JP4185274B2 - Automotive door seal structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドアウェザーストリップを用いた自動車のドアシール構造、特に4ドア型自動車のリアドアのようなヒンジドアのシール構造の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
図6は、一例として4ドア型自動車のリアドアにおけるドアウェザーストリップ51のレイアウトを示している。図では、左側が車両前方となり、図示せぬドアヒンジ部が位置する。図示するように、ドアウェザーストリップ51はドアの外周縁に沿って、全周に亘って連続しているが、当業者に知られているように、ルーフ部側の辺に沿った第1の領域Aと、リアピラーに沿った第2の領域Bと、では、車体側のドア開口縁に対するドア端縁の進入軌跡(換言すればドアウェザーストリップの進入軌跡)がそれぞれ異なるものとなる。
【0003】
上記ドアウェザーストリップは、一般に、ドアの外周の取付面に固定される基部と、この基部の車室内側の一側部に一体に形成された中空シール部と、この中空シール部よりも車室外側の位置にさらに設けられたサブシールリップと、から構成されているが、ルーフ部側の第1の領域Aでは、ドアを断面で見たときに、ドア上端部が車室内側へ緩く傾いた姿勢となり、かつドアが略水平面に沿って開閉されることから、車体側のドア開口縁のシール面に、中空シール部が真っ直ぐに圧接する。つまり、所期の圧縮方向から押し潰されるようにして変形する。これに対し、リアピラー側の第2の領域Bでは、ドアウェザーストリップは上下に傾斜して配置され、ドア開閉に伴ってこれが略水平方向に移動するので、中空シール部は、該中空シール部自体を基準としては斜め横方向から押圧される形となり、つまり所期の圧縮方向から外れた方向に圧縮される。
【0004】
このように第1の領域Aと第2の領域Bとでドアウェザーストリップの進入軌跡が異なることから、仮に同一断面形状のドアウェザーストリップを第1の領域Aと第2の領域Bとで連続的に配置したとすると、中空シール部が斜め横方向から押圧される第2の領域Bにおいてシール反力が高くなり、ドア閉じ性が悪化する、という不具合がある。これは、リアドアが一般にフロントドアよりも軽量であることから、特に問題となる。しかも、ドア閉時に中空シール部がサブシールリップ寄りに倒れ、互いに干渉する恐れもある。
【0005】
従って、図6に示すように、第1の領域Aにおけるドアウェザーストリップ51Aと、第2の領域Bにおけるドアウェザーストリップ51Bとを、それぞれ断面形状が異なるものとし、かつ両者を型成形部52で接続した構成が、比較的多く採用されている。なお、一般に、ドアの前縁から下部に亘って配設されるドアウェザーストリップ51Cは、さらに異なる断面形状を有し、型成形部53,54で同様に接続されている。
【0006】
また、特開平9−226373号公報には、ドアウェザーストリップの基部と中空シール部とを別体に押出成形し、中空シール部の断面形状を、進入軌跡が異なるドアの各部でそれぞれ異ならせるようにした構成が開示されている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、ルーフ部側の第1の領域Aとリアピラー側の第2の領域Bとで、ウェザーストリップの断面形状が異なるようにすると、型成形部52などによって構成の複雑化や製造コストの上昇を伴い、好ましくない。
【0008】
この発明は、シール反力等の種々の不具合を回避しつつ、ドアのルーフ部側からヒンジ部とは反対側の側縁に亘って、同一断面のドアウェザーストリップを連続的に配置できるようにすることを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】
この発明は、請求項1のように、基部(11)の車室内側の一側部に中空シール部(12)が一体に形成されるとともに、この中空シール部(12)よりも車室外側の位置にサブシールリップ(13)が設けられてなるドアウェザーストリップ(1)が、一端部にヒンジ部を有するドア(4)の外周縁部に取り付けられ、
車体側ドア開口縁には、車体外側面から略90°内側へ曲がった第1シール面(36)と、該第1シール面(36)に対し傾斜した第2シール面(37)と、が折曲形成され、
ドア(4)閉時に、上記中空シール部(12)が上記第2シール面(37)に圧接し、かつ上記サブシールリップ(13)が上記第1シール面(36)に圧接する自動車のドアシール構造において、
ドア(4)のルーフ部側の略水平に延びる第1の領域においては、上記ウェザーストリップ(1)の上記基部が取り付けられるドア(4)外周の取付面(34a)が、上記第1シール面(36)と略平行に形成されている一方、
