JP7424902B2

JP7424902B2 - Automotive seal structure

Info

Publication number: JP7424902B2
Application number: JP2020076791A
Authority: JP
Inventors: 直也佐々木; 真之大尾; 康雄小柳出
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-04-23
Filing date: 2020-04-23
Publication date: 2024-01-30
Anticipated expiration: 2040-04-23
Also published as: JP2021172196A

Description

本発明は、自動車のドア周りに沿って取付けられ、ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドアとボディとの隙間をシールする自動車のシール構造に関するものである。 The present invention relates to a seal structure for an automobile that is attached around the door of the automobile and elastically contacts the edge of the door opening when the door is closed to seal the gap between the door and the body.

一般的なセダン車（図示しない）や、特に図５に示すような、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア１と後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア２からなる観音開き構造の車両や、図６に示すような、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア３と車両前後方向に移動するスライドドア４からなる構造の車両においては、乗員の乗降性向上のためセンターピラー８０，９０の細型化が望まれる。 General sedan cars (not shown), and especially vehicles with a double-door structure, such as the one shown in Figure 5, consisting of a swing-type front door 1 with a hinge in the front and a swing-type rear door 2 with a hinge in the rear. , in a vehicle having a structure consisting of a swing-type front door 3 with a hinge located at the front and a sliding door 4 that moves in the longitudinal direction of the vehicle, as shown in FIG. It is desired that the size of the

しかし、図７に示すように、フロントドア３とスライドドア４にそれぞれ設けられたドア側ウェザーストリップ８１，８２のシール部８３、８４をセンターピラー８０のシール面８０ｂ、８０ｃに弾接させるシール構造（例えば、特許文献１の図４参照）である場合、様々な制約によりドア側ウェザーストリップ８１、８２の位置は動かすことができないため、シール面８０ｂ、８０ｃも動かすことはできず、シール面８０ｂ、８０ｃの位置を維持したまま、センターピラー８０の車両前後方向の幅８０Ｌを縮めれば、センターピラー８０の車外側コーナー部が鋭角になりパネル成形性が著しく悪化するので、このようなシール構造の場合、センターピラー８０の車両前後方向の幅８０Ｌを細くすることは困難であった。 However, as shown in FIG. 7, there is a seal structure in which the seal portions 83 and 84 of the door-side weather strips 81 and 82 provided on the front door 3 and the sliding door 4 are brought into elastic contact with the seal surfaces 80b and 80c of the center pillar 80, respectively. (For example, see FIG. 4 of Patent Document 1), the positions of the door-side weather strips 81 and 82 cannot be moved due to various restrictions, so the sealing surfaces 80b and 80c cannot be moved, and the sealing surface 80b If the width 80L of the center pillar 80 in the longitudinal direction of the vehicle is reduced while maintaining the position of 80c, the outer corner of the center pillar 80 will become an acute angle, which will significantly deteriorate the panel formability. In this case, it was difficult to reduce the width 80L of the center pillar 80 in the vehicle longitudinal direction.

あるいは、図８に示すように、フロントドア１の後端とリヤドア２の前端を近接配置してリヤドア２に設けられたシール部材９１をフロントドア１に弾接してシールするとともに、シール部材９１に設けたリップ部９２をセンターピラー９０にも弾接させたシール構造が開示されている（例えば、特許文献２の図８参照）。
これによれば、センターピラー９０の車両前後方向の幅を細くすることで開口幅を広くして乗降性の向上を図ることができる。 Alternatively, as shown in FIG. 8, the rear end of the front door 1 and the front end of the rear door 2 are arranged close to each other, and the seal member 91 provided on the rear door 2 is brought into elastic contact with the front door 1 for sealing. A seal structure is disclosed in which a provided lip portion 92 is also brought into elastic contact with the center pillar 90 (see, for example, FIG. 8 of Patent Document 2).
According to this, by narrowing the width of the center pillar 90 in the longitudinal direction of the vehicle, the opening width can be widened to improve the ease of getting on and off the vehicle.

特開２００５－２９７９３４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2005-297934 特開２００２－１０３９７０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2002-103970

しかしながら、図８に示したシール構造では、リヤドア２を先に閉じてからフロントドア１を閉じるという制約が生じ、また、フロントドア１及びリヤドア２の構造が複雑になるとともに、センターピラー９０に対しては、リヤドア２に取付けられたシール部材９１から延設されたリップ部９２が弾接するだけであるためシール不足になるといった問題がある。 However, with the seal structure shown in FIG. 8, there is a restriction that the rear door 2 is closed first and then the front door 1 is closed, and the structures of the front door 1 and the rear door 2 are complicated, and the center pillar 90 is closed. Another problem is that the lip portion 92 extending from the seal member 91 attached to the rear door 2 only makes elastic contact, resulting in insufficient sealing.

そこで、本発明の目的とするところは、シール機能に優れるとともに簡易な構成の自動車のシール構造を提供することにある。
また、シール機能に優れるとともにドアの開閉順に囚われることなく簡易な構成でセンターピラーの細型化を図ることができる自動車のシール構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a seal structure for an automobile that has an excellent sealing function and a simple structure.
Another object of the present invention is to provide a sealing structure for an automobile that has an excellent sealing function and allows the center pillar to be slimmed down with a simple structure without being restricted by the order in which doors are opened and closed.

