JPH04116275U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】タンデム型マスタシリンダに関し、軸方向に寸
法縮小したタイプにおいて異音及び摩耗の発生を防止す
ること及びピストンとスプリングとをＡｓｓｙ化し組付
け作業性の向上を図ることを目的とする。 【構成】第二ピストン５が、内部に第二リターンスプリ
ング７の一部を受容する凹部６を備え、該凹部におい
て、開口端５Ａと該開口端の内径より小さく開口端とテ
ーパーで結ばれる一様な内径を有する中央部５Ｂと該中
央部の内径より小さく中央部とテーパーで結ばれ前記第
二スプリング７の外径に対応する内径を有するピストン
底部５Ｃとを有するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、マスタシリンダに関し、更に詳しくは、二つの系統に夫々油圧を伝 達する二つの油圧室を直列にシリンダ孔内に配する形式のタンデム型マスタシリ ンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用のブレーキ等に利用されるマスタシリンダとしてタンデム型マスタシリ ンダが知られている。図４を参照して、ブレーキに使用される従来のこの形式の マスタシリンダについて、ドイツ特許ＤＥ３０２１８９３号公開公報に記載され たものを例として、その構造を説明する。同図において、このブレーキマスタシ リンダはリザーバタンク１と一体に形成されるシリンダ本体２を備え、シリンダ 本体２の内部には、ブレーキペダルの踏込み力を図示しないブースターを介して 伝達され一部がシリンダ本体２のシリンダ孔内に配される第一ピストン３と、第 一リターンスプリング４によって第一ピストン３の軸方向押圧力を伝達され、ま たシリンダ底部８との間に第二リターンスプリング７を支持する中空円筒状の第 二ピストン５とが、軸方向に褶動自在に且つ相互に直列に配されている。

【０００３】 双方のピストン３、５の間及び第二ピストン５とシリンダ底部８との間は夫々 第一及び第二圧力室９、１０として構成され、各圧力室９、１０は、夫々リザー バタンク１と油逃し孔１１、１２によって連通されると共に、夫々のブレーキ系 統に油圧を供給するブレーキパイプに連通している。また、各ピストン３、５の 外周部には夫々油補給室１３、１４が配され、油補給室１３、１４は、夫々リザ ーバタンク１と連通し且つ当該各圧力室の負圧時にこれらとプライマリカップ１ ５、１６を介して連通可能である。

【０００４】 図４に示されているように、第二ピストン５は、中空円筒形状を成し、その円 筒凹部６において第二リターンスプリング７を受容すると共にその円筒底部にお いて第二リターンスプリング７の一端を支持している。第二リターンスプリング ７の他端はシリンダ底部８に形成された凸部によって軸と直角方向へのずれが防 止されている。第二ピストン５に中空円筒形状を採用したことにより、このマス タシリンダは軸方向寸法の縮小を可能としている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のブレーキマスタシリンダにおいて、車両運行時の振動が伝達される と、組付け時のばらつきにより特に第二リターンスプリング７は、この振動及び ズレに起因して第二ピストン５の内部で揺れ動くことでピストン底部との間或い は円筒内周面との間で褶動又は干渉するため、双方に摩耗が生じ或いは相互間で 異音が発生するおそれがある。摩耗が生ずる場合には、例えばメッキがはがれ或 いは摩耗粉が形成され、摩耗粉からなる異物をプライマリカップ１５、１６等が 噛み込んでブレーキ作動時のシール機能に影響を与えることがある。しかし従来 、この点に関して問題とされることは無かった。

【０００６】 また、上記マスタシリンダでは、シリンダ内部に第二スプリング及び第二ピス トンを組み込むとき小さなシリンダ孔内で各部品相互を適切な位置関係に配置す ることが困難なため、組立工数がかかりコストが高くなり勝ちという問題もある 。

【０００７】 本考案は、上記従来のブレーキマスタシリンダの問題に鑑み、第二ピストンと 第二リターンスプリングとの間の摺動及び相互干渉を除き、もって、異音を生じ ず、また摩耗粉のためにプライマリカップ等にシール不良が生じないと共に、組 立工数を低減可能なマスタシリンダを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を達成するための手段】

