JP4175044B2

JP4175044B2 - Automotive door weather strip

Info

Publication number: JP4175044B2
Application number: JP2002194434A
Authority: JP
Inventors: 篤志彦坂; 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2022-07-03
Also published as: JP2004034824A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアフレームを備えた自動車ドアの外周に取付けられるドアウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車ドアと車体のドア開口縁との間のシールは、自動車ドアの外周にドアウエザストリップを取付けて行っていた（特開平１１―１５７３４４号）。図４と図５を例にとると、図４は自動車の側面図であり、図５は、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。自動車ドアには、上部にドアフレーム１０が設けられ、ドアフレーム１０の内側にはドアガラス６が昇降自在に取付けられ、ドアフレーム１０の内周にはドアガラス６の周囲をシールするガラスラン３０が取付けられている。ドアフレーム１０の外周にはドアウエザストリップ１２０が取付けられている。ドアウエザストリップ１２０は中空シール１２２を有し、中空シール１２２と車外側シール１２３はドア閉時には、車体のドア開口縁６０に当接して、ドア１と車体のドア開口縁６０との間をシールして騒音、雨水等が自動車の車内に侵入することを防止している。
【０００３】
特に中空シール１２２は、その中空を形成する壁部が車体のドア開口縁と当接し、変形して面接触することによりシールしている。
中空シール１２２を当接させてシールする方法として、中空シール１２２の楕円状に曲がった湾曲壁部の側面をドア開口縁６０に当接させ、中空シール１２２を全体的に横方向に撓ませてシールするベンディングタイプのシールと、中空シール１２２の楕円状の頂部をドア開口縁６０の凸部に当接させて、その頂部を押しつぶすように撓ませてシールするコンプレッションタイプのものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
コンプレッションタイプのものは、ベンディングタイプのものと比べてシールに必要な車体との当接荷重が少なくてすむことが知られている。このことは、自動車ドアを閉める際の力が少なくてすむこと意味するため、自動車ドアには好ましいものである。
しかしながら、コンプレッションタイプのシールでは、シールする部分、即ち中空シール１２２の楕円状の頂部に正しくドア開口縁６０を当接させる必要がある。
特に、車体のドア開口縁６０が中空シール１２２に向かって屈曲して凸状である場合は、中空シール１２２の楕円状の頂部に、車体のドア開口縁６０の凸状である部分を正しく当接させないと中空シール１２２との間に必要な押圧力が得られなくなる恐れがあった。
【０００５】
しかし、自動車ドアの寸法誤差、建付けのバラツキ、車体の寸法誤差等により中空シール１２２の楕円状の頂部と車体のドア開口縁６０の凸状との相対的位置がずれる場合があった。
この場合に、ドアウエザストリップ１２０の中空シール１２２の壁部は、その肉厚が各部分でほぼ同じであるため、車体の凸状が中空シールの頂部に当接しないと中空シールが斜めに変形したりして、車体のドア開口縁と中空シールの十分な接触が得られなくなり、シール性が低下する恐れがあった。
そこで、本発明は、ドアと車体のドア開口縁との相対的な位置ズレにかかわりがなくシール性を確保できるドアウエザストリップをうることを課題になされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のドアフレームと、該ドアフレームと対応する位置に凸状に屈曲する屈曲凸部を有する車体のドア開口縁との間をシールするドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、ドアフレームに取付けられる基部とドア閉時に車体のドア開口縁の屈曲凸部に当接する中空シールとを有し、基部は、ドアフレームの車外側の位置に取り付けられ、中空シールは上記ドアフレームの基部よりも車内側に位置し、基部は、中心に基部中空シールを有し、中空シールは、基部の上部から車体のドア開口縁方向に延出する第１壁部と、第１壁部が延出した部分よりも底部側の基部の車内側の側面から車内方向に延出し、その先端近傍の下面がドアフレームまたはドアフレームを蓋うガーニッシュに当接する第２壁部と、第２壁部の先端近傍から車体のドア開口縁方向に折曲して延出する第３壁部と、上記第１壁部と第３壁部の先端間を連続して車体のドア開口縁方向に凸状の曲面を形成する湾曲壁部とからなり、中空シールの湾曲壁部の肉厚を上記第１壁部と第３壁部の肉厚よりも薄くするとともに、その略中央にある頂部の肉厚を最も薄肉とし、上記湾曲壁部の肉厚は上記頂部から上記第１壁部と第３壁部に至るところまで徐々に厚肉とし、上記第１壁部と上記第３壁部の肉厚が上記頂部の肉厚の１．２倍から１．５倍とし、ドア閉時に上記中空シールの頂部が上記車体のドア開口縁の屈曲凸部に当接し、押されて中空内に凹むようにしたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである（請求項１）。
【０００７】
請求項１の発明では、ドアウエザストリップの中空シールの一部をドアフレームまたはドアフレームを蓋うガーニッシュに当接させるとともに、第１壁部と第３壁部の肉厚を湾曲壁部の肉厚よりも厚くしたため、ドア閉時に、ドアウエザストリップの中空シールの第１壁部と第３壁部はあまり撓まないで、湾曲壁部が撓むため、屈曲凸部が湾曲壁部のどの部分に当たっても、中空シールが屈曲凸部に応じて撓むことができ、シール性を良好にすることができる。すなわち、中空シールの湾曲壁部を薄肉とし、十分に可撓性を持たせたので、ドア閉時に車体の屈曲凸部に応じて変形することができ、例えば、建付けバラツキ等により、中空シールの頂部と屈曲凸部が設定当接位置から若干ズレたとしても、そのズレは湾曲壁部の変形により吸収することができる。
また、基部は、ドアフレームの車外側の位置に取り付けられ、中空シールは上記ドアフレームの基部よりも車内側に位置するため、ドアウエザストリップ全体の高さを低くすることができる。さらに、基部は、中心に基部中空シールを有するため、ドアウエザストリップの基部中空シールにより、基部の弾力性が維持できるとともに、軽量化を増進することができるとともに、押出成形時の材料の流れのバランスが向上する。
