を介して排気ダクト１４内に送り込まれ、次いで 排気ガス流入室４ａ内の排気ガスはタ−ビンホィ−ル８に回転力を与えたのち、 排気ガス流出口４ｂから排出されるようになっている。

【０００３】 図４は図３における従来のタ−ボチャ−ジャの油洩れ防止機構を示すもので、 センタ−ハウジング２の軸受側からコンプレッサ−ホイ−ル１０′側ヘの油洩れ 防止機構として、常時、運転中はセンタ−ハウジング２の軸受側に対してコンプ レッサ−ホイ−ル１０′の背面側空間１９の圧力を高くすることにより油洩れを 防止している。そのために、コンプレッサ−ホイ−ル１０′の空気流出面１０ａ ′の周縁をセンタ−ハウジング２のベ−ンレスディフュ−ザ面２ａ′と図示のよ うにＤ寸法の段差を設け、センタ−ハウジング側に引き込ませた構造となってい る。図中、２０はフリンガ、２１はインサ−ト、２２はフリンガ２０とインサ− ト２１との間に設けたシ−ルリングである。これによりコンプレッサ−ホイ−ル １０′の翼の回転で上昇した空気流の一部が前述のＤ部に干渉して、コンプレッ サ−ホイ−ル１０′の背面側空間１９に対し加圧し、圧力を高める働きをするこ とによってフリンガ２０，インサ−ト２１間をシ−ルし、センタ−ハウジング２ の軸受部からの油洩れを防止しているのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このように上述の従来技術ではコンプレッサ側のシ−ル性を保つためにＤ寸法 をある一定に保ち、圧力バランスによりシ−ル性を保っていた。しかしＤ寸法は それぞれの部品の累積公差に影響されて変動し、広すぎればスラスト力が過大に 掛り損失負荷が増大し、狭すぎれば流入するガス圧が不足し、シ−ル性が弱くな る欠点があるが、その寸法を一定に製作することは、また、困難であると云う問 題があった。

【０００５】 本考案はこれに鑑み、上述のような不安定な段差を設けることなくシ−ル性が 確保され、油洩れ防止が行えるようにしたタ−ボチャ−ジャの油洩れ防止機構を 提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたものである 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、コンプレッサ−ホイ− ルに形成された空気流出面の周縁を、隣合うセンタ−ハウジングのベ−ンレスデ ィフュ−ザ面に段差なく臨ませると共に、前記コンプレッサ−ホイ−ルの翼間の 周縁に、コンプレッサ−ハウジング側の空気流入口から供給される空気の一部を 前記コンプレッサ−ホイ−ルのデイスク裏面に流入させる所望の深さの凹部を設 けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成により空気流入口から供給される空気の一部が翼間の凹部を通って、 コンプレッサ−ホイ−ルのディスク裏面に流れるので、デイスク裏面に圧力が掛 り、この圧力により隣合うセンタ−ハウジング側の圧力との圧力差により油洩れ が防止される。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案に係るタ−ボチャ−ジャの一実施例を示す断面図、図２は本考案 の主要部の詳細図を示すが、従来の図３と共通する部品には図３と同一符号を付 して説明する。

【０００９】 本考案は、コンプレッサ−ホイ−ル１０に形成された空気流出面１０ａの周縁 １０ｂを、隣合うセンタ−ハウジング２のベ−ンレスディフュ−ザ面２ａに段差 なく臨ませると共に、前記コンプレッサ−ホイ−ル１０の翼１０ｃ，１０ｃ間の 周縁１０ａに、コンプレッサ−ハウジング６側の空気流入口６ａから供給される 空気の一部を前記コンプレッサ−ホイ−ル１０のデイスク裏面１０ｄに流入させ る所望の深さの凹部２３を設けたもので構成されている。

【００１０】 本考案が適用されるタ−ボチャ−ジャ１はセンタ−ハウジング２の一側にタ− ビンホイ−ル８を内蔵したタ−ビンハウジング４を、他側にコンプレッサ−ホイ −ル１０を内蔵したコンプレッサ−ハウジング６を備え、エンジンにおける排気 ガスの持つエネルギ−により前記タ−ビンホイ−ル８を回転し、タ−ビンホイ− ル８と同軸に装着された前記コンプレッサ−ホイ−ル１０を回転して、圧縮空気 をエンジン本体１２に供給するものである。