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車のフロントドア（１，３）のドア外周縁部及びリヤドア（２，４）のドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップ（１０，２０，３０，４０）が有するシール部（１２，２２，３２，４２）をボディ（５０）に弾接させてドア（１～２，３～４）とボディ（５０）間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディ（５０）に押出成形されてなり、ボディシール部（６３，６４）を有するボディ側ウェザーストリップ（６０）を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、前記自動車のセンターピラー（５０）の車外側に取付けられる取付基部（６１）を有し、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、
前記第１中空部（６３）は、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両前側のコーナー部（５０ａ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６３ａ）と、前記第１壁（６３ａ）の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁（６３ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁（６３ｃ）と、前記第２壁（６３ｂ）の端部と前記第３壁（６３ｃ）の端部を接続する第４壁（６３ｄ）からなり、
前記第２中空部（６４）は、取付基部（６１）の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両後側のコーナー部（５０ｂ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６４ａ）と、前記第１壁（６４ａ）の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁（６４ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁（６４ｃ）と、前記第２壁（６４ｂ）の端部と前記第３壁（６４ｃ）の端部を接続する第４壁（６４ｄ）からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ（１０，２０，３０，４０）のシール部（１２，２２，３２，４２）は、中空状で、
前記フロントドア（１，３）の閉時には、前記フロントドア（１，３）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０，３０）のシール部（１２，３２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第１中空部（６３）を構成する前記第４壁（６３ｄ）に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア（２，４）の閉時には、前記リヤドア（２，４）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０，４０）のシール部（２２，４２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第２中空部（６４）を構成する前記第４壁（６４ｄ）に車外側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。
また本発明は、自動車のフロントドア（１）のドア外周縁部及びリヤドア（２Ａ）のドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップ（１０，２０）が有するシール部（１２，２２）をボディ（５０）に弾接させてドア（１，２Ａ）とボディ（５０）間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディ（５０）に押出成形されてなり、ボディシール部（６３，６４）を有するボディ側ウェザーストリップ（６０）を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、前記自動車のセンターピラー（５０）の車外側に取付けられる取付基部（６１）を有し、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、
前記第１中空部（６３）は、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両前側のコーナー部（５０ａ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６３ａ）と、前記第１壁（６３ａ）の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁（６３ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁（６３ｃ）と、前記第２壁（６３ｂ）の端部と前記第３壁（６３ｃ）の端部を接続する第４壁（６３ｄ）からなり、
前記第２中空部（６４）は、取付基部（６１）の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両後側のコーナー部（５０ｂ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６４ａ）と、前記第１壁（６４ａ）の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁（６４ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁（６４ｃ）と、前記第２壁（６４ｂ）の端部と前記第３壁（６４ｃ）の端部を接続する第４壁（６４ｄ）からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ（１０，２０）のシール部（１２，２２）は、中空状で、
前記フロントドア（１）の閉時には、前記フロントドア（１）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０）のシール部（１２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第１中空部（６３）を構成する前記第４壁（６３ｄ）に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア（２Ａ）の閉時には、前記リヤドア（２Ａ）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０）のシール部（２２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第２中空部（６４）を構成する前記第４壁（６４ｄ）に車両後側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides an extrusion-molded product that is attached along the outer periphery of the front doors (1, 3) and the outer periphery of the rear doors (2, 4) of an automobile. The seal parts (12, 22, 32, 42) of the door-side weather strip (10, 20, 30, 40) are brought into elastic contact with the body (50) to connect the door (1-2, 3-4) and the body. (50) A seal structure that closes the gap,
attaching a body-side weather strip (60) extruded to the body (50) and having body seal portions (63, 64);
The body side weather strip (60) has a mounting base (61) that is attached to the outer side of the center pillar (50) of the automobile, and the body seal portion (63, 64) is provided on the front side of the vehicle. Consisting of a first hollow part (63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle,
The first hollow portion (63) extends from the inside of the vehicle front end of the mounting base (61) toward the front of the vehicle, and then extends along the vehicle front corner portion (50a) of the center pillar (50). a first wall (63a) that curves toward the inside of the vehicle; a second wall (63b) that extends from an end of the first wall (63a) toward the front of the vehicle and toward the outside of the vehicle; and a front end of the mounting base (61). a third wall (63c) extending from the outside of the vehicle to the front side of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and a fourth wall (63d) connecting an end of the second wall (63b) and an end of the third wall (63c). ),
The second hollow portion (64) extends from the inside of the vehicle rear end of the mounting base (61) toward the vehicle rear side, and then extends to the vehicle rear corner portion (50b) of the center pillar (50). a first wall (64a) that curves toward the inside of the vehicle, a second wall (64b) that extends from the end of the first wall (64a) toward the rear of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and the mounting base (61). A third wall (64c) extending from the outer side of the rear end of the vehicle to the rear side of the vehicle and the outer side of the vehicle connects the end of the second wall (64b) and the end of the third wall (64c). It consists of the fourth wall (64d),
The seal portion (12, 22, 32, 42) of the door side weather strip (10, 20, 30, 40) is hollow,
When the front door (1, 3) is closed, the seal portion (12, 32) of the door-side weather strip (10, 30) attached to the front door (1, 3) closes the body-side weather strip ( 60) elastically contacts the fourth wall (63d) constituting the first hollow part (63) of the body seal part from the outside of the vehicle and is bent;
When the rear door (2, 4) is closed, the seal portion (22, 42) of the door weather strip (20, 40) attached to the rear door (2, 4) closes the body weather strip (60). The fourth wall (64d) constituting the second hollow part (64) of the body seal part is elastically contacted from the outside of the vehicle and bent.
The present invention also provides extrusion-molded door weather strips (10, 20) attached along the outer periphery of the front door (1) and the outer periphery of the rear door (2A) of the automobile. A seal structure that closes the gap between the door (1, 2A) and the body (50) by bringing the seal portion (12, 22) having the seal part (12, 22) into elastic contact with the body (50),
attaching a body-side weather strip (60) extruded to the body (50) and having body seal portions (63, 64);
The body side weather strip (60) has a mounting base (61) that is attached to the outer side of the center pillar (50) of the automobile, and the body seal portion (63, 64) is provided on the front side of the vehicle. Consisting of a first hollow part (63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle,
The first hollow portion (63) extends from the inside of the vehicle front end of the mounting base (61) toward the front of the vehicle, and then extends along the vehicle front corner portion (50a) of the center pillar (50). a first wall (63a) that curves toward the inside of the vehicle; a second wall (63b) that extends from an end of the first wall (63a) toward the front of the vehicle and toward the outside of the vehicle; and a front end of the mounting base (61). a third wall (63c) extending from the outside of the vehicle to the front side of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and a fourth wall (63d) connecting an end of the second wall (63b) and an end of the third wall (63c). ),
The second hollow portion (64) extends from the inside of the vehicle rear end of the mounting base (61) toward the vehicle rear side, and then extends to the vehicle rear corner portion (50b) of the center pillar (50). a first wall (64a) that curves toward the inside of the vehicle, a second wall (64b) that extends from the end of the first wall (64a) toward the rear of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and the mounting base (61). A third wall (64c) extending from the outer side of the rear end of the vehicle to the rear side of the vehicle and outwardly connects the end of the second wall (64b) and the end of the third wall (64c). It consists of the fourth wall (64d),
The seal portion (12, 22) of the door side weather strip (10, 20) is hollow,
When the front door (1) is closed, the seal portion (12) of the door side weather strip (10) attached to the front door (1) closes the body seal portion of the body side weather strip (60). elastically contacting the fourth wall (63d) constituting the first hollow part (63) from the outside of the vehicle and bending;
When the rear door (2A) is closed, the seal portion (22) of the door-side weather strip (20) attached to the rear door (2A) closes the seal portion (22) of the body seal portion of the body-side weather strip (60). The fourth wall (64d) constituting the second hollow portion (64) is elastically contacted from the rear side of the vehicle and bent.

また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、センターピラー（５０）の車外側に取付けられ、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、前記第１中空部（６３）は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア（３）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（３０）が有するシール部（３２）に弾接し、前記第２中空部（６４）は、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア（４）又は後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア（２）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（４０）が有するシール部（４２）に弾接することを特徴とする。 Further, in the present invention, the body-side weather strip (60) is attached to the outer side of the center pillar (50), and the body seal portion (63, 64) is attached to the first hollow portion (63, 64) provided on the front side of the vehicle. 63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle, and the first hollow part (63) is the door provided in the swing-type front door (3) with a hinge located at the front. The second hollow part (64) comes into elastic contact with the seal part (32) of the side weather strip (30), and the second hollow part (64) is a sliding type rear door (4) that moves in the longitudinal direction of the vehicle or a swing type rear door with a rear hinge. It is characterized in that it comes into elastic contact with a seal portion (42) of the door-side weather strip (40) provided on the rear door (2) .

また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、センターピラー（５０）の車外側に取付けられ、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、前記第１中空部（６３）は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア（１）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０）が有するシール部（１２）に弾接し、前記第２中空部（６４）は、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア（２Ａ）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０）が有するシール部（２２）に弾接することを特徴とする。 Further, in the present invention, the body-side weather strip (60) is attached to the outer side of the center pillar (50), and the body seal portion (63, 64) is attached to the first hollow portion (63, 64) provided on the front side of the vehicle. 63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle, and the first hollow part (63) is the door provided in the swing-type front door (1) with a hinge located at the front. The second hollow portion (64) is in elastic contact with the seal portion (12) of the side weather strip (10), and the second hollow portion (64) is connected to the door side weather strip ( 20) is characterized in that it comes into elastic contact with the seal portion (22) included in the seal portion (20).

また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の車両前後方向の幅（６０Ｌ）は、前記センターピラー（５０）の最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅（５０Ｌ）よりも大きいことを特徴とする。 Further, in the present invention, the width (60L) of the body-side weather strip (60) in the vehicle longitudinal direction is larger than the width (50L) of the center pillar (50) in the vehicle longitudinal direction. It is characterized by being large.

なお、括弧内の記号は、図面及び後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。 Note that symbols in parentheses indicate corresponding elements or matters described in the drawings and the detailed description below.