中空シールは、基部の上部から車体のドア開口縁方向に延出する第１壁部と、第１壁部が延出した部分よりも底部側の基部の車内側面から車内方向に延出し、その先端近傍の下面がドアフレームまたはドアフレームを蓋うガーニッシュに当接する第２壁部を有するため、一連の断面環状に連続する中空シールをドアフレームの車内側に形成することができる。
さらに、湾曲壁部の略中央部にある頂部の肉厚を最も薄肉としたので、ドア閉時の湾曲壁部の変形は、この頂点を起点として起こり、湾曲壁部がスムースに変形することができる。また、湾曲壁部の肉厚が頂部から第１壁部と第３壁部に至るところまで徐々に厚肉になるように変化しているので中空シールの湾曲壁部がスムースに撓みやすく、屈曲凸部と頂部との当接位置のズレを吸収し、シール性を確保できる。
また、第１壁部と第３壁部の肉厚を頂部の肉厚の１．２倍から１．５倍としたため、両壁部の剛性が上がり、中空シールの湾曲壁部に比べて撓まなくなった。そのためドア閉時に車体のドア開口縁の屈曲凸部が、ドアウエザストリップの中空シールの頂部と若干ズレても、第１壁部と第３壁部が中空シールの湾曲壁部と比べて撓みにくく、かつ、頂部が薄肉のため中空シール全体として十分な弾力性を有し、湾曲壁部が屈曲凸部を包み込むように撓みやすく、ドア閉力が増大することはない。
そして、ドア閉時に頂部が車体のドア開口縁の屈曲凸部によってドア閉め方向に押されて中空内に凹むように取付けているので、車体のドア開口縁の屈曲凸部をドアウエザストリップの頂部と湾曲壁部が十分に包むことができるため、ドアウエザストリップの中空シールと車体のドア開口縁が十分なシール面積を有するとともに、頂部と屈曲凸部との当接位置のズレを吸収し、シール性を向上させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は本発明のドアウエザストリップ２０の第１の実施の形態を示すもので、第４図のＡ−Ａ線に沿う位置での断面を示すものである。
自動車ドアのドアフレーム１０は、外周にドアウエザストリップ２０を取付けるリテーナー１１と、内周にガラスラン３０を取付けるチャンネル部１２とを有し、チャンネル部１２の車内側には中空状に形成された閉空間部１４を有し、車外側にはドアモール５０を取付けるパネル部１３を有している。なお、ドアフレーム１０は１枚の板金からロールフォーミングによって折曲されて形成されている。
車体のドア開口縁６０は、車体の側面を形成する最も車外側の端とオープニングトリム７０が取付けられるフランジ部６２との間において、ドアフレーム１０の閉空間部１４とリテーナー１１の間付近に対応する位置に、ドアフレーム１０方向に凸状に屈曲した屈曲凸部６１とを有している。
【００１１】
ドアウエザストリップ２０は、リテーナー１１に取付けられる基部２１と、車体のドア開口縁６０の車外側の端に当接する車外側シール２３と、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に当接する中空シール２２を有している。
基部２１は、中心に基部中空シール２１ａを有するとともに、車外側面に基部凹部２１ｂを有している。基部凹部２１ｂにリテーナー１１の車外側端にあるリテーナー突起１１ａが嵌めこまれるとともに、基部２１の車内側の凸部がリテーナー１１の車内側端にあるリテーナー突起１１ｂの下側に嵌めこまれることにより、ドアウエザストリップ２０がリテーナー１１に取付けられる。
リテーナー１１を用いる代わりに、基部２１の下面に両面接着テープを貼り、その両面接着テープを用いてドアウエザストリップ２０をドアフレーム１０に取付けてもよい。この場合は、リテーナー１１の分の重量を軽減でき、車両の軽量化に貢献できる。
【００１２】
ドアウエザストリップ２０の基部凹部２１ｂとリテーナー突起１１ａが当接することにより、車外から基部２１の下を通り車内へ雨水等が進入することを防止できる。
ドアウエザストリップ２０の基部中空シール２１ａにより、基部２１の弾力性が維持できるとともに、軽量化を増進することができるとともに、押出成形時の材料の流れのバランスが向上する。
ドアウエザストリップ２０の車外側シール２３において、車外側シール２３の先端がドア閉時に車体のドア開口縁６０の車外側の端部に当接する。これにより、車外からの騒音、雨水等の進入を防止することができる。車外側シール２３は図１のように中空にすることができる。中空の場合は、ドア閉時に車外側シール２３が車体のドア開口縁６０に当接する力が強く、シール性がよい。
【００１３】
ドアウエザストリップ２０の中空シール２２の構成は、まず、基部中空シール２１ａの上部である車内側の側面のやや上方から車体のドア開口縁６０方向に略直線状に延出する第１壁部２２ｂを有する。車体のドア開口縁６０方向に凸状の曲面を形成する湾曲壁部２２ａが第１壁部２２ｂの先端から車内方向に折曲して連続して形成される。湾曲壁部２２ａの略中央には、最も薄肉に形成された頂部２２ｅがある。基部中空シール２１ａの車内側の側面で、第１壁部２２ｂが延出する部分より底部側の基部２１の車内側側面から車内方向に第２壁部２２ｄが延出している。第２壁部２２ｄは湾曲壁部２２ａ方向に若干凸状に曲面的に延出している。第２壁部２２ｄの先端近傍の下面は、ドアフレーム１０の閉空間部１４またはドアフレーム１０に取付けられたガーニッシュ４０を介してドアフレーム１０に当接する。
【００１４】
第２壁部２２ｄの先端近傍から車体のドア開口縁６０方向に折曲して第３壁部２２ｃが延出する。第３壁部２２ｃの先端と湾曲壁部２２ａの先端が一体的に連続する。これによって、第１壁部２２ｂ、湾曲壁部２２ａ、第３壁部２２ｃ、第２壁部２２ｄが一連の断面環状に連続する中空シール２２が形成される。
第２壁部２２ｄの先端部の下面は、ドアフレーム１０の閉空間部１４またはドアフレーム１０に取付けられたガーニッシュ４０に当接するため、ドア閉時に中空シール２２が車体のドア開口縁６０に当接して図１における下方に押えられたとき、中空シール２２が過度に下方に変形することが防止できる。
また、第２壁部２２ｄが湾曲壁部２２ａ方向に若干凸状に曲面的に延出しているため、第３壁部２２ｃとの連続部分が角部となり、ドア閉時に中空シール２２の湾曲壁部２２ａが車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に押されて曲がるときに、その角部の部分を回動中心として第３壁部２２ｃが車内側に少し倒れるが、第３壁部２２c自体厚肉のためは、それ自体はそれ程変形せず湾曲壁部２２ａが主体となって凹むように変形される。したがって、中空シール２２が異常変形することがない。
【００１５】