上記ドア(4)の上記ヒンジ部とは反対側の側縁となる第2の領域においては、上記第1の領域と比較して、上記中空シール部(12)を第2シール面(37)から離れる方向に、上記サブシールリップ(13)を第1シール面(36)に近付く方向にそれぞれ変位させるべく、上記基部(11)が取り付けられるドア(4)外周の取付面(34a)を、車室内側へ向いた傾斜面をなすように上記第1の領域における取付面(34a)に比較して傾斜させ、
ドア(4)閉時における上記中空シール部(12)のたわみ代を第1の領域に比べて第2の領域で小さく設定し、且つドア閉時における上記サブシールリップ(13)のたわみ代を第1の領域に比べて第2の領域で大きく設定したことを特徴としている。
【0010】
例えば、請求項2のように、第2の領域における取付面(34a)は、第1の領域における取付面(34a)に比較して、10°〜15°傾いている。
【0011】
また、例えば請求項3のように、上記ドア(4)は、4ドア型自動車のリアドア(4)であり、上記第2の領域は、リアドア(4)後縁のリアピラーに沿った領域である。
【0012】
すなわち、上記のように第2の領域の取付面を車室内側へ傾けておくことにより、ドアウェザーストリップの中空シール部の向きが、それだけ車室内側へ傾くことになり、ドア閉時における、第2シール面に対する中空シール部の角度が、第1の領域での第2シール面に対する中空シール部の角度に近付く。換言すれば、第2の領域における中空シール部の圧縮方向が、それだけ所期の圧縮方向に近くなり、中空シール部が車室外側へ変形することによる反力の増加、ならびにサブシールリップとの干渉が抑制される。
【0013】
また、ドア閉時における中空シール部のたわみ代が、第1の領域に比べて第2の領域で小さく設定されることにより、ドア閉時のシール反力がさらに低下する。
【0015】
さらに、ドア閉時におけるサブシールリップのたわみ代が、第1の領域に比べて第2の領域で大きく設定されることにより、ドアの開閉の際のサブシールリップの反転が生じにくくなる。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【0018】
図1は、この発明が適用される4ドア型自動車におけるフロントドア3およびリアドア4を示し、図2は、これらのドアに配置されるドアウェザーストリップのレイアウトを示している。図1においては、図の左方が車両前方に相当し、フロントドア3およびリアドア4は、それぞれドア前端部にヒンジ部(図示せず)を有し、該ヒンジ部を中心に開閉可能となっている。ここで、図示するように、フロントドア3の後半部およびリアドア4の前半部は、車体のルーフ部(図中に「ROOF」として示す)に対応し、フロントドア3の前半部は、フロントピラー(図中に「A−PLR」として示す)に、リアドア4の後半部は、リアピラー(図中に「C−PLR」として示す)に、それぞれ対応している。
【0019】
フロントドア3の上縁においては、フロントピラーに対応する部分からルーフ部に対応する部分に連続して1本のドアウェザーストリップ1が用いられている。フロントドア3の下部およびセンターピラーに沿う部分には、異なる断面のドアウェザーストリップ2が用いられ、型成形部5,6によって上方のドアウェザーストリップ1と接続されている。
【0020】
同様に、リアドア4の上縁においては、ルーフ部に対応する部分からリアピラーに対応する部分に連続して1本のドアウェザーストリップ1が用いられている。これは、フロントドア3の上縁に配置されているものと同一の断面形状のものである。そして、センターピラー部分からリアドア4下部においては、異なる断面のドアウェザーストリップ2が用いられ、型成形部7,8によって上方のドアウェザーストリップ1と接続されている。このように、本発明においては、リアドア4の上縁において、ルーフ部に対応する部分とリアピラーに対応する部分とで、同一のドアウェザーストリップ1が連続的に用いられている。
【0021】
図3は、リアドア4のルーフ部に対応する部分での断面(C−C断面)を示しており、図4は、そのドアウェザーストリップ1の詳細を示している。なお、フロントドア3のフロントピラー部分(A−A断面)およびルーフ部での断面(B−B断面)も基本的に図3と同様の断面となる。
【0022】
図4に示すように、ドアウェザーストリップ1は、所定の断面形状に押出成形されたものであって、ドアインナパネル34の段部34a上に取り付けられる基部11と、この基部11の一側部、詳しくは車室内寄りの側部に一体に形成された中空シール部12と、この中空シール部12よりも車室外側の位置において上記基部11からドア2外周側へ延びたサブシールリップ13と、から大略構成されている。