本発明の自動車のシール構造によれば、ドアに取付けられたドア側ウェザーストリップのシール部を、従来例で示したようにボディパネルに直接弾接させるものではなく、ボディに取付けられたボディ側ウェザーストリップのボディシール部に弾接させるものであるので、シール性の設計において自由度が上がりその結果、よりシール機能が優れた構造を提供することができる。
これを特にセンターピラーに適用した場合には、ドア側ウェザーストリップのシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に保ったままセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
しかもボディ側ウェザーストリップのボディシール部はドア側ウェザーストリップのシール部よりも剛性が高く、ドア側ウェザーストリップのシール部はボディ側ウェザーストリップのボディシール部より大きく撓むのでドアとボディ間を塞ぐ上で安定したシール機能が得られる。
さらに、ドア側ウェザーストリップ及びボディ側ウェザーストリップはともに押出成形品であるのでドアのコーナー部を除く部分に簡単に使用することができるとともに製造も容易である。 According to the automotive seal structure of the present invention, the seal portion of the door-side weather strip attached to the door is not brought into direct elastic contact with the body panel as shown in the conventional example, but the seal portion of the door-side weather strip attached to the door is not brought into direct elastic contact with the body panel. Since it is brought into elastic contact with the body seal portion of the weatherstrip, the degree of freedom is increased in sealing design, and as a result, a structure with even better sealing performance can be provided.
When this is particularly applied to the center pillar, it is possible to reduce the width of the center pillar in the longitudinal direction of the vehicle while ensuring a sealing mating surface for the door weather strip and maintaining good moldability of the panel.
Moreover, the body seal part of the body side weatherstrip is more rigid than the door side weatherstrip seal part, and the door side weatherstrip seal part flexes more than the body seal part of the body side weatherstrip, so it closes the gap between the door and the body. Stable sealing function can be obtained on top.
Furthermore, since both the door side weather strip and the body side weather strip are extrusion molded products, they can be easily used on parts other than the corner parts of the door and are also easy to manufacture.

また本発明によれば、ボディ側ウェザーストリップは、センターピラーの車外側に取付けられるので、どのようなボディ色でもセンターピラーの車外側がボディ側ウェザーストリップの黒色で覆われる。センターピラーが黒色だと、いわゆる保護色となることで、背景の車室内空間の暗がりに紛れ込みやすくなり、フロントドアとリヤドアを両方開けた際にあたかもセンターピラーレスかの如く見えるので外観上見栄えがよい。
また、ボディ側ウェザーストリップの第１中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接し、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、いわゆるスライドドア車においてセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
これにより乗員の乗降時の開口幅をフロントドア側においてもリヤドア側においても広くすることができる。 Further, according to the present invention, the body-side weather strip is attached to the outer side of the center pillar, so that regardless of the body color, the outer side of the center pillar is covered with the black color of the body-side weather strip. If the center pillar is black, it becomes a so-called protective color, making it easier to blend in with the darkness of the interior of the vehicle, and when both the front and rear doors are opened, it looks as if there is no center pillar, which improves the appearance. good.
Further, the first hollow part of the body-side weatherstrip comes into elastic contact with the seal part of the door-side weatherstrip provided on the swing-type front door whose hinge is located at the front, and the second hollow part of the body-side weatherstrip Since it comes into elastic contact with the seal portion of the door-side weather strip provided on a sliding rear door that moves in the longitudinal direction of the vehicle, it is possible to reduce the width of the center pillar in the longitudinal direction of the vehicle in a so-called sliding door vehicle.
As a result, the opening width when a passenger gets on and off the vehicle can be made wider on both the front door side and the rear door side.

また本発明によれば、ボディ側ウェザーストリップの第１中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接し、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、いわゆる観音開きドア車においてセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
また、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、一般的なセダン車においてもセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。 Further, according to the present invention, the first hollow part of the body-side weatherstrip comes into elastic contact with the seal part of the door-side weatherstrip provided on the swing-type front door having the hinge located at the front, and 2. Since the hollow part comes into elastic contact with the seal part of the weather strip on the door side provided on the swing-type rear door with the hinge located at the rear, the width of the center pillar in the longitudinal direction of the vehicle is narrowed in so-called double door cars. be able to.
In addition, since the second hollow part of the body side weather strip comes into elastic contact with the seal part of the door side weather strip provided on the swing-type rear door whose hinge is located at the front, the center The width of the pillar in the longitudinal direction of the vehicle can be made narrower.

また本発明によれば、前記ボディ側ウェザーストリップの車両前後方向の幅が、前記センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅よりも大きいため、センターピラーのボディ色が見えにくくなる。 Further, according to the present invention, the width of the body side weather strip in the vehicle longitudinal direction is larger than the width of the surface of the center pillar located at the outermost side of the vehicle in the vehicle longitudinal direction, so that the body color of the center pillar is difficult to see. Become.

また本発明によれば、ドア側ウェザーストリップのシール部が中空状であるため、ボディ側ウェザーストリップのボディシール部よりも剛性を低くしつつシール性を良好に設計することが容易である。 Further, according to the present invention, since the seal portion of the door-side weather strip is hollow, it is easy to design the door-side weather strip to have good sealing performance while having lower rigidity than the body seal portion of the body-side weather strip.

本発明のように、ドアとボディ間の自動車のシール構造において、押出成形したドア側ウェザーストリップのシール部を、同じく押出成形したボディ側ウェザーストリップのボディシール部に弾接させたものは従来、極めて特徴的な構造である。 Conventionally, in the seal structure of an automobile between the door and the body, as in the present invention, the seal portion of the extruded door-side weather strip is brought into elastic contact with the body seal portion of the body-side weather strip that is also extruded. It has a very distinctive structure.

本発明の第１実施形態に係る自動車のシール構造でドア開時の状態を示す、図６のＢ－Ｂ線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing the seal structure for an automobile according to the first embodiment of the present invention when the door is open. 本発明の第１実施形態に係る自動車のシール構造でドア閉時の状態を示す、図６のＢ－Ｂ線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing the seal structure for an automobile according to the first embodiment of the present invention when the door is closed. 本発明の第２実施形態に係る自動車のシール構造でドア開時の状態を示す、図５のＡ－Ａ線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5, showing the seal structure for an automobile according to the second embodiment of the present invention when the door is open. 本発明の第３実施形態に係る自動車のシール構造でドア開時の状態を示す拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing the seal structure for an automobile according to a third embodiment of the present invention when the door is opened. 自動車の外観斜視図である。FIG. 1 is an external perspective view of the automobile. 別の自動車の外観側面図である。FIG. 3 is an external side view of another automobile. 従来例に係る自動車のシール構造でドア閉時の状態を示す、図６のＢ－Ｂ線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing a conventional seal structure for an automobile when the door is closed. 従来例に係る別の自動車のシール構造でドア閉時の状態を示す、図５のＡ－Ａ線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5, showing a state when the door is closed in another conventional seal structure for an automobile.

（第１実施形態）
図１，２及び図６を参照して、本発明の第１実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。従来例と同じ部分には同一の符号を付した。
この自動車のシール構造は、図６に示すように、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア３と、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア（スライドドア）４を有するハイルーフ車において、ドア３，４と、ボディここではセンターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図２は、ドア３，４が閉じた状態を示し、図１はドア３，４が開いた状態（ドア３，４及びドア側ウェザーストリップ３０、４０については仮想線とした）を示している。 (First embodiment)
A seal structure for an automobile according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 6. The same parts as in the conventional example are given the same reference numerals.
As shown in FIG. 6, the seal structure of this automobile has a high roof that has a swing-type front door 3 with a hinge (not shown) located at the front and a sliding rear door (slide door) 4 that moves in the longitudinal direction of the vehicle. In a car, an example is shown in which the gap between the doors 3, 4 and the center pillar 50 of the body is closed to seal the inside and outside of the car. FIG. 2 shows the doors 3 and 4 in a closed state, and FIG. 1 shows the doors 3 and 4 in an open state (the doors 3 and 4 and the door-side weather strips 30 and 40 are shown as imaginary lines). .

フロンドドア３にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ３０が取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ３０は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部３１と、その取付基部３１の車内側に一体成形され、フロントドア３の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部３２と、取付基部３１の車外側に一体成形され、フロントドア３の車内側面に弾接するリップ部３３を備えている。
取付基部３１は、フロントドア３に形成された車内側から車外側に延びる第１鉛直面３０Ｘに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ３０は押出成形されたものであり、フロントドア３を取り囲むように回されコーナー部において型成形接続されている。
なお、フロントドア３の閉時にはフロントドア３のドア側ウェザーストリップ３０が取付けられた後部は符号３Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡３Ｋは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。 A door-side weather strip 30 is attached to the front door 3 along its outer peripheral edge.
The door weather strip 30 includes a mounting base 31 that is attached along the outer peripheral edge of the door, and a hollow seal that is integrally molded on the inside of the vehicle and that comes into elastic contact with the center pillar 50 when the front door 3 is closed. portion 32 and a lip portion 33 that is integrally molded on the exterior side of the mounting base 31 and comes into elastic contact with the interior side surface of the front door 3.
The mounting base 31 is attached to a first vertical surface 30X formed on the front door 3 and extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
The door-side weather strip 30 is extruded, wrapped around the front door 3, and connected by molding at the corners.
Note that when the front door 3 is closed, the rear portion of the front door 3 to which the door-side weather strip 30 is attached is closed along the approach trajectory shown by the reference numeral 3K. The approach trajectory 3K is in the interior and exterior directions of the vehicle, and is approximately perpendicular to the vehicle longitudinal direction.

