JPH04118810U - Corner piece for vehicle door - Google Patents

Corner piece for vehicle door

Info

Publication number
JPH04118810U
JPH04118810U JP1991022113U JP2211391U JPH04118810U JP H04118810 U JPH04118810 U JP H04118810U JP 1991022113 U JP1991022113 U JP 1991022113U JP 2211391 U JP2211391 U JP 2211391U JP H04118810 U JPH04118810 U JP H04118810U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
door
corner piece
lips
vehicle door
windshield glass
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1991022113U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2537021Y2 (en
Inventor
和友 式町
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
Priority to JP1991022113U priority Critical patent/JP2537021Y2/en
Publication of JPH04118810U publication Critical patent/JPH04118810U/en
Application granted granted Critical
Publication of JP2537021Y2 publication Critical patent/JP2537021Y2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアガラスの摺動性を向上すると共に風切音
の発生を防止する。 【構成】 車両ドア用コーナピース12の本体14の溝
部26には、リップ32、34が先端部32A、34A
が互いに離反する方向へ傾斜して設けられている。ま
た、リップ32、34は車両ドア用コーナピース12の
本体14の上部において、頂部14Bに近づくに従っ
て、徐々に先端部32A、34Aが互いに接近する方向
へ向けて立ち上がり、頂部14Bにおいてリップ32、
34の先端部32A、34Aが互いに連結されている。
(57) [Summary] [Purpose] To improve the sliding properties of door glass and to prevent the generation of wind noise. [Structure] The groove portion 26 of the main body 14 of the vehicle door corner piece 12 has lips 32, 34 at the tip portions 32A, 34A.
are provided so as to be inclined in directions away from each other. Further, the lips 32, 34 rise in the upper part of the main body 14 of the vehicle door corner piece 12, as they approach the top 14B, the tips 32A, 34A gradually rise toward each other, and the lips 32, 34 at the top 14B,
34 tip portions 32A and 34A are connected to each other.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【0001】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案はサッシュレスタイプの自動車用サイドドアに装着される車両ドア用コ ーナピースに関する。 This invention is a vehicle door component that is attached to a sashless type automobile side door. Regarding Napis.

【0002】0002

【従来技術】[Prior art]

従来、サッシュレスタイプの自動車用サイドドアの内板と外板とによって形成 されるベルトライン前端部には、側面視で略三角形状とされた車両ドア用コーナ ピースが設けられている。これは、車両ドア用コーナピースによって、ドアウイ ンドシールドガラスの保持剛性を高めると共に、サイドドア上方の開口部全体を ドアウインドガラスとした場合と比べ、ドアウインドガラスを小さくすることが でき、ドアウインドシールドガラスを容易にサイドドア内に収容することができ るためである。図8に示される如く、この車両ドア用コーナピース70において は、コーナピース本体72に上下方向から見た断面形状が略U字状の溝部74が 設けられており、この溝部74にドアウインドシールドガラス76の前端部が摺 動自在に挿入されている。また、この溝部74内の対向する部位には、対を成す リップ78、80が、夫々溝部74の開口部74A側へ傾斜した状態で配置され ている。 Conventionally, it is formed by the inner and outer panels of a sashless type automobile side door. At the front end of the belt line, there is a corner for the vehicle door that is approximately triangular in side view. Peace is provided. This is done by means of a corner piece for the vehicle door. In addition to increasing the retention rigidity of the windshield glass, the entire opening above the side door It is possible to make the door window glass smaller than when using door window glass. The door windshield glass can be easily accommodated inside the side door. This is for the purpose of As shown in FIG. 8, in this vehicle door corner piece 70, In this example, a groove portion 74 having a substantially U-shaped cross section when viewed from the top and bottom is formed in the corner piece main body 72. The front end of the door windshield glass 76 slides into this groove 74. It is inserted freely. Moreover, in the opposing parts in this groove part 74, a pair of The lips 78 and 80 are arranged in a state inclined toward the opening 74A of the groove 74, respectively. ing.

【0003】0003

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

しかしながら、この車両ドア用コーナピース70においては、対を成すリップ 78、80の各先端部78A、80Aが、夫々ドアウインドシールドガラス76 の同一部位を表裏から挟持する構造とされている。従って、対を成すリップ78 、80によるドアウインドシールドガラス76の挟持力が大きくなり、ドアウイ ンドシールドガラス76の摺動抵抗が大きくなる。このため、ドアウインドシー ルドガラス76の昇降操作性が低下するという不具合があった。 However, in this vehicle door corner piece 70, the pair of lips The tips 78A and 80A of 78 and 80 are connected to the door windshield glass 76, respectively. The structure is such that the same part of the body is held between the front and back sides. Therefore, the paired lips 78 , 80 increases the gripping force of the door windshield glass 76, and the door window The sliding resistance of the wind shield glass 76 increases. For this reason, the door window seam There was a problem in that the operability of raising and lowering the shield glass 76 deteriorated.

