JPH04124510U - スライドガイド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スライドガイド装置において、ガイドレールと
スライダとの係合部のがたの発生を抑制したうえで摺動
運動の円滑性を確保する。 【構成】概ねＣ字形断面をなすガイドレール７の内側に
摺合するスライダ８を、その移動軌跡が規制されるべき
被動体４に直接的に連結されるインナ部材８ａと、Ｃ字
形レールの閉じられた側に係合する第１部分８ｂおよび
Ｃ字形レールの開かれた側に係合する第２部分８ｃから
なるアウタ部材とからなるものとし、かつインナ部材と
第１部分並びに第２部分との間に、第１・第２両部分間
を互いに離間する向きに付勢するばね手段１３を介設す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、直線運動を規制するためのスライドガイド装置に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のドアガラスに開閉動作を与えるためのレギュレータとしてＸ字形アー ムを用いた形式のものにおいては、アーム端に取付けられたスライダをドアガラ スの下端縁に取付けられたガイドレールに係合させることにより、アームの旋回 運動をドアガラスの上下運動に変換するようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このようなガイドレールに沿うスライダの摺動運動の円滑性を確保するために は、製造上あるいは組付け上の誤差も考慮せねばならず、ある程度のあそびを各 連結部に設けることが不可欠である。

【０００４】 ところがその反面、操作感に剛性感をもたせ、かつがたを排除するためには、 ガイドレールとスライダとの係合部の嵌合精度を高めることが好ましい。すなわ ち、摺動円滑性向上とがた発生防止との両立レベルは、結局のところ、連結部の あそびと係合部の嵌合精度との両者の妥協点をどこに置くかで決まる、と言って も過言ではない。

【０００５】 本考案は、上記妥協点をより一層高いところに置くべく案出されたものであり 、ガイドレールとスライダとの係合部の誤差を吸収してがたの発生を抑制したう えで摺動運動の円滑性を確保し、ドア開閉時にガラスの振動による異音の発生を 抑止し得るように改良されたスライドガイド装置を提供することを主目的として いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このような目的は、本考案によれば、概ねＣ字形断面をなすガイドレールの内 側に摺合するスライダを、その移動軌跡が規制されるべき被動体に直接的に連結 されるインナ部材と、Ｃ字形レールの閉じられた側に係合する第１部分およびＣ 字形レールの開かれた側に係合する第２部分からなるアウタ部材とを有すると共 に、インナ部材と第１部分並びに第２部分との間に、第１・第２両部分間を互い に離間する向きに付勢するばね手段を介設した構成とすることによって達成され る。

【０００７】

【作用】

このような構成によれば、アウタ部材の第１・第２両部分が、インナ部材を基 準としてガイドレール内面に対して常時弾発付勢されることとなる。従って、ば ね手段の弾発力によってガイドレールとスライダとの間の嵌合状態が適正に保た れてがたの発生が抑制され、しかも摺動円滑性を損なわずに済む。

【０００８】

【実施例】

以下に添付の図面に示された具体的な実施例に基づいて本考案の構成を詳細に 説明する。

【０００９】 図１は、本考案に基づき構成されたスライドガイド装置が適用された自動車用 ドアガラスのレギュレータを示している。自動車のドア１の内部には、ドアガラ ス２を上下移動させるための所謂Ｘ字形レギュレータ３が設けられている。Ｘ字 形レギュレータ３の一方のアーム４の一端は、これに形成されたセクタギヤ５が パワーウインドウモータ装置６にギヤ結合しており、またこのアーム４の他端は 、サイドガラス２の下端縁に固着されて車体前後方向に延在するガイドレール７ に係合している。そしてパワーウインドウモータ装置６を駆動することによって アーム４が旋回運動を行ない、サイドガラス２が矢印Ａの向きに上下動するよう になっている。

【００１０】 図２に示すように、ガイドレール７は、概ねＣ字形断面をなし、基本的には全 延長に渡って同一の断面で延在している。そしてこのガイドレール７には、アー ム４の他端を案内するためのスライダ８が係合している。なお、図２は、ガイド レール７の内幅寸法差にスライダ８がどのように対応するのかを示している。

【００１１】 スライダ８は、例えば自己潤滑性を有する合成樹脂材の射出成形によって形成 されており、アーム４と連結する軸９の軸端に形成された球状端１０に係合する インナ部材８ａと、インナ部材８ａに係合する２つのアウタ部材８ｂ・８ｃとか らなっている。