【００１１】 センタ−ハウジング２内には、回転可能に保持された回転軸７と、この回転軸 ７の一側に固定されたタ−ビンホイ−ル８と、他側にナット９により固定された コンプレッサ−ホイ−ル１０を備えている。そしてコンプレッサ−ハウジング６ 内には空気流入口６ａと、ベ−ンレスディフュ−ザ面２ａと、スクロ−ル形の空 気吐出室６ｂが形成され、該空気吐出室６ｂは空気ダクト１１を介してエンジン 本体１２の吸気マニホ−ルド１３に連結され、一方タ−ビンハウジング４はスク ロ−ル形の排気ガス流入室４ａと、排気ガス流出口４ｂを備え、排気ガス流入口 ４ａは排気ダクト１４を介してエンジン本体１２の排気マニホ−ルド１５に連結 されている。また、前記回転軸７は中央軸部分７ａと、その一側の大径軸部分７ ｂと、他側の小径軸部分７ｃから形成され、大径軸部分７ｂと、センタ−ハウジ ング２の間にはシ−ルリング１６が挿入される。センタ−ハウジング２の内部に は前記回転軸７を回転自在に支持する軸受１７が配置されている。さらに回転軸 ７の小径軸部分７ｃの端部には回転軸７を軸方向において支持するスラスト軸受 １８が設けられている。そしてエンジン回転時にはコンプレッサ−ホイ−ル１０ の回転により圧縮された空気吐出室６ｂ内の圧縮空気が空気ダクト１１を介して 吸気マニホ−ルド１３内に送り込まれる。次いで吸気マニホ−ルド１３内よりエ ンジン本体１２のシリンダ内に送り込まれた圧縮空気内に燃料が噴射され燃焼す る。一方、シリンダから排出された排気ガスは排気マニホ−ルド１５を介して排 気ダクト１４内に送り込まれ、次いで排気ガス流入室４ａ内の排気ガスはタ−ビ ンホィ−ル８に回転力を与えたのち、排気ガス流出口４ｂから排出されるように なっている。

【００１２】 図２は本考案の要部の詳細を示すもので、コンプレッサ−ホイ−ル１０とセン タ−ハウジング２の間の小径軸部分７ｃ上には環状のフリンガ２０が外嵌され、 フリンガ２０には前記センタ−ハウジング２に内嵌されたインサ−ト２１が外嵌 されており、センタ−ハウジング２とインサ−ト２１、インサ−ト２１とフリン ガ２０との間は、それぞれシ−ルリング２２によってシ−ルされている。この場 合、シ−ルリング２２によって区画されるセンタ−ハウジング２側の圧力は低く 、コンプレッサ−ホイ−ル１０側は圧力が高くして、その圧力差によりシ−ルし ているが、従来、上述したようにベ−ンレスディフュ−ザ面２ａ′とコンプレッ サ−ホイ−ル１０′の先端部との間にＤ寸法の段差を設けて、この段差の部分か ら空気を流入させていたが、本考案では圧力差を生じさせるために、翼１０ｃ、 １０ｃ間の周縁１０ｂに設けた凹部２３から空気をベ−ンレスディフュ−ザ面２ ａの内側に衝突により流入させることによりコンプレッサ−ホイ−ル１０のディ スク裏面空間１９に圧力を作用させて、センタ−ハウジング２の内圧より高くし 、その圧力差で油洩れを防止する。そしてこの凹部２３は本実施例ではほぼ半円 状に形成され、深さは所望の減圧目標値に対応してシミュレ−ションにより決め ればよい。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、コンプレッサ−ホイ−ルに形成された空気流出 面の周縁を、隣合うセンタ−ハウジングのベ−ンレスディフュ−ザ面に段差なく 臨ませると共に、前記コンプレッサ−ホイ−ルの翼間の周縁に、コンプレッサ− ハウジング側の空気流入口から供給される空気の一部を前記コンプレッサ−ホイ −ルのデイスク裏面に流入させる所望の深さの凹部を設けたから、従来のように 寸法的に不安定な段差を用いることなく油洩れ防止が行え、信頼性、耐久性の点 で優れたタ−ボチャ−ジャを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるタ−ボチャ−ジャの油洩れ防止
機構の一実施例を示す断面の説明図である。

【図２】本考案の油洩れ防止機構の要部を示し、（ａ）
は正面の断面、（ｂ）は（ａ）の側面を示す説明図であ
る。

【図３】従来のタ−ボチャ−ジャの油洩れ防止機構を示
す断面の説明図である。

【図４】図３の油洩れ防止機構の詳細を示す断面の説明
図である。

【符号の説明】

２ センタ−ハウジング ２ａ ベ−ンレスディフュ−ザ面 ６ コンプレッサ−ハウジング ６ａ 空気流入口 １０ コンプレッサ−ホイ−ル １０ａ 空気流入面 １０ｂ 周縁 １０ｃ 翼 １０ｄ ディスク裏面 ２３ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサ−ホイ−ルに形成された空
   気流出面の周縁を、隣合うセンタ−ハウジングのベ−ン
   レスディフュ−ザ面に段差なく臨ませると共に、前記コ
   ンプレッサ−ホイ−ルの翼間の周縁に、コンプレッサ−
   ハウジング側の空気流入口から供給される空気の一部を
   前記コンプレッサ−ホイ−ルのデイスク裏面に流入させ
   る所望の深さの凹部を設けたことを特徴とするタ−ボチ
   ャ−ジャの油洩れ防止機構。