中空シール２２の肉厚は、湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅが最も薄く、例えば、１．２ｍｍから１．８ｍｍ程度である。第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの肉厚は湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅよりも厚く、例えば、１．５ｍｍから２．７ｍｍ程度である。湾曲壁部２２ａは、頂部２２ｅから第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの連続する部分にかけて徐々に肉厚が増加し、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃと連続する部分では第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃと同じ肉厚となり、スムースに肉厚は増加する。湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅと第１壁部２２ｂまたは第３壁部２２ｃの肉厚の比は１．２倍から１．５倍程度が好ましく、さらに好ましくは、１．３倍程度である。なお、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃは、その根元部分がさらに肉厚となる断面台形状に形成されてもよい。
【００１６】
ドア閉時に車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１がドアウエザストリップ２０の中空シール２２の湾曲壁部２２ａに当接する。まず湾曲壁部２２ａの頂部２２ｅまたはその近傍に屈曲凸部６１がドア閉め方向から当接し、その後頂部２２ｅを含む湾曲壁部２２ａが中空シール２２の中空内部に押し込まれ、最後に反転して凹状になる。
そうすると、中空シール２２の湾曲壁部２２ａは、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に沿って包むように密着し、車体のドア開口縁６０とドアウエザストリップ２０の中空シール２２との接触面積は増大する。このため、車体のドア開口縁６０とドアウエザストリップ２０との間のシール性は向上して、騒音、雨水等が車内に進入することが防止できる。
【００１７】
また、自動車ドアの寸法誤差、建付けのバラツキ、車体の寸法誤差等により中空シール１２の頂部２２ｅと車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１との当接における相対的位置がズレる場合には、屈曲凸部６１が中空シール２２の頂部２２ｅ以外の湾曲壁部２２ａの側面に当接する。このとき、中空シール２２の第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃは湾曲壁部２２ａに比べて肉厚であるため、変形が少なくそのままの形状をほぼ維持する。従って、中空シール２２が横方向に撓むことはない。このため、湾曲壁部２２ａが屈曲凸部６１の進入に応じて変形することができる。そして、湾曲壁部２２ａを薄肉とし、十分に可撓性を持たせたので屈曲凸部６１と頂部２２ｅとの当接位置に相対的位置ズレが生じても、中空シール２２の湾曲壁部２２ａにより包み込まれて密着することができるため、良好なシール性を確保することができる。
なお、ドアウエザストリップ２０は、ゴム、熱可塑性エラストマーまたは軟質合成樹脂等を用いて製造され、ソリッドまたは発泡体のいずれで形成されてもよい。その製造方法は主として押出成形により製造されるが、コーナー部等は型成形により製造される。
【００１８】
ドアフレーム１０には、内側にガラスラン３０が取り付けられ、ガラスラン３０の車外側シールリップ３１と車内側シールリップ３２によりドアガラス６の縁部がシールされる。
ドアフレーム１０の車外側のパネル部１３には、装飾のためにドアモール５０が取付けられる。ドアモール５０は、合成樹脂製のドアモール基部５１とその上面に金属調の光沢を有する光輝部５２とドアモール基部５１の長手方向側部に断面鉤上の端部５３を有する。この端部５３をパネル部１３に係止することによりドアモール５０をドアフレーム１０に取付ける。
ガーニッシュ４０は、ドアフレーム１０の閉空間部１４に取付けられ、車内側からドアフレーム１０を見えなくすることができるため、見栄えが向上する。
ガーニッシュ４０は装飾を不要にする場合には、省略することができる。この場合は、ドアウエザストリップ２０の中空シール２２は、第２壁部２２ｄの先端部の下面が直接ドアフレーム１０の閉空間部１４の上面に当接する。
【００１９】
図２は本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態とはドアウエザストリップ２０の中空シール２２と車外側シール２３の形状が異なる。以下、第１の実施の形態とは異なる部分を中心に説明し、同じ部分は説明を省略する。
ドアウエザストリップ２０の中空シール２２は、第１の実施の形態の中空シール２２よりもその断面形状が若干大きく形成されている。中空シール２２において、第１壁部２２ｂが基部２１の上部である車内側の側面のやや上方から延出することは同様であるが、第１壁部２２ｂから連続する凸状の曲面を形成する湾曲壁部２２ａは第１の実施の形態よりも大きい。第２壁部２２ｄは、第１壁部２２ｂが延出する部分より底部側で、かつリテーナー１１のリテーナー突起１１ｂに近い基部２１の車内側面から車内方向に延出していることは同様であるが、第２壁部２２ｄがより長く延出していることと、湾曲壁部２２ａ方向に向かって若干凹状に延出している点が異なる。従って、第２壁部２２ｄの先端から基部２１側に若干寄った先端近傍の下面で、ドアフレーム１０の閉空間部１４またはドアフレーム１０に取付けられたガーニッシュ４０に当接する。
なお、第３壁部２２ｃが設けられていること、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの肉厚が湾曲壁部２２ａよりも厚く形成されていることについては第１の実施の形態と同じである。
【００２０】
中空シール２２が大きくなった分だけ湾曲壁部２２ａが大きくなり、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１が中空シール２２に当接したときは、中空シール２２の湾曲壁部２２ａの接触部分が広くなり、十分なシール性が得られる。なお、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃの肉厚は、湾曲壁部２２ａよりも厚く形成されているので、湾曲壁部２２ａが屈曲凸部６１に押されたときに第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃとがそれほど左右方向に変形することなく、湾曲壁部２２ａが確実に変形される。
また、車外側シール２３は、中空状ではなく、リップ状である。リップ状であるため、ドア閉時に撓みやすく、ドア閉力を小さくすることができる。
【００２１】
図３は本発明の第３の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態とはドアウエザストリップ２０の中空シール２２と車外側シール２３の形状が異なる。以下、上記と同様に異なる部分を中心に説明し、同じ部分は説明を省略する。