【0023】
上記基部11は、内部が中空状に形成され、かつ底壁部14に対し上壁部15が傾斜した直角三角形に近似した断面形状を有している。つまり、車室内側に比べてドアフランジ部4aに隣接する車室外側の部分が厚くなっている。また上記上壁部15を延長した形でフランジ用リップ16が車室外側へ延びており、ドアフランジ部4a先端の内側に圧接して、該フランジ部4aとの間をシールしている。
【0024】
なお、このリアドア4は、フロントドア2と同じく、いわゆるプレスドアであって、ドアアウタパネル33とドアインナパネル34とが、上記フランジ部4aにおいて一体に接合されている。
【0025】
上記中空シール部12は、一端が基部11の車室内側の端部に接続され、かつ他端が上記上壁部15に接続されてなるスポンジゴム製のシール壁によって砲弾型の断面形状に形成されており、ドア閉時に、ドア開口縁の車体側パネル35からなる斜面した第2シール面37に圧接するようになっている。また、上記サブシールリップ13は、基部11とともにソリッドゴムもしくは硬質スポンジゴムからなり、上記上壁部15から立ち上がった略三角形の台座部13aを有するとともに、その上端から車室外側へ折れ曲がった形でリップ本体部13bが延びている。このサブシールリップ13は、ドア閉時には、車体側パネル35の第1シール面36に圧接する。なお、ドア閉時の変形状態を仮想線で示すように、主にリップ本体部13bが台座部13aに対して折れ曲がるように変形する。
【0026】
上記中空シール部12と上記サブシールリップ13との間には、所定の間隙があり、これによって、基部11の上壁部15の上に、ローラ圧着治具の走行路となる案内溝17が構成されている。この案内溝17の幅は、ローラ圧着治具のローラの幅に実質的に等しく設定されている。
【0027】
また、上記基部11の底壁部14の底面14aには、予め両面テープ18が貼り付けられており、この両面テープ18を介して、基部11がドアインナパネル34の段部34aに取り付けられている。この両面テープ18は、基部11の全幅に比較して略半分程度の狭い幅を有し、特に、底面14aの車室外側の領域に配置されている。
【0028】
そして、この両面テープ18が設けられた領域と上記案内溝17とを結ぶ直線に沿って、基部11の内部に、底壁部14と上壁部15とを連結する柱部21が形成されている。この柱部21の形成によって、基部11内部には、2つの空間部22,23が分離形成されている。また、上記柱部21は、十分な剛性を有するように、厚肉に形成されている。上記の両面テープ18の接着作業の際には、転動するローラを備えたローラ圧着治具(図示せず)が用いられ、これを案内溝17に沿って転がしつつ押し付けることによって、両面テープ18が圧着される。
【0029】
さらに両面テープ18による接着に併せて、ドアインナパネル34に対する位置決めのために、一般に樹脂クリップ24が併用されるようになっており、この樹脂クリップ24は、両面テープ18と干渉しない車室内寄りに配置され、一方の空間部22に頭部24aが挿入されてドアウェザーストリップ1に装着される。そして、ドアウェザーストリップ1の取付の際には、ドアインナパネル34に貫通形成した小孔25に圧入される。
【0030】
上記のように構成されたドアウェザーストリップ1に対して、ルーフ部に対応する部分では、図3に示すように、ドアウェザーストリップ1の取付面となるインナパネル34の段部34aが、ドア外側面P1に対し、略90°をなしている。一方、ドア開口縁の車体側パネル35においては、車体外側面P2に対し、第1シール面36が略90°内側へ折れ曲がっており、かつ該第1シール面36に対し50°〜60°程度傾斜した形に第2シール面37が折曲形成されている。つまり、インナパネル34の段部34aと上記第1シール面36は、略平行となっており、また、基部11から車室内側へ斜めに突出した中空シール部12が、第2シール面37に略垂直に対向している。なお、車体側パネル35先端縁には、ウエルト26が取り付けられている。
【0031】
図3の図の上下は、実際の車体の上下に対応しており、図示するように、ドア上縁部は、車室内側へ全体として傾いている。これに対し、開閉時に、ドアは、ヒンジ部を中心として基本的に略水平面に沿って回動するので、ドアウェザーストリップ1の進入軌跡、より詳しくは中空シール部12頂点の進入軌跡は、図中の線L1のようになる。この進入軌跡L1は、ドア外側面P1に対しては、所定の角度θ2だけ傾いており、第2シール面37に対しては、略直交している。つまり、例えば図3におけるθ1は約90°、θ2は約60°、θ3は約90°である。
【0032】
