JPH041192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は吊上能力が比較的小さい路上走行可能
な自走式クレーンに関する。

〔従来の技術〕

従来第１２図及び第１３図に示すように、旋回
台５にシリンダ後端が水平連結ピン９で連結され
たデリツクシリンダ４を、テレスコープ状に伸縮
するブーム２の下方に配設して、そのピストンロ
ツド前端に連結した連結金具８′を、ブームの水
平状態においてクレーン及び自動車制御用運転室
１の前部附近の側方に位置するように、ブーム下
面に固着した自走式クレーンは普通に用いられて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この自走式クレーンは、ブームのフートピン１
０を支点とするデリツクシリンダ出力のモーメン
トアームが大きくなる利点を持つてはいるが、そ
の反面第１３図に示すように路上走行時における
運転室１内の運転者の側方視界αをデリツクシリ
ンダ４や連結金具８′が妨げるため、自走式クレ
ーンが交叉点で左折する場合などに事故を生じ易
い。

この欠点を解消するため、運転室を固定した旋
回台上に、クレーン装置を搭載した摺動台をブー
ム長手方向の摺動可能に取付けて、路上走行時に
運転者の側方視界をデリツクシリンダが遮らない
ように、摺動台を後方に移動させる実開昭60−
85590号考案が開示されているが、前２輪操向と
総輪操向との何れもが可能なこの種自走式クレー
ンでは、その重心を軸距の小さい前、後輪間の略
中央部上方に位置させて、作業現場等の狭い場所
での旋回や前、後進を容易とするのが普通である
ため、前２輪操向によつて走行する高速道路など
においては、重心が後方に移動した自走式クレー
ンの前輪接地圧が低下して、舵の切れが悪くなる
恐れがある。

本考案はブームの水平状態において、デリツク
シリンダのピストンロツド前端を該ブーム下側の
連結金具に着脱自在に連結可能にすると共に、ブ
ームを水平状態に固定支持するブームレストと、
デリツクシリンダ昇降用の扛重装置とを、運転者
の側方視界を妨げぬように設けて、路上走行時に
該デリツクシリンダを運転者の側方視界外に下降
させることにより、ブームが水平の荷役作業状態
と路上走行状態とにおける自走式クレーンの重心
位置の移動を殆ど無くして、上記問題を解決した
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はブームの下側においてシリンダ後端を
旋回台に連結したデリツクシリンダが、該ブーム
の水平状態においてクレーン及び自動車制御用運
転室のブーム側の側壁に設けた窓からの運転者の
側方視界を遮るようにして、該デリツクシリンダ
のピストンロツド前端をブームの下側に設けた連
結金具に着脱自在に連結した自走式クレーンにお
いて、ブーム２を水平状態に支持するブームレス
ト３を、上記運転室の窓１ａより後方において、
上面１４ａが前下がりに傾斜した両側のブーム枢
架ブラケツト１４上に取付け、該ブームレストと
これに支持されたブームとの間に、路上走行時に
おけるブームの躍りを阻止する連結手段を着脱自
在に設け、且つデリツクシリンダ４の旋回台側連
結部を支点として、該デリツクシリンダを上記窓
より下方において旋回台床上に休息する位置と、
ブームレストに支持されたブームの連結金具８に
連結し得る位置との間で自己の動力を利用して昇
降可能な扛重装置を、運転者の側方視界を妨げぬ
ように旋回台上に取付けたものである。

〔作用〕

本考案は上記構成よりなるから、路上走行に際
しては、ブーム２をブームレスト３上に支持させ
て、該両者間を連結手段で連結することにより、
路上走行時におけるブームの躍りを阻止できるよ
うにし、次でデリツクシリンダ４を扛重装置に支
持させて、そのピストンロツド前端とブーム側の
連結金具との間の連結を解いた後、該扛重装置で
デリツクシリンダを旋回台床上に吊り降して、運
転室側方の窓１ａからの運転者の側方視界を前下
がりのデリツクシリンダが遮らないようにし、且
つ従来同様にブーム前端より主巻索を介し吊下げ
たフツクブロツクを自走式クレーンの自動車前端
に引掛けて、該主巻索を緊張させておいて走行す
るが、この扛重装置によるデリツクシリンダの昇
降によつて自走式クレーンの重心の前後位置は殆
ど変らない。

路上走行後に荷役作業を行う際は、扛重装置で
前下がりのデリツクシリンダ４を吊り上げて、そ
のピストンロツド前端をブーム側の連結金具に連
結し、次でブームレストとブームとの間の連結を
解けばよい。