図３に示すものでは、車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１の位置が第１の実施の形態と比べて車外側にある。このため、ドアウエザストリップ２０の中空シール２２の形状が第１の実施の形態と比べて小さく形成されている。即ち、車体のドア開口縁６０へ延出する第１壁部２２ｂは若干短く形成され、第１壁部２２ｂから連続する凸状の曲面を形成する湾曲壁部２２ａは第１の実施の形態よりも小さい。第２壁部２２ｄは、第１壁部２２ｂが延出する部分より底部側でリテーナー１１のリテーナー突起１１ｂに近い基部２１の車内側面から車内方向に延出していることは上記実施の態様と同様であるが、第２壁部２２ｄ及び第３壁部２２ｃがより短く延出していることとが異なる。
【００２２】
ドア閉時に中空シール２２の湾曲壁部２２ａが車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に押されて変形するときに、中空シール２２が小さいため中空シール２２が斜めに傾くような変形をすると中空シール２２の湾曲壁部２２ａの接触面積が減少して、シール性が低下する恐れがある。しかしながら、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃが若干小さく形成されていても肉厚が大きく形成されているので、中空シール２２が斜めに傾くような変形をせず、湾曲壁部２２ａが車体のドア開口縁６０の屈曲凸部６１に押されて凹むように変形されるときに、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃはほとんど変形しなくて、湾曲壁部２２ａのみが変形される。このため、中空シール２２が小さくとも湾曲壁部２２ａと屈曲凸部６１の接触面積を十分に確保することができ、シール性を確保できる。
【００２３】
車外側シール２３はリップ状の形状であり、その端部は車体のドア開口縁６０の最も車外側に当接し、車体のドア開口縁６０とドアウエザストリップ２０の間から雨水等が進入することを防止する。車外側シール２３の底部は、ドアモール５０に当接して、ドアモール５０とドアウエザストリップ２０の間から雨水等が進入することを防止する。
上記の実施の態様では、湾曲壁部２２ａのその略中央にある頂部２２ｅが最も薄肉になり、第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃとの連続部分に至るまで徐々に厚肉に形成されている例を示したが、湾曲壁部２２ａは、その断面の全体が薄肉の一定であってもよく、あるいは、頂部２２ｅ及び第１壁部２２ｂと第３壁部２２ｃとの連続部分の近傍にさらに薄肉となる部分を設けてもよく、十分な可撓性が得られる形状であればよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、自動車ドアの建付けに誤差が生じて、ドア閉時に車体のドア開口縁の屈曲凸部が、ドアウエザストリップの中空シールの頂部と当接する位置がズレても、ドアウエザストリップの中空シール全体が大きく左右方向に変形せず中空シールの湾曲壁部が主体となって屈曲凸部に応じて撓み、屈曲凸部を包むように変形できるようにしたため、シール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態である自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態である自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態である自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【図４】自動車の側面のドアまわりを示す図である。
【図５】従来の自動車用ドアウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１０ドアフレーム
２０ドアウエザストリップ
２１基部
２２中空シール
２２ａ湾曲壁部
２２ｂ第１壁部
２２ｃ第３壁部
２２ｄ第２壁部
２２ｅ頂部
３０ガラスラン
４０ガーニッシュ
５０ドアモール
６０車体のドア開口縁
６１屈曲凸部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door weather strip attached to the outer periphery of an automobile door provided with a door frame.
[0002]
[Prior art]
Generally, a seal between an automobile door and a door opening edge of a vehicle body is performed by attaching a door weather strip to the outer periphery of the automobile door (Japanese Patent Laid-Open No. 11-157344). Taking FIG. 4 and FIG. 5 as an example, FIG. 4 is a side view of the automobile, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. An automobile door is provided with a door frame 10 at an upper portion, a door glass 6 is attached to the inside of the door frame 10 so as to be movable up and down, and a glass run 30 for sealing the periphery of the door glass 6 on the inner periphery of the door frame 10. Is installed. A door weather strip 120 is attached to the outer periphery of the door frame 10. The door weather strip 120 has a hollow seal 122. When the door is closed, the hollow seal 122 and the vehicle outer side seal 123 abut against the door opening edge 60 of the vehicle body, and between the door 1 and the door opening edge 60 of the vehicle body. Seals to prevent noise, rainwater, etc. from entering the car.