【0004】 この不具合を改善する車両ドア用コーナピースとして、対を成すリップを夫々 の先端部が互いに離反する方向へ傾斜させた車両ドア用コーナピースが開発され ているが(未公知)、この車両ドア用コーナピースピースにおいては、車両ドア 用コーナピースピースの上端部において、対を成すリップの間に隙間ができる。 このため、車両ドア用コーナピースピースの上端部のシール性が低く、風切音が 発生し易いという不具合がある。0004 As corner pieces for vehicle doors that improve this problem, paired lips are A corner piece for vehicle doors has been developed in which the tips of the corners are tilted away from each other. However, in this vehicle door corner piece piece, the vehicle door At the upper end of the corner piece, there is a gap between the paired lips. For this reason, the sealing performance of the upper end of the corner piece for vehicle doors is poor, and wind noise is There is a problem that can easily occur.

【0005】 本考案は上記事実を考慮し、ドアウインドシールドガラスの摺動性を向上する ことができると共に、風切音の発生を防止することができる車両ドア用コーナピ ースを得ることが目的である。[0005] This invention takes the above facts into account and improves the sliding properties of door windshield glass. Corner pins for vehicle doors that can prevent the generation of wind noise. The purpose is to obtain a

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

請求項1に記載の考案は、サイドドアの内板と外板とによって形成されるベル トライン前端部に設けられた略三角形状のコーナピース本体にドアウインドシー ルドガラスの前端部が摺動自在に挿入される断面略U字状の溝部が設けられた車 両ドア用コーナピースにおいて、前記溝部の対向する側壁部位に設けられ先端部 が互いに離反する方向へ傾斜した対を成すリップを有し、この対を成すリップを 前記コーナピース本体の上端部に近づくに従って徐々に先端部が互いに接近する 方向へ立ち上げて前記コーナピース本体の上端部において先端部を互いに連結し たことを特徴としている。 The invention according to claim 1 provides a bell formed by an inner plate and an outer plate of a side door. The door window seat is attached to the approximately triangular corner piece body provided at the front end of the trine. Vehicles equipped with a groove with a roughly U-shaped cross section into which the front end of the glass is slidably inserted. In the corner piece for both doors, the tip portion is provided on the opposite side wall portion of the groove portion. has a pair of lips inclined in directions away from each other, and the pair of lips is The tips gradually approach each other as they approach the upper end of the corner piece main body. Connect the tips of the corner piece body to each other at the upper end of the corner piece body. It is characterized by

【0007】[0007]

【作用】[Effect]

請求項1に記載の考案によれば、コーナピース本体の溝部に設けられた対を成 すリップは先端部が互いに離反する方向へ傾斜している。従って、リップ間にド アウインドシールドガラスの前端部が挿入された場合には、一方のリップの先端 部のドアウインドシールドガラスとの当接位置と、他方のリップの先端部のドア ウインドシールドガラスとの当接位置とが前後方向にずれる。即ち、対を成すリ ップが互いに同方向へ傾斜し、各リップの先端部のドアウインドシールドガラス との当接位置が互いに対向する従来の構造と比べ、ドアウインドシールドガラス の挟持力が小さくなる。このため、ドアウインドシールドガラスの摺動抵抗を小 さくすることができ、ドアウインドシールドガラスの昇降操作性を向上すること ができる。 According to the invention described in claim 1, the pair of grooves provided in the groove of the corner piece main body The tips of the lips are inclined in a direction away from each other. Therefore, there is a drop between the lips. If the front edge of the windshield glass is inserted, the tip of one lip The contact position of one lip with the door windshield glass, and the tip of the other lip of the door. The contact position with the windshield glass shifts in the front-back direction. That is, the pair of links The lips are tilted in the same direction and the door windshield glass at the tip of each lip is tilted in the same direction. Compared to the conventional structure in which the abutting positions of the door and windshield glass are opposite to each other, The clamping force becomes smaller. Therefore, the sliding resistance of the door windshield glass is reduced. This improves the operability of raising and lowering the door windshield glass. I can do it.