スライドドア４にはその前端の外周縁部に沿って上下に延びるドア側ウェザーストリップ４０が取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ４０は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部４１と、その取付基部４１の車内側に一体成形され、スライドドア４の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部４２と、取付基部４１の車外側に一体成形され、スライドドア４の車内側面に弾接するリップ部４３を備えている。
取付基部４１は、スライドドア４に形成された車内側から車外側に延びる第２鉛直面４０Ｘに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ４０は押出成形されたものであり、上端及び下端は型成形されている。
なお、スライドドア４の閉時にはスライドドア４のドア側ウェザーストリップ４０が取付けられた前部は符号４Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡４Ｋは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。 A door-side weather strip 40 is attached to the sliding door 4 and extends vertically along the outer peripheral edge of the front end thereof.
The door weather strip 40 includes a mounting base 41 that is attached along the outer peripheral edge of the door, and a hollow seal that is integrally molded on the inside of the vehicle and that comes into elastic contact with the center pillar 50 when the sliding door 4 is closed. portion 42 and a lip portion 43 that is integrally molded on the exterior side of the mounting base 41 and comes into elastic contact with the interior side surface of the sliding door 4.
The mounting base 41 is attached to a second vertical surface 40X formed on the sliding door 4 and extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
The door weather strip 40 is extruded, and the upper and lower ends are molded.
Note that when the sliding door 4 is closed, the front portion of the sliding door 4 to which the door-side weather strip 40 is attached is closed along the approach trajectory shown by the reference numeral 4K. The approach trajectory 4K is in the interior and exterior directions of the vehicle, and is approximately perpendicular to the vehicle longitudinal direction.

また、センターピラー５０の車外側にはその車外側を覆うようにボディ側ウェザーストリップ６０が両面テープ（図示しない）又は一定間隔毎にクリップ（図示しない）によって取付けられている。
ボディ側ウェザーストリップ６０は、センターピラー５０の車外側に取付けられる取付基部６１と、その取付基部６１の車両前側に設けられた、ボディシール部を構成する第１中空部６３と、取付基部６１の車両後側に設けられた、同じくボディシール部を構成する第２中空部６４を備えている。
ボディ側ウェザーストリップ６０の車両前後方向の幅６０Ｌは、センターピラー５０の最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅５０Ｌよりも大きい。 Further, a body-side weather strip 60 is attached to the outside of the center pillar 50 so as to cover the outside of the vehicle using double-sided tape (not shown) or clips (not shown) at regular intervals.
The body-side weather strip 60 includes a mounting base 61 attached to the outside of the vehicle of the center pillar 50, a first hollow portion 63 forming a body seal portion provided on the vehicle front side of the mounting base 61, and a first hollow portion 63 of the mounting base 61. A second hollow portion 64, which also constitutes a body seal portion, is provided on the rear side of the vehicle.
A width 60L of the body-side weather strip 60 in the vehicle longitudinal direction is larger than a width 50L of the surface of the center pillar 50 located at the outermost side of the vehicle in the vehicle longitudinal direction.

取付基部６１の車内外方向の厚み６１Ｓは、センターピラー５０を構成するピラーパネルの厚み５０Ｓよりも大きくしている。取付基部６１の厚み６１Ｓは、ピラーパネルの厚み５０Ｓの２倍以上であることが好ましい（本実施形態では２倍としている）。
取付基部６１がボディシール部（第１中空部６３、第２中空部６４）を連結することによりボディに荷重が入力された場合にボディシール部（６３、６４）が撓むことによる車両前後の位置変化を抑制できる。また取付基部６１の厚み６１Ｓが厚くなるほど位置変化が発生し難くなる。 The thickness 61S of the mounting base 61 in the vehicle interior and exterior directions is larger than the thickness 50S of the pillar panel constituting the center pillar 50. The thickness 61S of the mounting base 61 is preferably at least twice the thickness 50S of the pillar panel (in this embodiment, it is twice the thickness).
The mounting base 61 connects the body seal parts (first hollow part 63, second hollow part 64), and when a load is input to the body, the body seal parts (63, 64) bend, causing damage to the front and rear of the vehicle. Position changes can be suppressed. Further, as the thickness 61S of the mounting base 61 increases, the positional change becomes less likely to occur.

第１中空部６３は、図１に示すように、その断面形状において、取付基部６１の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、センターピラー５０の車両前側のコーナー部５０ａに沿って車内側に湾曲する第１壁６３ａと、第１壁６３ａの端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁６３ｂと、取付基部６１の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁６３ｃと、第２壁６３ｂの端部と第３壁６３ｃの端部を接続する第４壁６３ｄからなっている。
第１壁６３ａと第３壁６３ｃの厚さ６３ａＳ，６３ｃＳは同一であるが、第２壁６３ｂの厚さ６３ｂＳは第１壁６３ａ，第３壁６３ｃの厚さ６３ａＳ，６３ｃＳの２倍としている。
そして、第４壁６３ｄは第２壁６３ｂの厚さ６３ｂＳと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第３壁６３ｃの厚さ６３ｃＳと同一となっている。 As shown in FIG. 1, in its cross-sectional shape, the first hollow portion 63 extends from the inside of the vehicle at the front end of the mounting base 61 toward the front of the vehicle, and then extends along the front corner 50a of the center pillar 50. a first wall 63a that curves toward the inside of the vehicle, a second wall 63b that extends from the end of the first wall 63a toward the front of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and a front end of the mounting base 61 that extends from the outside of the vehicle toward the front of the vehicle and It consists of a third wall 63c extending to the outside of the vehicle, and a fourth wall 63d connecting the end of the second wall 63b and the end of the third wall 63c.
The thicknesses 63aS, 63cS of the first wall 63a and the third wall 63c are the same, but the thickness 63bS of the second wall 63b is twice the thickness 63aS, 63cS of the first wall 63a, third wall 63c. .
The thickness of the fourth wall 63d is gradually reduced from the same thickness as the thickness 63bS of the second wall 63b until it becomes the same as the thickness 63cS of the third wall 63c.

また、第２中空部６４は、図１に示すように、その断面形状において、取付基部６１の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、センターピラー５０の車両後側のコーナー部５０ｂに沿って車内側に湾曲する第１壁６４ａと、第１壁６４ａの端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁６４ｂと、取付基部６１の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁６４ｃと、第２壁６４ｂの端部と第３壁６４ｃの端部を接続する第４壁６４ｄからなっている。
第１壁６４ａと第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳは同一であるが、第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳの２倍としている。そして、第４壁６４ｄは第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第３壁６４ｃの厚さ６４ｃＳと同一となっている。 In addition, as shown in FIG. 1, the second hollow portion 64 extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base 61 toward the rear of the vehicle, and then extends toward the rear of the vehicle of the center pillar 50 in its cross-sectional shape. A first wall 64a that curves toward the inside of the vehicle along the corner portion 50b, a second wall 64b that extends toward the rear of the vehicle from the end of the first wall 64a toward the outside of the vehicle, and a rear end of the mounting base 61. It consists of a third wall 64c that extends from the outside of the vehicle to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle, and a fourth wall 64d that connects the end of the second wall 64b and the end of the third wall 64c.
The thicknesses 64aS, 64cS of the first wall 64a and the third wall 64c are the same, but the thickness 64bS of the second wall 64b is twice the thickness 64aS, 64cS of the first wall 64a, third wall 64c. . The thickness of the fourth wall 64d is gradually reduced from the same thickness as the thickness 64bS of the second wall 64b until it becomes the same as the thickness 64cS of the third wall 64c.