[0003]
In particular, the hollow seal 122 is sealed by the wall portion forming the hollow being in contact with the door opening edge of the vehicle body and being deformed and brought into surface contact.
As a method of sealing by making the hollow seal 122 contact, the side surface of the curved wall portion bent in an elliptical shape of the hollow seal 122 is brought into contact with the door opening edge 60, and the hollow seal 122 is bent in the lateral direction as a whole. There are a bending type seal that seals, and a compression type that seals the elliptical top portion of the hollow seal 122 against the convex portion of the door opening edge 60 and bends and crushes the top portion.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The compression type is known to require less contact load with the vehicle body than the bending type. This means that less force is required to close the automobile door, which is preferable for the automobile door.
However, in the compression type seal, the door opening edge 60 needs to be correctly brought into contact with the portion to be sealed, that is, the elliptical top of the hollow seal 122.
In particular, when the door opening edge 60 of the vehicle body is bent and convex toward the hollow seal 122, the convex portion of the door opening edge 60 of the vehicle body is correctly applied to the elliptical top of the hollow seal 122. If the contact is not made, the necessary pressing force between the hollow seal 122 may not be obtained.
[0005]
However, the relative position of the elliptical top portion of the hollow seal 122 and the convex shape of the door opening edge 60 of the vehicle body may deviate due to the dimensional error of the automobile door, the variation in installation, the dimensional error of the vehicle body, and the like.
In this case, since the wall portion of the hollow seal 122 of the door weather strip 120 has almost the same thickness in each portion, the hollow seal is inclined if the convex shape of the vehicle body does not contact the top of the hollow seal. It may be deformed, and sufficient contact between the door opening edge of the vehicle body and the hollow seal cannot be obtained, and the sealing performance may be deteriorated.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to obtain a door weather strip that can ensure a sealing performance regardless of the relative positional deviation between the door and the door opening edge of the vehicle body.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a door weather strip that seals between a door frame of an automobile and a door opening edge of a vehicle body having a bent convex portion that bends in a convex shape at a position corresponding to the door frame. And a base part attached to the door frame and a hollow seal that comes into contact with a bent convex part of the door opening edge of the vehicle body when the door is closed. The base part is attached to a position outside the vehicle of the door frame, and the hollow seal is the door frame. The base portion has a base hollow seal at the center, and the hollow seal extends from the upper portion of the base portion toward the door opening edge of the vehicle body, and the first wall portion. A second wall portion extending from the vehicle inner side surface of the base portion of the base portion on the bottom side to the portion extending from the inner side, the lower surface in the vicinity of the front end thereof contacting the door frame or the garnish covering the door frame, and the second wall Part A third wall that bends and extends in the direction of the door opening edge of the vehicle body from the vicinity of the front end, and is continuously convex between the ends of the first wall portion and the third wall portion in the direction of the door opening edge of the vehicle body. A curved wall portion that forms a curved surface, the thickness of the curved wall portion of the hollow seal is made thinner than the thickness of the first wall portion and the third wall portion, and the thickness of the top portion at the approximate center thereof is The thickness of the curved wall portion is gradually increased from the top to the first wall portion and the third wall portion, and the thickness of the first wall portion and the third wall portion is increased. The thickness of the top portion is 1.2 to 1.5 times, and when the door is closed, the top portion of the hollow seal comes into contact with the bent convex portion of the door opening edge of the vehicle body and is depressed to be recessed in the hollow . An automotive door weatherstrip (claim 1).
[0007]
According to the first aspect of the present invention, a part of the hollow seal of the door weather strip is brought into contact with the door frame or the garnish covering the door frame, and the thickness of the first wall portion and the third wall portion is set to the curved wall portion. Since the wall thickness is thicker, the first wall and the third wall of the hollow seal of the door weather strip do not bend very much when the door is closed, and the curved wall is bent. Even if it hits any part of the throat, the hollow seal can be bent according to the bent convex portion, and the sealing performance can be improved. That is, since the curved wall portion of the hollow seal is thin and sufficiently flexible, the hollow seal can be deformed according to the bending convex portion of the vehicle body when the door is closed. Even if the top part and the bent convex part are slightly deviated from the set contact position, the deviation can be absorbed by deformation of the curved wall part.
Further, since the base portion is attached to a position on the vehicle outer side of the door frame and the hollow seal is positioned on the vehicle inner side than the base portion of the door frame, the height of the entire door weather strip can be reduced. In addition, since the base has a base hollow seal at the center, the base hollow seal of the door weather strip can maintain the elasticity of the base, increase the weight reduction, and the material flow during extrusion molding. The balance is improved.
The hollow seal extends from the upper part of the base part toward the door opening edge of the vehicle body, and extends from the interior side surface of the base part on the bottom side of the part where the first wall part extends to the interior direction. Since the lower surface in the vicinity of the tip has the second wall portion that contacts the door frame or the garnish that covers the door frame, a series of hollow seals that are continuous in an annular shape can be formed inside the door frame.
Furthermore, since the thickness of the top portion at the substantially central portion of the curved wall portion is the thinnest, the deformation of the curved wall portion when the door is closed occurs starting from this apex, and the curved wall portion may be smoothly deformed. it can. In addition, since the wall thickness of the curved wall portion gradually changes from the top to the first wall portion and the third wall portion, the curved wall portion of the hollow seal is easily bent and bent. It is possible to absorb the deviation of the contact position between the convex portion and the top portion and secure the sealing performance.
In addition, since the wall thickness of the first wall portion and the third wall portion is 1.2 to 1.5 times the wall thickness of the top portion, the rigidity of both wall portions is increased and the wall thickness is more flexible than the curved wall portion of the hollow seal. No longer. Therefore, when the door is closed, even if the bent convex portion of the door opening edge of the vehicle body slightly deviates from the top of the hollow seal of the door weather strip, the first wall portion and the third wall portion bend compared to the curved wall portion of the hollow seal. It is difficult and the top portion is thin, so that the entire hollow seal has sufficient elasticity, the curved wall portion is easily bent so as to wrap the bent convex portion, and the door closing force does not increase.