〔実施例〕

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示し、図
中第１２図と同一符号を付した部材は相対応する
部材である。旋回台５は四輪操舵可能な自動車１
１にターンテーブル１２を介して旋回自在に取付
けられ、該自動車後端のエンジンカバー１３内の
エンジンが走行動力とクレーン各部の駆動動力を
供給する。テレスコープ状の伸縮ブーム２の後端
は、旋回台５に直立固定した両側のブーム枢架ブ
ラケツト１４，１４間にフートピン１０で枢架さ
れ、該両ブラケツト１４の上面１４ａは、クレー
ン及び自動車制御用運転室１の左側面窓１ａから
の視界を妨げないよう前下がりに傾斜している。

柱状のブームレスト３は第４図に示すように運
転室１の左側面窓１ａより後方において両側のブ
ーム枢架ブラケツト１４上に夫々直立固定され、
伸縮ブーム２の水平状態において該ブームの下端
両側に夫々突出固着した受金１５が各ブームレス
ト３上に当接支持される。図示のブームレスト３
は、その上端に截頭円錐状の突起３ａを突出固着
して、該突起が嵌合する截頭円錐状孔１５ａを受
金１５に設け、且つ該受金の先端より下方に突出
させた舌片１５ｂと両側のブームレスト３とを抜
差自在のピン１６で結合することによつて、自走
式クレーンの路上走行時にブームがブームレスト
に対し躍らないようにしている。尚第４図の伸縮
ブーム２は、その矩形断面の基端ブームだけを代
表して図示している。

デリツクシリンダ４の扛重装置は、そのシリン
ダ前端部の両側に夫々設けた突出部１７（第３
図）に索１８の両端を着脱自在に取付け、該索取
付部の上方においてブームの頂部両側に夫々取付
けた滑車１９を経由する該索１８の中央に、旋回
台側の滑車２０を経由した補巻索２１を分離自在
に連結して、該補巻索を旋回台上の補巻胴によつ
て巻取り或いは繰出すことにより、旋回台側の水
平連結軸９を中心としてデリツクシリンダ４を昇
降回動させるようにしている。このためデリツク
シリンダを下降させた時は、その先端部が旋回台
床に支持されて前下がりの姿勢となり、該デリツ
クシリンダは運転室１の左側面窓１ａより下方に
位置する。

連結金具８は、ブーム下面に略全幅にわたつて
溶着した基板８ａと、その下面に植設した両側の
ブラケツト８ｂ，８ｂと、基板８ａに固着されて
該両ブラケツト間を剛に固着連結する連結板８
ｃ，８ｄとを備え、デリツクシリンダ４のピスト
ンロツド２２の前端部２２ａに回動のみ自在に取
付けた水平連結ピン６の両端部が該デリツクシリ
ンダの伸縮によつて係脱する半円状凹所７は、デ
リツクシリンダの旋回台側連結ピン９に略対向し
て両側ブラケツト８ｂに設けられる。

水平連結ピン６を半円状凹所７への係合位置に
保持する拘束手段は、該ピン６を中心とする円弧
状長孔２３をピストンロツド前端部２２ａの前端
側に設けて、該円弧状長孔２３を貫通する抜差自
在の水平ピン２４のピン孔２５を連結金具の両側
ブラケツト８ｂ，８ｂに対応穿設してなる。この
ためデリツクシリンダでブームを俯仰する際に該
両者のなす角が変化しても、ピン２４が相対的に
円弧状長孔２３内を遊動するだけである。

従つて第１図鎖線示の休息位置にある収縮状態
のデリツクシリンダ４を扛重装置で第６図のよう
に吊上げて、ピン６の両端部を半円状凹所７の上
縁延長部７ａに略当接させた後、該デリツクシリ
ンダを伸長してピン６の両端部を半円状凹所７に
係合させ、次で両ブラケツト８ｂのピン孔２５と
ピストンロツド前端部の円弧状長孔２３とにピン
２４を挿通すれば、該ピストンロツド前端を連結
金具８に連結することができる。この連結を脱し
てデリツクシリンダを旋回台上に休息させる場合
は、ピン２４を抜取つて、デリツクシリンダの収
縮と下降とを順次行えばよいことは明らかであ
る。尚ピン２４はブームレスト３にブームを固縛
するピン１６を兼用することもできる。

以上半円状凹所７をデリツクシリンダの旋回台
側連結ピン９に略対向させた実施例について説明
したが、デリツクシリンダによるブーム支持力Ｐ
がブームの俯仰如何に拘らず常に該半円状凹所の
内面に作用する範囲内において、該半円状凹所を
下向きに開口させることもできる。