従って、ドア閉めの際には、砲弾型断面をなす中空シール部12が第2シール面37によって略垂直につまり真っ直ぐに圧縮され、仮想線で示すように、ほぼ対称に押し潰された所期の圧縮形状となる。また、サブシールリップ13は、第1シール面36に対し斜めに圧接することになり、ドア開きの際には、そのまま第1シール面36から離れていくので、サブシールリップ13の反転を生じる恐れはない。
【0033】
次に、図5は、リアドア4のリアピラーに沿った部分の断面つまり図2のD−D断面を斜め上方から見た形で示している。この断面におけるドアウェザーストリップ1は、それ自体では、図3、図4と全く同一のものである。そして、ドアウェザーストリップ1の取付面となるインナパネル34の段部34aの構成が、前述したルーフ部分とは異なっている。具体的には、取付面が車室内側へ傾いた傾斜面となるように、前述したルーフ部分での取付面(図中にP3として示す)に比較して、所定の角度θ4だけ傾いている。このθ4は、10°〜15°、より具体的には12°である。また、図中の線L2は、この部分での中空シール部12頂点の進入軌跡を示している。図示するように、この部分での進入軌跡L2は、車体外側面P2に対して垂直に近い方向となり、第2シール面37に対する角度θ3’が、90°よりも遙かに小さい角度、例えば50°程度となる。
【0034】
従って、上記の進入軌跡L2に沿って、ドア閉じの際には、中空シール部12が車室内側から斜めに圧縮されることになるが、本発明では、上記のように取付面が車室内側へ傾いているので、中空シール部12の圧縮方向がより垂直に近いものとなる。換言すれば、中空シール部12が横方向へ倒れ変形する程度が緩和され、サブシールリップ13との干渉の恐れがなくなるとともに、不正な変形に伴うシール反力の上昇が抑制される。
【0035】
また、上記のように取付面を傾斜させるに際して、本実施例では、図3の断面に比較して、中空シール部12が第2シール面37から離れる方向に、かつサブシールリップ13が第1シール面36に近付く方向に、それぞれ変位している。つまり、ドア閉時における中空シール部12のたわみ代(図3、図5でパネルからはみ出した形で示されている部分がたわみ代に相当する)が、ルーフ部分に比較して、小さくなっており、これによって、シール反力がより小さくなっている。そして、サブシールリップ13については、図5の部分では、第1シール面36と進入軌跡L2とが平行に近付くことから、ドアの開閉に伴うサブシールリップ13の反転が基本的に生じやすくなるが、本実施例では、ドア閉時におけるサブシールリップ13のたわみ代が逆に大きくなっており、そのため、反転が生じにくい。
【0036】
ここで、ルーフ部側の部分からリアピラー側の部分への取付面の角度の変化は、徐変区間(例えば100mm〜200mm程度の区間)を設けて、徐々に変化させるようになっている。
【0037】
なお、車体側パネル36は、ルーフ部分とリアピラー側とで基本的に同一の構造を有しているが、リアピラー側では、前述の通りドアウェザーストリップ1の取付面が車室内側へ傾いていて、中空シール部12の向きがそれだけ車室内側へ傾いたものとなることから、シール面の確保のために、第2シール面37の長さを車室内側へ延長した構成となっている。また、特に、本実施例では、リアピラー側でのサブシールリップ13の反転をさらに確実に防止するために、図5に示すように、第1シール面36の入口側部分に、僅かに傾いた傾斜部36aが設けられている。
【0038】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車のドアシール構造によれば、例えばリアドアのルーフ部側の部分からリアピラー側の部分に亘って、同一断面形状の1本のドアウェザーストリップを利用することが可能となり、型成形部を含めて、ドアウェザーストリップ全体の構成の簡素化およびコスト低減が可能である。そして、リアピラー側の部分での過大なシール反力の発生によるドア閉じ性の悪化を回避できるとともに、サブシールリップの反転を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】自動車のフロントドアおよびリアドアを示す説明図。
【図2】フロントドアおよびリアドアのドアウェザーストリップのレイアウトを示す説明図。
【図3】図2のC−C線に沿った断面図。
【図4】ドアウェザーストリップの詳細を示す図3と同様の断面図。
【図5】図2のD−D線に沿った断面図。
【図6】従来のリアドアのドアウェザーストリップのレイアウトを示す説明図。
【符号の説明】
1…ドアウェザーストリップ
4…リアドア
11…基部
12…中空シール部
13…サブシールリップ
34a…段部
35…車体側パネル
36…第1シール面