And when the door is closed, the top is pushed in the door closing direction by the bent convex part of the door opening edge of the vehicle body so as to be recessed in the hollow, so the bent convex part of the door opening edge of the vehicle body is attached to the door weather strip. The top and the curved wall can be sufficiently wrapped, so that the hollow seal of the door weather strip and the door opening edge of the vehicle body have a sufficient sealing area and absorb the displacement of the contact position between the top and the bent convex part. In addition, the sealing performance can be improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a first embodiment of a door weather strip 20 of the present invention, and shows a cross section at a position along the line AA in FIG.
The door frame 10 of the automobile door has a retainer 11 for attaching the door weather strip 20 on the outer periphery and a channel portion 12 for attaching the glass run 30 on the inner periphery, and is formed in a hollow shape on the inner side of the channel portion 12. And a panel portion 13 to which the door molding 50 is attached. The door frame 10 is formed by bending a single sheet metal by roll forming.
The door opening edge 60 of the vehicle body corresponds to the vicinity between the closed space portion 14 of the door frame 10 and the retainer 11 between the outermost end forming the side surface of the vehicle body and the flange portion 62 to which the opening trim 70 is attached. And a bent convex portion 61 that is bent in a convex shape in the direction of the door frame 10.
[0011]
The door weather strip 20 contacts the base 21 attached to the retainer 11, the vehicle outer seal 23 that contacts the vehicle outer end of the vehicle door opening edge 60, and the bent convex portion 61 of the vehicle door opening edge 60. A hollow seal 22 is provided.
The base 21 has a base hollow seal 21a at the center and a base recess 21b on the vehicle outer surface. The retainer projection 11a at the vehicle outer end of the retainer 11 is fitted in the base recess 21b, and the convex portion on the vehicle inner side of the base 21 is fitted below the retainer projection 11b at the vehicle inner end of the retainer 11. The door weather strip 20 is attached to the retainer 11.
Instead of using the retainer 11, a double-sided adhesive tape may be attached to the lower surface of the base 21, and the door weather strip 20 may be attached to the door frame 10 using the double-sided adhesive tape. In this case, the weight of the retainer 11 can be reduced, which can contribute to weight reduction of the vehicle.
[0012]
When the base recess 21b of the door weather strip 20 and the retainer protrusion 11a come into contact with each other, it is possible to prevent rainwater or the like from entering the vehicle through the base 21 from the outside of the vehicle.
The base hollow seal 21a of the door weather strip 20 can maintain the elasticity of the base 21 and can improve the weight reduction and improve the balance of the material flow during extrusion.
In the vehicle outer side seal 23 of the door weather strip 20, the front end of the vehicle outer side seal 23 abuts on the vehicle outer side end of the door opening edge 60 of the vehicle body when the door is closed. As a result, the entry of noise, rainwater, etc. from outside the vehicle can be prevented. The vehicle exterior seal 23 can be made hollow as shown in FIG. In the case of being hollow, the force with which the vehicle exterior seal 23 abuts against the door opening edge 60 of the vehicle body is strong when the door is closed, and the sealing performance is good.
[0013]
The structure of the hollow seal 22 of the door weather strip 20 is as follows. First, a first wall portion extending substantially linearly in the direction of the door opening edge 60 of the vehicle body from slightly above the side surface inside the vehicle, which is the upper portion of the base hollow seal 21a. 22b. A curved wall portion 22a that forms a convex curved surface in the direction of the door opening edge 60 of the vehicle body is continuously formed by bending inward from the front end of the first wall portion 22b. At the approximate center of the curved wall portion 22a, there is a top portion 22e formed to be the thinnest. On the side surface on the vehicle inner side of the base hollow seal 21a, the second wall portion 22d extends in the vehicle interior direction from the vehicle inner side surface of the base portion 21 on the bottom side of the portion where the first wall portion 22b extends. The second wall portion 22d extends in a curved shape slightly convex in the direction of the curved wall portion 22a. The lower surface near the tip of the second wall portion 22d comes into contact with the door frame 10 via the closed space portion 14 of the door frame 10 or the garnish 40 attached to the door frame 10.
[0014]
The third wall portion 22c extends from the vicinity of the tip of the second wall portion 22d by bending toward the door opening edge 60 of the vehicle body. The tip of the third wall portion 22c and the tip of the curved wall portion 22a are integrally continuous. As a result, a hollow seal 22 is formed in which the first wall portion 22b, the curved wall portion 22a, the third wall portion 22c, and the second wall portion 22d are continuous in a series of annular sections.
Since the lower surface of the front end portion of the second wall portion 22d contacts the closed space portion 14 of the door frame 10 or the garnish 40 attached to the door frame 10, the hollow seal 22 contacts the door opening edge 60 of the vehicle body when the door is closed. When contacted and pressed downward in FIG. 1, it is possible to prevent the hollow seal 22 from being excessively deformed downward.
Further, since the second wall portion 22d extends in a curved shape slightly convex in the direction of the curved wall portion 22a, a continuous portion with the third wall portion 22c becomes a corner portion, and the curved wall of the hollow seal 22 is closed when the door is closed. When the portion 22a is bent by being pushed by the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body, the third wall portion 22c is slightly tilted to the inside of the vehicle with the corner portion being the center of rotation. Because of the thick wall itself, the wall itself is not deformed so much and is deformed so that the curved wall portion 22a is mainly recessed. Therefore, the hollow seal 22 is not abnormally deformed.