【0008】 また、請求項1に記載の考案によれば、対を成すリップはコーナピース本体の 上端部に近づくに従って先端部が互いに接近する方向へ徐々に立ち上がり、コー ナピース本体の上端部において、対を成すリップの先端部は互いに連結されてい る。従って、コーナピース本体の上端部において、対を成すリップの上端部間に 隙間が無く、対を成すリップの連結部がドアウインドシールドガラスの端面に当 接する。このため、シール性が向上し、コーナピース本体とドアウインドシール ドガラスとの隙間を流れる気流による風切音の発生を防止することができる。[0008] Further, according to the invention described in claim 1, the paired lips are of the corner piece main body. As you get closer to the upper end, the tips gradually rise closer to each other, and the cord At the upper end of the napeace body, the tips of the paired lips are connected to each other. Ru. Therefore, at the upper end of the corner piece body, between the upper ends of the paired lips There is no gap, and the connecting part of the pair of lips touches the edge of the door windshield glass. come into contact with Therefore, the sealing performance is improved, and the corner piece body and door window seal It is possible to prevent wind noise from occurring due to airflow flowing through the gap between the door and the glass.

【0009】[0009]

【実施例】【Example】

本考案に係る車両ドア用コーナピースの一実施例を図1〜図7に従って説明す る。 An embodiment of a corner piece for a vehicle door according to the present invention will be explained according to FIGS. 1 to 7. Ru.

【0010】 なお、図中矢印FRはドア前方方向を、矢印INはドア内側方向を、矢印UP はドア上方方向を示す。0010 In addition, the arrow FR in the figure indicates the front direction of the door, the arrow IN indicates the inside direction of the door, and the arrow UP indicates the upward direction of the door.

【0011】 図7に示される如く、自動車車体のサイドドア10は、サシュレスタイプとさ れており、このサイドドア10には、車両ドア用コーナピース12が設けられて いる。この車両ドア用コーナピース12の本体14は、側面視において略三角形 状とされており、本体14の底部14Aが、サイドドア12の外側部を構成する サイドドアアウタパネル16とサイドドア12の内側部を構成するサイドドアイ ンナパネル18とによって形成されるベルトライン20の前端部に当接された状 態でサイドドア10に取付られている。[0011] As shown in FIG. 7, the side door 10 of an automobile body is a sashless type. The side door 10 is provided with a vehicle door corner piece 12. There is. The main body 14 of this vehicle door corner piece 12 is approximately triangular in side view. The bottom part 14A of the main body 14 constitutes the outer part of the side door 12. A side door eye that constitutes the side door outer panel 16 and the inner side of the side door 12 The belt line 20 is in contact with the front end of the belt line 20 formed by the inner panel 18. It is attached to the side door 10 in this state.

【0012】 図2に示される如く、車両ドア用コーナピース12の本体14は、補強部材2 2と、この補強部材22の全面を覆うゴム等の弾性体から成るカバー部材24と で構成されている。補強部材22は金属板にて形成されたアウタ部22Aとイン ナ部22Bとで構成されている。これらのアウタ部22Aとインナ部22Bとは 前部の前方へ突出した連結部22Cで結合され、この連結部22Cを除く上下方 向から見た断面形状は、略コ字状とされており、後方及び上方が開口されている 。0012 As shown in FIG. 2, the main body 14 of the vehicle door corner piece 12 has a reinforcing member 2. 2, and a cover member 24 made of an elastic material such as rubber that covers the entire surface of the reinforcing member 22. It consists of The reinforcing member 22 has an outer portion 22A formed of a metal plate and an inner portion. 22B. What are these outer part 22A and inner part 22B? They are joined at a connecting part 22C that protrudes forward in the front part, and the upper and lower parts excluding this connecting part 22C The cross-sectional shape when viewed from the front is approximately U-shaped, with openings at the rear and top. .