前記目的を達成するため、本考案のマスタシリンダは、底部を備え内部にシリ ンダ孔を形成するシリンダ本体と、前記シリンダ孔の軸方向に褶動自在に配設さ れ少なくとも一部が前記シリンダ孔内に受容される第一及び第二ピストンと、前 記第一及び第二ピストン間に形成される第一油圧室と、前記第二ピストン及び前 記シリンダの底部間に形成される第二油圧室と、前記第一及び第二油圧室内に夫 々配設される第一及び第二リターンスプリングとを備え、前記第一ピストンから 伝達される押力を順次に前記第一リターンスプリング、第二ピストン、第二リタ ーンスプリング及び前記底部に伝達すると共に前記各油圧室内で夫々油圧に変え て出力する形式のマスタシリンダにおいて、 前記第二ピストンが、内部に前記第二リターンスプリングの一部を受容する凹 部を備え、該凹部において、開口端と該開口端の内径より小さく該開口端よりテ ーパーで結ばれる一様な内径を有する中央部と該中央部の内径より小さく該中央 部よりテーパーで結ばれ前記第二スプリングの外径に対応する内径を有するピス トン底部とを有することを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

第二ピストンが凹部において、開口端とこの開口端よりよりテーパーで結ばれ 開口端より内径の小さな中央部とこの中央部とテーパーで結ばれ中央部より更に 内径が小さく第二リターンスプリングの外径に対応する内径を有するピストン底 部とを有する構成により、第二リターンスプリングは、第二ピストン凹部のピス トン底部においてその半径方向位置を規定され、凹部において揺れ動いて第二ピ ストンの内周部と干渉するおそれが防止されると共に、特に従来双方の摩耗が生 じ易かった第二ピストン凹部の開口端における干渉を防止し、異音や摩耗の発生 のおそれを軽減する。また双方のマスタシリンダへの組込において双方をサブア ッセンブリとすることもできる。

【００１０】 第二ピストン５内周面と第二リターンスプリング７との干渉を避ける方法とし て例えば、第二リターンスプリング７の外径を縮小して第二ピストン５の内周面 との間の間隔を大きくすることも考えられるが、この場合スプリング応力の増大 が避けられず設計の自由度を損うため採用し難い。

【００１１】

【実施例】 図１を参照して本考案を更に説明する。同図は、図３と同様な図であり、従来 例と同様タンデム型ブレーキマスタシリンダとして構成した本考案の一実施例の マスタシリンダを示したものである。この実施例のマスタシリンダは、リザーバ タンクと別体で製作され、リザーバタンクとは各連通パイプ２１、２２を介して 連通するようにしてある。各ピストン３、５及び各スプリング４、７、並びに各 圧力室９、１０の配置は従来と同様であり、従来と同様な部分は説明を省略する 。この実施例において、第二ピストン５はシリンダ底部８に向かう側にテーパー 部として形成された開口端部を有する凹部６を備える。

【００１２】 図２は第二ピストン５の断面詳細を示している。第二ピストン５は、従来例同 様、第二スプリング側に開口する凹部６を備える。第二ピストン５は、シリンダ 底部側に向いた凹部の開口端を含む部分５Ａの内径が広く形成され、この開口端 部５Ａはピストンの中央部５Ｂに向かってテーパー部を成して径が縮小する。ピ ストン５の中央部５Ｂは内径が一様として形成され、この中央部５Ｂに続くピス トン底部５Ｃにおいてテーパー部をなして更に内径が小さく形成されている。第 二ピストンの前記凹部と逆側の軸方向端部は、第一リターンスプリングが縮小す るとき第一ピストン３のロッド２３が挿入される第二の凹部５Ｄを成している。