[0015]
The thickness of the hollow seal 22 is the thinnest at the top portion 22e of the curved wall portion 22a, and is about 1.2 mm to 1.8 mm, for example. The thickness of the first wall portion 22b and the third wall portion 22c is thicker than the top portion 22e of the curved wall portion 22a, and is, for example, about 1.5 mm to 2.7 mm. The thickness of the curved wall portion 22a gradually increases from the top portion 22e to the continuous portion of the first wall portion 22b and the third wall portion 22c, and in the portion continuous with the first wall portion 22b and the third wall portion 22c. The wall thickness is the same as that of the first wall portion 22b and the third wall portion 22c, and the wall thickness increases smoothly. The thickness ratio of the top 22e of the curved wall 22a to the first wall 22b or the third wall 22c is preferably about 1.2 to 1.5 times, and more preferably about 1.3 times. In addition, the 1st wall part 22b and the 3rd wall part 22c may be formed in the cross-sectional trapezoid shape in which the root part becomes thicker.
[0016]
When the door is closed, the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body comes into contact with the curved wall portion 22 a of the hollow seal 22 of the door weather strip 20. First, the bent convex portion 61 abuts on or near the top portion 22e of the curved wall portion 22a from the door closing direction, and thereafter, the curved wall portion 22a including the top portion 22e is pushed into the hollow interior of the hollow seal 22 and is finally inverted and recessed. become.
Then, the curved wall portion 22a of the hollow seal 22 is in close contact with the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body, and the contact between the door opening edge 60 of the vehicle body and the hollow seal 22 of the door weather strip 20 is in contact. The area increases. For this reason, the sealing performance between the door opening edge 60 of the vehicle body and the door weather strip 20 is improved, and noise, rainwater and the like can be prevented from entering the vehicle.
[0017]
Further, when the relative position of the abutment between the top 22e of the hollow seal 12 and the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body is shifted due to the dimensional error of the automobile door, the variation of the building, the dimensional error of the vehicle body, etc. The bent convex portion 61 contacts the side surface of the curved wall portion 22 a other than the top portion 22 e of the hollow seal 22. At this time, since the first wall portion 22b and the third wall portion 22c of the hollow seal 22 are thicker than the curved wall portion 22a, the shape of the hollow seal 22 is substantially maintained as it is with little deformation. Therefore, the hollow seal 22 does not bend in the lateral direction. For this reason, the curved wall portion 22 a can be deformed according to the approach of the bent convex portion 61. Since the curved wall portion 22a is thin and sufficiently flexible, the curved wall portion 22a of the hollow seal 22 is provided even if a relative positional deviation occurs in the contact position between the bent convex portion 61 and the top portion 22e. Therefore, good sealing performance can be ensured.
The door weather strip 20 is manufactured using rubber, thermoplastic elastomer, soft synthetic resin, or the like, and may be formed of either solid or foam. The manufacturing method is mainly manufactured by extrusion molding, but the corner portion and the like are manufactured by mold molding.
[0018]
A glass run 30 is attached to the inside of the door frame 10, and the edge of the door glass 6 is sealed by the vehicle outside seal lip 31 and the vehicle inside seal lip 32 of the glass run 30.
A door molding 50 is attached to the panel portion 13 on the vehicle exterior side of the door frame 10 for decoration. The door molding 50 includes a synthetic resin door molding base 51, a bright portion 52 having a metallic luster on the upper surface thereof, and an end 53 on the cross-sectional surface of the door molding base 51 in the longitudinal direction. The door molding 50 is attached to the door frame 10 by locking the end portion 53 to the panel portion 13.
Since the garnish 40 is attached to the closed space portion 14 of the door frame 10 and can make the door frame 10 invisible from the inside of the vehicle, the appearance is improved.
The garnish 40 can be omitted if no decoration is required. In this case, in the hollow seal 22 of the door weather strip 20, the lower surface of the distal end portion of the second wall portion 22 d directly contacts the upper surface of the closed space portion 14 of the door frame 10.
[0019]
FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. The shapes of the hollow seal 22 and the vehicle exterior seal 23 of the door weather strip 20 are different from those of the first embodiment. Hereinafter, the description will focus on the parts different from the first embodiment, and the description of the same parts will be omitted.
The hollow seal 22 of the door weather strip 20 has a slightly larger cross-sectional shape than the hollow seal 22 of the first embodiment. In the hollow seal 22, it is the same that the first wall portion 22b extends from a slightly upper side of the vehicle inner side which is the upper portion of the base portion 21, but forms a convex curved surface continuous from the first wall portion 22b. The curved wall portion 22a is larger than that in the first embodiment. The second wall portion 22d extends in the in-vehicle direction from the in-vehicle side surface of the base portion 21 closer to the bottom side than the portion where the first wall portion 22b extends and close to the retainer protrusion 11b of the retainer 11. The second wall portion 22d extends longer and the second wall portion 22d extends slightly concavely toward the curved wall portion 22a. Therefore, the lower surface of the vicinity of the distal end that is slightly closer to the base 21 side from the distal end of the second wall portion 22d contacts the closed space portion 14 of the door frame 10 or the garnish 40 attached to the door frame 10.
Note that the third wall portion 22c is provided, and that the first wall portion 22b and the third wall portion 22c are formed thicker than the curved wall portion 22a, as in the first embodiment. The same.
[0020]
When the hollow seal 22 becomes larger, the curved wall portion 22a becomes larger, and when the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body contacts the hollow seal 22, the contact portion of the curved wall portion 22a of the hollow seal 22 Widens and sufficient sealing performance is obtained. In addition, since the wall thickness of the 1st wall part 22b and the 3rd wall part 22c is formed thicker than the curved wall part 22a, when the curved wall part 22a is pushed by the bending convex part 61, the 1st wall part The curved wall portion 22a is reliably deformed without the 22b and the third wall portion 22c being deformed so much in the left-right direction.