第７図〜第１１図はその実施態様を示し、図中
第１図及び第２図と同一符号を付した部材は相対
応する部材を示す。半円状凹所７は連結金具８の
両側ブラケツト８ｂの下端に夫々設けた前下がり
平面２６（第１１図）に凹設され、該平面２６に
２本のボルト２７によつて着脱自在に固定され
て、ピン６を抑える抑金２８が、デリツクシリン
ダ４のピストンロツド前端部２２ａに回動自在に
取付けた水平連結ピン６の両端部に回動のみ自在
に取付けられる。２９は各抑金２８の外端部に設
けたリング部分２８ａにねじ込んだ押ねじで、該
押ねじ２９の先端はピン６の端部外周に設けた環
状溝６ａに係合して、抑金２８がピン６より脱落
するのを防ぐ。

この場合は半円状凹所７が下向きに開口してい
て、扛重装置によるデリツクシリンダの上昇によ
りピン６が該凹所７に略係合するから、連結金具
８に対する該ピン６の係脱に必要なデリツクシリ
ンダの伸縮量は僅少となる。

〔考案の効果〕

本考案は前記構成よりなるから次のような効果
を奏する。

(1) デリツクシリンダの前端を着脱自在に連結可
能なブームの水平状態において該ブームを固定
支持するブームレストと、デリツクシリンダ昇
降用の扛重装置とを、運転者の側方視界を妨げ
ぬように設けたから、路上走行時にデリツクシ
リンダを運転者の側方視界外に下降させて、自
走式クレーンの運転を容易とすることができ
る。

(2) 自走式クレーンでは、通常のトラツククレー
ンに比し略水平位置のブームが自動車前端より
大きく前方に突出するため、路上走行時に該ブ
ーム前端と自動車前端との間に張設した主巻索
の水平面に対する傾斜角が小さくなつて、該主
巻索が撓み易くなるのと、ブームの重心がブー
ムレストとブーム前端との中央近くに位置する
ようになるのとにより、走行中に路面の凹凸に
よつてブームレスト上のブームが躍り易くなる
が、本考案ではブームレストとブームとの間に
着脱自在な連結手段を設けて、この躍りを阻止
したから、躍つたブームがブームレストに衝突
する際の騒音やブームの損傷を防止できる。

(3) 扛重装置によるデリツクシリンダの昇降によ
つて自走式クレーンの重心位置は殆ど変らない
から、作業現場などの狭い場所での旋回や前、
後進を容易とするように、自走式クレーンの重
心を軸距の小さい前、後輪間の略中央部上方に
位置させると共に、舵取り装置を前２輪操向と
総輪操向との何れもが可能な構成にしても、高
速道路などでの走行時に前輪接地圧が従来のよ
うに低下して、舵の切れを悪くする恐れがな
い。

(4) 荷役作業状態と路上走行状態との間の変更時
に他のクレーンを必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の側面図、第２図及び
第３図は夫々縦断して示す第１図要部の詳細図及
びその下面図、第４図は第１図のＡ−Ａ断面図、
第５図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第６図はブーム
へのデリツクシリンダ着脱方法を示す側面図、第
７図及び第８図は夫々第２図及び第３図に対応す
る他の実施例の縦断側面図及び下面図、第９図は
第７図のＣ−Ｃ断面図、第１０図はその水平連結
ピン端部の分解斜視図、第１１図はブームへのデ
リツクシリンダ着脱方法を示す側面図、第１２図
及び第１３図は夫々従来型自走式クレーンの側面
図及び平面図である。 ９……水平連結ピン、１０……フートピン、１
１……自動車、１３……エンジンカバー、２１…
…補巻索。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブームの下側においてシリンダ後端を旋回台に
   連結したデリツクシリンダが、該ブームの水平状
   態においてクレーン及び自動車制御用運転室のブ
   ーム側の側壁に設けた窓からの運転者の側方視界
   を遮るようにして、該デリツクシリンダのピスト
   ンロツド前端をブームの下側に設けた連結金具に
   着脱自在に連結した自走式クレーンにおいて、ブ
   ーム２を水平状態に支持するブームレスト３を、
   上記運転室の窓１ａより後方において、上面１４
   ａが前下がりに傾斜した両側のブーム枢架ブラケ
   ツト１４上に取付け、該ブームレストとこれに支
   持されたブームとの間に、路上走行時におけるブ
   ームの躍りを阻止する連結手段を着脱自在に設
   け、且つデリツクシリンダ４の旋回台側連結部を
   支点として、該デリツクシリンダを上記窓より下
   方において旋回台床上に休息する位置と、ブーム
   レストに支持されたブームの連結金具８に連結し
   得る位置との間で自己の動力を利用して昇降可能
   な扛重装置を、運転者の側方視界を妨げぬように
   旋回台上に取付けたことを特徴とする自走式クレ
   ーン。