【0013】 また、カバー部材24は補強部材22の全面を覆っており、補強部材22の連 結部22Cを覆う前部は、前方へ向けて幅が徐々に狭くなっている。カバー部材 24の後部は、補強部材22のアウタ部22Aを覆う外側壁部24Aと、補強部 材22のインナ部22Bを覆う内側壁部24Bとに分岐されており、外側壁部2 4Aと内側壁部24Bとの間には溝部26が形成されている。この溝部26は上 下方向から見た断面形状が略コ字状とされ、後方及び上方が開口されており、ド アウインドシールドガラス28の前端部28Aが摺動自在に挿入されている。[0013] Further, the cover member 24 covers the entire surface of the reinforcing member 22, and the reinforcing member 22 is connected to the cover member 24. The width of the front portion covering the knot 22C gradually becomes narrower toward the front. cover member 24 has an outer wall portion 24A that covers the outer portion 22A of the reinforcing member 22, and a reinforcing portion. It is branched into an inner wall part 24B that covers the inner part 22B of the material 22, and an outer wall part 24B that covers the inner part 22B of the material 22. A groove 26 is formed between 4A and the inner wall 24B. This groove 26 is The cross-sectional shape when viewed from below is approximately U-shaped, with openings at the rear and top. A front end portion 28A of the windshield glass 28 is slidably inserted.

【0014】 また、溝部26の開口縁部26Aにおいて、外側壁部24Aと内側壁部24B とは、互いに接近する方向へ湾曲され、ドアウインドシールドガラス24を挟持 しており、車両ドア用コーナピース12とドアウインドシールドガラス24との 隙間をシールするようになっている。[0014] Further, in the opening edge 26A of the groove 26, the outer wall 24A and the inner wall 24B are curved toward each other and sandwich the door windshield glass 24. The vehicle door corner piece 12 and the door windshield glass 24 are It is designed to seal gaps.

【0015】 溝部26の開口縁部26Aと底部26Bとの中間部には、互いに対向する部位 に対を成すリップ32、34が配置されている。リップ32は、先端部32Aが 溝部26の底部26B側へ向けて傾斜されており、先端部32Aが、溝部26の 中心線36近傍に達している。一方、リップ34は、先端部34Aが溝部26の 開口縁部26A側へ向けて傾斜されており、先端部34Aが、溝部26の中心線 36近傍に達している。従って、溝部26にドアウインドシールドガラス28の 前端部28Aが挿入された場合には、リップ32、34は弾性変形して図2の想 像線の状態となり、ドアウインドシールドガラス28を挟持して、車両ドア用コ ーナピース12とドアウインドシールドガラス28との隙間をシールするように なっている。[0015] In the intermediate portion between the opening edge 26A and the bottom 26B of the groove 26, there is a portion facing each other. A pair of lips 32, 34 are disposed on the. The lip 32 has a tip 32A. It is inclined toward the bottom 26B side of the groove 26, and the tip 32A is connected to the bottom 26B of the groove 26. It has reached the vicinity of the center line 36. On the other hand, the tip portion 34A of the lip 34 is connected to the groove portion 26. It is inclined toward the opening edge 26A side, and the tip 34A is aligned with the center line of the groove 26. It has reached around 36. Therefore, the door windshield glass 28 is placed in the groove portion 26. When the front end portion 28A is inserted, the lips 32 and 34 are elastically deformed to form the concept shown in FIG. It is in the image line state, and the door windshield glass 28 is held between the vehicle door and to seal the gap between the nape piece 12 and the door windshield glass 28. It has become.

【0016】 図6に示される如く、車両ドア用コーナピース12の本体14の上部は、頂部 14Bに近づくに従って、前後方向から見た幅Wが徐々に狭められており、上端 部14Bが一定幅の狭幅部とされている。[0016] As shown in FIG. 6, the upper part of the main body 14 of the vehicle door corner piece 12 is As it approaches 14B, the width W seen from the front and back direction gradually narrows, and the upper end The portion 14B is a narrow portion having a constant width.

【0017】 図1、図2及び図3に示される如く、リップ32、34は車両ドア用コーナピ ース12の本体14の上部において、頂部14Bに近づくに従って、徐々に先端 部32Aと34Aとが接近する方向に向けて立ち上がり、図4及び図5に示され る如く、頂部14Bにおいてリップ32、34の先端部32A、34Aは互いに 連結され連結部38とされている。また、図5に示される如く、連結部38はド アウインドシールドガラス28の端面28Bに当接しており、車両ドア用コーナ ピース12とドアウインドシールドガラス28との隙間をシールするようになっ ている。[0017] As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the lips 32, 34 are corner pins for vehicle doors. At the top of the main body 14 of the base 12, the tip gradually increases as it approaches the top 14B. The portions 32A and 34A rise toward each other as shown in FIGS. 4 and 5. As shown in FIG. They are connected to form a connecting portion 38. Furthermore, as shown in FIG. It is in contact with the end surface 28B of the windshield glass 28, and is a corner for the vehicle door. The gap between the piece 12 and the door windshield glass 28 is now sealed. ing.