37…第2シール面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a door seal structure of an automobile using a door weatherstrip, and in particular, a seal structure of a hinge door such as a rear door of a four-door type automobile.
[0002]
[Prior art]
FIG. 6 shows a layout of the
[0003]
The door weather strip generally includes a base portion fixed to a mounting surface on the outer periphery of the door, a hollow seal portion integrally formed on one side of the base portion on the vehicle interior side, and a vehicle compartment more than the hollow seal portion. In the first region A on the roof portion side, when the door is viewed in cross section, the upper end portion of the door is gently inclined toward the vehicle interior side. Since the door is opened and closed along a substantially horizontal plane, the hollow seal portion comes into direct contact with the seal surface of the door opening edge on the vehicle body side. That is, it is deformed so as to be crushed from the intended compression direction. On the other hand, in the second region B on the rear pillar side, the door weather strip is disposed so as to be tilted up and down, and moves in a substantially horizontal direction as the door is opened and closed. Is used as a reference, and is compressed in a direction deviating from the intended compression direction.
[0004]
As described above, since the entry track of the door weather strip is different between the first region A and the second region B, the door weather strip having the same cross-sectional shape is continuous between the first region A and the second region B. If it arrange | positions in general, there exists a malfunction that a seal reaction force becomes high in the 2nd area | region B where a hollow seal part is pressed from diagonally lateral direction, and door closing property deteriorates. This is particularly problematic because the rear door is generally lighter than the front door. In addition, when the door is closed, the hollow seal portion may fall closer to the sub seal lip and interfere with each other.