つまり、ドア側ウェザーストリップ３０，４０のシール部３２，４２よりも、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の方が剛性が高くなるように形成されている。
ここでは、ドア側ウェザーストリップとボディ側ウェザーストリップの材質は同じとしているが、ドア側ウェザーストリップの材質よりボディ側ウェザーストリップの材質の方が硬い方が好ましい。 That is, the first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body-side weather strip 60 are formed to have higher rigidity than the seal parts 32 and 42 of the door-side weather strips 30 and 40.
Here, the material of the door side weatherstrip and the body side weatherstrip are the same, but it is preferable that the material of the body side weatherstrip is harder than the material of the door side weatherstrip.

なお、第２中空部６４の第２壁６４ｂの方が、第１中空部６３の第２壁６３ｂよりも断面形状における長さが少し長く、第２壁６３ｂが車両前側に突出する量よりも第２壁６４ｂが車両後側に突出する量の方が少し大きくなっている。 Note that the second wall 64b of the second hollow portion 64 is slightly longer in cross-sectional shape than the second wall 63b of the first hollow portion 63, and is longer than the amount by which the second wall 63b protrudes toward the front of the vehicle. The amount by which the second wall 64b protrudes toward the rear of the vehicle is slightly larger.

ボディ側ウェザーストリップ６０は、押出成形されたものであり、取付基部６１，第１中空部６３，第２中空部６４は同じ材質のもので形成している。
なお、取付基部６１に対して第１中空部６３，第２中空部６４を異なる材質で形成することもできるが、その場合にも第１中空部６３，第２中空部６４の材質の硬度は、ドア側ウェザーストリップ３０，４０のシール部３２，４２の硬度よりも高くなる材質で形成される方が好ましい。 The body-side weather strip 60 is extruded, and the mounting base 61, first hollow section 63, and second hollow section 64 are made of the same material.
Note that the first hollow part 63 and the second hollow part 64 can be formed of different materials for the mounting base 61, but in that case, the hardness of the material of the first hollow part 63 and the second hollow part 64 is It is preferable that the sealing parts 32 and 42 of the door-side weather strips 30 and 40 be made of a material whose hardness is higher than that of the sealing parts 32 and 42 of the door-side weather strips 30 and 40.

フロントドア３の閉時には、図２に示すように、ドア側ウェザーストリップ３０のシール部３２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３を構成する第４壁６３ｄに車外側から弾接するようにされている。
また、リヤドア（スライドドア）４の閉時には、同じく、図２に示すように、ドア側ウェザーストリップ４０のシール部４２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第２中空部６４を構成する第４壁６４ｄに車外側から弾接するようにされている。
シール部３２，４２が弾接する第１中空部６３の第４壁６３ｄ及び第２中空部６４の第４壁６４ｄの表面には摩耗防止のための処理が施されている。
また、ここでは、その表面色としてマンセル表色系の明度Ｎ３以下のものが使用されている。 When the front door 3 is closed, the seal portion 32 of the door-side weather strip 30 comes into elastic contact with the fourth wall 63d forming the first hollow portion 63 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle, as shown in FIG. It is being done.
Furthermore, when the rear door (sliding door) 4 is closed, as shown in FIG. The vehicle is designed to come into contact with the vehicle from the outside.
The surfaces of the fourth wall 63d of the first hollow part 63 and the fourth wall 64d of the second hollow part 64, with which the seal parts 32 and 42 come into elastic contact, are treated to prevent wear.
Further, here, as the surface color, a lightness of N3 or less in the Munsell color system is used.

このとき、第１中空部６３，第２中空部６４がシール部３２，４２から受ける荷重は、第４壁６３ｄ，第４壁６４ｄを介して肉厚の厚い第２壁６３ｂ，第２壁６４ｂに伝わり、さらに第２壁６３ｂ，第２壁６４ｂは車内側から車外側に傾斜してセンターピラー５０の側面（第２壁６３ｂはセンターピラー５０の前側面，第２壁６４ｂはセンターピラー５０の後側面）に弾接しているので、荷重は安定した状態で受け止められ優れたシール機能が得られる。
ここで第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、ドア締まりを成立させながら、取付基部６１から車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状を有するため、第４壁６４ｄはシール性能向上に寄与する。
さらに、第３壁６４ｃまたは第４壁６４ｄの一部を薄くまたは厚く変化させてもよい。これはボディシール部６３についても同様のことがいえる。また、ボディシール部（６３、６４）の一部が、取付基部６１から車両外側に突出していればよく、第１中空部６３および第２中空部６４が中実であっても良い。 At this time, the load that the first hollow part 63 and the second hollow part 64 receive from the seal parts 32 and 42 is transmitted through the fourth wall 63d and the fourth wall 64d to the thick second wall 63b and the second wall 64b. Furthermore, the second wall 63b and the second wall 64b are inclined from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, so that the second wall 63b and the second wall 64b are inclined from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle. Since it is in elastic contact with the rear surface, the load is stably received and an excellent sealing function is obtained.
Here, the third wall 64c and the fourth wall 64d have a protruding shape that protrudes outward from the mounting base 61 in the vehicle width direction while ensuring the door is tightened, so the fourth wall 64d contributes to improving sealing performance. do.
Furthermore, a portion of the third wall 64c or the fourth wall 64d may be made thinner or thicker. The same can be said of the body seal portion 63. Further, it is sufficient that a part of the body seal portion (63, 64) protrudes from the mounting base 61 to the outside of the vehicle, and the first hollow portion 63 and the second hollow portion 64 may be solid.

このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ３０，４０のシール部３２，４２を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー５０に取付けられたボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３，第２中空部６４に弾接させるものであるので、シール性の設計において自由度が上がりその結果、よりシール機能を優れた構造を提供することができる。
本実施形態例のように、特にセンターピラー５０にシール構造を適用したものでは、ドア側ウェザーストリップ３０、４０のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー５０の車両前後方向の最大幅７０Ｌを細くすることができる。 According to such a seal structure, the seal portions 32 and 42 of the door side weather strips 30 and 40 are not brought into direct elastic contact with the body panel, but the first seal portions 32 and 42 of the body side weather strip 60 attached to the center pillar 50 are not brought into direct elastic contact with the body panel. Since it is brought into elastic contact with the hollow part 63 and the second hollow part 64, the degree of freedom is increased in designing the sealing performance, and as a result, a structure with an even better sealing function can be provided.
As in this embodiment, in particular, in the case where the sealing structure is applied to the center pillar 50, the sealing surface of the door side weather strips 30, 40 is secured, and the moldability of the panel is maintained well. The maximum width 70L in the longitudinal direction of the vehicle can be made thinner.

フロントドア３が有する屈曲部Ｒ３からスライドドア４が有する屈曲部Ｒ４までの車両前後方向の幅１００Ｌがセンターピラー５０の最も車外側に位置する面の幅５０Ｌより広い場合にセンターピラー５０を車両前後方向に細くすることができるが、ドア（３、４）とセンターピラー５０の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア３が有する屈曲部Ｒ３とスライドドア４が有する屈曲部Ｒ４を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。 If the width 100L in the vehicle longitudinal direction from the bending part R3 of the front door 3 to the bending part R4 of the sliding door 4 is wider than the width 50L of the surface of the center pillar 50 located at the outermost side of the vehicle, the center pillar 50 is However, by arranging this embodiment in a predetermined gap between the doors (3, 4) and the center pillar 50, the sealing performance can be improved.
Also, the outermost surface of the center pillar 50 should be located as much as possible inside the vehicle from a line (imaginary line of 100L) connecting the bent portion R3 of the front door 3 and the bent portion R4 of the sliding door 4. Although the center pillar 50 can be made thinner in the vehicle width direction, the sealing performance can be improved by this embodiment.
In particular, the third wall 63c and the fourth wall 63d of the first hollow part 63, and the third wall 64c and the fourth wall 64d of the second hollow part 64 have protruding shapes that protrude outward in the vehicle width direction. Due to the protrusion, the outermost surface of the center pillar 50 can be located inside the vehicle.