【0018】 また、図1に示される如く、リップ32、34は車両ドア用コーナピース12 の本体14の上部において、頂部14Bに近づくに従って、徐々に長さが短くさ れており、連結部38において、リップ32、34の長さが最も短くなっている 。[0018] Furthermore, as shown in FIG. At the top of the main body 14, the length gradually decreases as it approaches the top 14B. The lengths of the lips 32 and 34 are the shortest at the connecting portion 38. .

【0019】 次に、本実施例の作用を説明する。[0019] Next, the operation of this embodiment will be explained.

【0020】 本実施例では、車両ドア用コーナピース12の本体14の溝部26に設けられ た対を成すリップ32、34は先端部32A、34Aが互いに離反する方向へ傾 斜している。従って、リップ32、34間にドアウインドシールドガラス28の 前辺28Aが挿入された場合には、リップ32の先端部32Aのドアウインドシ ールドガラス28との当接位置と、リップ34の先端部34Aのドアウインドシ ールドガラス28との当接位置とが前後方向にずれる。即ち、リップが互いに同 方向へ傾斜し、各先端部のドアウインドシールドガラスとの当接位置が互いに対 向する従来の構造と比べ、ドアウインドシールドガラス28の挟持力が小さくす ることができる。このため、ドアウインドシールドガラス28の摺動抵抗を小さ くすることがで、ドアウインドシールドガラス28の昇降操作性を向上すること ができる。[0020] In this embodiment, the groove portion 26 of the main body 14 of the corner piece 12 for a vehicle door is provided. The paired lips 32 and 34 are tilted in the direction in which the tip portions 32A and 34A are separated from each other. It's slanted. Therefore, the door windshield glass 28 is placed between the lips 32 and 34. When the front side 28A is inserted, the door window shield at the tip 32A of the lip 32 The contact position with the cold glass 28 and the door window shield of the tip 34A of the lip 34. The contact position with the cold glass 28 is shifted in the front-back direction. That is, the lips are the same as each other. The contact position of each tip with the door windshield glass is opposite to each other. Compared to the conventional structure, the clamping force of the door windshield glass 28 is smaller. can be done. Therefore, the sliding resistance of the door windshield glass 28 is reduced. To improve the operability of raising and lowering the door windshield glass 28 by I can do it.

【0021】 また、本実施例では、リップ32、34は車両ドア用コーナピース12の本体 14の上部において、頂部14Bに近づくに従って、徐々に先端部32A、34 Aが互いに接近する方向に向けて立ち上がり、車両ドア用コーナピース12の本 体14の頂部14Bにおいて、リップ32、34の先端部32A、34Aが連結 部38で互いに連結されている。従って、車両ドア用コーナピース12の本体1 4の頂部14Bにおいて、リップ32、34の上端部間に隙間が無く、リップ3 2、34の連結部38がドアウインドシールドガラス28の端面28Bに当接す る。このため、シール性が向上し、コーナピース12の本体14とドアウインド シールドガラス28との隙間を流れる気流による風切音の発生を防止することが できる。さらに、車体外部音の車室内への侵入を低減することができる。[0021] In addition, in this embodiment, the lips 32 and 34 are the main body of the vehicle door corner piece 12. 14, the tips 32A, 34 gradually become closer to the top 14B. A stands up in the direction in which A approaches each other, and the book of the corner piece 12 for vehicle door At the top 14B of the body 14, the tips 32A and 34A of the lips 32 and 34 are connected. They are connected to each other at portions 38. Therefore, the main body 1 of the vehicle door corner piece 12 4, there is no gap between the upper ends of the lips 32 and 34, and the lip 3 The connecting portions 38 of 2 and 34 abut against the end surface 28B of the door windshield glass 28. Ru. Therefore, the sealing performance is improved, and the body 14 of the corner piece 12 and the door window It is possible to prevent the generation of wind noise due to airflow flowing through the gap with the shield glass 28. can. Furthermore, it is possible to reduce the intrusion of sounds from outside the vehicle body into the vehicle interior.

【0022】[0022]

【考案の効果】[Effect of the idea]

本考案は上記構成としたので、ドアガラスの摺動性を向上することができると 共に、風切音の発生を防止することができるという優れた効果を有する。 Since the present invention has the above structure, it is possible to improve the sliding properties of the door glass. Both have the excellent effect of preventing wind noise from occurring.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図1】本考案の一実施例の車両ドア用コーナピースの
上部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
FIG. 1 is a perspective view of the upper part of a corner piece for a vehicle door according to an embodiment of the present invention, as viewed diagonally from the rear of the vehicle body.