[0005]
Therefore, as shown in FIG. 6, the
[0006]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-226373 discloses that the base portion of the door weather strip and the hollow seal portion are extruded separately, and the cross-sectional shape of the hollow seal portion is made different at each part of the door having a different approach locus. The configuration described above is disclosed.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described above, if the weather strip has a different cross-sectional shape in the first region A on the roof portion side and the second region B on the rear pillar side, the configuration may be complicated due to the
[0008]
The present invention can continuously arrange door weather strips having the same cross section from the roof portion side of the door to the side edge opposite to the hinge portion while avoiding various problems such as a seal reaction force. The purpose is to do.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the hollow seal portion (12) is integrally formed on one side of the base portion (11) on the vehicle interior side, and the vehicle interior side is further outside the hollow seal portion (12). A door weather strip (1) provided with a sub seal lip (13) at the position is attached to the outer peripheral edge of the door (4) having a hinge at one end,
At the vehicle body side door opening edge, there are a first seal surface (36) bent inward by approximately 90 ° from the vehicle body outer surface and a second seal surface (37) inclined with respect to the first seal surface (36). Bend formation,
When the door (4) is closed, the hollow seal portion (12) is in pressure contact with the second seal surface (37), and the sub seal lip (13) is in pressure contact with the first seal surface (36). In structure
In the first region extending substantially horizontally on the roof side of the door (4), the mounting surface (34a) on the outer periphery of the door (4) to which the base of the weather strip (1) is mounted is the first seal surface. While being formed substantially parallel to (36),
In the second region which is the side edge of the door (4) opposite to the hinge portion, the hollow seal portion (12) is replaced with the second seal surface (37) as compared with the first region. In order to displace the sub-seal lip (13) in a direction approaching the first seal surface (36) in a direction away from the first seal surface (36), a mounting surface (34a) on the outer periphery of the door (4) to which the base (11) is mounted, Inclining compared to the mounting surface (34a) in the first region so as to form an inclined surface toward the vehicle interior side,
The deflection margin of the hollow seal portion (12) when the door (4) is closed is set to be smaller in the second area than the first area, and the deflection margin of the sub seal lip (13) when the door is closed is set. It is characterized in that it is set larger in the second area than in the first area.
[0010]
For example, as in claim 2, the attachment surface (34a) in the second region is inclined by 10 ° to 15 ° compared to the attachment surface (34a) in the first region.
[0011]
For example, as in
[0012]
That is, by tilting the mounting surface of the second region to the vehicle interior side as described above, the direction of the hollow seal portion of the door weather strip is inclined to the vehicle interior side, and when the door is closed, The angle of the hollow seal portion with respect to the second seal surface approaches the angle of the hollow seal portion with respect to the second seal surface in the first region. In other words, the compression direction of the hollow seal portion in the second region becomes closer to the intended compression direction, and the reaction force increases due to the deformation of the hollow seal portion to the outside of the passenger compartment. Interference is suppressed.
[0013]
Also, the deflection allowance of the hollow seal portion of the door closing is by being small set in the second region than in the first region, the sealing reactive force of the door is closed is further reduced.
[0015]
Further, the deflection allowance of the sub seal lip in door closing is by being larger in the second region than in the first region, the inversion of the sub-seal lip during opening and closing of the door is less likely to occur.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0018]
FIG. 1 shows a
[0019]
At the upper edge of the
[0020]
Similarly, at the upper edge of the
[0021]
FIG. 3 shows a cross section (CC cross section) at a portion corresponding to the roof portion of the
[0022]
As shown in FIG. 4, the door weather strip 1 is extruded into a predetermined cross-sectional shape, and includes a base 11 attached on a
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
The
[0026]
There is a predetermined gap between the
[0027]
A double-
[0028]
A
[0029]
Further, in conjunction with the adhesion by the double-
[0030]
In contrast to the door weather strip 1 configured as described above, in the portion corresponding to the roof portion, as shown in FIG. 3, the
[0031]
The top and bottom of the figure in FIG. 3 correspond to the top and bottom of the actual vehicle body, and as shown in the figure, the upper edge of the door is inclined as a whole toward the vehicle interior side. On the other hand, when the door is opened and closed, the door basically rotates along a substantially horizontal plane with the hinge portion as the center. Therefore, the entry locus of the door weather strip 1, more specifically, the entry locus of the apex of the
[0032]
Accordingly, when the door is closed, the
[0033]
Next, FIG. 5 shows a section of the
[0034]
Accordingly, when the door is closed along the approach locus L2, the
[0035]
Further, when the mounting surface is inclined as described above, in this embodiment, the
[0036]
Here, the change in the angle of the mounting surface from the roof side portion to the rear pillar side portion is gradually changed by providing a gradually changing section (for example, a section of about 100 mm to 200 mm).