【００１３】 図３は上記第二ピストン５と第二リターンスプリング７とを組合せた断面図で ある。同図に示したように、第二ピストン５の底部５Ｃの内径は第二リターンス プリング７の外径と対応する大きさに形成されており、第二リターンスプリング ７は第二ピストン５の底部５Ｃにぴったりとはまり込む。この構成により、マス タシリンダへの組込の際、双方をサブアッセンブリとして組み立てた後シリンダ 孔内に挿入でき、マスタシリンダへの組込に際して作業が容易となる。

【００１４】 更に、第二ピストン５の中央部５Ｂ及び開口端部５Ａは、何れも第二リターン スプリング７よりも内径が大きく形成されているので、第二リターンスプリング ７がピストン底部５Ｃにおいてしっかりと半径方向に位置を規定されていること もあり、マスタシリンダ内に組込んだ後の作動時において、車両の振動に際して もこのスプリング７との干渉が減少する。このため、従来、特に第二ピストン５ の開口端と第二スプリング７とが干渉して生じ易かったスプリング及びピストン 双方の摩耗が本実施例において顕著に減少する。

【００１５】 また、図１に示したように第二スプリング７は、シリンダ底部８においても半 径方向に確保されており、結局その両端が半径方向にしっかりと固定されている ので、第二ピストン５に対して片効きによる径方向の傾きを与えず、このため従 来ともすればプライマリカップ１６、並びに油補給室１４を介してプライマリカ ップ１６と対向側に配されているプレッシャカップ１８に生じ易かった、第二ピ ストン５の片効きに起因する摩耗が減少するという利点も生ずる。

【００１６】 なお、上記実施例ではブレーキマスタシリンダについて説明したが、本考案は ブレーキマスタシリンダのみならず、クラッチ用のマスタシリンダ等に採用する こともできる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案において第二ピストンが第二スプリングを受容す る凹部において、開口端と、この開口端とテーパーで結ばれ開口端の内径より小 さい一様な内径を有する中央部と、この中央部とテーパーで結ばれ中央部の内径 より小さく第二スプリングの外径と対応する内径を有するピストン底部とを有す る構成により、第二ピストン及び第二スプリング双方の干渉を防止し、異音及び 摩耗の発生を除いたこと並びにマスタシリンダ組立の工数を低減したという顕著 な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のマスタシリンダの軸方向断
面図である。

【図２】図１の第二ピストンの断面詳細図である。

【図３】図１の第二ピストン及び第二スプリングの組立
断面図である。

【図４】従来のマスタシリンダの軸方向断面図である。

【符号の説明】

２ シリンダ本体 ３ 第一ピストン ４ 第一リターンスプリング ５ 第二ピストン ５Ａ 開口端部 ５Ｂ 中央部 ５Ｃ ピストン底部 ６ 凹部 ７ 第二スプリング ８ シリンダ底部 ９ 第一圧力室 １０ 第二圧力室

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【手続補正書】

【提出日】平成４年２月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】底部を備え内部にシリンダ孔を形成するシ
   リンダ本体と、前記シリンダ孔の軸方向に褶動自在に配
   設され少なくとも一部が前記シリンダ孔内に受容される
   第一及び第二ピストンと、前記第一及び第二ピストン間
   に形成される第一油圧室と、前記第二ピストン及び前記
   シリンダの底部間に形成される第二油圧室と、前記第一
   及び第二油圧室内に夫々配設される第一及び第二リター
   ンスプリングとを備え、前記第一ピストンから伝達され
   る押力を順次に前記第一リターンスプリング、第二ピス
   トン、第二リターンスプリング及び前記底部に伝達する
   と共に前記各油圧室内で夫々油圧に変えて出力する形式
   のマスタシリンダにおいて、前記第二ピストンが、内部
   に前記第二リターンスプリングの一部を受容する凹部を
   備え、該凹部において、開口端と該開口端の内径より小
   さく該開口端よりテーパーで結ばれる一様な内径を有す
   る中央部と該中央部の内径より小さく該中央部よりテー
   パーで結ばれ前記第二スプリングの外径に対応する内径
   を有するピストン底部とを有することを特徴とするマス
   タシリンダ。