【図2】図1の2−2線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1;

【図3】図1の3−3線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;

【図4】図5の4−4線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 5;

【図5】図2の5−5線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2;

【図6】図2の6−6線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2;

【図7】本考案の一実施例の車両ドア用コーナピースが
適用されたサイドドアを示す車体斜め後方から見た斜視
図である。
FIG. 7 is a perspective view of a side door to which a vehicle door corner piece according to an embodiment of the present invention is applied, as viewed diagonally from the rear of the vehicle body.

【図8】従来例の車両ドア用コーナピースを示す平断面
図である。
FIG. 8 is a plan sectional view showing a conventional vehicle door corner piece.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 サイドドア 12 車両ドア用コーナピース 14 本体 28 ドアウインドシールドガラス 32 リップ 32A 先端部 34 リップ 34A 先端部 10 Side door 12 Corner piece for vehicle door 14 Main body 28 Door windshield glass 32 Lip 32A tip 34 Lip 34A Tip

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】 サイドドアの内板と外板とによって形成
されるベルトライン前端部に設けられた略三角形状のコ
ーナピース本体にドアウインドシールドガラスの前端部
が摺動自在に挿入される断面略U字状の溝部が設けられ
た車両ドア用コーナピースにおいて、前記溝部の対向す
る側壁部位に設けられ先端部が互いに離反する方向へ傾
斜した対を成すリップを有し、この対を成すリップを前
記コーナピース本体の上端部に近づくに従って徐々に先
端部が互いに接近する方向へ立ち上げて前記コーナピー
ス本体の上端部において先端部を互いに連結したことを
特徴とする車両ドア用コーナピース。
Claim 1: A cross-section in which the front end of a door windshield glass is slidably inserted into a substantially triangular corner piece body provided at the front end of a belt line formed by an inner plate and an outer plate of a side door. A corner piece for a vehicle door provided with a substantially U-shaped groove, the groove having a pair of lips provided on opposing sidewall portions and having tip portions inclined in a direction away from each other, the pair of lips A corner piece for a vehicle door, characterized in that the tip portions of the corner piece body are raised in a direction in which the tip portions gradually approach each other as they approach the upper end portion of the corner piece body, and the tip portions are connected to each other at the upper end portion of the corner piece body.
JP1991022113U 1991-04-05 1991-04-05 Corner pieces for vehicle doors Expired - Lifetime JP2537021Y2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1991022113U JP2537021Y2 (en) 1991-04-05 1991-04-05 Corner pieces for vehicle doors

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1991022113U JP2537021Y2 (en) 1991-04-05 1991-04-05 Corner pieces for vehicle doors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04118810U true JPH04118810U (en) 1992-10-23
JP2537021Y2 JP2537021Y2 (en) 1997-05-28

Family

ID=31907693

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1991022113U Expired - Lifetime JP2537021Y2 (en) 1991-04-05 1991-04-05 Corner pieces for vehicle doors

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2537021Y2 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
JP2537021Y2 (en) 1997-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3931023B2 (en) Door glass run
JPH0769058A (en) Waist belt structure of car
GB2029338A (en) Car body
JPH04118810U (en) Corner piece for vehicle door
JPH0466325A (en) Seal structure of corner part of door window pane for automobile
JP3855957B2 (en) Terminal fixing structure for vehicle interior materials
JP6956441B2 (en) Vehicle backdoor structure
JP2614003B2 (en) Seal structure of automotive door glass
JPH04278826A (en) Seal structure of center pillar part of sashless door type automobile
JPH0534252Y2 (en)
JP3606111B2 (en) Glass run mounting structure
JP4185274B2 (en) Automotive door seal structure
JP2603651Y2 (en) Glass run on vehicle door panel
JP3687830B2 (en) Car door structure
JPH08295134A (en) Cross-section form of glass run
JPH0534973Y2 (en)
JPH01285420A (en) Weather strip structure
JP3269261B2 (en) Sunroof shade interlocking structure
JP3917763B2 (en) Seal structure of door car with sash
JP3622508B2 (en) Bonding structure for automotive finishers
JPS592971Y2 (en) Vehicle window weather strips
JP2000071780A (en) Corner structure of door glass run
JP3452490B2 (en) Door weatherstrip terminal structure
JP4023202B2 (en) Car door structure
JPH0352615Y2 (en)