[0037]
The vehicle
[0038]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the door seal structure for an automobile according to the present invention, for example, one door weather strip having the same cross-sectional shape is used from the roof portion side portion of the rear door to the rear pillar side portion. It is possible to simplify the configuration of the entire door weather strip and reduce the cost, including the molded part. Further, it is possible to avoid deterioration of the door closing performance due to generation of an excessive sealing reaction force at the rear pillar side portion, and it is possible to prevent the sub seal lip from being reversed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory view showing a front door and a rear door of an automobile.
FIG. 2 is an explanatory view showing a layout of a door weather strip of a front door and a rear door.
3 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
4 is a cross-sectional view similar to FIG. 3, showing details of the door weatherstrip.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
FIG. 6 is an explanatory view showing a layout of a conventional door weather strip of a rear door.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ...
Claims (3)
車体側ドア開口縁には、車体外側面から略90°内側へ曲がった第1シール面(36)と、該第1シール面(36)に対し傾斜した第2シール面(37)と、が折曲形成され、
ドア(4)閉時に、上記中空シール部(12)が上記第2シール面(37)に圧接し、かつ上記サブシールリップ(13)が上記第1シール面(36)に圧接する自動車のドアシール構造において、
ドア(4)のルーフ部側の略水平に延びる第1の領域においては、上記ウェザーストリップ(1)の上記基部が取り付けられるドア(4)外周の取付面(34a)が、上記第1シール面(36)と略平行に形成されている一方、
上記ドア(4)の上記ヒンジ部とは反対側の側縁となる第2の領域においては、上記第1の領域と比較して、上記中空シール部(12)を第2シール面(37)から離れる方向に、上記サブシールリップ(13)を第1シール面(36)に近付く方向にそれぞれ変位させるべく、上記基部(11)が取り付けられるドア(4)外周の取付面(34a)を、車室内側へ向いた傾斜面をなすように上記第1の領域における取付面(34a)に比較して傾斜させ、
ドア(4)閉時における上記中空シール部(12)のたわみ代を第1の領域に比べて第2の領域で小さく設定し、且つドア閉時における上記サブシールリップ(13)のたわみ代を第1の領域に比べて第2の領域で大きく設定したことを特徴とする自動車のドアシール構造。A hollow seal portion (12) is integrally formed at one side of the base portion (11) on the vehicle interior side, and a sub seal lip (13) is provided at a position outside the vehicle compartment from the hollow seal portion (12). The door weather strip (1) is attached to the outer peripheral edge of the door (4) having a hinge portion at one end,
At the vehicle body side door opening edge, there are a first seal surface (36) bent inward by approximately 90 ° from the vehicle body outer surface and a second seal surface (37) inclined with respect to the first seal surface (36). Bend formation,
When the door (4) is closed, the hollow seal portion (12) is in pressure contact with the second seal surface (37), and the sub seal lip (13) is in pressure contact with the first seal surface (36). In structure
In the first region extending substantially horizontally on the roof side of the door (4), the mounting surface (34a) on the outer periphery of the door (4) to which the base of the weather strip (1) is mounted is the first seal surface. While being formed substantially parallel to (36),
In the second region which is the side edge of the door (4) opposite to the hinge portion, the hollow seal portion (12) is replaced with the second seal surface (37) as compared with the first region. In order to displace the sub-seal lip (13) in a direction approaching the first seal surface (36) in a direction away from the first seal surface (36), a mounting surface (34a) on the outer periphery of the door (4) to which the base (11) is mounted, Inclining compared to the mounting surface (34a) in the first region so as to form an inclined surface toward the vehicle interior side,
The deflection margin of the hollow seal portion (12) when the door (4) is closed is set to be smaller in the second area than the first area, and the deflection margin of the sub seal lip (13) when the door is closed is set. A door seal structure for an automobile characterized in that it is set larger in the second area than in the first area.
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