Further, the vehicle exterior seal 23 is not hollow but lip-shaped. Since it is lip-shaped, it is easy to bend when the door is closed, and the door closing force can be reduced.
[0021]
FIG. 3 shows a third embodiment of the present invention. The shapes of the hollow seal 22 and the vehicle exterior seal 23 of the door weather strip 20 are different from those of the first embodiment. In the following, different parts will be mainly described in the same manner as described above, and the same parts will not be described.
In the case shown in FIG. 3, the position of the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body is on the vehicle outer side as compared with the first embodiment. For this reason, the shape of the hollow seal 22 of the door weather strip 20 is formed smaller than that of the first embodiment. That is, the first wall portion 22b extending to the door opening edge 60 of the vehicle body is formed slightly shorter, and the curved wall portion 22a that forms a convex curved surface continuous from the first wall portion 22b is formed from the first embodiment. Is also small. The second wall portion 22d extends in the vehicle inward direction from the vehicle inner side surface of the base portion 21 near the retainer protrusion 11b of the retainer 11 on the bottom side from the portion where the first wall portion 22b extends. However, the second wall portion 22d and the third wall portion 22c are different from each other.
[0022]
When the curved wall portion 22a of the hollow seal 22 is pushed and deformed by the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body when the door is closed, the hollow seal 22 is deformed so that the hollow seal 22 is inclined obliquely because the hollow seal 22 is small. There is a possibility that the contact area of the curved wall portion 22a of the hollow seal 22 is reduced and the sealing performance is deteriorated. However, even if the first wall portion 22b and the third wall portion 22c are formed slightly small, the wall thickness is large, so that the hollow seal 22 is not deformed so as to be inclined, and the curved wall portion 22a When being deformed so as to be recessed by being pushed by the bent convex portion 61 of the door opening edge 60 of the vehicle body, the first wall portion 22b and the third wall portion 22c are hardly deformed, and only the curved wall portion 22a is deformed. The For this reason, even if the hollow seal 22 is small, the contact area between the curved wall portion 22a and the bent convex portion 61 can be sufficiently secured, and the sealing performance can be secured.
[0023]
The vehicle outer side seal 23 has a lip shape, and its end abuts against the vehicle outer side of the door opening edge 60 of the vehicle body, and rainwater or the like enters between the door opening edge 60 of the vehicle body and the door weather strip 20. To prevent that. The bottom part of the vehicle outer side seal 23 abuts against the door molding 50 to prevent rainwater or the like from entering between the door molding 50 and the door weather strip 20.
In the above embodiment, the apex portion 22e at the approximate center of the curved wall portion 22a is the thinnest, and gradually increases in thickness until reaching the continuous portion of the first wall portion 22b and the third wall portion 22c. However, the curved wall 22a may have a thin cross-section as a whole, or in the vicinity of the top 22e and the continuous portion of the first wall 22b and the third wall 22c. Further, a thin portion may be provided as long as the shape is sufficient to obtain sufficient flexibility.
[0024]
【The invention's effect】
Even if an error occurs in the construction of an automobile door and the position where the bent convex portion of the door opening edge of the vehicle body contacts the top of the hollow seal of the door weather strip is shifted when the door is closed, the door weather The entire hollow seal of the strip is not greatly deformed in the left-right direction, but the curved wall portion of the hollow seal is mainly used to bend according to the bent convex portion, and can be deformed so as to wrap the bent convex portion, thus ensuring the sealing performance. Can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a car door weather strip according to a first embodiment of the present invention at a position along the line AA in FIG.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a car door weather strip according to a second embodiment of the present invention at a position along the line AA in FIG.
FIG. 3 is a sectional view of an automobile door weather strip according to a third embodiment of the present invention at a position along the line AA in FIG. 4;
FIG. 4 is a view showing a periphery of a door on a side surface of the automobile.
5 is a cross-sectional view of a conventional automobile door weather strip at a position along the line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Door frame 20 Door weather strip 21 Base part 22 Hollow seal 22a Curved wall part 22b 1st wall part 22c 3rd wall part 22d 2nd wall part 22e Top part 30 Glass run 40 Garnish 50 Door molding 60 Door opening edge 61 of a vehicle body Bending convexity Part

Claims

In a door weather strip that seals between a door frame of an automobile and a door opening edge of a vehicle body having a bent convex portion that bends convexly toward the door frame at a position corresponding to the door frame,
The door weather strip has a base attached to the door frame and a hollow seal that abuts on the bent convex portion of the door opening edge of the vehicle body when the door is closed, and the base is located on the outside of the door frame. The hollow seal is located on the vehicle inner side than the base of the door frame,
The base has a base hollow seal in the center,
The hollow seal includes a first wall portion extending from an upper portion of the base portion toward a door opening edge of the vehicle body,
A second wall that extends inward from the vehicle inner side of the base on the bottom side of the portion where the first wall extends, and a lower surface near the tip of the second wall contacts the door frame or the garnish that covers the door frame And
A third wall portion that bends and extends from the vicinity of the tip of the second wall portion toward the door opening edge of the vehicle body;
The first wall and the third wall are continuously formed between the tips of the curved walls that form a convex curved surface in the direction of the door opening edge of the vehicle body.
The thickness of the curved wall portion of the hollow seal is made thinner than the thickness of the first wall portion and the third wall portion, and the thickness of the top portion at the approximate center is the thinnest, and the thickness of the curved wall portion is The thickness is gradually increased from the top to the first wall and the third wall ,
The wall thickness of the first wall and the third wall is 1.2 to 1.5 times the wall thickness of the top,
A door weather strip for automobiles, wherein when the door is closed, a top portion of the hollow seal abuts against a bent convex portion of a door opening edge of the vehicle body and is pushed into a hollow .