また、ドア側ウェザーストリップ３０，４０及びボディ側ウェザーストリップ６０はともに押出成形品であるのでフロントドア３，リヤドア４のコーナー部を除く部分に簡単に使用することができるとともに製造も容易である。
また、ボディ側ウェザーストリップ６０は、センターピラー５０の車外側に取付けられるので、これによりセンターピラー５０の車外側が覆われることであたかもピラーレスかの如く見え外観上見栄えがよい。 Further, since the door side weather strips 30, 40 and the body side weather strip 60 are both extrusion molded products, they can be easily used on the parts of the front door 3 and rear door 4 other than the corner portions, and are easy to manufacture.
Further, since the body-side weather strip 60 is attached to the outside of the center pillar 50, it covers the outside of the center pillar 50, making it look as if it were pillarless, giving it a good appearance.

（第２実施形態）
次に図３及び図５を参照して、本発明の第２実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、図５に示すように、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア１と、後方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のリヤドア２を有する観音開きドア車において、ドア１，２と、センターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図３は、ドア１，２が開いた状態（ドア１，２及びドア側ウェザーストリップ１０、２０については仮想線とした）を示している。 (Second embodiment)
Next, a seal structure for an automobile according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 5.
As shown in Fig. 5, the seal structure of this automobile has a double-door door that has a swing-type front door 1 with a hinge (not shown) in the front and a swing-type rear door 2 with a hinge (not shown) in the rear. An example is shown in which the present invention is applied to a car with doors, which closes the space between the doors 1 and 2 and the center pillar 50 to seal the inside and outside of the car. FIG. 3 shows a state in which the doors 1 and 2 are open (the doors 1 and 2 and the door-side weather strips 10 and 20 are shown as imaginary lines).

フロンドドア１にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ１０が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ１０は、ドア側ウェザーストリップ３０と同様に、フロントドア１に形成された車内側から車外側に延びる第１鉛直面１０Ｘに取付けられた取付基部１１と、その取付基部１１の車内側に一体成形され、フロントドア１の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部１２と、取付基部１１の車外側に一体成形され、フロントドア１の車内側面に弾接するリップ部１３を備えている。
リヤドア２にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ２０が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ２０は、ドア側ウェザーストリップ４０と同様に、リヤドア２に形成された車内側から車外側に延びる第２鉛直面２０Ｘに取付けられた取付基部２１と、その取付基部２１の車内側に一体成形され、リヤドア２の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部２２と、取付基部２１の車外側に一体成形され、リヤドア２の車内側面に弾接するリップ部２３を備えている。 A door-side weather strip 10 is attached to the front door 1 along its outer peripheral edge. Similar to the door weather strip 30, the door weather strip 10 includes a mounting base 11 attached to a first vertical surface 10X formed on the front door 1 extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, and a mounting base 11 attached to the vehicle. A hollow seal part 12 is integrally molded on the inside and comes into elastic contact with the center pillar 50 side when the front door 1 is closed; and a lip part 13 is integrally molded on the outside of the mounting base 11 and comes into elastic contact with the inside side of the front door 1. It is equipped with
A door-side weather strip 20 is attached to the rear door 2 along its outer peripheral edge. Similar to the door weather strip 40, the door weather strip 20 includes a mounting base 21 attached to a second vertical surface 20X formed on the rear door 2 extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, and a mounting base 21 attached to a second vertical surface 20X extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle. A hollow seal portion 22 is integrally molded with the rear door 2 and comes into elastic contact with the center pillar 50 side when the rear door 2 is closed, and a lip portion 23 is integrally molded on the outside of the vehicle with the mounting base 21 and comes into elastic contact with the inside surface of the rear door 2. There is.

ドア側ウェザーストリップ１０，２０は、押出成形されたものであり、フロントドア１，リヤドア２を取り囲むように回されコーナー部において型成形接続されている。フロントドア１の閉時にはフロントドア１のドア側ウェザーストリップ１０が取付けられた後部は符号１Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられ、リヤドア２の閉時にはリヤドア２のドア側ウェザーストリップ２０が取付けられた前部は符号２Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。 The door-side weather strips 10 and 20 are extrusion-molded, are turned around the front door 1 and the rear door 2, and are connected by molding at the corner portions. When the front door 1 is closed, the rear part of the front door 1 to which the door-side weather strip 10 is attached is closed along the approach trajectory shown by reference numeral 1K, and when the rear door 2 is closed, the door-side weather strip 20 of the rear door 2 is attached. The front part is closed along the approach trajectory shown at 2K.

センターピラー５０の車外側にはその車外側を覆うように、取付基部６１，第１中空部６３，第２中空部６４からなるボディ側ウェザーストリップ６０が取付けられている。
第１中空部６３は、第１実施形態（図１）と同様に、第１壁６３ａ，第２壁６３ｂ，第３壁６３ｃ，第４壁６３ｄからなっていて形状も同一である。
第２中空部６４は、第１壁６４ａ，第２壁６４ｂ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄからなっていて形状は、取付基部６１を車両前後方向で均等に２分割する線を中心に、図３の第１中空部６３と線対称となっている。よって、前述した第１実施形態では、第２中空部６４の第２壁６４ｂの方が、第１中空部６３の第２壁６３ｂよりも断面形状における長さが少し長いものであったが、第２実施形態では、第２中空部６４の第２壁６４ｂと、第１中空部６３の第２壁６３ｂの長さは同一である。 A body-side weather strip 60 is attached to the outer side of the center pillar 50 so as to cover the outer side of the vehicle.
The first hollow part 63 is made up of a first wall 63a, a second wall 63b, a third wall 63c, and a fourth wall 63d, and has the same shape as in the first embodiment (FIG. 1).
The second hollow part 64 is made up of a first wall 64a, a second wall 64b, a third wall 64c, and a fourth wall 64d, and its shape is centered on a line that equally divides the mounting base 61 into two in the longitudinal direction of the vehicle. , and is line symmetrical with the first hollow part 63 in FIG. Therefore, in the first embodiment described above, the second wall 64b of the second hollow part 64 was slightly longer in cross-sectional shape than the second wall 63b of the first hollow part 63; In the second embodiment, the second wall 64b of the second hollow part 64 and the second wall 63b of the first hollow part 63 have the same length.

そして、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２よりも、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の方が剛性が高くなるように形成されていて、フロントドア１の閉時には、ドア側ウェザーストリップ１０のシール部１２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３を構成する第４壁６３ｄに車外側から弾接し、また、リヤドア２の閉時には、ドア側ウェザーストリップ２０のシール部２２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第２中空部６４を構成する第４壁６４ｄに車外側から弾接するようにされている The first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body weather strip 60 are formed to have higher rigidity than the seal parts 12 and 22 of the door weather strip 10 and 20, and the front When the door 1 is closed, the seal portion 12 of the door-side weather strip 10 comes into elastic contact with the fourth wall 63d forming the first hollow portion 63 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle, and when the rear door 2 is closed, The seal portion 22 of the door-side weather strip 20 is configured to come into elastic contact with the fourth wall 64d forming the second hollow portion 64 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle.

このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー５０に取付けられたボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３，第２中空部６４に弾接させるものであるので、ドア側ウェザーストリップ１０、２０のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー５０の車両前後方向の最大幅７０Ｌを細くすることができる。 According to such a seal structure, the seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel, but the first seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel. Since the hollow part 63 and the second hollow part 64 are brought into elastic contact, the sealing mating surfaces of the door side weather strips 10 and 20 are secured, and the moldability of the panel is maintained well. The maximum width of 70L can be made thinner.

フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１からリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２までの車両前後方向の幅１００Ｌがセンターピラー５０の最も車外側に位置する面の幅５０Ｌより広い場合にセンターピラー５０を車両前後方向に細くすることができるが、ドア（１、２）とセンターピラー５０の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１とリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。 If the width 100L in the vehicle longitudinal direction from the bending part R1 of the front door 1 to the bending part R2 of the rear door 2 is wider than the width 50L of the surface of the center pillar 50 located on the outermost side of the vehicle, the center pillar 50 is However, by arranging this embodiment in a predetermined gap between the doors (1, 2) and the center pillar 50, the sealing performance can be improved.
In addition, it is possible to position the outermost surface of the center pillar 50 as much as possible inside the vehicle from the line (imaginary line 100L) connecting the bent portion R1 of the front door 1 and the bent portion R2 of the rear door 2. Although the center pillar 50 can be made thinner in the vehicle width direction, the sealing performance can be improved by this embodiment.
In particular, the third wall 63c and the fourth wall 63d of the first hollow part 63, and the third wall 64c and the fourth wall 64d of the second hollow part 64 have protruding shapes that protrude outward in the vehicle width direction. Due to the protrusion, the outermost surface of the center pillar 50 can be located inside the vehicle.

これにより観音開きドア車において乗員の乗降時の開口幅を最大限確保することができる。 This makes it possible to secure the maximum opening width for passengers to get on and off in double door cars.

（第３実施形態）
次に図４を参照して、本発明の第３実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア１と、同じく前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のリヤドア２Ａ（２）を有する一般的なセダン車において、ドア１，２Ａと、センターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図４は、ドア１，２Ａが開いた状態（ドア１，２Ａ及びドア側ウェザーストリップ１０、２０については仮想線とした）を示している。 (Third embodiment)
Next, referring to FIG. 4, a seal structure for an automobile according to a third embodiment of the present invention will be described.
The seal structure of this automobile is similar to that of a general sedan, which has a swing-type front door 1 with a hinge (not shown) located in the front, and a swing-type rear door 2A (2) with a hinge (not shown) located in the front. An example is shown in which the present invention is adapted to seal the inside and outside of a car by closing the space between the doors 1 and 2A and the center pillar 50. FIG. 4 shows a state in which the doors 1 and 2A are open (the doors 1 and 2A and the door-side weather strips 10 and 20 are shown as imaginary lines).

フロンドドア１にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ１０が取付けられ、リヤドア２Ａにはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ２０が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ１０，２０の構成は、前述した第２実施形態と同じであるので説明を省略する。
フロントドア１の閉時にはフロントドア１のドア側ウェザーストリップ１０が取付けられた後部は符号１Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられ、リヤドア２Ａの閉時にはリヤドア２Ａのドア側ウェザーストリップ２０が取付けられた前部は符号５Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡５Ｋは、車外側から車内側でセンターピラー５０に接近するようにカーブしている。そして、センターピラー５０直前では車両後方から前方に向かっている。 A door-side weather strip 10 is attached to the front door 1 along its outer periphery, and a door-side weather strip 20 is attached to the rear door 2A along its outer periphery. The structure of the door-side weather strips 10 and 20 is the same as that of the second embodiment described above, so a description thereof will be omitted.
When the front door 1 is closed, the rear part of the front door 1 to which the door-side weather strip 10 is attached is closed along the approach trajectory shown by reference numeral 1K, and when the rear door 2A is closed, the door-side weather strip 20 of the rear door 2A is attached. The front part is closed along the approach trajectory shown at 5K. The approach trajectory 5K is curved so as to approach the center pillar 50 from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. In front of the center pillar 50, it is directed from the rear of the vehicle to the front.

センターピラー５０の車外側にはその車外側を覆うように、取付基部６１，第１中空部６３，第２中空部６４からなるボディ側ウェザーストリップ６０が取付けられている。
第１中空部６３は、第１実施形態（図１）と同様に、第１壁６３ａ，第２壁６３ｂ，第３壁６３ｃ，第４壁６３ｄからなっていて形状も同一である。
第２中空部６４は、第１壁６４ａ，第２壁６４ｂ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄからなるものであるが、第１実施形態（図１）とはリヤドア２Ａの進入軌跡が相違するので第１実施形態の第２中空部６４の形状とは相違している。 A body-side weather strip 60, which includes a mounting base 61, a first hollow part 63, and a second hollow part 64, is attached to the outside of the center pillar 50 so as to cover the outside of the vehicle.
The first hollow part 63 is made up of a first wall 63a, a second wall 63b, a third wall 63c, and a fourth wall 63d, and has the same shape as in the first embodiment (FIG. 1).
The second hollow part 64 consists of a first wall 64a, a second wall 64b, a third wall 64c, and a fourth wall 64d, but the approach trajectory of the rear door 2A is different from that of the first embodiment (FIG. 1). Therefore, the shape of the second hollow portion 64 is different from that of the first embodiment.

つまり、第３実施形態における第２中空部６４は、図４に示すように、その断面形状において、取付基部６１の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、センターピラー５０の車両後側のコーナー部５０ｂに沿って車内側に湾曲する第１壁６４ａと、第１壁６４ａの端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁６４ｂと、取付基部６１の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁６４ｃと、第２壁６４ｂの端部と第３壁６４ｃの端部を接続する第４壁６４ｄからなり、第４壁６４ｄは自動車の車内外方向（車両前後方向に略垂直方向）に延びている。第４壁６４ｄの車両後側は平坦になっている。
第１壁６４ａと第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳは同一であるが、第４壁６４ｄの厚さ６４ｄＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳよりも厚く、第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第４壁６４ｄの厚さ６４ｄＳよりもさらに厚い。第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳの２倍としている。
そして、第２壁６４ｂの断面形状における長さは、第１壁６４ａ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄの長さよりも短く、第１中空部６３の第２壁６３ｂの断面形状における長さの半分である。 That is, as shown in FIG. 4, the second hollow part 64 in the third embodiment has a cross-sectional shape that extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base 61 toward the rear of the vehicle, and then extends toward the rear of the vehicle. a first wall 64a that curves toward the inside of the vehicle along a corner portion 50b on the rear side of the vehicle; a second wall 64b that extends toward the rear of the vehicle and outside of the vehicle from an end of the first wall 64a; The third wall 64c extends from the outer side of the rear end of the vehicle to the rear side of the vehicle and the outer side of the vehicle, and a fourth wall 64d connects the end of the second wall 64b and the end of the third wall 64c. The wall 64d extends in the interior and exterior directions of the automobile (substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle). The vehicle rear side of the fourth wall 64d is flat.
The thicknesses 64aS, 64cS of the first wall 64a and the third wall 64c are the same, but the thickness 64dS of the fourth wall 64d is thicker than the thicknesses 64aS, 64cS of the first wall 64a, third wall 64c. The thickness 64bS of the second wall 64b is thicker than the thickness 64dS of the fourth wall 64d. The thickness 64bS of the second wall 64b is twice the thicknesses 64aS and 64cS of the first wall 64a and the third wall 64c.
The length in the cross-sectional shape of the second wall 64b is shorter than the lengths of the first wall 64a, the third wall 64c, and the fourth wall 64d, and the length in the cross-sectional shape of the second wall 63b of the first hollow portion 63. It is half of

つまり、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２よりも、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の方が剛性の高くなるように形成されていて、フロントドア１の閉時には、ドア側ウェザーストリップ１０のシール部１２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３を構成する第４壁６３ｄに車外側から弾接し、また、リヤドア２の閉時には、ドア側ウェザーストリップ２０のシール部２２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第２中空部６４を構成する第４壁６４ｄに車両後側から弾接するようにされている In other words, the first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body weather strip 60 are formed to have higher rigidity than the seal parts 12 and 22 of the door weather strip 10 and 20, and the front When the door 1 is closed, the seal portion 12 of the door-side weather strip 10 comes into elastic contact with the fourth wall 63d forming the first hollow portion 63 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle, and when the rear door 2 is closed, The seal portion 22 of the door weather strip 20 is configured to come into elastic contact with the fourth wall 64d forming the second hollow portion 64 of the body weather strip 60 from the rear side of the vehicle.

このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー５０に取付けられたボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３，第２中空部６４に弾接させるものであるので、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー５０の車両前後方向の最大幅７０Ｌを細くすることができる。 According to such a seal structure, the seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel, but the first seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel. Since it is brought into elastic contact with the hollow part 63 and the second hollow part 64, the sealing mating surfaces of the door weather strips 10 and 20 are secured, and the moldability of the panel is maintained well. The maximum width of 70L can be made thinner.