【００１２】 インナ部材８ａは、連結軸９の球状端１０を受容する孔がその中心部に設けら れた概ね円板形をなし、その外周面に比較的広幅の円周溝１１が設けられている 。また、その各軸方向端面から互い違いに行き止まり孔１２が穿設されている。 これらの行き止まり孔１２は、各面について例えば円周を３等分する位置に開け られており、各孔には、圧縮コイルばね１３がそれぞれ装着されている。

【００１３】 アウタ部材８ｂ・８ｃは、連結軸９の軸線方向について分割形成された第１部 分８ｂと第２部分８ｃとからなっている。これら２つの部分８ｂ・８ｃは、基本 的には共に椀形をなしているが、ガイドレール７の閉じられた側に接する第１部 分８ｂはその底部が閉じており、ガイドレール７の開かれた側に接する第２部分 ８ｃは、連結軸９を挿通するための孔１４がその底部に開けられている。また第 １・第２両部分８ｂ・８ｃの互いに対向する縁部の内周には、それぞれ内向きに 突条１５が形成されており、この突条１５がインナ部材８ａの円周溝１１に係合 することにより、２つのアウタ部材８ｂ・８ｃとインナ部材８ａとが互いに分離 しないようになっている。

【００１４】 ２つのアウタ部材８ｂ・８ｃは、軸線方向の両面から挟み込むようにしてイン ナ部材８ａに取付けられるが、その際にインナ部材８ａに装着された圧縮コイル ばね１３によって互いに離間する向きに弾発付勢されるようになっている。従っ て、アウタ部材の２つの部分８ｂ・８ｃは、ガイドレール７の内面に常時押し当 てられたうえでガイドレール７に摺合することとなる。これによってガイドレー ル７の内面寸法に幾分かの誤差があった場合にも、スライダ８のガイドレール７ に対する摺合状態が常にがたのないように保たれる。また、図２の中心線から下 の部分に示したように、両アウタ部材８ｂ・８ｃ間が幾分か開いてガイドレール ７に係合した状態で連結軸９に軸力が加わった場合にも、インナ部材８ａが軸方 向に変位し得るので、両アウタ部材８ｂ・８ｃのガイドレール７に対する適正な 接触が保たれる。これに加えてインナ部材８ａと連結軸９との結合部がボールジ ョイント式になっているので、連結軸９の傾斜が幾分か許容される。

【００１５】

【考案の効果】

このように本考案によれば、ガイドレールに直接摺合するアウタ部材を連結軸 の軸線方向に弾発付勢したことから、ガイドレールに対するスライダの摺合状態 が常に適正に保たれる。しかもばね張力を適宜に設定することでガイドレールと スライダとの嵌合いを調整することができる。従って、がたの発生を防止し、か つ摺動円滑性を得るうえに、多大な効果を奏することができる。特に自動車用ド アガラスに適用した場合には、ドア開閉時にガラスが振動し難くなり、異音発生 の抑止に効果的である。 なお、上記実施例は、サイドガラスのレギュレータに本考案が適用されたもの について説明したが、本考案はこれに限らず、例えばシートスライドレールやフ ァイルキャビネットの抽斗などにも応用し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に基づくスライドガイド装置が適用され
た自動車用ドアガラスレギュレータの概略構成図であ
る。

【図２】本考案装置の要部拡大断面図である。

【符号の説明】 １ ドア ２ ドアガラス ３ Ｘ字形レギュレータ ４ アーム ５ セクタギヤ ６ パワーウインドウモータ装置 ７ ガイドレール ８ スライダ ８ａ インナ部材 ８ｂ・８ｃ アウタ部材 ９ 連結軸 １０ 球状端 １１ 円周溝 １２ 行き止まり孔 １３ 圧縮コイルばね １４ 孔 １５ 突条

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】概ねＣ字形断面をなすガイドレールと、該
   ガイドレールの内側に摺合するスライダとからなるスラ
   イドガイド装置であって、前記スライダが、前記ガイド
   レールによってその移動軌跡が規制されるべき被動体に
   直接的に連結されるインナ部材と、Ｃ字形レールの閉じ
   られた側に係合する第１部分およびＣ字形レールの開か
   れた側に係合する第２部分からなるアウタ部材とを有す
   ると共に、前記インナ部材と前記第１部分並びに第２部
   分との間に、前記第１・第２両部分間を互いに離間する
   向きに付勢するばね手段を介設してなることを特徴とす
   るスライドガイド装置。