これにより一般的なセダン車においても乗員の乗降時の開口幅を広くすることができる。 This makes it possible to widen the opening width for passengers to get in and out of the vehicle even in a typical sedan vehicle.

なお、本発明の第１～第３実施形態では、スイング式やスライド式のドアなど自動車のサイド側のドア構造について適用した例を示したが、ドアとボディ間をシールする構造であれば適用可能であるので、例えばバックドアなどにも適用可能である。 In the first to third embodiments of the present invention, an example was shown in which the present invention was applied to a side door structure of an automobile such as a swing type door or a sliding type door, but it is also applicable to any structure that seals between the door and the body. Since this is possible, it can also be applied to backdoors, for example.

また、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の構造について具体的に示したが、これに限定されることなく、第１中空部６３及び第２中空部６４は、ドア側ウェザーストリップのシール部よりも剛性の高いもので、そのシール部に弾接したときに安定性を有するものであればよい。
ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状のものに限らずリップ状のものであってもよい。 Further, although the structures of the first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body-side weather strip 60 have been specifically shown, the structure is not limited to this, and the first hollow part 63 and the second hollow part 64 are Any material may be used as long as it is more rigid than the seal portion of the door side weather strip and has stability when coming into elastic contact with the seal portion.
The seal portion of the door-side weather strip is not limited to a hollow shape, but may be a lip shape.

１フロントドア
２，２Ａリヤドア
３フロントドア
４スライドドア
１Ｋ，２Ｋ，３Ｋ，４Ｋ，５Ｋ進入軌跡
１０，２０，３０，４０ドア側ウェザーストリップ
１１，２１，３１，４１取付基部
１２，２２，３２，４２シール部
１３，２３，３３，４３リップ部
１０Ｘ，３０Ｘ第１鉛直面
２０Ｘ，４０Ｘ第２鉛直面
５０センターピラー（ボディ）
５０ａ，５０ｂコーナー部
５０Ｌセンターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅
５０Ｓセンターピラーの厚さ
６０ボディ側ウェザーストリップ
６０Ｌボディ側ウェザーストリップの幅
６１取付基部
６１Ｓボディ側ウェザーストリップの厚さ
６３ボディシール部（第１中空部）
６３ａ第１壁
６３ｂ第２壁
６３ｃ第３壁
６３ｄ第４壁
６３ａＳ，６３ｂＳ，６３ｃＳ厚さ
６４ボディシール部（第２中空部）
６４ａ第１壁
６４ｂ第２壁
６４ｃ第３壁
６４ｄ第４壁
６４ａＳ，６４ｂＳ，６４ｃＳ，６４ｄＳ厚さ
７０Ｌセンターピラーの車両前後方向の最大幅
８０センターピラー
８０ｂ，８０ｃシール面
８０Ｌセンターピラーの幅
８１，８２ドア側ウェザーストリップ
８３，８４シール部
９０センターピラー
９１シール部材
９２リップ部
１００Ｌドア屈曲部の車両前後方向の幅
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４ドア屈曲部 1 Front door 2, 2A Rear door 3 Front door 4 Sliding door 1K, 2K, 3K, 4K, 5K Approach trajectory 10, 20, 30, 40 Door side weather strip 11, 21, 31, 41 Mounting base 12, 22, 32, 42 Seal portion 13, 23, 33, 43 Lip portion 10X, 30X First vertical surface 20X, 40X Second vertical surface 50 Center pillar (body)
50a, 50b Corner part 50L Width of the outermost surface of the center pillar in the vehicle longitudinal direction 50S Thickness of the center pillar 60 Body side weatherstrip 60L Width of the body side weatherstrip 61 Mounting base 61S Thickness of the body side weatherstrip 63 Body seal part (first hollow part)
63a First wall 63b Second wall 63c Third wall 63d Fourth wall 63aS, 63bS, 63cS Thickness 64 Body seal part (second hollow part)
64a 1st wall 64b 2nd wall 64c 3rd wall 64d 4th wall 64aS, 64bS, 64cS, 64dS Thickness 70L Maximum width of center pillar in vehicle longitudinal direction 80 Center pillar 80b, 80c Seal surface 80L Width of center pillar 81, 82 Door side weather strip 83, 84 Seal portion 90 Center pillar 91 Seal member 92 Lip portion 100L Width of door bending portion in vehicle longitudinal direction R1, R2, R3, R4 Door bending portion

Claims

Sealing portions of extruded door-side weather strips attached along the outer periphery of the front door and the outer periphery of the rear door of an automobile are brought into elastic contact with the body to close the gap between the door and the body. It has a seal structure,
Attaching a body-side weather strip formed by extrusion molding to the body and having a body seal portion ,
The body-side weather strip has a mounting base that is attached to the outer side of the center pillar of the automobile, and the body seal portion has a first hollow portion provided on the front side of the vehicle and a second hollow portion provided on the rear side of the vehicle. Consists of a hollow part,
The first hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the front end of the mounting base toward the front of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the front corner of the center pillar; a second wall extending from an end of the first wall toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; a third wall extending from the vehicle front side end of the mounting base toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; and an end of the second wall. and a fourth wall connecting the end of the third wall,
The second hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base toward the rear of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the rear corner of the center pillar; a second wall extending from the end of the first wall to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; a third wall extending from the rear end of the mounting base to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; It consists of a fourth wall connecting the end of the second wall and the end of the third wall,
The seal portion of the door side weather strip is hollow,
When the front door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the front door is attached to the fourth wall forming the first hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip to the outside of the vehicle. It deflects due to ballistic contact with the
When the rear door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the rear door is bombarded from the outside of the vehicle with the fourth wall forming the second hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip. An automobile seal structure characterized by being bent when it comes into contact with the vehicle.

Sealing portions of extruded door-side weather strips attached along the outer periphery of the front door and the outer periphery of the rear door of an automobile are brought into elastic contact with the body to close the gap between the door and the body. It has a seal structure,
Attaching a body-side weather strip formed by extrusion molding to the body and having a body seal portion ,
The body-side weather strip has a mounting base that is attached to the outer side of the center pillar of the automobile, and the body seal portion has a first hollow portion provided on the front side of the vehicle and a second hollow portion provided on the rear side of the vehicle. Consists of a hollow part,
The first hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the front end of the mounting base toward the front of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the front corner of the center pillar; a second wall extending from an end of the first wall toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; a third wall extending from the vehicle front side end of the mounting base toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; and an end of the second wall. and a fourth wall connecting the end of the third wall,
The second hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base toward the rear of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the rear corner of the center pillar; a second wall extending from the end of the first wall to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; a third wall extending from the rear end of the mounting base to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; It consists of a fourth wall connecting the end of the second wall and the end of the third wall,
The seal portion of the door side weather strip is hollow,
When the front door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the front door is attached to the fourth wall forming the first hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip to the outside of the vehicle. It deflects due to ballistic contact with the
When the rear door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the rear door contacts the fourth wall forming the second hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip from the rear side of the vehicle. An automobile seal structure characterized by being bent by elastic contact.

The body-side weather strip is attached to the outer side of the center pillar, and the body seal part includes a first hollow part provided on the front side of the vehicle and a second hollow part provided on the rear side of the vehicle. The hollow part is in elastic contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door having a hinge located at the front, and the second hollow part is in contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door having a hinge located at the front, and the second hollow part is attached to a sliding-type rear door that moves in the longitudinal direction of the vehicle. 2. The seal structure for an automobile according to claim 1, wherein the seal structure makes elastic contact with a seal portion of the door-side weather strip provided on a swing-type rear door having a rear hinge .

The body-side weather strip is attached to the outer side of the center pillar, and the body seal part includes a first hollow part provided on the front side of the vehicle and a second hollow part provided on the rear side of the vehicle. The hollow part is in elastic contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door with a hinge located in the front, and the second hollow part is in elastic contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door with a hinge located in the front. 3. The seal structure for an automobile according to claim 2, wherein the seal structure makes elastic contact with a seal portion of the provided door-side weather strip.

The seal structure for an automobile according to claim 3 or 4 , wherein the width of the body-side weather strip in the vehicle longitudinal direction is larger than the width of the outermost surface of the center pillar in the vehicle longitudinal direction. .